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RASSEGNA STAMPA 2011 by Andrea Bergamini giornalista freelance, Press Officer Salita San Nicolosio 7/6 16124 Genova mobile 338-3269083 email: info@andreabergamini.it

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■ Sistema WalconGestione in remoto mediante tecnoloGia wirelessIl sistema telemetrico prepagato con gestione dei consumi via wireless, è una moderna applicazione che agevola il controllo e la gestione dei vari servizi erogati dei Marina che offrono soluzioni tecnologicamente all’avanguardia.Il nuovo software sviluppato da Sistema Walcon insieme alla gestione in remoto con tecnologia wireless, consente ai gestori del Marina il completo monitoraggio dei consumi di tutti gli utenti attraverso il web, agevolando l’amministrazione degli innumerevoli servizi erogati. L’applicazione con tecnologia wireless di Sistema Walcon, fornisce in tempo reale i dati relativi ai servizi utilizzati da tutti i clienti della stessa Marina, registrando e memorizzando le loro abitudini di consumo. Ciò consente la creazione di un utile databile di consumi, siano essi divisi per cliente o per tipologia di servizio, al fine di poter ottimizzare tali servizi.

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telemetrico prepagato, come la torretta Alutek (nella foto), garantiscono una gestione efficiente dei consumi, attraverso monitoraggio e amministrazione dei dati in remoto, via wireless.

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N˚1 – Anno VII – Febbraio 2011Direzione, redazione, abbonamenti, amministrazione e pubblicità:

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Hanno collaborato a questo numeroFederica Ameglio, Silvia Chiarito, Andrea Filogari, Giuliano Luzzatto, Ivan Poli, Paolo Raffaelli, Andrea Ratti, Ezio Vannucci

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1

A&E YACHT 21

ARMARE 4

BESENZONI 7

BLINK 25

BUREAU VERITAS 55

CO.FE.ME II di copertina

CONSILIUM MARINE 33

CONTEC 93

DESITALY 14/15

DISTRIBUZIONE MARE 78

E-T-A 81

ELICHE RADICE 109

EXSAT 79

FABBRI FIORE 29

FIERA MEC-SPE 63

FORESTI & SUARDI 79

GIGIEFFE 101

GIOVENZANA 69

HARTING 105

HEMPEL 11

HEXAGON 43

HOFFMANN 73

HP HIGH PRESSURE

IDET 80

IMET 34

LICOM SYSTEMS 87

LUCCA PROMOS 77

MASTERVOLT 82

MATES 87

MONDIAL 13

MZ ELECTRONIC 45

NAUTA-TECH 86

NEXTWORKS 70

OPAC 68

PANTECNICA 74

PENTA-FLUID 76

PHOENIX 110

PIN-CRAFT IV di copertina

QUICK 51

RAICO I di copertina

REGGIANI NAUTICA 75

SALL Inserto

SAN GIORGIO S.E.I.N 93

SCM GROUP 47

SELMAR 67

SIKA 65

T.C.T. 109

TECMA 71

TECNOPAN 9

UBI MAIOR 105

UFIN 101

YACHT CONTROLLER 39

III di copertina

NT_2011_001_INT@111.indd 111 03/02/11 16.20

By toxi inVenice

There is something new forthe water taxis in Venice: adouble protection for the fa-mous boats used as taxis forthe tourists of the Lagoon.The implementation oftwo different projets is ex-pected, which can be com-bined at the same time inthe same boat or in eachof them separately, ac-cording to the user's need:a canopy for the steeringposition and covering thinsheets of the passengerscockpit.The development of bothprojects has been strictly re-lated to the special sailingconditions in Venice and tothe special need to transitunder the numerous bridgesat a very low height.The bow small canopy ofthe boat covers the steeringerea and it is a manual orautomatic handled biminiwhich can protect the sailorfrom the sunshine and rainwhen he is sitting.ln order to allow an easy use

The fabric can be also mi-cro-drilled for a better venti-lation to the sailor.The passengers area is pro-teaed by three panels which,via an automatic leveragemechanism, are lifted rotat-ing parallel to the roof andcreati ng three'bpen" roomswhich favour the ventilationin the cabin, also giving thechance to enjoy from the in-terior a sightseeing of thesu rrou n d i n g I a n d sca pe.The panels are connectedand they move simultane-ously. ln this case too, thethin sheets have been de-signed taking into accountthe suitable height for theboat transit under thebridges.For this reason, while sail-ing, they can be all kept ei-ther closed or opened.The automatic handling isprovided by electric actua-tors, started by an electron-ic control unit, allowing itsworking process.

