MISURE DELLAPASSIONE 4X4

TECNICAIN OFFICINA E SUL CAMPO

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DIETRO L'ANGOLO

L'angolo è il pane quotidianodel fuoristradista! Il SistemaInternazionale (SI) delle Unitàdi Misura ci ha messo lozampino, per incasinarci lavita. Dal 1° gennaio 2010 gliangoli bidimensionali si"dovrebbero" misurare in"radianti" (rad)! Questa unità èusata nei calcoli matematici enel PC, ma, in pratica, gli"angoli caratteristici" deinostri 4x4 li misuriamo in"gradi" (°, deg in inglese), perfortuna con un'approssimazioneal solo grado.

1 rad = 57,29578° = 57° 17' 44,808"1° = 0,01745 radIl Defender 90 ha gli angoli

caratteristici migliori (con235/85 R16) fra i 4x4 cosìcome Casa Madre li ha fatti.L'angolo frontale di attacco

(approach) deve essere ugualea quello posteriore di uscita(departure),indipendentementedall'interasse (passo, wheel,base). L'angolo di dosso vieneindicato in tre modi diversi (v. disegno). La suaespressione più utile è peròl'angolo di rampa (il complemento a 180°dell'angolo di dosso), perchéanch'esso deve essere moltosimile agli altri due angoli (se volete entrare e uscire

Ecco altre “misure”, utili sul campo e in officina, per laperformance dei nostri 4x4

Angoli caratteristici: il Defender 90 è leader dei 4x4 "stock".Angolo di attacco, rampa e uscita in sequenza devono essere quasiuguali per entrare e uscire dalle buche!

Testo di ROBERTO CROCI

dalle buche come fa l'Unimogin figura).

SULLA PENDENZA

È il DNA di ogni fuoristradista!Sia in salita che in discesa(pendenza longitudinale); unpò meno nell'antipaticalaterale (pendenzatrasversale). Nella praticadella costruzione stradale siusa la pendenza percentuale(%, pendenza di livelletta),come capita di vedere appuntosui cartelli stradali. Sono poche le 4x4 chesuperano nominalmente lamitica massima pendenza insalita del 100% (45°); in UK

la misurano in gradiente. Il "laterale" massimo ammessoè più spesso indicato in gradi.

TWIST

Altro passo di... danza,fondamentale nel fuoristrada.Esistono vari modi permisurare l'escursionecombinata delle ruote e ponti.Come abbiamo visto nel N.21,l'americano R.T.I. (RampTravel Index, avanzamento surampa) è il più semplice ecompleto. La rampa standard

è quella di 20°. RTI =Percorso su rampa/interasse x1000. Valori superiori a 500sono considerati buoni (pariad ostacoli alti il 17% delpasso). Valori elevatissimi (RTI> 900) non sono positivi per

l'avanzamento e la stabilità,perché si riduce il pesoaderente. Anche ilsollevamento di una ruota (es. muletto), fino al limite dicontatto di una delle altre tre,è un buon indice d'escursione.

QUESTIONE DI RAPPORTI

Se le ruote girassero allavelocità del motore (2.000 e

Tre modi per misurare la pendenza: ecco la conversione.

La pendenza di livelletta dellestrade raggiunge il massimosulle sterrate militari, per brevitratti, finanche al 20%.

Tre modi per indicare l'angolo didosso: il più pratico è l'angolo di

rampa, che deve essere quasiuguale a quelli esterni.

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IN OFFICINA E SUL CAMPO

più giri al minuto) lebruceremmo senza muoverci!Ecco allora la riduzione delcambio, del riduttore e delponte (pignone e corona), chefinalmente ci fanno andare"lenta-mente". Il principio è:una ruota piccola e veloce ne

fa girare una più grande elenta. La forza trasmessa èsempre la stessa, cambianovelocità e coppia (momentotorcente). Il rapporto ditrasmissione (t, o i, o τ) fra idue diametri (o raggi o numerodei denti degli ingranaggi) ci

dà la "misura" della riduzionedi velocità e dell'aumento dellacoppia. In genere si rapporta ildiametro "motore" (veloce,conduttore, movente) aldiametro "trascinato" (lento,condotto, cedente). Ad esempio, il lentissimo ecopioso riduttore Rubicon è1:4, ma possiamo anchescriverlo i = 0,25, oppure conil numero dei denti 10/40.L'albero in uscita girerà 4 voltepiù lento di quello in entrata,con una coppia aumentata di 4volte! Lo stesso per ogni"marcia" e per il rapporto alponte. L'effetto combinato dimarcia, riduttore e ponte sullacatena cinematica è il rapportototale di trasmissione (Crawlratio), dato dal prodotto dei trerapporti (t marcia cambio x triduttore x t differenziale): piùè alto, maggiore è il grado di"arrampicabilità" del nostro4x4. I Rock Crawler americanipartono da almeno 1:70 (suprima marcia), appunto quello,all'incirca, del WranglerRubicon. Si noti che nelcalcolo sono escluse le perditeper attrito, l'inerzia degli organirotanti e il rapporto finale deldiametro ruota (che si accoppiacon una ruota dal diametroinfinito che è la Terra!). Resta comunque un indicemolto interessante da valutarenel fuoristrada tecnico e nelleelaborazioni della trasmissione.

