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2015

Sistemi di infomobilità a supporto del trasporto merci e passeggeri per promuovere il miglioramento sostenibile della competitività dei sistemi porto-retroporto dell’area MED

Il progetto FUTUREMED mira a migliorare la competitività dei sistemi porto-retroporto dell’area Med, focalizzandosi su tre settori strategici:

trasporto merci, trasporto passeggeri e traffici turistici.

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PILOTA 5

PILOTA 1

PILOTA 2

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PILOTA 4

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PILOTA 5

PILOTA 1

PILOTA 2

PILOTA 6

PILOTA 3

PILOTA 4

Sommario

Introduzione 4

SPHIIS - Sistema Informativo per la Gestione del Corridoio Intermodale Porto - Hinterland 6

Infomobilità Passeggeri – Merci 8

Visibilità Integrata Lungo i Corridoi Intermodali Porto - Hinterlan 10

Adria Westmed; Collegamento Mediterraneo Oriente-Occidente 12

Ottimizzazione dei Processi Logistici per la Filiera Agroalimentare 14

Rafforzamento della Competitività Globale del Turismo Crocieristico nel Mediterraneo 16

Informazioni di Contatto 18

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FUTUREMED è un progetto finanziato nell’ambito del programma MED, che mira ad aumentare la competitività dei sistemi portuali dell’area MED migliorando l’accessibilità attraverso l’introduzione di innovazione tecnologica e procedurale e garantendo la sostenibilità dei trasporti. L’idea si basa sulla realizzazione di sistemi di gestione delle informazioni interoperabili e sulla riduzione delle esternalità.

Il progetto intende di definire e attuare, attraverso specifiche azioni territoriali e progetti pilota, strategie di sviluppo sostenibile a medio-lungo termine.

Queste azioni e strategie mirano a:

• rimuovere le barriere vigenti in materia di accessibilità dei porti (di tipo costiere e terrestri);

• favorire l’integrazione tra i porti e i relativi entroterra;

• favorire lo sviluppo di attività logistiche e di trasporto intermodale connesse con i porti;

• promuovere lo sviluppo di info-mobilità, per incrementare l’attrattività e rendere il sistema portuale più efficiente;

• favorire la specializzazione dei sistemi portuali.

Nello specifico, il progetto affronta tre settori attualmente strategici per l’area MED: il trasporto merci, il trasporto passeggeri e il traffico turistico. Il progetto si propone di rendere i flussi di merci e passeggeri più fluidi attraverso attività sperimentali e progetti pilota riguardanti sistemi informativi interoperabili in grado di favorire l’integrazione dei sistemi portuali con le infrastrutture logistiche interne e con gli operatori del trasporto e di servizi.

Sono state sviluppate applicazioni specifiche:

• un sistema dinamico per la gestione in tempo reale dei flussi di merci e passeggeri, che mira ad individuare azioni per eliminare la congestione e i colli di bottiglia che interessano le connessioni tra il tra i porti e relativi territori;

• soluzioni per la digitalizzazione delle comunicazioni relative alle pratiche burocratiche (ad esempio doganali) intra-UE, da porto a porto e da porto a operatori logistici;

• soluzioni per favorire una maggiore visibilità lungo la catena di trasporto per gli operatori;

• soluzioni per specifiche filiere (ad esempio, la filiera agro-alimentari).

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OsservatorioNel corso delle attività di progetto, è stato istituito un Osservatorio permanente con la missione di raccogliere iniziative e soluzioni già esistenti, capitalizzare gli sviluppi tecnici del progetto e promuovere attraverso lo sviluppo di procedure di governance la sostenibilità del progetto anche dopo la sua conclusione. Specifiche piattaforme di stakeholders focalizzate su diverse tematiche hanno supportato il partenariato durante lo sviluppo di soluzioni sostenibili e ad alto valore da testare all’interno dei progetti pilota. Sono seguiti poi i risultati del progetto FUTUREMED, la misurazione del loro impatto, l’aggiornamento degli output, tenendo in considerazione cambiamenti del contesto politico, normativo, economico e tecnologico.