During the opening step,

of the structure, the auto-matic or manual handling(supported by a gas springto open it easily), during thetesting procedure, has beenconsidered practical andquick, allowing the sailor toclose and position theawning without any lackofattention. The canopy canbe closed very easily foldingthe bows on the windscreen.

these three panels, will bealways kept parallel to theroof surface.The panels canbe based on alminium alloy,composite material or crys-tal, together with Aisi 316 s-

teel based handling leve-ra9e.Both projects will be dis-played on the occasion ofnext Seatec exhibition ofCarrara at Opec's booth.

È prevista l'applicazione didue progetti differenti chepossono convivere contem-poraneamente sulla stessabarca, oppure anche singo-larmente, in funzione delleesi genze d e I l'uti lizzatore: ca-pottina per la postazione diguida e lamelle a coperturadel po zzetto passeggeri.Lo sviluppo di entrambi i pro-getti è stato vincolato dalleparticolari condizioni di na-vigazione diVenezia e in par-ticolare dalla necessità ditransitare sotto i moltepliciponti con un'altezza assai ri-dotta.La capottina a proravia delnatante copre la zona di pi-lotaggio ed è rappresentatada un bimini a movimenta-zione automatica o manualein grado di riparare dal sole edalla pioggia il conducentequando questi è seduto.Per consentire un uso agevo-le della struttura, la movi-mentazione automatica o

te, durante la navigazione, diabbattere rapidamente il ten-dalino e di riposizionarlo sen-za troppe distrazioni.La capottina si chiude in ma-niera molto semplice ripie-gando gli archi sul parabrez-za.ll tessuto potrà anche es-sere microforato per forniremaggiore aerazione al pilota.L'area riservata ai passeggeririsulta invece protetta da trepannelli che, mediante unmeccanismo automatico dileveraggi, si sollevano e, ruo-tando parallelamente al tet-to, creano tre vani bpen'chefavoriscono, oltre al ricircolod'aria nell'abitacolo, la pos-sibilità di godere, dall'inter-no del taxi, la visuale sul pae-saggio circostante.I pannelli sono collegati fraloro e si muovono simulta-neamente in sincronia.Anche in questo caso, le la-melle sono realizzate nel ri-spetto del l'alt ezza ag ibi le peril transito dell'imbarcazione

È prevista la movimentazio-ne automatica mediante at-tuatori elettrici gestiti dauna centralina elettronicache ne comanderà il funzio-namento.I tre pannelli, durante il mo-vimento di apertu ra, rimar-ranno quindi sempre paral-leli alla superficie del tet-tuccio.I pannelli potranno essere rea-lizzati in lega di alluminio, inmateriale composito o in cri-stallo, con leve di movimen-tazione in acciaio Aisi 316.Entrambi i progetti, messi apunto da Opac di Torino, a-zienda all'avanguardia nellaprogettazione e rea lizzazio-ne di coperture custom perla nautica, con la collabora-zione del Cantiere Motonau-tico Serenella d i Ven ezia,famoso per la costruzionedelle caratteristiche imbar-cazioni veneziane, sarannoesposti al prossimo Seatec diCarrara nello stand Opac.

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"t- rr #ffi

Una novità per i taxi acquati-ci di Venezia: una doppiaprotezione sulle celebri im-barcazioni utilizzate per il tra-sporto dei turisti in Laguna.

manuale (coadiuvata comun-que da una molla a gas per fa-cilitarne l'apertura) è risultata,in fase di studio, pratica e ve-loce e permette al conducen-

sotto i ponti. Per questo mo-tivo, durante la navigazione,possono rimanere indiffe-rentemente o tutte chiuse otutte a perte.

