Pendolaria 2019 1Sardegna Calabria Basilicata Abruzzo Molise Puglia. 5 La coesione e lo sviluppo del...
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Pendolaria 2019 Gli investimenti ferroviari per lo sviluppo della mobilità sostenibile Palermo, 3 Febbraio 2020
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Pendolaria 2019Gli investimenti ferroviari per lo sviluppo
della mobilità sostenibile
Palermo, 3 Febbraio 2020
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I Contratti di Programma del Gestore con lo StatoStakeholders ed iter approvativo
3
Piano investimenti RFI
Capacità di spesa RFI Portafoglio investimenti Piano d'Impresa 2019-2023
3,6
4,3
5,8
6,6 6,5
5,8 5,6
4,8
3,7
3,2 2,9 2,7 2,8 2,9
3,6
4,2 4,4
4,8
1,0 1,1 1,2 1,5
1,8 1,9 1,9 1,8 1,7 1,6
1,4 1,3 1,4
1,5
2,0
2,5 2,9
3,3
2,7
3,2
4,6
5,2
4,7
3,9 3,6
3,0
2,0
1,6 1,5 1,4 1,4
1,4 1,5
1,7 1,5 1,5
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Totale Programmi Progetti
TOTALE
∼∼∼∼ 107 mld
4
Sicilia � Nodo di Palermo� Raddoppio Fiumetorto-Castelbuono� Raddoppio Giampilieri-Fiumefreddo� Sistemazione nodo di Catania� Nuova linea Palermo-Catania� Collegamento aeroporto di Catania Fontanarossa� Ripristino linea Palermo-Trapani via Milo� Velocizzazione PA-CT, PA-ME e ME-CT-SR� Ripristino linea Caltagirone – Gela
Piano Industriale 2019-2023:Opere al Sud
Campania� Napoli-Bari: Napoli-Cancello, Cancello-Frasso Telesino-
Vitulano e Apice-Orsara� Potenziamento Salerno - Mercato S.S. – Benevento� Metropolitana Salerno: Arechi-Pontecagnano Aerop.� Tirrenica sud: Variante Agropoli� Fermate Vesuvio Est e nodo complesso di Pompei� PRG/ACC Napoli C.le
SardegnaVarianti Bauladu e Bonorva-Torralba� Velocizzazione Oristano-Sassari/Olbia e
Decimomannu-Iglesias/Villamassargia� Potenziamento tecnologico Cagliari-Oristano
Calabria� Tirrenica sud: adeguamento Battipaglia-Reggio Calabria
e velocizzazione (fasi)� Potenziamento collegamento Lamezia Terme -
Catanzaro Lido� Potenziamento linea jonica (Sibari-Melito Porto Salvo)
Basilicata� Nuova linea Ferrandina-Matera La Martella
� Velocizzazione Salerno-Taranto� Ammodernamento linea Potenza – Foggia
� Metaponto-Sibari-Bivio S.Antonello (1^fase)
Abruzzo � Raddoppio Chieti-Pescara
� Velocizzazione Sulmona-Chieti� Bretella Sulmona
� PRG Pescara Porta Nuova� Collegamento al porto di Vasto
� Collegamento Terni-Rieti-L'Aquila-Sulmona (1^fase)
Molise• Ammodernamento Roccaravindola-Isernia-Campobasso
� Raddoppio Termoli-Lesina
Puglia � Napoli-Bari: Raddoppio Orsara-Bovino-Cervaro
� Completamento raddoppio Bari-Taranto� Sistemazione nodo di Bari
� PRG/ACC Bari c.le, Foggia e Lecce� Collegamento ferroviario porto di Taranto� Penetrazione nella città di Manfredonia
� Fermata Taranto Nasisi� Nodo di Bari Sud
� Scalo merci Bari Lamasinata� Nodo intermodale di Brindisi
� Elettrificazione Barletta-Canosa
38,6 mld di
opere al Sud (33,1 mld già finanziati)
In ogni Regione previsti programmiper la manutenzione, la sicurezza el’upgrading della rete esistente.