Tali sistemi informativi possono beneficiare delle piattaforme ICT esistenti a livello nazionale e saranno finalizzati a definire la progettazione di uno Sportello Unico integrato e trasferibile in tutta l’area MED, composto da un sistema di gestione specializzato per il trasporto merci e un sistema di gestione specializzato per il trasporto passeggeri e turistico. Tale sistema consente l’armonizzazione dei dati, in termini di struttura, raccolta interpretazione, in tutta l’area MED.

I pilotiIl partenariato ha sviluppato azioni pilota riguardanti sistemi

informativi interoperabili, per favorire una maggiore connessione tra i sistemi portuali ed i territori circostanti, al fine portare

innovazione nella logistica delle merci e dei passeggeri. Sono state analizzate specifiche filiere; in particolare il settore agroalimentare, che è stato interessato da un caso pilota. La piattaforma UIRNet ha permesso alla partnership di definire un modello trasferibile

ai sistemi portuali dell’area MED, relativo alla progettazione dello Sportello Unico integrato specifico per i traffici delle merci e per i

traffici passeggeri-turistici.

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Il dimostratore Spagnolo (SPHIIS), coordinato da Saragozza Logistics Center e Valencia Port Foundation, mira a migliorare l’efficienza e la visibilità dei corridoi per il trasporto intermodale di tipo containerizzato che interessa il sistema porto-retroporto lungo le filiere marittime transnazionali di tipo porta a porta, attraverso lo sviluppo di soluzioni interoperative e normative per favorire l’integrazione dei sistemi portuali con le infrastrutture logistiche interne.Tale miglioramento nell’ambito dell’integrazione coinvolge non solo i terminalisti delle strutture portuali e di navigazione interna, ma anche tutti i soggetti interessati lungo i corridoi intermodali, quali operatori ferroviari, spedizionieri, imprese ferroviarie, agenti marittimi, spedizionieri, imprese di autotrasporto e dogane.Il progetto pilota si focalizza sul corridoio Valencia-Saragozza, che collega il porto di Valencia, il più importante porto del Mediterraneo per il traffico container, con la Piattaforma Logistica di Saragozza - PLAZA, il più grande nodo logistico in Europa.TI risultati saranno trasferibili ad altri corridoi dell’area mediterranea che coinvolgono diversi porti e nodi interni.

SPHIIS - Sistema Informativo per la Gestione del Corridoio Intermodale Porto - Hinterland

Obiettivi

Fundación Valencia Portwww.fundacion.valenciaport.com

Fundación Zaragoza Logistics Centerwww.zlc.edu.es

PILOTA 1

Zaragoza

Valencia

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Benefici Risultati Estensione delle aree porto-retroporto per operatori e clienti, fornendo informazioni accurate e continuamente aggiornate lungo questi corridoi intermodali e all’interno della loro rete di nodi logistici.

Aumento della visibilità e tracciabilità attraverso una migliore qualità delle informazioni che consenta l’accesso ai servizi di trasporto marittimo alle regioni terrestri più interne.

E’ stata raggiunta una maggiore efficienza nelle e operazioni mediante un sistema avanzato di pianificazione e gestione delle risorse. Ciò ha portato ad una riduzione dei tempi di attesa per treni e camion, migliorando i livelli di servizio di trasporto e la percezione del cliente.

Riduzione dei costi e aumento dei benefici economici dei trasporto intermodali.

La Fondazione Valencia Port ha sviluppato nuovi servizi per le operazioni marittime-ferroviarie all’interno del Port Community System (PCS) del Porto di Valencia, volto a favorire l’integrazione tra i gli operatori dell’entroterra. Alcuni processi relativi a operazioni portuali sono stati riprogettati per conseguire i vantaggi sopra citati.