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settore nautico::ettucci apribili di ogni for-nna per imbarcazioni da di-corto open e yachts digrandi dimensioni., ettucci e ca pote, sia adazionamento ma nua le che

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By the acquired experience inthe automotive sector withthe planning and the produc-tion of convertible top for au-tomotive, the products for thenautical sector are born.

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condo delle cond izion i

tee maximum precision ofgeometries, movement per-fectÌon and reliability in thetime. The company Ìs able torealize also gigantic structuresfor mega-yachts, formed ofcover until to 9,70 mt. oflength and 6,40 mt. of width.The 'umbrella' shade systemin a new modified retractablesystem and new movement.The automatic mechanism is

meteo-marine, un assetto dinavi gazione ideale sce-gliendo tra quattro dif[eren-ti confi gurazioni: pozzet-to completamente aperto,protezione superiore con osenza fi nestre latera li (bim i-ni), protezione frontale confi nestre latera li (sprayhood),protezione frontale e su-periore (bimini +s p ray-hood).

hydraulically or electrically ac-tuated.OPAC'bimini plus sprayhood'shade system is realized cus-tom on owners or yards re-quests.A large range of techno-logical and light materials as

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sprayhood structure.

REPERTORIO VIAMARE- 4- 2O1() 267

UNACOPERTURAPER I TAXI DIVENE,Z,IA

Opac hasviluppato ilprogetto di undoppio srstemadi copefturaper le celebfiimbarcazioniveneziane adibiteal trasporto deituristi in Laguna

pac di Torir-ro, azien-da all'avar-ìguarclia nella pro-oettazione e realizzaÀone

di coperlure custom per la nautica,ha sviluppato per i taxi veneziani, oue

solulzicni ci-rg oossor-ìo conrzir/ere sin-golarnrente o contempor-anean-rentesulla stessa inrbarcazione, in funzionedelle esigenze, tenendo conto clella ti-pologia di navigazione lungo i canali cli

Venezia, e dalla necessita di tr-ansitaresotto i molteplici ponti con un'altezzaassai ridotta. Si tratta di una caootti-na per la postazione di pilotaggio, edi lamelle a coperlura per il pozzettopasseggen.La capottina a proravia dellabarca, copre la zo.a di pilotaggioed è rappresentata cla un bimir-ri

a movimenlazione automatica ornanuale in grado di riparare clal solee dalla pioggia il conducente quandoquesti è seduto, Per consentireun uso agevole della struttura, la

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aerazione al pilota,L'area riservata ai passeggeri risultainvece protetta cla tre pannelli che,mediante un meccanisnno automaticodi leveraggi, si sollevano e, ruotando

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tre vani 'opet-l'

favorendo,oltre al

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nell'abitacoio, la possibilità di godere,dall'interno del taxi, la visuale delpaesaggio circostante, I pannellisono collegati fra loro in modo che

si possano muovere in sincroniarimanendo serrìpre earalleli allasuperficie del tettuccio, e sonorealizzati nel rispetto dell' altezza agibileper il transito dell'imbarcazione sotto i

ponti. E' prevista la movimentazioneautomatica meCiante attuatori elettrici

collaborazione con il CantiereMotonautico Serenella di Venezia, notoper la costruzione delle caratteristicheim b arcazioni ve n ezian e, so n oin fase avan zata di realizzazionee saranno esposti al prossimoSalone dell'Accessoristica Seatecdi Carrara,

OPAC di Torino ha sviluppato il progettodi un sistema di copeftura per i taxiveneziani, proponendo I'idea di unacapottina per la postazione di pilotaggio,e di lamelle a copertura per il pozzettopasseggen.la capottina a proravia della barca, coprela zona di pilotaggio ed e rappresentata daun bimini a movimentazione automaticao manuale in grado di riparare dal sole edalla pioggia il conducente.la capottina è stata studiata perconsentire il movimento di apertura echiusura in modo rapido e semplice,agevolando le operazioni del conducentedella barca, evitandogli distrazioni. lltessuto del bimini potrà anche esseremicroforato per fornire maggioreaerazione al pilota.l'area riservata ai passeggeri è statapensata con tre pannelli che, medianteun meccanismo automatico di leveraggi,si sollevano e, ruotando parallelamenteal tetto, creano tre vani aperti.i pannelli, che possono essere inmateriale composito, o trasparente incristallo, sono collegati fra loro in modoche si possano muovere in sincroniarimanendo sempre paralleli alla superficiedel tettuccio. E' previsto I'azionamentoautomatico mediante attuatori elettrici.