Campania
Sardegna
Sicilia
Calabria
Basilicata
Abruzzo
Molise
Puglia
5
La coesione e lo sviluppo del Mezzogiorno
Napoli-BariIl nuovo itinerario Napoli-Bari, consentirà di
collegare:• Roma-Bari 3 h
• Napoli – Bari 2 h
Messina-Catania-PalermoLa realizzazione dell’itinerario Messina –
Catania – Palermo permetterà di interconnettere le aree interne della Regione Sicilia con le principali città costiere e relativi
servizi quali, gli aeroporti, i porti ed i
principali poli universitari, turistico-culturali. Il nuovo itinerario Messina-Catania-Palermo renderà più competitivo il vettore ferroviario:
• Messina – Catania 1 h• Catania – Palermo meno di 2 h
Torino
Lione/Parigi
Genova
Ventimiglia/
Marsiglia
Milano
ZurigoGinevra
Verona
VeneziaTrieste
Monaco/Berlino
Vienna
Lubiana/
Budapest
Bologna
Firenze
Roma
Ancona
Napoli
Pescara
Reggio
Calabria
Messina
Catania
Palermo
Salerno
Bari
Foggia
Lecce
Brescia
Padova
Taranto
Pisa
Udine
Potenza
L’Aquila
Perugia
Trento
Bolzano
Cagliari
Anversa/Rotterda
m
Direttrice AdriaticaInterventi infrastrutturali e tecnologici
finalizzati a:• completo raddoppio
• Lecce-Bologna meno di 6 h
Direttrice Tirrenica SudInterventi infrastrutturali e tecnologici per
riduzione dei tempi di percorrenza:• Roma – Reggio Calabria 4h 30’.
ROMA
17,5 mld
6
• Nuova linea Ferrandina-Matera La Martella• Ammodernamento Potenza - Foggia• Velocizzazione Salerno-Taranto• Potenziamento itinerario Metaponto-Sibari-
Bivio S.Antonello (1^fase)
• Elettrificazione, ammodernamento e velocizzazione linee Salerno - Mercato S.S. - Avellino - Benevento e tratta Mercato S.S. - Codola – Sarno
• Potenziamento infrastrutturale e tecnologico Lamezia-Catanzaro L.-Sibari
• Potenziamento linea jonica (Sibari-Melito Porto Salvo)
• Ripristino Palermo-Trapani via Milo• Ripristino Caltagirone-Gela• Velocizzazione Catania-Siracusa
• Varianti Bauladu e Bonorva-Torralba• Velocizzazione Oristano-Sassari/Olbia e
Decimomannu-Iglesias/Villamassargia• Potenziamento tecnologico
Cagliari-Oristano
• Raddoppio Chieti-Pescara e velocizzazione relazione L‘Aquila - Pescara
• Elettrificazione Terni - Rieti - L'Aquila - Sulmona• Roccaravindola-Isernia-Campobasso 1^ fase
• Metroferrovia Matrice – Campobasso-Bojano• Elettrificazione e Velocizzazione Roccaravindola-
Isernia-Campobasso
• Elettrificazione Barletta-Canosa• PRG/ACC Bari c.le, Foggia e Lecce
Una rete moderna e sostenibileAmmodernamenti e elettrificazioni
4 mld
11,5 mld
MANUTENZIONE E SICUREZZA
ELETTRIFICAZIONE E AMMODERNAMENTI
7
Una nuova mobilità urbanaLe aree metropolitane
INTERVENTI DIFFUSI (0,9)
accessibilità delle stazioni e l'intermodalità
NAPOLI (0,3)
Nodo complesso di PompeiRiqualificazione Portuale Napoli Traccia Upgrading nodo
BARI (0,6)
Nodo di Bari Nord e Bari SudSistemazione nodo di Bari
Upgrading nodo di Bari
REGGIO CALABRIA (0,05)
Upgrading nodo
MESSINA (0,02)
Upgrading nodo
CATANIA (1,01)
Raddoppio Messina - Siracusa Sistemazione nodo di Catania
Upgrading nodo di CataniaPALERMO (2,1)
Passante di PalermoRaddoppio Fiumetorto-Castelbuono
Upgrading nodo di Palermo
CAGLIARI (0,01)
Upgrading nodo
5 mld
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Il Piano Stazioni al Sud
Una nuova mobilità urbana
RFI, con il «Piano Stazioni», nel periodo 2017-2026prevede di trasformare ed adeguare 620 stazioni
medio/grandi presenti sul territorio nazionale perrenderle più accessibili e confortevoli ai viaggiatoricaratterizzandole con uno standard architettonicounico (brand) e funzionale.
Le azioni principali
Incrementare la funzionalità ed il decoro
Abbattere le barriere architettoniche
Potenziare l’informazione al pubblico
Migliorare l’accessibilità al treno
RegioneLe stazioni adeguate I cantieri in corso
2019-2020
Gli interventi del
piano 20212017 2018
AbruzzoL’Aquila
Sulmona
Vasto S. Salvo
A v e z z a n o
Giulianova
P e s c a r a
BasilicataPotenza C.le
Potenza Superiore
Calabria Gioia Tauro Reggio Calabria C.lePaola
Lamezia T.