Zaragoza Logistics Center ha sviluppato una piattaforma Web utilizzando gli standard e le specifiche esistenti, per consentire ad ogni attore della filiera di interagire possedendo tutte le informazioni all’interno dell’intero processo di business. Sono stati sviluppati strumenti al fine di consentire lo scambio di informazioni tra le PMI e tra queste e altre aziende pubbliche e private.

Un primo aspetto di trasferibilità riguarda i problemi affrontati all’interno del progetto pilota. I risultati inerenti il miglioramento dei processi portuali, lo

sviluppo di nuovi servizi, il miglioramento dello scambio di informazioni, l’uso di standard aperti e soluzioni esistenti, ecc…consentono ad altri soggetti di

valutare questi risultati, al fine di individuare una soluzione adatta alle proprie esigenze.

D’altra parte, specifiche soluzioni informatiche sono state sviluppate all’interno del pilota che permettono agli utenti del Porto di Valencia lo

scambio di informazioni per nuovi processi e servizi. In quest’ottica, ZLC sta già studiando la possibilità di utilizzare i suoi Strumenti desktop e la

piattaforma Web per lo scambio di informazioni in altri ambienti, come nel caso dei cluster logistici.

Trasferibilità

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Il progetto intende porre le basi per un sistema di info-mobilità integrato mare – porto – terra, in grado di monitorare i flussi di passeggeri e di merci. Il sistema è in grado di integrare dinamicamente, in tempo reale, le informazioni provenienti dagli attuali sistemi di gestione portuali e da altre fonti, e di metterle a disposizione degli utenti, con lo scopo di aumentare l’accessibilità all’informazione e, di conseguenza, l’attrattiva del porto.

Nello specifico, il progetto pilota consiste in:

- (MERCI) Sviluppo di un corridoio doganale tra il porto di Civitavecchia e l’Interporto di Orte, mediante il coinvolgimento di operatori di trasporto, spedizionieri e la piattaforma UIRNet.

- (CROCIERE) Sviluppo di un contesto di info-mobilità per il porto di Civitavecchia, basato sulla piattaforma LuceverdeLazio, e finalizzato a fornire informazioni sui servizi di mobilità ai turisti, in particolare ai croceristi, in transito a Civitavecchia.

Il progetto include inoltre una terza componente, non direttamente collegata ad un settore specifico di trasporto marittimo, ma al sistema di gestione dei porti, e consiste nella prototipazione di un Port Community System (PCS) presso il porto di Olbia.

Infomobilità Passeggeri – Merci

Obiettivi

Lazio Regionwww.regione.lazio.it

North Sardinia Port Authoritywww.portidiroma.it

Port Authority of Civitavecchiawww.portidiroma.it

PILOTA 2

Olbia

Civitavecchia

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Benefici Risultati Il progetto inciderà positivamente sulle aree coinvolte, contribuendo allo sviluppo del trasporto marittimo, sia nel settore merci che in quello passeggeri, promuovendo al contempo i porti di Civitavecchia e di Olbia, e l’interporto di Orte con i rispettivi hinterland, i traffici turistici, e tutti i comparti economici collegati.

Per quanto riguarda l’applicazione per l’info-mobilità nel settore merci, il monitoraggio del corridoio doganale, unitamente alla procedura di pre-clearing, garantiranno visibilità lungo il collegamento Civitavecchia-Orte. I container saranno monitorati dalla partenza dal terminal portuale fino all’arrivo nell’Interporto di Orte, evitando così la redazione del documento T1, con conseguente risparmio di tempo, carta e denaro. Ciò accelererà il tempo di transito nel porto, accrescendone l’attrattiva.

Per quanto riguarda il traffico passeggeri, è stato prodotto e pubblicato un motore per l’info-mobilità, che alimenta il portale web della società PortMobility, fornendo informazioni nel porto di Civitavecchia.

Il portale web è disponibile al seguente link: http://civitavecchia.portmobility.it/en/servizi-online/infomobility.

