STORIA

- Il progetto di costruzione di una rete metropolitana fu elaborato nei primi anni del

`900 dall’ingegner Borioli Sarre.

- si trattava di una rete disposta 6 metri sopra il livello stradale, in cui si sarebbero potuti

ricavare poi negozi e servizi in modo da integrarla con la città.

- Nell’anno 1907 l’ingegner Achille Bassetti propose una rete metropolitana sotto terra,

nel tratto da Piazza del Duomo fino alla Stazione Centrale.

- La ricostruzione di Milano dopo la Seconda Guerra Mondiale rese necessaria la

costruzione di un trasporto metropolitano tra la Stazione Centrale, Piazza del Duomo e i

quartieri meridionali della città.

STORIA - I Lavori della metropolitana iniziarono nell’anno 1957 e la linea rossa fu inaugurata nel

1964 tra le stazioni di Sesto Marelli e Lotto (21 stazioni in totale).

- La prima tratta della LINEA VERDE fu aperta cinque anni dopo, il 27 settembre 1969,

tra Caiazzo e Gobba.

- Il 27 aprile 1970 venne inaugurato il prolungamento fino alla Stazione Centrale.

(Caiazzo - Centrale).

- Nel 1978 la LINEA VERDE rese possibile il collegamento di quattro stazioni ferroviarie:

Lambrate, Centrale, Garibaldi e Cadorna.

- Negli anni successivi furono eseguiti svariati prolungamenti; l’ultimo fu aperto nel 2005

tra le stazioni di Famagosta e Abbiategrasso.

- La LINEA VERDE incrocia la linea rossa a Loreto e Cadorna e la linea gialla a Centrale.

STORIA - La costruzione della LINEA GIALLA fu approvata con l’idea di collegare la parte sud e

nord di Milano.

- I Lavori iniziarono l’8 settembre 1981 e la prima tratta fu inaugurata il 3 maggio 1990 in

occasione del Mondiale di calcio, tra le stazioni di Centrale e Duomo.

- A partire dagli anni ’90 furono costruite più estensioni di questa linea: 16 dicembre

1990, 12 maggio 1991, 16 dicembre 1995, e l’ultima estensione fu aperta l’8 dicembre

2003 tra le stazioni di Zara e Maciachini.

- In direzione nord è ancora in costruzione il tratto fra Maciachini e la Comasina.

- La LINEA GIALLA incrocia la linea rossa a Duomo e la linea verde a Centrale.

LA STAZIONE E I DINTORNI

COLLEGAMENTI - mezzi di superficie:

. tram: 2 – 5 – 9 – 29 / 30 – 33

. autobus: 60 – 81 – 82 – 87 – 90 – 91 – 92 – 620 – z301

. collegamenti aereoporti: malpensa shuttle, orio shuttle

- mezzi sotterranei:

. M2

. M3

Alla quota del mezzanino

partono una serie di gallerie;

queste, dovendo percorrere in

sotterranea la piazza antistante

la Stazione Centrale prima di

giungere in superficie, risultano

essere corridoi molto lunghi, privi

di qualunque attività

commerciale e quindi pericolosi,

specialmente in particolari

momenti della giornata.

Per quanto riguarda la rifinitura

delle pareti, esse sono

caratterizzati talvolta da un

rivestimento lucido sul quale si

riflette la luce al neon; in altri

casi sono invece presenti vetrine

disadorne.

Alla quota dei binari la diversa

caratterizzazione delle due linee

è resa dall’impiego di materiali

differenti.

Le pareti della linea verde sono

in pannelli di Silipol di colore blu,

mentre la pavimentazione è

composta da quadrotti 60x60 di

linoleum nero.

Diversamente dalla

precedente, la linea gialla, di

più recente realizzazione,

avendo come elemento

fondamentale l'aumento della

luminosità, utilizza per la

pavimentazione graniti di colore

chiaro; mentre, per quanto

riguarda le pareti, blocchetti in

calcestruzzo.

Corridoio

Corridoio

Corridoio Pavimentazione della linea 2

Parete della linea 2

Quota dei binari linea 2 Quota dei binari linea 3

Parete della linea 3

Pavimentazione della linea 3

Il progetto di arredo delle stazioni metropolitane

venne affidato agli architetti Franco Albini e

Franca Helg (1964-69). Ad essi si deve anche il

disegno del corrimano che contraddistingue la

rete del trasporto sotterraneo di Milano; si tratta di

un disegno semplice e della massima funzionalità.

Quando nel 1984 nasce la nuova linea gialla, il

disegno originario del corrimano viene modificato.

Un analogo trattamento è

riservato anche alle sedute

presenti al livello dei binari.

Corrimano linea 3 Corrimano linea 2

Corrimano linea 3 Corrimano linea 2

Seduta continua linea 2 Seduta singola linea 3 Corrimano delle uscite in superficie

Corrimano delle uscite in superficie

La grafica della metropolitana milanese fu

affidata all'architetto e designer olandese Bob

Noorda (1964).

La segnaletica originaria è visibile solo in alcuni

tratti; infatti, nella maggior parte dei casi, il colore

è stato modificato ed i cartelli riproposti con una

vernice lucida a discapito della leggibilità, anche

a causa del riverbero della luce.

Negli spazi della linea gialla si è

scelto di adottare una grafica

differente per rendere l’ambiente

più luminoso.

Seduta continua linea 2

Segnaletica d’ingresso alla metropolitana

Segnaletica d’ingresso alla metropolitana

Segnaletica linea 2

Segnaletica linea 2

Segnaletica linea 3

Segnaletica linea 3

«CONCETTO GEOLOGICO», F. Zazzeri 1973 Pannellatura del foro circolare

Foro circolare alla quota del mezzanino

La quota del

mezzanino si

caratterizza per la

presenza di un foro

circolare che prende

luce dalla Piazza

Duca D’Aosta.

Al centro del foro si

trova una scultura

intitolata «CONCETTO

GEOLOGICO.

…RAPPRESENTAZIONE

TEMPO…» di F. Zazzeri,

1973.

L’apertura si sviluppa

su due livelli; nel

secondo l’affaccio è

impedito a causa di

una pannellatura

verde lucida.

Nonostante il

diametro sia di

dimensioni modeste,

in realtà anche gli

spazi limitrofi al foro

necessitano di un

sistema di

illuminazione artificiale

(tubi fluorescenti).

Connessione diretta con la Stazione Centrale Collegamenti agli aeroporti di Orio al Serio e Malpensa

Seduta continua linea 2

PU

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Seduta continua linea 2

Punto di aggregazione in Piazza Duca d’Aosta Importante punto di interscambio di Milano

Elevato flusso di persone in entrata ed uscita da Milano

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Seduta continua linea 2

Edicola che occulta la luce naturale ed il passaggio

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Ambiente scuro a causa del nero della pavimentazione e

del soffitto

Ambienti non sfruttati appieno

Pannelli che coprono ambienti inutilizzati

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Seduta continua linea 2

Invaso poco riconoscibile dall'esterno Mancanza di un passaggio coperto di collegamento agli

autobus

Piazzale sotterraneo poco valorizzato; non è affrontato il

problema della pioggia

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Seduta continua linea 2

Grafica riflettente poco leggibile

Shopping Center non segnalato

Mancanza di sedute nel mezzanino

Assenza della pavimentazione per non vedenti

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