Scalea
Vibo Valentia-Pizzo
Villa S.Giovanni
Campania
Agropoli C.
Aversa
Bagnoli Agnano T.
Napoli Cavalleggeri
Napoli Centrale
Nocera Inferiore
Pompei
Casoria
Cava dei Tirreni
Napoli Gianturco
S. Antimo
Vallo della Lucania
Frattamaggiore
Marcianise
Paestum
Capua
Caserta
Falciano
Maddaloni Inferiore
Pozzuoli
S. Maria Capua Vetere
Sapri
Molise Termoli
PugliaBisceglie
Molfetta
Trani
Bari S. Spirito
Ostuni
Fasano
Monopoli
Barletta
Polignano a Mare
Giovinazzo
Acquaviva delle Fonti
Brindisi
Gioia del Colle
S.Severo
Taranto
SardegnaVillamassargia-
DomusnovasCagliari
Iglesias
Decimonannu
Carbonia Serbariu
Macomer
Oristano
SiciliaCaltanissetta C.le
Giarre Riposto
Bagheria
Termini Imerese
Agrigento
Palazzo Reale-Orleans
Punta Raisi
Messina
Milazzo
Palermo Notarbartolo
Siracusa
9
La valorizzazione del territorioMiglioramento collegamenti con aeroporti
Scenario entro il 2023
Scenario oltre 2023
CASTEL DI SANGRO
SULMONA
AVELLINOROCCHETTA
BENEVENTO
PIETRELCINA
TERMOLI
CAMPO BASSO
Le linee ferroviarie ad uso turistico di competenza RFI (L 128/2017)
PESCARA
OLBIABRINDISI
CATANIA
FONTANAROSSA
SALERNO
0,2 mld
0,2 mld
10
Supportare l’insediamento delle attività produttive
Miglioramento dei collegamenti a porti, terminali e scali merci
2023
Oltre 2023
Porti
Terminali e scali merci
Napoli
Fossacesia
Marcianise
Bari Lamasinata
San Nicola
di Melfi
Taranto
Augusta
0,2 mld
11
Una leva per lo sviluppo della mobilità sostenibileCatalogo promo 2021: Incentivi economici all’utilizzo linee sottoutilizzate e ai servizi nuovi
Con l’obiettivo di favorire lo shift modale dalla strada e la mobilità sociale sostenibile, RFI ha presentato un catalogo di tracce contariffa agevolata e validità per gli anni 2021 e 2022 per tutti i segmenti di traffico:
�Merci
�Regionali
� Lunga percorrenza
Tale catalogo che propone per i volumi aggiuntivi unariduzione sostanziale dei costi di pedaggio, (dell’ordinedell’80%), riducendo i costi di esercizio, dovrà esserevalutato e approvato dall’Autorità di Regolazione deitrasporti entro marzo 2020.
12
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PESCARA
CHIETI
Sulmona
Avezzano
TivoliROMA
TERMINI
Gli interventi di upgrade della linea Roma - Pescara sono suddivisi nei seguentiprogetti:
� Roma - Pescara «opere prioritarie»: raddoppio della tratta Pescara – Chieti –Interporto d’Abruzzo avente l’obiettivo di rendere competitivo il SistemaFerroviario rispetto alle altre modalità di trasporto, potenziare i collegamenticon Chieti anche per soddisfare la domanda di trasporto generatadall’Aeroporto d’Abruzzo con l’aggiunta di altre 2 coppie di treni/giorno,rendere di tipo ″metropolitano″ il servizio tra Pescara e Chieti, relazioneinteressata anche da pendolarismo universitario.
� Roma - Pescara «completamento»: è in corso di stipula un Protocollod’Intesa tra RFI, la Regione Abruzzo, la Regione Lazio ed il MIT, finalizzato adavviare un Gruppo di Lavoro congiunto per individuare gli interventi di tipoinfrastrutturale, tecnologico, operativo ed organizzativo necessari per ilmiglioramento del collegamento ferroviario tra Roma e Pescara e, inparticolare, per il potenziamento della frequenza dei servizi tra Pescara eChieti/Sulmona e per la velocizzazione dei servizi nella tratta Roma -Avezzano.Entro il 2020, il Gruppo di Lavoro definirà con studi di pre-fattibilitàle possibili soluzioni.
