Presentazione standard di PowerPoint...Il mer ato dell’auto in Italia Mercato Autovetture Italia...

IL DOTTORE COMMERCIALISTA CONSULENTE GLOBALE SULL’AUTO AZIENDALE

Vairano di Vidigulfo

8 ottobre 2016

Il mercato dell’auto aziendale

Emilio Deleidi

Quattroruote

Il mercato dell’auto in Italia

Mercato Autovetture Italia Gen-Ago

2016 Gen-Ago

2015 Diff. %

Quota di mercato

2016

Privati 775.403 657.366 17,96% 60,7%

Private tramite Leasing 17.330 15.887 9,08% 1,4%

Totale privati 792.733 673.253 17,75% 62,0%

Società 73.403 60.253 21,82% 5,7%

Utilizzatori professionali ed enti 3.629 3.453 5,10% 0,3%

Noleggio a lungo termine 154.572 135.389 14,17% 12,1%

Totale flotte "vere" 231.604 199.095 16,33% 18,1%

Noleggio a breve termine 117.436 102.875 14,15% 9,2%

Concessionarie 96.380 83.260 15,76% 7,5%

Costruttori 30.292 21.500 40,89% 2,4%

Importatori 9.567 7.680 24,57% 0,7%

Totale canali speciali 253.675 215.315 17,82% 19,8%

Totale Mercato Autovetture Italia 1.278.012 1.087.663 17,50% 100,0%

Fonte: Elaborazione Dataforce Italia su dati Ministero Infrastrutture e Trasporti

Le quote di mercato per «canale» Auto immatricolate in Italia tra gennaio e agosto 2016: 1.278.012

Privati 62%

Flotte 18,2%

Canali speciali 19,8%

Le flotte

31,7%

1,6%

66,7%

Società

Utilizzatoriprofessionali ed enti

Noleggio a lungotermine

Fonte: Dataforce Italia – Periodo gennaio-agosto 2016

Totale: 231.604

Formule di acquisizione dell’auto aziendale

Salvatore Saladino

Country Manager Dataforce Italia

Trend quote di mercato privati/flotte • I dati mostrano le nuove

immatricolazioni del mercato Italia vetture nei canali privati e flotte

• I dati non mostrano le immatricolazioni del noleggio a breve termine e quelle di costruttori, importatori e concessionari

• Il noleggio a lungo termine continua a guadagnare quota ma fa riflettere l’appiattimento del trend di crescita

• Nonostante il super-ammortamento, la penetrazione delle flotte in leasing (in leggero calo) e di quelle in proprietà (leggero aumento) restano basse in valore assoluto e percentuale

Fonte Dataforce

Mercato Italia vetture 2010 2011 2012 2013 2014 2015 ago-16

Privati 1.412.166 1.166.951 899.813 837.903 859.975 1.023.486 792.733

Flotte in proprietà 84.741 84.919 62.303 53.228 59.607 71.710 57.740

Flotte in leasing 31.119 35.075 25.529 21.520 23.534 26.111 19.292

Flotte a noleggio 124.161 151.787 145.935 135.839 162.890 192.584 154.572

Totale 1.913.741 1.652.385 1.439.014 1.134.324 1.049.118 1.108.628 875.106

Mercato Italia vetture 2010 2011 2012 2013 2014 2015 ago-16

Privati 73,8% 70,6% 62,5% 73,9% 82,0% 92,3% 90,6%

Flotte in proprietà 4,4% 5,1% 4,3% 4,7% 5,7% 6,5% 6,6%

Flotte in leasing 1,6% 2,1% 1,8% 1,9% 2,2% 2,4% 2,2%

Flotte a noleggio 6,5% 9,2% 10,1% 12,0% 15,5% 17,4% 17,7%

Totale 86,3% 87,1% 78,8% 92,4% 105,4% 118,5% 117,1%

Il mercato del NLT – Mercato vetture

Fonte Dataforce

Mercato Italia Vetture Ago 2016 Ago 2015 Diff. Mese Diff.% Mese YTD 2016 YTD 2015 Diff. YTD Diff.% YTD

Società NLT Top 5.069 4.632 437 9,43% 92.892 78.702 14.190 18,03%

Società NLT Captive 2.170 1.611 559 34,70% 57.878 53.972 3.906 7,24%

Società NLT Altre 102 84 18 21,43% 3.802 2.715 1.087 40,04%

Tot. NLT 7.341 6.327 1.014 16,03% 154.572 135.389 19.183 14,17%

27.589 16,9% 36.130 18,8% 25.756 16,7%

31.602 19,4% 35.589 18,5% 23.808 15,4%

3.950 2,4% 4.824 2,5% 3.097 2,0%

4.874 3,0% 6.608 3,4% 4.546 2,9%

2.170 1,3% 2.400 1,3% 0 0,0%

19.343 11,9% 25.572 13,3% 19.948 12,9%

2.938 1,8% 4.481 2,3% 5.236 3,4%

0 0,0% 154 0,1% 307 0,2%

68 0,0% 319 0,2% 10.194 6,6%

8.062 5,0% 9.323 4,8% 4.801 3,1%

38.915 23,9% 38.292 19,9% 28.936 18,7%

6.859 4,2% 11.316 5,9% 7.659 5,0%

2.284 1,4% 1.514 0,8% 524 0,3%

433 0,3% 1.716 0,9% 2.138 1,4%

10.549 6,5% 10.076 5,2% 8.599 5,6%

320 0,2% 282 0,2% 5.221 3,4%

2.934 1,8% 3.988 2,1% 3.802 2,5%

162.890 100% 192.584 100% 154.572 100%

NLT Altre

Tot. NLT

LEASEPLAN

NLT Top da riclassificare

ALPHABET

LEASYS

MERCEDES-BENZ

SIFA'

RENAULT-NISSAN

Il dato splittato per società Top, Captive e Altre è consolidato. Il dato con le singole società visibili ha le immatricolazioni tardive da riclassificare sulle diverse

società nei rispettivi comparti Top e Captive. Elaborazioni Dataforce su fonte Ministero Infrastrutture e Trasporti e ACI.