Il motore per l’info-mobilità è disponibile al seguente link: http://futuremed.duelcloud.com/itinerario.jsp?language=en.

Nel porto di Olbia si sta progettando e implementando un prototipo di Port Community System - PCS, caratterizzato dalle seguenti componenti: informazioni sulla nave (Dati AIS); Check in; Informazioni sul porto e Security Master ; Statistiche. La prima versione è disponibile al seguente link: http://www.futureport.it/.

Il motore per l’info-mobilità si basa sul sistema Luceverde, che ha rappresentato un importante investimento dell’Amministrazione della Regione Lazio negli ultimi anni,

finalizzato all’attuazione del Piano regionale per l’Info-mobilità.

Il sistema in sé non è trasferibile, poiché si tratta di un sistema legacy. Tuttavia, Luceverde può essere replicato, essendo basato su tecnologie standard. Inoltre, la

capacità di integrare informazioni provenienti da fonti diverse si basa su servizi web.

Il Corridoio Doganale controllato è una soluzione del tutto basata su sistemi di raccolta e di scambio di informazioni sicuri e standardizzati, che richiedono il

rispetto di procedure specifiche stabilite dall’Autorità Doganale. Per questo motivo, la soluzione tecnologica è fondamentale per garantire tali requisiti.

Nel presente progetto pilota, la soluzione è ottenuta per mezzo della piattaforma telematica UIRNet. UIRNet garantisce l’interoperabilità attraverso specifici

connettori/interfacce con sistemi esterni/legacy, ed è quindi in grado di integrare diverse fonti di informazione in materia di mezzi di trasporto o nodi logistici.

Trasferibilità

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L’obiettivo principale del pilota greco è quello di favorire il miglioramento e l’efficienza dei trasporti intermodali che includono porti marittimi e l’entroterra.Il progetto pilota è stato sviluppato sulla base dei bisogni e dei feedback degli utenti finali e attori coinvolti, al fine di supportare lo sviluppo dei processi logistici fattibile ed efficiente.Il progetto ha coinvolto l’Autorità Portuale, i terminalisti, l’operatore del trasporto ferroviario, l’operatore del Dryport e tutti i portatori di interesse coinvolti lungo i corridoi intermodali (ad esempio spedizionieri, agenti marittimi, spedizionieri, operatori di trasporto, dogana, ecc).Al momento, lo scambio di informazioni tra i diversi attori non è stato ancora implementato o sfruttato su vasta scala. In particolare, i vari attori provenienti da diversi corridoi (container contro il trasporto di rinfuse) adottano diversi tipi di soluzioni ICT. Questo porta ad incompatibilità e disomogeneità nelle procedure operative e, conseguentemente, a risultati inefficienti.La soluzione tecnica ha lo scopo di promuovere l’interoperabilità attraverso lo sviluppo di nuovi processi per l’integrazione delle modalità ferroviaria e marittima e per una migliore visibilità lungo l’intera filiera logistica intermodale.

Visibilità Integrata Lungo i Corridoi Intermodali Porto - Hinterlan

Obiettivi

TRAINOSE S.A.www.trainose.gr

Thessaloniki Port Authority S.A.www.thpa.gr

PILOTA 3

SkopjeSofia

Thessaloniki

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Benefici Risultati Il progetto pilota che sarà sviluppato in Grecia mira a definire e attivare procedure che si focalizzano sui seguenti aspetti:

• la rimozione delle barriere vigenti in materia di accessibilità ai porti (via mare e via terra);

• l’integrazione dei porti e i relativi entroterra;

• il potenziamento della logistica attraverso la promozione del trasporto intermodale che include i porti;

• lo sviluppo dell’infomobilità che mira a promuovere l’attrattività tale da rendere il sistema portuale più efficiente;

• la specializzazione dei sistemi portuali.

Questo approccio affronterà il principale problema attuale, che riguarda la limitata (carico container) o inesistenti (carico bulk ) visibilità lungo la catena intermodale.