Pescara
Potenziamento e velocizzazione linea Roma - Pescara
ABRUZZO - LAZIO
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Stato di attuazioneNel 2019 è stato consegnato il Progetto Definitivo del Raddoppio. Sono in corso approfondimenti in relazione all’attraversamento delle linee nel Comune di San Giovanni Teatino, propedeutici all’avvio dell’iter autorizzativo (invio al CSLP). In corso la progettazione definitiva del Lotto 4 PRG/ACC di Chieti. È in corso la realizzazione delle opere relative al III^ binario Pescara C.le – Pescara Porta Nuova i cui lavori si completeranno nel primo semestre 2020.
Obiettivi• rendere competitivo il Sistema Ferroviario rispetto alle altre modalità di trasporto;• potenziare i collegamenti con Chieti per soddisfare la domanda di trasporto generata dell’Aeroporto d’Abruzzo con l’aggiunta di altre 2 coppie di treni/giorno;• rendere il servizio «praticamente metropolitano» tra Pescara e Chieti, relazione interessata anche da pendolarismo universitario.
CVI: 602 M€
Finanziati: 352 M€ (*)
PROGETTAZIONE
ATTIVAZIONE: 2025-2027(per fasi)
(*) di cui 211 M€ finanziati in CdP agg. 2018-2019
Roma – Pescara opere prioritarie
ABRUZZO - LAZIO
15
Tempi Novembre
2020
Dicembre
2026
Dicembre
2027
Gara
Lotto 4: Prg/ACC di Chieti
PD + Iter autorizzativo
Dicembre
20252021
FASE REALIZZATIVA
Agosto
2026
Lotto 3: Chieti - Interp. D’Abruzzo
Lotto 2: S. Giovanni Teatino - Chieti
Lotto 1: Pescara – S. Giovanni Teatino
2022
Roma – Pescara opere prioritarie
ABRUZZO - LAZIO
16
ATTIVAZIONE 1^ FASE: 2020
ATTIVAZIONE 2^ FASE: 2023
(*) di cui 50 M€ previsti in CdP-I agg.2018-2019
Matrice
CVI: 80 M€
Finanziati: 80 M€ (*)
Elettrificazione e velocizzazione Roccaravindola - Isernia - Campobasso
MOLISE
Descrizione
La tratta Roccaravindola - Isernia - Campobasso ha un’estesa di circa 75 km, a semplice binario non elettrificato.Il progetto, con costo complessivo pari a 80 Mln€ interamente finanziati, rientra nell’ambito della convenzionetra RFI e Regione Molise per l’ “Elettrificazione e Velocizzazione Roccaravindola – Isernia – Campobasso”sottoscritta il 23 luglio 2018.L’intervento si inquadra nel contesto più ampio di potenziamento dell’intera linea Termoli – Venafro, per laquale è in corso anche l’intervento di potenziamento della tratta Matrice - Campobasso - Bojano.Il Progetto prevede l’elettrificazione della tratta Roccaravindola - Isernia - Campobasso e la velocizzazione conmodifiche al piano del ferro delle stazioni atte a consentire la velocizzazione degli itinerari di arrivo/partenzadei treni.
Contestualmente sarà migliorata l’accessibilità delle stazioni mediante la realizzazione sottopassi/sovrappassi el’adeguamento dei marciapiedi e delle pensiline.
Il progetto è suddiviso in due fasi funzionali:
� I fase: Elettrificazione della tratta Roccaravindola – Isernia e velocizzazione e potenziamento delle stazioni diRoccaravindola, S. Agapito L. e Cantalupo del Sannio;
� II fase: Elettrificazione della tratta Isernia – Campobasso e velocizzazione e potenziamento delle stazioni diIsernia, Carpinone, Bosco Redole e Campobasso.
L’intervento crea le condizioni per una la velocizzazione dei servizi per Roma e Napoli, anche in relazione allapossibilità di prevedere materiale rotabile più performante con conseguente diminuzione delle percorrenze.
Stato di attuazione
In data 23/07/2018 è stata sottoscritta tra Regione Molise ed RFI la Convenzione per l’attuazionedell’intervento.
Ad aprile 2019 si sono avviati gli interventi di realizzazione dell’elettrificazione della tratta Roccaravindola –Isernia con previsione di ultimazione entro dicembre 2020. Le attività negoziali si concluderanno nel 2021 el’attivazione degli interventi fino a Matrice è prevista entro maggio 2023.