GE CAPITAL

Società NLT 2014 2015 2016

ALD

ARVAL

ATHLON

LOCAUTO

CAR SERVER

PSA

VOLKSWAGEN

NLT Captive da riclassificare

Il mercato del NLT – Vetture e veicoli

• Le differenze 2015/2016 dei dati consolidati di quota di mercato per società vedono le Top4 Leasys, Arval, ALD e Leaseplan passare dal 72,5% di tutto il mercato del noleggio a lungo termine al 74,8%

• Sono Leasys e Arval ad essersi conquistate questa quota aggiuntiva, ALD e Leaseplan mantengono le loro posizioni

Elab

ora

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tero

-AC

I

#NLT

PC + LCVREGISTRATIONS MARKET SHARE #

NLT

PC + LCVREGISTRATIONS MARKET SHARE

1 LEASYS 44.066 20,4% 1 LEASYS 39.368 22,1%

2 ARVAL 42.311 19,6% 2 ARVAL 35.546 20,0%

3 ALD 41.289 19,1% 3 ALD 33.726 19,0%

4 LEASEPLAN 29.972 13,9% 4 LEASEPLAN 24.269 13,7%

5 MERCEDES-BENZ 11.836 5,5% 5 VOLKSWAGEN 9.547 5,4%

6 VOLKSWAGEN 10.453 4,8% 6 MERCEDES-BENZ 8.762 4,9%

7 ALPHABET 9.777 4,5% 7 CAR SERVER 6.528 3,7%

8 CAR SERVER 9.152 4,2% 8 LOCAUTO 6.111 3,4%

9 ATHLON 5.660 2,6% 9 ALPHABET 5.500 3,1%

10 LOCAUTO 4.564 2,1% 10 ATHLON 3.917 2,2%

11 GE CAPITAL 2.535 1,2% 11 RENAULT-NISSAN 2.955 1,7%

12 RENAULT-NISSAN 2.320 1,1% 12 PSA 857 0,5%

13 PSA 1.808 0,8% 13 SIFA 634 0,4%

14 SIFA 173 0,1% 14 GE CAPITAL 0 0,0%

TOTALE 215.916 100,0% TOTALE 177.719 100,0%

2015 2016

Il mercato del NLT – Vetture e veicoli

Il dettaglio diviso

per vetture e veicoli

commerciali mostra

risultati in crescita

per Leasys, Ald e

Leaseplan sul

mercato vetture e la

forte leadership di

Arval su quello dei

veicoli commerciali

Elaborazione Dataforce su fonte Ministero-ACI

# NLT - PC REGISTRATIONS MARKET SHARE # NLT - PC REGISTRATIONS MARKET SHARE

1 LEASYS 38.356 20,3% 1 LEASYS 31.671 21,0%

2 ALD 36.374 19,3% 2 ALD 29.845 19,8%

3 ARVAL 35.601 18,9% 3 ARVAL 26.676 17,7%


5 MERCEDES-BENZ 11.387 6,0% 5 VOLKSWAGEN 9.257 6,1%

6 VOLKSWAGEN 10.143 5,4% 6 MERCEDES-BENZ 8.402 5,6%

7 ALPHABET 9.381 5,0% 7 LOCAUTO 6.068 4,0%

8 CAR SERVER 6.641 3,5% 8 ALPHABET 5.269 3,5%

9 ATHLON 4.825 2,6% 9 CAR SERVER 4.979 3,3%

10 LOCAUTO 4.507 2,4% 10 ATHLON 3.594 2,4%

11 GE CAPITAL 2.401 1,3% 11 RENAULT-NISSAN 2.475 1,6%

12 RENAULT-NISSAN 1.725 0,9% 12 PSA 757 0,5%

13 PSA 1.526 0,8% 13 SIFA 356 0,2%

14 SIFA 155 0,1% 14 GE CAPITAL 0 0,0%

TOTALE 188.596 100,0% TOTALE 150.723 100,0%

2015 2016

# NLT - LCV REGISTRATIONS MARKET SHARE # NLT - LCV REGISTRATIONS MARKET SHARE

1 ARVAL 6.710 24,6% 1 ARVAL 8.870 32,8%

2 LEASYS 5.710 20,9% 2 LEASYS 7.697 28,5%

3 ALD 4.915 18,0% 3 ALD 3.881 14,4%


5 CAR SERVER 2.512 9,2% 5 CAR SERVER 1.548 5,7%

6 ATHLON 835 3,1% 6 RENAULT-NISSAN 480 1,8%

7 RENAULT-NISSAN 595 2,2% 7 MERCEDES-BENZ 360 1,3%

8 MERCEDES-BENZ 449 1,6% 8 ATHLON 322 1,2%

9 ALPHABET 395 1,4% 9 VOLKSWAGEN 290 1,1%

10 VOLKSWAGEN 310 1,1% 10 SIFA 278 1,0%

11 PSA 282 1,0% 11 ALPHABET 231 0,9%

12 GE CAPITAL 134 0,5% 12 PSA 100 0,4%

13 LOCAUTO 57 0,2% 13 LOCAUTO 43 0,2%

14 SIFA 18 0,1% 14 GE CAPITAL 0 0,0%

TOTALE 27.320 100,0% TOTALE 26.996 99,9%

Il mercato del Noleggio a lungo termine

• I dati ANIASA ci offrono

una visione completa in

termini di parco

circolante, fatturato,

durata dei contratti,

chilometraggio annuo e

una segmentazione

della flotta circolante

per tipologia di veicolo

• Dati 2015/2014

Fonte: Aniasa - Associazione nazionale dell'industria

dell'autonoleggio e dei servizi automobilistici2015 2014 Δ

Fatturato da contratti di noleggio 4.245 4.008 5,9%

Vetture 3.525 3.315 6,3%

Veicoli Commerciali Leggeri 716 688 4,1%

Altro 5 5 0,0%

Flotta NLT circolante il 31/12/2014 585.285 546.047 7,2%

Vetture 457.562 423.422 8,1%

Veicoli Commerciali Leggeri 125.940 120.899 4,2%

Altro 1.782 1.726 3,2%

Fatturato medio/mese (€) 625 621 0,6%

Durata media dei contratti (mesi) 45 45,8 -1,7%

Chilometraggio medio/anno 29.100 29.490 -1,3%

Composizione della flotta NLT circolante 2015 2014 Δ