La principale applicazione informatica di rilevanza per il progetto pilota è un sistema integrato in grado di gestire gli ordini di trasporto containerizzato e di rinfuse con la modalità porta a porta. La soluzione è stata applicata al corridoio intermodale A (Salonicco - Sofia) per quanto riguarda i contenitori e al corridoio intermodale B (Salonicco - Skopje) per quanto riguarda le rinfuse. Inoltre, è già stato prevista la creazione di un cluster di filiera di tipo locale intermodale, che contribuirà ulteriormente alla crescita economica del territorio, riducendo le esternalità legate ai trasporti e migliorando l’efficacia.

La soluzione coinvolgerà diversi soggetti, tra cui TRAINOSE e il porto di Salonicco. Tuttavia, una parte dei risultati sarà trasferibile ad altri porti del Mediterraneo, in particolare quelli legati alla ferrovia. Lo scopo è quello di

trasferire il know-how ad altri porti che si trovano ad affrontare problemi simili in considerazione dell’entroterra che servono.

I processi che saranno affrontati dalla soluzione del pilota riguardano:

• le importazioni/esportazioni da/verso paesi non UE

• flussi di carico intraeuropei/intra-Med

Tuttavia, la soluzione proposta può essere in grado di affrontare le esigenze di qualsiasi terminale dedicato alle merci (escludendo quelli ferroviari), mentre i gli algoritmi sulla pianificazione / prenotazione dei carri ferroviari potrebbero essere utilizzati anche per scopi di pianificazione/prenotazione di altri mezzi di

trasporto.

Trasferibilità

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Il Progetto Pilota ADRIA WestMed è stato attuato dal Partner Regione Friuli Venezia Giulia (FVG), con il supporto di TLS EUROPE il Consulente incaricato dell’attuazione del Pilota.Gli obiettivi del Progetto Pilota sono:Collegare la regione del Mediterraneo orientale con i porti del Nord Adriatico.Creare un’efficiente catena intermodale “Door to Door” (D2D), basata sul trasporto merci marittimo e ferroviario, che colleghi attraverso il sistema Portuale FVG, due grandi aree: la zona sud-occidentale del Mediterraneo, in particolare la Spagna e l’area che comprende il Nord-Est Italia, il Centro-Nord-Est Europa, i Balcani e alcuni paesi, ad oriente dell’Europa, come la Russia, la Bielorussia e l’Ucraina.Valorizzare l’eccellenza nell’intermodalità ferroviario-marittima del porto di Trieste, che supera la quota del 50% a livello globale e di più del 66% in un terminal RORO.Dimostrare la trasferibilità del modello organizzativo e di business, di servizi di trasporto intermodali D2D, basati su navi RORO e sul trasporto ferroviario, consolidato negli anni nel porto di Trieste per i traffici con la Turchia, anche per altre destinazioni e nuovi soggetti.Offrire un’alternativa al trasporto “tutto strada” e ai collegamenti marittimi nel Mar Tirreno tra l’Italia e la Spagna, per flussi di carico con destinazione nord-est Italia e Europa, riducendo le esternalità negative del transito su strada attraverso l’Italia, dai porti del Tirreno verso le destinazioni finali, lungo percorsi stradali già molto critici.

Adria Westmed - Collegamento Mediterraneo Oriente-OccidenteUn Progetto Adm Basato Sull’intermodalità Marittimo-Ferroviaria

Nel Sistema Portuale Del Friuli Venezia Giulia.

Obiettivi

Friuli Venezia Giulia Regionwith the Consultant TLS EUROPE www.regione.fvg.it

PILOTA 4

Valencia

Trieste

Fundación Valencia Portwww.fundacion.valenciaport.com

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Benefici Risultati Migliore utilizzo delle infrastrutture esistenti: aumento massimo del 30% del numero di FEU x anno x ettaro nel terminal RORO di Trieste selezionato.