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Tempi Dicembre
2020
Progettazione Esecutiva
Attivazione FASE 1: Roccaravindola-Isernia
PD + Iter autorizzativo
Aprile
2021
FASE REALIZZATIVA
Aprile
2020
Attivazione FASE 2: Isernia-Campobasso
Maggio
2023
Elettrificazione e velocizzazione Roccaravindola - Isernia - Campobasso
MOLISE
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Foggia
Vitulano
Caserta
Cervaro
Bovino
Hirpinia
ApiceFrasso Telesino
Orsara
Cancello
Benevento
Afragola
BARI
NAPOLI
Raddoppio
Vitulano – Apice
Raddoppio Cervaro – Bovino
Costo: 263 M€Attivata a giugno 2017
Variante Napoli – Cancello
Lavori in corso
Costo: 813 M€
Avvio Lavori: dicembre 2016 (BOE e archeologia)
Consegna lavori appalto: 2018Attivazione: gennaio 2023
Raddoppio Cancello – Frasso T.
Lavori in corso
Costo: 630 M€
Avvio Lavori dicembre 2016 (BOE e archeologia)
Consegna lavori appalto: 2019Attivazione: dicembre 2023
Raddoppio Orsara – Bovino
Costo: 562 M€CdS in corso
Consegna novembre 2020
Avvio Lavori: 2021
Raddoppio Frasso T. – Vitulano
Costo: 1.095 M€(1°lotto funz.)
Consegna effettuata
progetto esecutivo in corso (2°e 3°lotto funz.)
Attività Negoziali in corso
Avvio Lavori (1°lotto funz.): 2020
Raddoppio Apice – Orsara
Costo: 2.424 M€1°lotto Apice-Hirpinia
Consegna effettuata
progetto esecutivo in corsoAvvio Lavori : 2020
2°Lotto Hirpinia – Orsara
CdS in corso
Bretella di Foggia
Attivata a luglio 2015
Linea AV/AC
Roma- Napoli
Interventi collegati
Variante Bari Sud
In fase di affidamento
(*) di cui 1.392 M€
previste nell’Aggiornamento 2018/2019 CdP-I, approvato dal CIPE e in corso di finalizzazione
Velocizzazione Adriatica
In corso
Itinerario Napoli-Bari + Bretella di Foggia e Nodo di Bari
Costo e risorse: 6.188 M€*
Linea AV/AC Napoli- Bari
CAMPANIA - PUGLIA
CVI: 5.787 M€
Finanziati: 5.787 M€ (*)
19
Tempi2018
Dicembre
2023
Fase realizzativa
Gennaio
2023
Napoli - Cancello
Fase realizzativa Cancello – Frasso Telesino
Frasso Telesino -Telese
Agosto
2019
Fase realizzativa
Ottobre
2024
Telese – S. Lorenzo
Gara
Luglio
2019
2020
Fase realizzativa
Ottobre
2025
S. Lorenzo -VitulanoGara
Fase realizzativa
Dicembre
2025
Linea AV/AC Napoli- Bari
CAMPANIA - PUGLIA
20
Tempi Agosto
2019Marzo
2020
Fase realizzativa
Hirpinia - Orsara
Dicembre
2025
Gara
Fase realizzativa
2020 Agosto
2027
Apice - Hirpinia
Iter autorizzativo
Aprile
2019
Gara
Fase realizzativa
Iter autorizzativo Orsara - Bovino
Dicembre
2026
2020
Linea AV/AC Napoli- Bari
CAMPANIA - PUGLIA
2121
DescrizioneLa città di Matera è collegata a Bari dalle Ferrovie Apulo Lucane (FAL), a scartamento ridotto, mentre rispetto alla rete ferroviaria nazionale lestazioni più vicine sono quelle di Metaponto (se si proviene da Sud) e Ferrandina (se si proviene da Nord).Lo studio per la realizzazione degli interventi, finalizzati al collegamento della città di Matera alla rete ferroviaria nazionale, è statoinquadrato principalmente per garantire il collegamento con le città di Salerno/Napoli (porte di accesso del mezzogiorno al sistema AltaVelocità) ed a Taranto attraverso la linea Battipaglia - Potenza – Metaponto – Taranto.Rispetto alle opere già realizzate che non assicurano la funzionalità del nuovo collegamento sono previsti i seguenti interventi dicompletamento:• Risanamento strutturale della già realizzata galleria Miglionico, adeguamento alle specifiche tecniche di interoperabilità e adeguamento
sicurezza in galleria;• Elettrificazione della linea e realizzazione SSE;• Realizzazione dell’armamento ferroviario lungo tutta la linea;• Realizzazione degli apparati tecnologici della linea (telefonia, segnalamento, telecomunicazioni);• Completamento della stazione di Matera La Martella;• Nuova bretella di collegamento con la linea Battipaglia – Potenza – Metaponto lato Potenza (“Lunetta Ferrandina”).
