Pianificazione integrata nel TPL e sviluppo di servizi ... · soci anche Camera di Commercio di...
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Pianificazione integrata nel TPL e sviluppo di servizi innovativi per la mobilità sostenibile Gianni Scarfone Direttore Generale ATB Bergamo
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Pianificazione integrata nel TPL e sviluppo di
servizi innovativi per la mobilità sostenibile Gianni Scarfone Direttore Generale ATB Bergamo
Strategia d’Intervento:
gestione integrata mobilità
Realizzazione di nuove infrastrutture
Nuove tecnologia a supporto della
mobilità
Tecnologie ITS
Ottimizzazione trasporto pubblico
Ottimizzazione traffico privato
Controllo e gestione del
traffico
Sostenibilità ambientale
Intermodalità e trasporto pubblico
locale
Mobilità ciclabile
Sicurezza stradale
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GESTIONE INTEGRATA DELLA MOBILITA’
POSSIBILI AMBITI DI INTERVENTO IN AMBITO URBANO (PUT)
Le politiche finalizzate al sostegno della mobilità sono raggruppabili in tre
tipologie principali di interventi.
— Strategie integrate per la mobilità sostenibile —
Sostegno di
modalità non
inquinanti
Politiche a
sostegno del TPL
Disincentivi al
trasporto privato
Bike sharing: sistema che mette a disposizione biciclette vicine alle principali fermate dei
mezzi pubblici e ai parcheggi di interscambio
Piste ciclabili
Isole pedonali: interventi finalizzati a promuovere la mobilità pedonale
Corsie preferenziali per il trasporto pubblico
Integrazione modale sia tra i mezzi di trasporto pubblici sia con quelli privati
Agevolazioni tariffarie per i lavoratori dipendenti
Regolazione dei semafori a vantaggio dei mezzi di trasporto pubblico
Traffic calming: introduzione di una velocità massima o di interventi sulla rete stradale
funzionali ad una riduzione della velocità di percorrenza da parte degli autoveicoli
Park Pricing: regolarizzazione e tariffazione della sosta
ZTL: zone a traffico limitato con il divieto di accesso dei non residenti salvo poche eccezioni
e un controllo attraverso telecamere
Car pooling: promozione dell’uso associato di autovetture private negli spostamenti
sistematici
Car sharing: sviluppo di flotte di autovetture collettive
Road pricing: applicazione di una tariffa per l’accesso ad uno o più tratti di una rete stradale
Mission ATB
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La centrale della mobilità di Bergamo ha
l’obiettivo di implementare tutte le
infrastrutture tecnologiche e gli apparati
funzionali alla regolazione ottimale del
traffico ed alla raccolta e diffusione delle
informazioni con lo scopo principale di:
favorire l’utilizzo dei mezzi di
trasporto pubblico e razionalizzare le
scelte modali
controllare e contenere i livelli di
congestione da traffico
migliorare le condizioni di sicurezza
sulla rete viaria
migliorare il livello di informazione ai
viaggiatori
monitorare e governare le emissioni
inquinanti in atmosfera
Il progetto
Centrale della Mobilità
Fasi di implementazione
PUM
OBIETTIVI STRATEGICI
Contenimento degli eventi che causano inquinamento atmosferico
Incremento scelta modale
a favore del TPL e della ciclabilità
Sviluppo del sistema tranviario
Riduzione dell’incidentalità stradale
Sicurezza pedonale
Sostenibilità ambientale
Governo della domanda
Innovazione (infomobilità, telecontrollo del traffico, mobilità elettrica)
Sicurezza
PUT OBIETTIVI STRATEGICI
Aree del TPL
Aree del TPL
Fino al 2005 18 comuni serviti 136 Kmq 239.000 abitanti
Aree del TPL
Fino al 2005 18 comuni serviti 136 Kmq 239.000 abitanti Dal 2005 28 comuni serviti 151 Kmq 351.400 abitanti
Aree del TPL
Fino al 2005 18 comuni serviti 136 Kmq 239.000 abitanti Dal 2005 28 comuni serviti 151 Kmq 351.400 abitanti Scenario prossime gare 244 comuni 1.100.000 abitanti 2.723 Kmq
• Popolazione residente- fonte: comune di Bergamo
• Superficie Territoriale- fonte: www.provincia.bergamo.it
GARE – Ampliamento dell’area Urbana
BERGAMO
E 17
COMUNI
B.T.O. B.T.E.
B.T.S.
A.T.B.
• 2003 ATB Servizi diventa S.p.A.
• 2003 Nuovo P.T.S. dell’area Urbana
• 2004 ATB Consorzio vince la gara
• Inserimento di 10 Comuni all’interno della
"GRANDE BERGAMO " + 110.000 Cittadini serviti
• 1° gennaio 2005 ATB Consorzio inizia il nuovo servizio
Da 5,5 MLN Km/anno
a 7 MLN Km/anno
Il servizio della Nuova Area Urbana
Linee di trasporto diametrali
Punti d’interscambio strategici in
Stazione e Porta Nuova
Innovazione Sistema Tariffario
da Lineare a zone Incremento del
livello di Servizio Offerto!!