Riduzione dei costi esterni dovuti a inquinamento, congestione, incidenti, rumore, clima, nel trasferire del carico dal trasporto su strada al marittimo - ferroviario, lungo il corridoio.

Ad esempio, considerando i servizi ADRIA WestMed D2D, effettuando il trasporto marittimo da Valencia a Trieste e ferroviario nel percorso verso la destinazione finale (e viceversa), in alternativa al “tutto strada”, si produrrebbe un risparmio ambientale di circa 23,7 milioni di € l’anno, pari al 57% dei costi esterni relativi allo stesso servizio effettuato con trasporto su strada.

Il Progetto Pilota ADRIA WestMed ha identificato le condizioni per la fattibilità del servizio di trasporto intermodale D2D ed ha individuato la struttura della partnership che potrebbe sviluppare il servizio.

Caratteristiche del servizio D2D: (i) Round trip settimanale Valencia – Trieste, con partenza a giorni fissi; (ii) Moderna nave RORO da 5.000 ML (servizio ottimale), velocità di 18,4 nodi; (iii) Intermodalità ferroviaria fino all’80% circa; 9 treni completi la settimana (massimo), round trip bilanciati, carico misto, marittimo e di terra, quest’ultimo non prevalente.

Uno studio complementare di pre-fattibilità ha anche individuato le condizioni di fattibilità di un servizio con nave CON – RO, che collega Valencia a Trieste, con scali intermedi a Algeri, Rades e Augusta.

Il Progetto Pilota ADRIA WestMed si basa su un modello di riferimento in grado di creare un forte vantaggio competitivo per nuovi servizi intermodali D2D, basati sul trasporto marittimo integrato in una rete di servizi di trasporto ferroviario cargo,

efficienti e competitivi.

L’integrazione multimodale avviene in ambito portuale o in un terminale intermodale vicino; le destinazioni sono ad una distanza minima di 500 km.

Il modello si basa su: (i) l’uso di sistemi comuni e tecnologie, comprese quelle che riguardano l’interazione nave-terminal per le operazioni di movimentazione del

carico nel terminal; (ii) l’integrazione lungo la catena intermodale di operazioni e servizi.

L’integrazione dei servizi e dei fornitori di servizi (compresi quelli che hanno il carico), dall’origine alla destinazione finale, è il fattore chiave di successo.

Questo modello è ben consolidato nel trasporto merci tra Trieste (e l’Europa centrale) e la Turchia.Il modello anche se complesso, opportunamente adattato, è

trasferibile ad altre situazioni, in Italia e nell’area del Mediterraneo.

Trasferibilità

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Il pilota di business, guidato dalla Fondazione Istituto sui Trasporti e la Logistica (ITL), si concentra sull’ottimizzazione della filiera agro-alimentare dei prodotti deperibili, con particolare attenzione ai prodotti di alta qualità

La prima attività riguarda la ricostruzione di un’analisi realistica dei flussi agroalimentari in entrata e in uscita delle merci deperibili, in termini di fornitori, distributori, importatori, nell’area Med, con particolare attenzione all’Italia e alla regione Emilia-Romagna.

L’analisi dei flussi viene impiegata come base per due filoni di ricerca:

- Il miglioramento della logistica e della distribuzione delle merci deperibili ai paesi dell’Europa centro-orientale; il sotto-pilota ha coinvolto una società regionale, Ciao Srl Intermediazione Prodotti Ortofrutticoli, per valutare nuove opportunità e mercati obiettivo per i prodotti regionali agro-alimentari deperibili (Presenza di mercato);

- La scoperta di soluzioni ottimali di logistica innovativa, aumentando l’efficienza della catena logistica e stimolando soluzioni di trasporto ottimali (Ottimizzazione); il sotto-pilota ha coinvolto un distributore su larga scala per valutare nuove strategie e procedure per gestire l’entrata nella filiera regionale dei prodotti deperibili.