Stato di attuazioneAl momento sono state realizzate gran parte delle opere civili relative alla nuova linea a semplice binario Ferrandina - Matera la Martella(circa 20 km).Stato dell’arte:� E’ stato completato lo studio di fattibilità per le opere non previste nella progettazione esecutiva approvata nel 2006;� Conclusa la Progettazione Definitiva dell’adeguamento della galleria e dei viadotti e inviata al CSLLPP;� Conclusa la progettazione definitiva per la “Lunetta Ferrandina”, inviata al CSLLPP;� Conclusa la progettazione degli adeguamenti delle opere esistenti (viadotti) alle Norme Tecniche di Costruzione (NTC) vigenti;� Ad ottobre 2018 si sono concluse alcune opere propedeutiche alle attività di progetto, sia in corrispondenza della galleria «Miglionico»,
sia lungo linea che nella stazione di La Martella. Sono stati attivati il Piano regolatore generale (PRG) e l’apparato di sicurezza esegnalamento (ACEI) nella stazione di Ferrandina.
Benefici
Gli interventi previsti sono stati articolati in diverse fasi funzionali, definite sulla base degli obiettivi del progetto in relazione anche alleesigenze di carattere tecnico-funzionale e nell’ottica di offrire una soluzione flessibile in termini di tempi di attuazione e sostenibilitàfinanziaria.Gli obiettivi principali del progetto sono:• dotare la città di Matera di un collegamento alla rete ferroviaria nazionale;• istituire relazioni ferroviarie passeggeri lunga percorrenza per il collegamento di Matera con il sistema Alta Velocità;• potenziare l’offerta di trasporto pubblico locale sul territorio in termini di frequenza (maggiori relazioni) e qualità (maggiore velocità).
CVI: 365 M€
Finanziati: 315 M€ (*)
PROGETTAZIONE - REALIZZAZIONE
ATTIVAZIONE: 2024
(*) di cui 60 M€ finanziati in CdP agg. 2018-2019
Nuova Linea Ferrandina – Matera La Martella
BASILICATA
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Tempi Ottobre
2019
Settembre
2020 2021Dicembre
2024
Iter autorizzativo
Gara
Realizzazione
Nuova Linea Ferrandina – Matera La Martella
BASILICATA
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DescrizioneIl progetto include interventi finalizzati a:
� velocizzare la linea ferroviaria Jonica attraverso il completamento dell’istituzione del Rango di velocità “C”;
� la soppressione di alcuni Passaggi a Livello presenti in punti particolarmente critici;
� il rinnovo con velocizzazione dei deviatoi;
� l’installazione di barriere antirumore nei punti di maggiore impatto sulle aree a più forte antropizzazione inconseguenza dell’aumento della velocità;
� il rinnovo di binario ove necessario;
� i prolungamenti di alcuni sottopassi di stazione esistenti e la costruzione di nuovi per rendere possibilel’effettuazione di movimenti contemporanei in alcune stazioni e facilitare l’accesso al mare, nei punti in cuimaggiore è l’impatto dell’infrastruttura ferroviaria in termini di “cesoia” dei centri abitati;
� il ripristino del 4° Binario della Stazione di Melito P.S.;
� la riqualificazione e rifunzionalizzazione delle stazioni con particolare attenzione a quelle con maggiore traffico.
Gli interventi sono compresi nel protocollo di Intesa tra MIT, RFI e Regione Calabria per «l’adeguamento evelocizzazione della linea ferroviaria Jonica, tratta Sibari-Melito Porto Salvo» , che prevede complessivamenteimpegni per la realizzazione di interventi per complessivi 477M€.
Adeguamento e velocizzazione linea ferroviaria jonica: tratta Sibari-Melito Porto SalvoCALABRIA
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Stato di attuazioneA maggio 2017 è stato siglato un protocollo di intesa fra RFI, Regione Calabria e Ministero delle Infrastrutture edei Trasporti per la gestione degli interventi.