A (city car) 57.986 56.383 2,8%

B (utilitarie) 88.652 76.742 15,5%

C (medie) 161.671 149.064 8,5%

D (medie-superiori) 125.655 118.803 5,8%

E (superiori) 20.282 19.360 4,8%

F (alto di gamma) 3.327 3.071 8,3%

Totale 457.573 423.422 8,1%

Forecast # 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Private 859.974 1.023.489 1.150.063 1.230.101 1.290.118 1.320.115 1.340.155 1.350.164

True Fleets 246.031 290.373 339.988 319.985 339.976 349.974 359.958 369.957

Special Channels 274.836 295.971 339.988 324.976 319.972 324.973 334.961 339.960

Totale 1.380.841 1.609.833 1.830.039 1.875.062 1.950.066 1.995.062 2.035.074 2.060.081

Forecast % 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Private 62,28% 63,58% 62,84% 65,60% 66,16% 66,17% 65,85% 65,54%

True Fleets 17,82% 18,04% 18,58% 17,07% 17,43% 17,54% 17,69% 17,96%

Special Channels 19,90% 18,39% 18,58% 17,33% 16,41% 16,29% 16,46% 16,50%

Totale 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%

Crescita % su anno

precedente4,72% 16,58% 13,68% 2,46% 4,00% 2,31% 2,01% 1,23%

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Special Channels

True Fleets

Private

Trend e forecast canali 2014-2021

Fonte Dataforce

True Fleets:

Società ed Enti,

Utilizzatori

Professionali e

Noleggio a Lungo

Termine

Special Channels:

Noleggio a Breve

Termine,

Concessionarie e

Case Auto

Top 5 marchi (proprietà/leasing/noleggio) Ago-2016

Leasing

No Leasing

Fonte Dataforce

Top 5 marchi (proprietà/leasing/noleggio) 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016-Ago Top 5 (2016)

MERCEDES 2.270 2.319 2.933 4.212 4.574 5.033 3.196 1

BMW 2.653 2.854 2.451 3.029 4.002 4.476 2.784 2

AUDI 3.019 3.101 2.725 2.869 2.776 3.296 2.511 3

VW 1.931 2.238 1.660 1.355 1.303 1.465 1.266 4

PORSCHE 968 916 836 756 986 1.153 838 5

Tot. Marchi in leasing 20.630 23.051 20.779 21.635 20.712 23.902 17.330

MERCEDES 3.497 3.813 3.331 3.375 4.031 4.201 3.233 1

BMW 3.733 4.407 3.068 3.133 3.569 4.048 2.691 2

AUDI 4.876 4.807 3.471 2.995 2.871 3.109 2.469 3

VW 2.826 3.394 2.158 1.618 1.644 1.646 1.421 4

LAND ROVER 1.091 1.217 1.284 1.125 1.476 1.626 1.140 5


RENAULT 390 250 631 1.309 1.457 1.181 1.134 1

TOYOTA 35 6 2 1 0 1 838 2

AUDI 562 498 418 496 579 874 459 3

BMW 88 157 42 6 50 480 407 4

VW 498 556 451 734 834 767 402 5


55.505 61.934 49.087 47.280 49.121 55.309 41.203

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016-Ago Top 5 (2016)FIAT 293.425 204.265 156.374 138.418 134.631 189.630 157.039 1

FORD 149.578 108.603 70.543 66.979 70.338 83.363 62.436 2

VW 99.814 96.335 75.693 75.232 75.486 79.871 61.173 3

RENAULT 78.908 56.137 36.501 45.325 56.868 65.714 54.738 4

OPEL 108.443 87.525 57.279 48.768 52.606 64.581 45.941 5

Tot. Marchi NO leasing 1.391.536 1.143.900 879.034 816.268 839.263 999.584 775.403

FIAT 17.828 15.290 12.613 10.519 10.737 12.616 9.565 1

VW 6.803 7.818 5.818 4.702 4.871 5.622 4.590 2

MERCEDES 4.660 4.719 3.220 3.377 4.247 4.839 4.505 3

AUDI 5.894 5.630 3.823 3.431 4.244 5.023 4.187 4

FORD 4.775 4.885 3.039 3.064 3.717 4.632 3.900 5

Tot. Marchi NO leasing 84.741 84.919 62.303 53.228 59.607 71.710 57.740

FIAT 30.267 35.334 33.984 35.488 45.354 41.486 32.547 1

FORD 7.290 10.382 10.033 8.092 8.076 11.539 11.355 2

VW 10.903 14.825 13.489 11.793 13.125 15.839 11.163 3

AUDI 12.587 12.495 10.811 10.139 11.018 12.235 10.438 4

BMW 7.994 9.705 11.833 10.081 10.461 11.724 9.084 5

Tot. Marchi NO leasing 120.405 147.979 143.156 131.714 158.015 187.288 149.991

1.596.682 1.376.798 1.084.493 1.001.210 1.056.885 1.258.582 983.134

LEASING

Totale Leasing

Totale NO Leasing

NO LEASING

Privati

Flotte in proprietà

Flotte a noleggio

Privati


Flotte a noleggio

Fonte Dataforce

Top 5 modelli (proprietà/leasing/noleggio) Ago-2016

Leasing

No Leasing

Fonte Dataforce

Top 5 modelli (proprietà/leasing/noleggio) 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016-Ago Top 5 (2016)