Ottimizzazione dei Processi Logistici per la Filiera Agroalimentare

Obiettivi

Fondazione Istituto sui Trasporti e la Logisticawww.fondazioneitl.org

Ciao S.r.l. Intermediazione Prodotti Ortofrutticoli

PILOTA 5

Emilia - Romagna

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Benefici Risultati Determinare le potenziali opportunità di aumentare la quota di mercato e raggiungere i mercati obiettivo, fornendo un insieme di soluzioni e strategie di sviluppo del business per gli operatori agro-alimentari.

Identificazione delle criticità ed i potenziali miglioramenti nelle catene logistiche di fornitura della frutta e verdura fresca.

Le soluzioni di business proposte hanno determinato la riduzione delle esternalità ambientali e di costo lungo le catene di forniture agro-alimentari, che possono essere di valore per i diversi operatori della catene agro-alimentari dell’area Med.

Misurazione della rilevanza del flusso in entrata e in uscita tra le principali infrastrutture logistiche del MED utilizzando metriche quantitative e KPI, raccolte in una banca dati.

Migliore comprensione dei scenari di business di CIAO srl, in termini di obiettivi, barriere commerciali, regolamenti, relativi alle filiere alimentari esistenti e l’individuazione di potenziali mercati obiettivo (ad es. la Germania e gli Emirati Arabi Uniti).

Ottimizzazione della rete di distribuzione dal produttore al consumatore dei prodotti deperibili per l’impresa di distribuzione su larga scala attraverso l’analisi e la riduzione dei nodi logistici, operatori e processi coinvolti nelle catene di fornitura esistenti.

Panoramica dei flussi attuali e potenziali dei prodotti ortofrutticoli deperibili in tutta l’area MED.

L’analisi quantitativa delle infrastrutture esistenti e dei corridoi logistici verso nuovi mercati (ad esempio CEU e UAE) e l’individuazione dei canali più

efficaci e delle operazioni di distribuzione per accedervi.

Casi di studio e migliori pratiche a testa investimenti, partnership e collaborazione attraverso gli attori pubblici e privati italiani e mediterranei.

La valutazione e il calcolo dei costi e delle esternalità ambientali associati alle attività di trasporto hanno consentito la proposta di strategie di

ottimizzazione per ridurre i costi di distribuzione e di approvvigionamento e anche delle esternalità ambientali.

Trasferibilità

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Il turismo crocieristico è un’attività economica che mostra una forte espansione in tutto il mondo. Il Mediterraneo è riconosciuto a livello mondiale come una delle destinazione più attraenti per il turismo croceristico con grandi aspettative di crescita e di benefici economici proveniente dal commercio, dai servizi turistici e dagli operatori.

La crescente attrattività richiederà rapidamente l’adeguamento dei porti del Mediterraneo e delle destinazioni per accogliere navi più grandi e fornire servizi a terra adeguati. Vincoli di capacità sono oggi evidenti e causano effetti negativi come la congestione e l’aumento delle emissioni.

Per superare questi problemi è necessaria una maggiore efficienza dei servizi portuali, soprattutto nel campo dell’infomobilità, della capacità infrastrutturali, accessibilità e connettività con l’entroterra.

L’obiettivo principale del progetto pilota è stato quello di affrontare le problematiche sopra menzionate, progettando soluzioni informatiche innovative, in grado di fornire ai passeggeri delle crociere tutte le informazioni rilevanti (in termini di posizione) e servizi (offerta turistica e alternative di trasporto) disponibili a destinazione.

Tale concetto proposto è trasferibile a tutte le destinazioni di crociera dell’area del Mediterraneo.

Rafforzamento della Competitività Globale del Turismo Crocieristico nel Mediterraneo

Obiettivi

University of Maribor, Faculty of Civil Engineeringwww.fg.uni-mb.si/tec

BSC Ltd., Business Support Centre, Kranjwww.bsc-kranj.si

PILOTA 6

Koper

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Benefici Risultati L’uso di soluzioni informatiche avanzate e di dispositivi mobili permette di ottenere informazioni sugli interessi dei passeggeri prima e durante il viaggio in crociera (prima dell’arrivo a destinazione).