Gli interventi sono in parte in realizzazione, in parte in progettazione.Sono in corso o concluse le progettazioni per 54 PL. Avviato e/o concluso iter approvativo per 8 PL. Attività negoziali e/o avvio cantieri per 10 PL. Sono attualmente in corso, sui 365 Km di linea jonica calabrese da Rocca Imperiale a Melito P.S., interventi polispecialistici di upgrading necessari alla futura velocizzazione, previsti dal protocollo d’intesa MIT-RFI-Regione Calabria Sono inoltre previsti interventi di riqualificazione delle stazioni, con adeguamenti dei marciapiedi ad H55 ed abbattimento delle barriere architettoniche.Ad oggi sono stati eseguiti:150 Km di adeguamento dello standard dell’armamento mediante posa di armamento e traverse su 210 Km totali previsti, pari ad un avanzamento del 72%, con contestuale adeguamento dell’andamento plano-altimetrico del binario per consentire l’elevazione delle velocità di linea;Realizzazione già eseguita di nuovo Piano Regolatore Generale in 7 stazioni per consentire ingressi contemporanei con deviate a 60 Km/h al fine di ridurre i perditempi d’incrocio. Contestualmente è in corso la riqualificazione delle stazioni, con adeguamento dei marciapiedi ad H55, con realizzazione già eseguita dei sottopassi nelle stazioni di Villapiana, Montegiordano, Trebisacce e Corigliano. Sono in corso i lavori di riqualificazione nelle stazioni di Rossano e Botricello.Attivazione in data 08/12/2019 del nuovo impianto dell’Apparato Centrale Computerizzato della stazione di Crotone per aumentare la potenzialità di gestione della circolazione
CVI: 397 M€
Finanziati : 397 M€
ATTIVAZIONE: 2019/2024
REALIZZAZIONE/PROGETTAZIONEBeneficiL'istituzione del Rango C consente di ridurre sensibilmente i tempi di percorrenza dei servizi Regionali rispetto allasituazione attuale; con l'eventuale elettrificazione di tutta la linea i servizi Regionali e di Lunga Percorrenzaregistrerebbero un guadagno ulteriore in termini di tempi di percorrenza.
Adeguamento e velocizzazione linea ferroviaria jonica: tratta Sibari-Melito Porto SalvoCALABRIA
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Tempi 2017 2023 2022
Adeguamento e velocizzazione linea Ferroviaria Ionica, tratta Sibari-Melito Porto Salvo –Rango C ; Upgrade
armamento e PRG stazioni
Affidamenti
Adeguamento e velocizzazione linea ferroviaria Jonica, tratta Sibari - Melito porto Salvo -Interventi tecnologici
Fase realizzativa
2024
Adeguamento e velocizzazione linea ferroviaria Jonica, tratta Sibari - Melito porto Salvo - Soppressione passaggi a
livello
Iter Autorizzativo
Affidamenti
Fase realizzativa
Fase realiz.
2019
Progettazione
2020 20212018
Adeguamento e velocizzazione linea ferroviaria Jonica, tratta Sibari - Melito porto Salvo -Sottopassi
Progettazione
Iter Autorizzativo
Affidamenti
Fase realizzativa
Iter Autoriz.
Iter Autoriz.
Progettazione
Iter Aut./Affidam.
Adeguamento e velocizzazione linea ferroviaria jonica: tratta Sibari-Melito Porto SalvoCALABRIA
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CVI = Costo a Vita Intera
FSC = Fondo Sviluppo e Coesione
Linea Messina – Catania : Raddoppio
Giampilieri – Fiumefreddo
CVI: 2.300 M€
Finanziati : 2.300M€
Linea Messina – Catania : Raddoppio
Giampilieri – Fiumefreddo
CVI: 2.300 M€
Finanziati : 2.300M€
Nuovo collegamento Palermo – Catania
1^ e 2^ macrofase Catenanuova –
Fiumetorto
CVI: 5.601 M€
Finanziati: 4.284 M€ *
Nuovo collegamento Palermo – Catania
1^ macrofase: Raddoppio Bicocca –
Catenanuova
CVI 415 M€
Finanziati : 415M€
Sistemazione Nodo di Catania
CVI 861M€
Finanziati 252M€
di cui 235M€ per interramento linea per
pista Aeroporto
Giampilieri
Fiumefreddo
CATANIA
Bicocca
NUOVA ENNACatenanuova
Fiumetorto
Lercara D
PALERMO
Caltanissetta Xirbi Dittaino
Valle del Torto
Nuova
MESSINA
Vallelunga
* di cui 2.985 M€ previste nell’Aggiornamento 2018-2019 CdP-I . Ulteriori 909 M€ previsti per il completamento 1^ macrofase a carico delle risorse che saranno rese disponibili con la Legge di Bilancio 2020.
Nuovo collegamento Palermo – Catania - MessinaSICILIA
CVI: 9.177 M€
Finanziati: 7.251 M€ (*)
27
Tempi
Realizzazione1°macrofase
Bicocca - Catenanuova
1°macrofase
Fiumetorto - Catenanuova
2°macrofase
Fiumetorto - Catenanuova
Febbraio
2018
2021
Gare dei lotti
Realizzazione per fasi dei lotti: attivazioni 2025-2027
Dicembre
2019
Iter Autor.