AUDI A4, S4 877 787 510 592 412 405 717 1

SMART FORTWO 362 341 1.651 2.059 280 764 678 2

MERCEDES A CLASS 314 215 258 1.014 1.301 1.085 671 3

AUDI Q3 0 40 609 517 608 712 542 4

MERCEDES GLA CLASS 0 0 0 0 622 1.058 513 5

Tot. Modelli in leasing 20.630 23.051 20.779 21.635 20.712 23.902 17.330 NA

AUDI A4, S4 1.295 1.079 639 619 494 426 573 1

AUDI A6, S6 452 545 672 577 582 659 571 2

MERCEDES GLC, GLK CLASS 358 505 282 374 227 326 520 3

SMART FORTWO 525 486 407 521 203 572 510 4

LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 692 644 350 287 769 782 458 5


RENAULT CLIO 27 14 515 751 699 675 803 1

TOYOTA AYGO 9 0 1 0 0 0 458 2

TOYOTA YARIS 14 0 0 0 0 0 230 3

VW PASSAT 175 305 249 401 478 399 226 4

AUDI A4, S4 327 287 223 270 283 459 216 5


55.505 61.934 49.087 47.280 49.121 55.309 41.203

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016-Ago Top 5 (2016)FIAT PANDA 97.968 71.681 62.823 55.774 53.692 80.500 69.501 1

LANCIA YPSILON 38.189 44.785 31.650 29.781 30.793 35.965 29.527 2

RENAULT CLIO 35.353 22.027 17.449 25.718 31.278 33.160 24.986 3

FORD FIESTA 89.743 53.316 35.417 30.078 33.686 34.714 23.716 4

VW POLO 41.597 38.257 27.020 27.387 24.429 30.800 23.287 5

Tot. Modelli in leasing 1.391.536 1.143.900 879.034 816.268 839.263 999.584 775.403 NA

FIAT PANDA 5.347 4.274 3.745 3.182 3.708 4.275 2.929 1

FIAT 500X 0 0 0 0 0 1.632 1.835 2

FIAT 500L 0 0 291 1.437 2.331 2.616 1.611 3

VW GOLF 2.335 2.185 1.594 1.386 1.726 2.101 1.490 4

JEEP RENEGADE 0 0 0 0 137 1.243 1.460 5


FIAT PANDA 7.247 10.183 12.168 14.233 15.838 13.519 11.905 1

FIAT 500L 0 0 238 6.514 9.078 9.708 6.935 2

FIAT 500X 0 0 0 0 0 4.557 5.385 3

FIAT 500 1.834 7.007 4.262 3.877 8.850 5.804 5.053 4

PEUGEOT 308 1.516 1.893 1.263 678 2.457 6.246 4.355 5


1.596.682 1.376.798 1.084.493 1.001.210 1.056.885 1.258.582 983.134

NO LEASING

LEASING

Privati


Flotte a noleggio

Totale Leasing

Privati


Flotte a noleggio

Totale NO Leasing

Fonte Dataforce

Grazie per l’attenzione

Salvatore Saladino

[email protected]

Confronto tra alimentazioni benzina, gasolio, gas, ibrida, elettrica

Roberto Boni

Responsabile Tecnica

Quattroruote

A colpo d’occhio

Prezzo Prestazioni Autonomia Manutenzione Costo per il combustibile

Benzina ●●●●● ●●●● ●●●● ●●● ●●

Gasolio ●●●● ●●●●● ●●●●● ●●● ●●●

Gpl ●●●● ●●●● ●●● ●● ●●●●

Metano ●●●● ●●●● ●● ●● ●●●●●

Ibrido ●●● ●●●● ●●●● ●●●● ●●●●

Elettrica ●● ●●● ● ●●●●● ●●●●●

Pro e contro Vantaggi Svantaggi

Benzina Silenziosità, affidabilità, poche limitazioni d’impiego nelle città

I motori aspirati mancano di coppia ai bassi regimi, elevati costi per il carburante

Gasolio Elevata autonomia, guida piacevole, costi moderati per il combustibile

Possibili problemi in caso di uso continuo su brevi percorsi, considerata «sporca», rumorosità in accelerazione

Gpl Costi di esercizio contenuti, accesso nelle zone a traffico limitato, rete di rifornimento

Limitazioni al parcheggio nei sotterranei, possibili criticità di manutenzione, rifornimento fai da te in via di implementazione

Metano Costi per il carburante molto ridotti, nessun limite di accesso nel centro città e nei parcheggi

Rete di rifornimento limitata e senza self service, smontaggio bombole per la revisione quadriennale oneroso

Ibrida Utilizzo simile alle auto a benzina, bassi consumi in città, sono considerate «ecologiche»

Non molto efficienti in autostrada, comportamento non sempre gradevole nella guida brillante

Elettrica Facilità di guida, accelerazione e ripresa ottime, sgravi fiscali, nessuna emissione di scarico

Autonomia ridotta, lunghi tempi di ricarica, prezzo d’acquisto elevato

A cosa sono adatte Adatte Meno indicate

Benzina Impiego in città e nei percorsi extraurbani brevi e medi

Lunghi tragitti autostradali abituali

Gasolio Autostrada, statale con elevate percorrenze annue

Utilizzo prevalentemente cittadino

Gpl Impiego in città e nei percorsi extraurbani brevi e medi

Lunghi tragitti autostradali abituali

Metano Impiego in città e nei percorsi extraurbani brevi e medi

Uso a vasto raggio in zone con rete di rifornimento poco diffusa

Ibrida Ideale in città, dove raggiunge il massimo dell’efficienza

Uso prevalentemente autostradale

Elettrica Perfetta in città e nei percorsi extraurbani brevi

Percorsi che vanno oltre l’autonomia offerta dalle batterie

Gpl: le limitazioni di parcheggio

Dato che il Gpl è più pesante dell’aria, in caso di perdite si raccoglie a terra e ciò costituisce un problema nelle rimesse sotterranee. Per questo, in passato le vetture alimentate a gas liquido non potevano accedere ai garage interrati. Dal 2001, con l’introduzione di impianti più sicuri, la norma è stata modificata e da allora è consentito il parcheggio delle auto a Gpl al primo piano delle rimesse sotterranee. Le auto a metano (che è più leggero dell’aria) non sono soggette a limitazioni