Centralità del cittadino
ATB Point
Criticità e Opportunità
Creazione di punti di interscambio area
Urbana ed Extraurbana = Rottura
di Carico
Incremento del servizio offerto dai
Comuni di porta verso il centro Città nelle ore
di morbida = integrazione tariffaria
e modale
Il servizio della Nuova Area Urbana
QUALITA’ DEL SERVIZIO PERCEPITA
Andamento della Qualità del Servizio percepito Customer
Satisfaction (Scala 1-7)
3,9 4,3 4,2
4,8 5,0 4,9
5,3
4,6 5,0 4,9
5,2 4,7
5,1 5,2 4,9 4,9 5,1
5,4 4,9 4,9
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
AFFIDABILITA' DEL SERVIZIO
RAPPORTI CON L'UTENZA
SICUREZZA COMFORT DEL SERVIZIO
< 2005 2010 2011 2012 2013
Call
center
Web (sito e Google Maps)
App
ATB
Informazioni
tariffarie
ATB@home
(abbonamenti)
Informazioni e
pannelli AVM
alle fermate
Interazione
personale
Mobile
Call
center
Interazione
personale
Carta della
Mobilità
PIANIFICAZIONE
ACQUISTO
INIZIO DEL
VIAGGIO
DURANTE IL
VIAGGIO
ASSISTENZA
Orari
Associazioni dei
consumatori
Interazione
personale
Il processo di gestione del cliente
ATB
App ATB
(biglietti)
Newsletter
(Ultimo
Minuto)
Rete di
vendita
• Autobus in servizio nell’ora di punta: 153
• Parco ATB Consorzio: 195 mezzi
• Lunghezza della rete: 220 km
• Popolazione servita: 320.000 persone
• Numero linee autobus: 14
• Linee funicolari: 2
• Previsione Km 2014: 6.028.393 km
• Corse/ giorno: 2.043
• Ore giornaliere di servizio: 19
• Giorni di servizio all’anno: 364
• Passeggeri trasportati convenzionali 2013:
29.302.504
• Velocità commerciale media: 15,47 km/h
Area Urbana
ATB gestisce il servizio di trasporto pubblico a Bergamo e nei 27 comuni
limitrofi.
LINEA
- 12.5 km
- 16 fermate
- asservimento semaforico
- Priorità ai 32 attraversamenti a raso
(tempo di attraversamento 15/20 secondi)
- Scartamento ferroviario
- Tensione 750V cc
- 10 sottostazioni elettriche (S.S.E.)
AREA
- 6 comuni serviti
- 220.000 abitanti
- 3.338.170 passeggeri trasportati/anno
* TEB –Tramvie Elettriche Bergamasche SpA- è la Società di scopo costiutita nel 2000 da Comune di Bergamo e Provincia di Bergamo, che vede oggi tra i soci anche Camera di Commercio di Bergamo e ATB Mobilità SpA (interamente controllata dal Comune di Bergamo, subentrata a quest’ultimo nel 2005).
Linea T1 - 2009
I TRAM
- Tram Sirio Ansaldobreda, design
Pininfarina
- Velocità commerciale : 25 km/h
- Velocità massima : 70 km/h.
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Integrazione tariffaria con TEB
La linea T1 è stata integrata nel sistema a zone “ATB System”
Rete tramviaria
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SVILUPPI A BREVE: IL POLO INTERMODALE DI PIAZZALE MARCONI
Interventi sull’arredo urbano Prima
Dopo
IL PIANO DI SVILUPPO – POLO INTERMODALE DI BERGAMO
L’area interessata dal progetto comprende gli spazi ed i percorsi a contorno della stazione ferroviaria, il terminale di attestazione del tranvia (TEB) ed il piazzale attualmente occupato dalla stazione delle autolinee.
IL PIANO DI SVILUPPO – POLO INTERMODALE DI BERGAMO
Lo spazio di progetto è strutturato su un’unica “piastra intermodale” che permette una lettura chiara e razionale dei percorsi e delle funzioni ad essi collegati.
IL PIANO DI SVILUPPO – POLO INTERMODALE DI BERGAMO
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L.R. 6/2012 Nuova disciplina del settore
Elementi qualificanti L.R. 6 /2012
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5 bacini Regionali – Gare? Cosa cambierà:
5 bacini di utenza di servizio di trasporto pubblico locale:
1. Bergamo
2. Brescia
3. Como, Lecco, Sondrio e Varese
4. Cremona e Mantova
5. Milano, Monza e Brianza, Lodi e Pavia
In ogni bacino sarà istituita un’Agenzia di TPL che avrà il
compito di programmare, organizzare, monitorare ed
effettuare il controllo e la promozione dei servizi di TPL
Bacino Provinciale –
Prossime gare
VA
MI-MB
CO
PV
LO CR
MN
BS
BG
LC
SO
5 Agenzie con l’obiettivo di:
• semplificare e migliorare la governance dei servizi di TPL sul territorio avendo
un unico interlocutore per bacino;
• razionalizzare e ottimizzare reti e orari di trasporto, evitando sovrapposizioni;
• integrare i servizi;
• superare la frammentazione dei sistemi tariffari;
• ottimizzare i costi e l’utilizzo delle risorse.
DALLA SMART MOBILITY ALLA SMART CITY
SMART CITY MODELLO EUROPEO
UITP ha posto al centro della propria azione un obiettivo ambizioso:
2025=PTx2 ovvero raddoppiare a livello mondiale la quota del trasporto pubblico (TPL)
entro il 2025