Progettazione
Gara
Realizzazione
Iter autorizzativo
Progettazione
Dicembre
20282026Giugno
2024
Giugno
2025
Dicembre
2027
Marzo
2023Dicembre
2020
Nuovo collegamento Palermo – Catania - MessinaSICILIA
28
Tempi Dicembre
2018
Giampilieri - Fiumefreddo
2021
Nodo di Catania interramento linea per
prolungamento pista aeroporto Catania
Gara
Realizzazione
Luglio
2020
Iter autorizzativo
Dicembre
2028
Iter
autorizzativo
Progettaz.
Realizzazione
Marzo
2021
Dicembre
2025
Nodo di Catania raddoppio Catania c.le
– Catania Acquicella Progettazione
Gara
2021
Gara
Realizzazione
Iter
autorizzativo
Agosto
2029Marzo
2020
Febbraio
2020
Maggio
2021
Maggio
2022
2022
Nuovo collegamento Palermo – Catania - MessinaSICILIA
29
DescrizioneL’intervento complessivo è finalizzato alla riduzione dei tempi di percorrenza sull’itinerario, individuando cinque varianti di tracciato per la lineaSan Gavino - Sassari/Olbia.
Stato di attuazioneNel 2004 il CIPE ha approvato lo studio di fattibilità, consentendo d’individuare otto varianti di tracciato per la linea San Gavino - Sassari/Olbia. Inconsiderazione del notevole costo dagli interventi è stato avviato un processo di ottimizzazione tecnico-economica che ha portato a scegliere 5varianti, con riduzione dell’itinerario Cagliari-Sassari di circa 15 km e un recupero di tempi di percorrenza di circa 18 minuti:SP1: Variante Bauladu;SP2: Variante Macomer I;SP3: Variante Macomer II;SP4: Variante Bonorva – Torralba;SP5: Variante Campomela – Sassari.Le varianti di Bauladu e Bonorva – Torralba sono risulte prioritarie per i recuperi di percorrenza.In data 18 settembre 2017 è stata stipulata la Convenzione tra RFI e la Regione Sardegna per il cofinanziamento a valere sulle risorse FSC 2014-2020 per la realizzazione delle Varianti di tracciato di Bauladu e di Bonorva – Torralba.
Successivamente alla stipula della Convenzione, sono state espletate le seguenti attività:- adeguamento del precedente progetto preliminare del 2006, resosi necessario per il tempo intercorso e il mutato quadro normativo nel
frattempo intervenuto e per migliorare alcuni parametri prestazionali delle opere;- condivisione dello studio archeologico con le Soprintendenze interessate e prima fase di indagine preventiva dell’interesse archeologico;- redazione della progettazione definitiva che si è conclusa nel mese di marzo 2018;- ottenuto il parere del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici ad ottobre 2018;- l’8 gennaio 2019 avviata istanza indizione procedura intesa Stato Regione ai sensi del DPR 383 del 1994;- il 23 gennaio 2019 il MIT ha delegato al Provveditorato Interregionale alle Opere Pubbliche di Lazio , Abruzzo e Sardegna l’avvio della CDS;- Il Provveditorato Interregionale alle Opere Pubbliche di Lazio , Abruzzo e Sardegna il 2 aprile 2019 ha indetto la CDS. La CDS è stata sospesa
in attesa dell’esito del procedimento VIA visto il dal parere negativo del MIBACT del 1/7/2019;- RFI in data 15/7/2019 ha riscontrato puntualmente detto parere fornendo gli elementi necessari per superare le criticità evidenziate;- il MIBACT, in data 31/10/2019, a seguito di riunioni intercorse, ha chiesto la documentazione integrativa finalizzata al superamento delle
criticità.- RFI il 29 novembre ha inviato al MIBACT le integrazioni richieste e chiesto allo stesso MIBACT un incontro per una prima valutazione
congiunta della documentazione integrativa. La riunione è stata pianificata.
ObiettiviRiduzione dei tempi di viaggio, permettendo un cadenzamento giornaliero per la lunga percorrenza Cagliari–Olbia, Cagliari–Sassari e Olbia–Sassari.
CVI: 225 M€
Finanziati: 225 M€
PROGETTAZIONE ATTIVAZIONE: 2025
(quota finanziata)
Rete Sarda: Velocizzazione San Gavino - Sassari – Olbia fasi prioritarie «Varianti Bauladu e Bonorva -Torralba»SARDEGNA
30
TempiMaggio
2020
Dicembre
2025
Gara
PD + Iter autorizzativo
2020
FASE REALIZZATIVA
Rete Sarda: Velocizzazione San Gavino - Sassari – Olbia fasi prioritarie «Varianti Bauladu e Bonorva -Torralba»SARDEGNA