Col gas attenzione alle valvole

Nei motori alimentati a gas le sedi delle valvole sono più sollecitate e se non vengono rinforzate si usurano. Così sono richieste frequenti regolazioni del gioco (in assenza di punterie idrauliche) e alla lunga è pure necessaria la revisione della testata. Ciò può compromettere il risparmio ottenuto con il Gpl o il metano. Si deve quindi fare attenzione e preferire i modelli a gas realizzati in fabbrica direttamente dalle Case, valutando anche il maggior costo legato alle operazioni di manutenzione ordinaria richieste

Quanti distributori di gas?

La rete di stazioni di servizio che dispongono di pompe di Gpl e metano è in continua crescita, ma è assai meno capillare di quella dei combustibili tradizionali. La situazione è migliore per il Gpl, con 3.846 punti di rifornimento, mentre per il metano sono disponibili 1.127 stazioni di servizio aperte, di cui poche decine in autostrada. Inoltre, la diffusione varia da regione a regione: Per il metano si contano 193 distributori in Emilia-Romagna, 161 in Lombardia, 57 nel Lazio, 1 in Valle d’Aosta e nessuno in Sardegna

161

80 193

143

1 18 4

10 109

33 96

57 27 4

75 65

9

9

33

Quanto si spende in combustibile

Volkswagen Golf Prezzo €

l/100 km

€/100 km

Benzina 1.2 TSI 110 CV

22.300 4,9 7,3

Gasolio 1.6 TDI 110 CV

25.300 3,8 5,0

Metano 1.4 TGI 110 CV

24.300 3,4 (kg)

3,3

Ibrida plugin GTE 1.4 TSI 204 CV

(38.300) 1,5 5,9 el + 2,2 bz

Elettrica e-Golf 115 CV

(37.600) 12,7 (kWh)

5,1

0,0 5,0 10,0

Metano

Elettrica

Gasolio

Benzina

Ibrida plugin

€/100 km

Prezzo benzina 1,48 €/litro; gasolio 1,32 €/litro; metano 0,98 €/kg; elettricità 0,4 €/kWh (se forfait 70 €/mese). Calcolo con consumi medi dichiarati dal costruttore. Golf GTE: autonomia a batteria 50 km, 8,8 kWh

Cosa offre il mercato

L’offerta di modelli con alimentazioni alternative a benzina e gasolio è ancora relativamente limitata

Tipologia Modelli a listino

Tutte 335

Gpl 42

Metano 20

Ibride 41 (32 IB - 9 ID)

Elettriche 14

Quanto sono diffuse

Le auto a gasolio crescono in percentuale, calano benzina e Gpl, stabili quelle a metano. Si nota il sensibile aumento delle ibride ed elettriche, che, però, sono ancora poco diffuse in termini assoluti

52%

34%

9%

3,8% 0,7% 0,035%

55%

31%

8%

4,0% 1,7%

0,092%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

DIESEL BENZINA GPL METANO IBRIDO ELETTRICO

Percentuale sul totale delle immatricolazioni

2010-2014 2015

Ma in futuro?


Roberto Boni

[email protected]

La sicurezza

Marco Perucca Orfei

Responsabile Centro Prove

Quattroruote

Antibloccaggio delle ruote (ABS)

• Nel 1978, dopo nove anni di sperimentazione, la Bosch presenta

l’ABS (Antilock Braking System)


• 1978: la Bosch presenta l’ABS (Antilock Brake System)

• Per la prima volta una funzione della guida così importante viene

affidata a un computer. Nasce una nuova era per l’automobile


• 1978: la Bosch presenta l’ABS (Antilock Brake System)

• Per la prima volta una funzione della guida così importante viene

affidata a un computer. Nasce una nuova era per l’automobile

• Garantisce DIREZIONALITÀ in frenata

• RIDUCE lo spazio d’arresto

• 40 interventi al secondo sui freni


• Dal 2004 l’ABS è obbligatorio in Europa su tutte le auto nuove

• Dal 2016 lo è anche su tutti i nuovi motocicli

Controllo della stabilità (ESP)

• Nel 1995 viene presentato l’ESP (Electronic Stability Program)



• Interviene sull’alimentazione riducendo coppia e potenza




• Agisce sui freni di una singola ruota per correggere l’incipiente

sbandamento

Controllo della stabilità (ESP) • Nel 1995 viene presentato l’ESP (Electronic Stability Program)


• Agisce sui freni di una singola ruota per correggere l’incipiente

sbandamento

• È associato al sistema di controllo della trazione (ASR) e al

sistema antibloccaggio delle ruote (ABS)

• Verifica la stabilità del veicolo 25 volte ogni secondo


Sottosterzo

senza ESP

Sottosterzo

con ESP

posteriore

destra


Sovrasterzo

senza ESP

Sovrasterzo

con ESP

anteriore

sinistra


• Si stima che in Europa dal 1995, anno di introduzione del sistema,

l’ESP abbia permesso di evitare 190.000 incidenti e di salvare più

di 6.000 vite umane

• Dal 2014 il sistema è obbligatorio in Europa, USA e Australia

Verso un’auto sempre più sicura

Radar, telecamere e ultrasuoni proteggono l’auto davanti e dietro

Se il guidatore non reagisce decide da sola cosa fare

Superamento linee carreggiata

Il superamento è rilevato dalla telecamera miniaturizzata invisibile

integrata vicino allo specchio retrovisore interno grazie al

riconoscimento delle linee basato sull’elaborazione di immagini

digitali.