La conoscenza dei bisogni dei passeggeri consente l’allineamento dinamico dell’offerta turistica locale con la domanda (preferenze osservate) , una migliore gestione dei flussi di passeggeri e una riduzione delle esternalità negative.

La funzione integrata della navigazione turn-by-turn consentirebbe l’ottimizzazione dinamica e fornirebbe itinerari ottimizzati da un punto di vista logistico in base ai luoghi di interesse, alla disponibilità di tempo ed alle mutevoli condizioni dinamiche. Il database di informazioni proposto consente la compilazione della domanda locale in modo unitario e coordinato.

L’analisi dettagliata dei flussi di passeggeri delle crociere e delle attività è stata effettuata per identificare i problemi principali e per comprendere le esigenze logistiche del luogo di destinazione della crociera selezionata.

È stata sviluppata l’architettura di un sistema informativo innovativo per i passeggeri delle crociere con l’obiettivo principale di consentire ai porti e alle destinazioni delle crociere di gestire al meglio e facilitare l’arrivo ed il soggiorno dei turisti, oltre a fornire una vasta gamma di nuovi servizi.

Il database proposto (dati aperti) rappresenta la base informativa per l’info-mobilità, la pianificazione, lo sviluppo dell’offerta e per tutte gli altri processi di ottimizzazione.

Koper

Molte compagnie di crociera e destinazioni del Mediterraneo condividono gli stessi problemi, legati alla diversità di mezzi e modalità utilizzati per la raccolta,

la gestione e la fornitura di informazioni turistiche e di logistica locale ai passeggeri delle crociere.

La soluzione proposta, anche se sviluppata in base alle necessità di Koper, è trasversale e può essere utilizzata da tutti i soggetti operanti nel Mediterraneo

per fornire un sistema di informazioni unificato ai passeggeri crociera.

Un migliore accesso a specifiche informazioni di destinazione permette di migliorare la visibilità dei servizi forniti, aumentare il livello di soddisfazione dei croceristi, garantire l’allineamento dell’offerta turistica locale con la domanda

e può migliorare ulteriormente il livello di servizio e rafforzare la competitività del settore croceristico nel Mediterraneo.

Trasferibilità

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Fundación Zaragoza Logistics Centerwww.zlc.edu.es

Lazio Regionwww.regione.lazio.it

North Sardinia Port Authoritywww.portidiroma.it

Port Authority of Civitavecchiawww.portidiroma.it

TRAINOSE S.A.www.trainose.gr

Friuli Venezia Giulia Regionwith the Consultant TLS EUROPE www.regione.fvg.it

Fundación Valencia Portwww.fundacion.valenciaport.com

Fondazione Istituto sui Trasporti e la Logisticawww.fondazioneitl.org

University of Maribor, Faculty of Civil Engineeringwww.fg.uni-mb.si/tec

Ciao S.r.l. Intermediazione Prodotti Ortofrutticoli

BSC Ltd., Business Support Centre, Kranjwww.bsc-kranj.si

Thessaloniki Port Authority S.A.www.thpa.gr

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PROGETTO FUTUREMED Tutti i diritti riservati

Disegno Zaragoza Logistics Center

www.futuremedproject.eu Segui Futuremed Group su:

Andrea CampagnaCoordinatore del ProgettoE-mail: coordinator.futurmed@regione.lazio.it

FUTUREMED Project SecretariatDIREZIONE REGIONALE TERRITORIO, URBANISTICA, MOBILITA’ E RIFIUTI UFFICIO DI STAFF TRASPARENZA E PROGETTI EUROPEIVia del tintoretto, 432 - 00142 ROMAFisso: +39.06.51.68.91.56Fax: +39.06.51.68.88.59E-mail: czannella@regione.lazio.itwww.regione.lazio.it

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