PARTI CON LA SCOSSA

È solo la batteria che ci dà lostart up, grazie alla differenza

di potenziale fra i poli(accumulo di elettroninegativi dauna parte),che si misurain volt (V); è lasua tensionenominale, ingenere 12,6 V,ottenuta da 6 elementi da2,1 V in serie. Per i 4x4, inparticolare, sono importantialtri due numerini. La quantitàdi energia erogata è la"capacità", che si misura inampère x ora (Ah); al di sottodell'80% di questa la batteriaè di fatto "morta". Per lapartenza a freddo di grossimotori occorre avere anche unabuona capacità di spunto (o avviamento a freddo, CCACold Cranking Amps). Si misura in ampère (A) erogatia -17,8 °C per 30 s, con unatensione minima di 1,4 V perelemento. Non è da confonderecon la CA (Cranking Amps,capacità di scarica), una prova

Pendenza laterale: romantica misura vintagesu Series I; anche oggi è 45°, ma "safe" a30°! Osservare le mani del collaudatore!

Misura twist: la più completa è l'americana RTI; valori eccellenti tra500 e 900.

Rapporto di trasmissione: forza di contatto fra i denti uguale, manon la coppia e la velocità.

Rapporto Totale Trasmissione: misura il grado di "arrampicabilità" diun 4x4.

Dati targa batteria: qui l'Optimagialla, dall'avvio (CCA)potentissimo!

Illuminamento: i lux misuranol'efficacia dei fari su unasuperficie di 1 m2.

Diagrammi Iso Lux: consentono di scegliere il faro "giusto" perogni applicazione. Qui un faro di profondità Xenon (sopra) e unfendinebbia Hella. Con 1 lux si può leggere un giornale; 500 luxsono l'ideale per i posti di lavoro.

come la precedente, ma a 0 °C.Comunque CCA = CA/1,25. La resistenza agli urti e lasigillatura 100%, ancherovesciata, sono altrettantodeterminanti, perchél'elettrolita può fare più dannidi un cappottamento!

Transfer Riduttore: ben evidenteil principio della "leva" suiruotismi della stramitica AlfaMatta con riduttore 1:3,2 (da Checchinato/Melotti).

Per il verricello elettrico, il piùassetato di energia (picchi adoltre 500 A per oltre 30 s), nonè tanto la seconda batteria cheoccorre, ma un alternatoremaggiorato. Questa vera pompadi elettroni sui 4x4 moderni ègià oltre gli 80 A, ma per usigravosi occorre arrivare a120/150 A.

E LUCE SIA

I fari supplementari attraggonogli appassionati 4x4 come sefossero moschini! Spesso siacquistano ad istinto, ancheperché ben pochi fornisconomisure attendibili o complete(fa eccezione Hella). Tutti icomponenti di bordoassorbono o produconoenergia elettrica, data dalprodotto della tensione (V) cuisono sottoposti (in genere 12 V) per l'intensità della

corrente che li attraversa (A).Questa energia si misura inWatt (W = VxA). Nel caso dellelampadine o meglio dei "fari",questa misura non ci dicenulla sull'efficacia nella notte,

MISURE DELLA PASSIONE 4X4

Giovanni Busso, torinese (1913-2006), è stato il progettista principaledell'Alfa Matta, una delle poche 4x4 che poteva arrampicare a 120%(50°) con crawl ratio di 1:68, in anticipo sugli americani!

ma solo quanto "ciucciano"dalla vostra batteria edall'alternatore che la devealimentare! Ci servono duealtre misure. La prima è ilflusso luminoso che vieneirradiato per unità di angolosolido (tridimensionale) e simisura in lumen (lm). Ma per ifari automobilistici interessaquanto di questo vienedistribuito in modo omogeneosu una superficie di 1 m2:l'illuminamento, che si misurain lux (lx) = lm/m2 ed è unindice della potenza, maanche della qualità delsistema lampadina-parabola.Siccome l'illuminamento siriduce con il quadrato delladistanza, occorre avere ancheil diagramma isolux (lux edistanza), che ci fa capire latipologia dei nostri fari. Infineabbiamo la temperatura dellaluce, che si misura in gradiKelvin (K) e deve essere vicinaal bianco diurno (5.000 K). In pratica i grossi e costosi"padelloni" sonocontroproducenti sul nostrofuoristrada alpino e servonosolo per i grandi raid, dove, sisa, non si deve viaggiare dinotte! Ma nei raduni fannoscena e attirano la Polstrada!

POLLICI-NO

Con l'arrivo della fine delmondo gli organi meccanici sistanno allineando alla misurametrica. I veri meccanicidevono ancora tenere il doppioset di chiavi (metriche epollici) per Jeep e Land Rovervecchio tipo (curatele! Non nefanno più così!). In alto asinistra trovate le conversioni diquelle strane misure. Ma c'è dipeggio! Sì! I pneumatici! Tantoincasinati da richiedere unapuntata solo per loro!