Verso la guida autonoma

Radar e telecamere sanno distinguere tra oggetti pericolosi e innocui

Vedono tutto (o quasi)

Rileva l’arrivo di altre auto agli incroci

Legge i cartelli stradali

Vede anche dove non si vede

Si accorge se siete stanchi

Pioggia, buio, nebbia… non sono più un problema

Controllo totale

Auto sempre più sicure

Il fattore umano

• Al volante c’è sempre una persona umana

Il fattore umano


• Che al giorno d’oggi fa di tutto fuorché

guidare

Il fattore umano


• Che al giorno d’oggi fa di tutto fuorché

guidare

• In una situazione d’emergenza il guidatore

può fare ancora la differenza

Il fattore umano

• La posizione di guida

Il fattore umano


• I comandi

Il fattore umano


• I comandi

• I sistemi di bordo

Il fattore umano


• I comandi

• I sistemi di bordo

• La consapevolezza

Interfaccia uomo-macchina


Marco Perucca Orfei

[email protected]

Costi di manutenzione ordinaria e straordinaria

Walter Vergani

Quattroruote Professional

Total Cost of Ownership (TCO) Quanto incide la manutenzione

1. Svalutazione del veicolo

2. Assicurazione

3. Costo del carburante

4. Costi manutentivi e riparativi

5. Oneri fiscali

6. Licenze e registrazioni

Manutenzione ordinaria e straordinaria Perimetro

Analisi comparativa tra i 34 modelli più venduti nel 2016 sul mercato del noleggio a lungo termine, nella loro carrozzeria e motorizzazione più immatricolata. I modelli son stati aggregati in macro-classi per una maggiore comprensione dei risultati. Abbiamo aggiunto, per la parte di manutenzione ordinaria, due veicoli elettrici: • BMW i3 (sia elettrica che extended range) • NISSAN Leaf • VW e-Golf

Manutenzione ordinaria e straordinaria Perimetro

1. Costo totale di manutenzione ordinaria, eseguito nell’ipotesi di una percorrenza di 30.000 Km/anno per 4 anni;

Fonte: tagliandi ufficiali delle Case; costo lordo dei ricambi Attenzione:

• in alcuni casi la sostituzione delle cinghie ricade nei 120.000 Km, in altri no; • in generale, l’ispezione dei componenti può condurre alla loro sostituzione.

2. Costo di ripristino del veicolo in caso di urto frontale o tamponamento, che comporti sostituzione

di tutti i componenti fino al rivestimento interiore (paraurti, griglia, spoiler e modanature, proiettori, traversa anteriore, rivestimento anteriore interno)

Fonte: tempi di riparazione QRT professional; costo lordo dei ricambi; Attenzione:

• Non è garantito che in un impatto standard tutti i componenti debbano essere sostituiti; Ipotesi di 50 Euro netti/ora di manodopera

Manutenzione ordinaria e straordinaria Qualche semplice consiglio e aspetto tecnico-legale

Manutenzione ordinaria 1. Sia per la rivendita del veicolo che per il mantenimento della garanzia, è importante che venga

sistematicamente compilato il «Libretto manutenzione e tagliandi» (firma e timbro dell’officina).

2. E’ importante chiedere ad ogni intervento la check list degli interventi effettuati, il Part Number dei ricambi sostituiti, le caratteristiche dei fluidi (olio e liquido freni) utilizzati.

3. A queste condizioni la garanzia non decade, come stabilito dal Regolamento (UE) n. 461/2010.

Interventi di carrozzeria 1. L’intervento deve essere eseguito seguendo le indicazioni della Casa; alla fine dell’intervento le

indicazioni del costruttore (quote del costruttore, e cioè spazio minimo/massimo tra i lamierati, e numero dei punti di saldatura) devono essere rispettate.

2. Esistono in letteratura casi in cui a seguito di un 2° sinistro è stata fatta una valutazione di conformità dei precedenti interventi manutentivi.

Manutenzione ordinaria e straordinaria Costo in Euro per 120.000 Km

€ 2.500,00

€ 2.700,00

€ 2.900,00

€ 3.100,00

€ 3.300,00

€ 3.500,00

€ 3.700,00

€ 3.900,00

€ 4.100,00

€ 4.300,00

€ 4.500,00

PICCOLE MEDIUM Monovolume/SUV LARGE

Media della riparazione per categoria

COSTO IN CASO DI URTO FRONTALE

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE] [INTERVALLOCELLE] [INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE] [INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

[INTERVALLOCELLE]

€2.500,00

€2.750,00

€3.000,00

€3.250,00

€3.500,00

€3.750,00

€4.000,00

€4.250,00

€4.500,00

€4.750,00

€5.000,00

€5.250,00

€5.500,00

30 50 70 90 110 130 150

Piccole

Monovolume/SUV

Medium

Large

COSTO IN CASO DI URTO FRONTALE


Walter Vergani

[email protected]

Auto aziendali e fisco

Marco Clementi

Dottore Commercialista e Revisore Legale

Indice

1) Recenti novità 2) Titolo giuridico e deducibilità dei costi. 3) Le spese di manutenzione. 4) La dismissione. 5) I Fringe Benefit. 6) Focus sulle auto in uso agli amministratori. 7) Le auto dei dipendenti e i rimborsi Km. 8) La carta carburante. 9) La detraibilità ai fini IVA. 10) Le modalità di pagamento. 11) L’assegnazione ai soci o ai componenti familiari.

1) Recenti novità Super ammortamento

Maggiorazione del 40% del costo fiscalmente riconosciuto (Var ↓ in UNICO)

per gli investimenti in beni materiali strumentali nuovi (anche km zero); per gli investimenti realizzati nel periodo 15 ottobre 2015 – 31dicembre 2016;

se il bene è di proprietà, maggiorazione delle quote di ammortamento; se il bene è in leasing, maggiorazione della quota capitale dei canoni e del

prezzo di riscatto (esclusa la quota interessi = costo del finanziamento); segue sempre la durata minima fiscale (50% del periodo di ammortamento

stabilito dal DM 31 dicembre 1988) cfr. Circ. 23/E del 26 maggio 2016.

Non rileva ai fini IRAP e ai fini del calcolo degli acconti 2016 Probabile proroga per il 2017 con la Legge di Stabilità 2017

Rimborso ai dipendenti dei costi relativi al Car Sharing

non è tassato in capo al dipendente a prescindere dall’intestazione della fattura; assimilato ai biglietti dei “vettori” del trasporto pubblico.

cfr. Risoluzione dell’A.d.E. n. 83/E del 28 settembre 2016)

2) Titolo giuridico e deducibilità dei costi

Articoli di riferimento:

• Imposte Dirette: Art. 164, 102 c.7 D.P.R. 917/1986 limiti deducibilità costi.

• Imposte Indirette(IVA): Art. 19-bis c.1, D.P.R. 633/1972 limiti detraibilità IVA

Tipologie di titolo giuridico:

1. ACQUISTO IN PROPRIETA’.

2. LOCAZIONE FINANZIARIA.

3. NOLEGGIO.

4. CAR SHARING.

Tipologia di utilizzo:

1. STRUMENTALE.

2. PROMISCUO.

3. NON STRUMENTALE (c.d. a disposizione)

Ai fini della presente trattazione risultano opportune le seguenti classificazioni:


LOCAZIONE FINANZIARIA (applicabile anche al «Sale&Lease Back»).

Limite alla deducibilità in caso di leasing:

Limite temporale - Art. 102 c.7 TUIR (richiama 164, co. 1 lett. b): Ai fini della deduzione dei canoni, essa è ammessa per un periodo non inferiore al periodo di ammortamento previsto dai coefficienti approvati con decreto ministeriale. Doppio binario (Durata contratto / Deducibilità fiscale). Tema imposte anticipate. Super ammortamento investimenti in beni nuovi; effettuati nel periodo 15 ottobre 2015 - 31 dicembre 2016; maggiorazione del 40% delle quote capitale e del prezzo di riscatto.


NOLEGGIO A LUNGO TERMINE (no per trasferte).

A lungo termine, se per periodo superiore a 30 giorni (def. ai fini IVA).

Limite quantitativo - Art. 164 c.1 TUIR:

Il canone annuale per le autovetture non può essere superiore a 3.615,20 euro, con ragguaglio annuo. Attenzione costo per servizio!!! CAR SHARING. Elemento distintivo: utilizzo della vettura da più dipendenti della società. Analogamente a quanto previsto per il «Bike sharing», secondo Risoluzione n. 478/E del 16/12/2008: Il contratto atipico di Car Sharing rientra nella fattispecie di locazione e/o noleggio.


Differenziazione delle percentuali di deducibilità dei costi dell’autoveicolo, Art. 164 del TUIR:

100%, se utilizzato esclusivamente come bene strumentale o adibito ad uso pubblico (attenzione immatricolazione autocarro!!!);

80%, se dato in uso agli agenti di commercio o per i rappresentanti, nel limite di un costo di acquisto di 25.822,84 euro;

70%, in uso promiscuo ai dipendenti per la maggior parte del periodo d’imposta non si applicano limiti al costo fiscale; il 70% si calcola sull’intero valore e non sull’eccedenza rispetto al fringe.

20%, se diverso da veicolo strumentale, nel limite di un costo di acquisto di 18.075,99 euro.

Tali limiti valgono anche per il contratto di leasing. Invece, per il noleggio il limite è 3.615,20 euro del solo costo di noleggio, no servizi.

Super ammortamento Maggiorazione del 40% delle quote di ammortamento (aumentano anche i valori

di costo)

3) Le spese di manutenzione

Due limiti quantitativi per la deducibilità delle spese auto di manutenzione e riparazione:

1) nei limiti del 5% del costo complessivo di tutti i beni ammortizzabili risultante all’inizio dell’esercizio (Art. 102, c.6, TUIR);

2) nei limiti dell’80% per gli agenti, del 70% se in uso promiscuo e del 20% per gli altri (Art. 164, TUIR).

E’ necessaria l’identificazione della vettura nella fattura relativa alla manutenzione? Tesi Agenzia delle Entrate: «l’individuazione del bene di riferimento diventa essenziale al fine della verifica della sussistenza delle condizioni legittimanti la deduzione». Sentenza della Cassazione n. 16253 del 4/5/2007 conferma tale posizione. Sarebbe preferibile, prima di effettuare la prestazione e provvedere al pagamento, richiedere al fornitore di indicare in fattura i riferimenti dell’automezzo.

4) La dismissione

Realizzo di una plusvalenza o di una minusvalenza in seguito alla dismissione dell’auto rilevata , ai sensi Art. 164 TUIR, c.2: In proporzione ammontare costi fiscalmente rilevanti.

PLUSVALENZA FISCALMENTE RILEVANTE* =

corrispettivo *ammontare costi complessivamente dedotti costi complessivi

* Applicabilità Art. 86 del TUIR.

5) I Fringe Benefit

Autovettura

Data in uso promiscuo al dipendente

Concessa esclusivamente per l’uso personale del

dipendente

Concessa esclusivamente per

uso aziendale

Art. 51 c.4 TUIR: Il benefico in natura corrisposto al dipendente è dato dal 30% dell’importo corrispondente ad un percorso pari 15.000 km sulla base costo chilometrico ACI. Il beneficio è al netto di eventuali canoni pagati dal dipendente.

Il beneficio in natura è pari all’intero costo del veicolo.

Non concorre a formare il reddito del dipendente.

Trattamento in capo al dipendente

6) Focus sulle auto in uso agli amministratori (non dipendenti e non professionisti)

I redditi di collaborazione coordinata e continuativa, come quelli percepiti da amministratori non professionisti, sono assimilati a quelli di lavoro dipendente

TRATTAMENTO IN CAPO ALL’AMMINISTRATORE

applicabilità delle regole previste per i redditi di lavoro dipendente; fringe benefit = 30% dell’importo corrispondente ad una percorrenza

convenzionale di 15.000 Km (sulla base del costo chilometrico ACI).

DEDUCIBILITA’ DEI COSTI PER L’IMPRESA

deducibilità integrale delle spese, nel limite dell’importo che costituisce reddito per il collaboratore (fringe benefit) (art. 95Tuir);

l’eccedenza rispetto al fringe benefit, incontra le limitazioni previste per gli autoveicoli non strumentali all’attività dell’impresa, cioè tenendo conto del limite del 20% (80%, per gli agenti e rappresentanti) e dell’importo massimo di € 18.075,99 (€ 25.822,85).

7) Le auto dei dipendenti e i rimborsi Km

rimborsi delle spese di viaggio sostenute dal soggetto interessato per raggiungere il luogo di esercizio dell'attività mediante un proprio mezzo di trasporto

TRATTAMENTO IN CAPO AL DIPENDENTE

non concorrono a formare il reddito di lavoro dipendente se le spese sono documentate e sostenute in occasioni di trasferte effettuate fuori dal territorio comunale;

sono assoggettate a tassazione in caso di trasferte effettuate nell'ambito del territorio comunale.

DEDUCIBILITA’ DEI COSTI PER L’IMPRESA

Le spese sono deducibili per un importo massimo pari al costo della percorrenza o alle tariffe di noleggio (tariffe ACI) relativi ad automezzi di potenza non superiore a 17 cavalli fiscali, in caso di motore a benzina, o a 20 cavalli fiscali, se con motore diesel (Art. 95 co. 3 del TUIR);

8) La carta carburante Documentazione dell’acquisto: modello allegato D.P.R. n 444/1997.

Art. 2) a carico del contribuente: Individuare il contribuente medesimo; Individuare univocamente il veicolo:

marca, modello, numero targa.

Art. 3) a carico dell’addetto ai rifornimenti: Data di rifornimento; Ammontare corrispettivo; Timbro del distributore; Firma di convalida.

Cassazione Sentenza n. 21941 del 19/10/2007: «La firma dell’addetto risulta elemento essenziale per la legittima detrazione dell’imposta sul valore aggiunto». Rilevanza sostanziale e non meramente formale.

N.B.: Esonero utilizzo tale modello, se l’ acquisto avviene esclusivamente attraverso carta di credito, debito o prepagata.

9) La detraibilità ai fini IVA Art 19-bis1, comma 1, D.P.R. 26/10/1972: Detraibilità dell’IVA nella misura del 40%, se l’ automezzo non è utilizzato

esclusivamente nell’esercizio dell’attività di impresa. Detraibilità dell’IVA nella misura del 100% se dimostro uso esclusivo

aziendale. IVA interamente detraibile se i veicoli sono strumentali e sei i veicoli sono

utilizzati dagli agenti di commercio (presunzione di strumentalità, fermo restando il rispetto principio inerenza e presunta percentuale di utilizzo).

Nel caso in cui l’auto data in uso promiscuo al dipendente, qual è la percentuale di detraibilità da applicare? 40% Tuttavia, nel caso in cui si addebiti al dipendente un importo pari al valore convenzionale della Tariffa ACI, ragguagliato al periodo di utilizzo, Benefit riaddebitati, l’IVA risulta interamente detraibile. Risoluzione n. 6/DPF del 20/02/2008.

10) Le modalità di pagamento

ACQUISTO IN PROPRIETA’.

Ricorso a Mezzi Propri

Uscita immediata delle disponibilità liquide.

Ricorso a Mezzi di Terzi (Finanziamento)

Cash out payment in relazione condizioni di finanziamento.

Si intaccano limitatamente le disponibilità liquide.

Gli interessi sono soggetti a quanto previsto art. 96 TUIR (dopo

applicazione Art. 164 TUIR).

N.B.: in entrambi i casi la perdita di valore viene quantificata attraverso gli ammortamenti secondo i criteri fiscali.

10) Le modalità di pagamento

LEASING.

Non si ha la proprietà del veicolo, ma se ne dispone.

Possibilità di riscatto del bene.

Gli interessi e i canoni sono soggetti a quanto previsto Art. 96 TUIR.

NOLEGGIO.

Non si ha la proprietà del veicolo, ma se ne dispone.

Non c’è immobilizzazione di capitale, in quanto non viene versato un maxi

canone.

11) L’assegnazione ai soci o ai componenti famigliari

D.L. 13/8/2011 n.138, relativo alla concessione in godimento di beni relativi all’impresa ai soci e ai familiari a condizioni vantaggiose: Ipotesi 1) gratuitamente; Ipotesi 2) a un corrispettivo inferiore a quello di mercato.

Conseguenze fiscali in capo: al socio o familiare: generazione di Reddito Diverso, dato dalla differenza tra: valore di mercato (valore normale) del diritto di godimento e il minor corrispettivo pattuito. alla società: indeducibilità dei costi se al socio non è addebitato in tutto o in parte il valore di mercato dell’utilizzo del bene. Totale = assegnato a titolo gratuito

indeducibilità dei costi Parziale = Corrispettivo < Valore mercato, in proporzione: (Valore Mercato – Corrispettivo)

Valore Mercato


Marco Clementi

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