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gestiti da una centralina elettronicache ne comander-a il fuzzionamento.I pannelli potranno essere realizzaliin lega di alluminio, in materialecornposito o in cristallo, con leve din'ìovimentazione in acciaio AlSl 316.Entrambi i progetti, sviluppati in

Una struttura di copertura a lamelle installa-bile indifferentemente su qualsiasi tipologiadi yacht, sia esso“open”che“fly-bridge”. Opac,azienda ben nota nella progettazione e rea-lizzazione di coperture custom per la nauti-ca, ha sviluppato questo progetto per i taxiveneziani e lo ha poi affinato per l’utilizzo suimbarcazioni da diporto.Il tettuccio può essere suddiviso in più settoridal numero variabile, a seconda delle richie-ste del cliente. Nel primo esemplare realiz-zato, l’hard-top è suddiviso in sette sezioni,quattro delle quali sono fisse mentre le ri-manenti tre risultano apribili. Queste ultime,mediante un meccanismo automatico si sol-

levano e, ruotando parallelamente altetto, creano tre vani ‘open’

che favoriscono il ri-circolo d’arianell’abitacolo

e la possibilitàdi godere della

piacevole sensa-zione “en plein air”.

La movimentazione au-tomatica è prevista mediante

l’utilizzo di attuatori elettrici ge-stiti da una centralina elettronica (o in

alternativa anche cilindri idraulici) che necomanda il funzionamento. I tre pannelli, du-rante il movimento di apertura, rimangonosempre paralleli alla superficie del tettuccio.I pannelli sono collegati fra loro e si muovo-

no simultaneamente in sincronia.La scelta del materiale da utilizzare perla struttura è molto ampia. I pannelli pos-sono essere realizzati in lega di alluminio,in materiale composito, in cristallo o in tes-suto, con leve di movimentazione in acciaioAISI 316. Ovviamente le soluzioni possonoessere miscelate a piacere per ottenere unmix di sezioni trasparenti e “cieche”.Il progetto dell’azienda torinese, sensibileal tema contemporaneo del risparmio ener-getico, prevede l’installazione di pannellisolari sia sulle superfici fisse che su quellemobili dell’hard-top. È previsto che l’energiaprodotta dai pannelli solari, oltre a gestirele utenze della barca, sia utilizzata anche perautoalimentare la movimentazione dell’hard-top stesso. Il sistema è stato brevettato.

VIAMARE • BYSEA - 2 - 201162

Hard top with lamellarconfiguration

It is a lamellar cover design which can be installed on alltypes of yachts, both “open” and “fly bridge” ones. Opac, awell known company in the designing and construction ofcustom covers for marine use, has developed this project forthe Venetian taxis, then improved it for pleasure boats.The hard top can be sectioned into more or less parts, de-pending on the customers’ requirements. As for the firstsample which was constructed, the hard top is divided in-to seven sections, four immovable and the others whichcan be opened.These latter can be lifted by an automatic mechanism,and rotating parallelly to the hard top, they give three“open spaces” for an easier ventilation in the cockpit, to-gether with the possibility to enjoy a pleasant “en pleinair” feeling. The automatic handling is provided by the useof electric actuators which are driven by an electronic con-trol unit (or by hydraulic cylinders) controlling their work-ing mechanisms. While they are opened, the three panelssteadily keep a parallel position to the hard top surface, andthey are connected, moving at the same time, sincethey are synchronized. The selection of the ma-terials to be used for the structure is verywide, and the panels can be con-structed in aluminum alloy,composite materials,crystal or fabric, with AISI316 steel handling arms.Obviously, the solutions can bedifferently mixed to obtain a mix oftransparent and “blind” sections.The project by the company, located inTurin, always concerned with the current top-ic of energy savings, offers the installation of so-lar panels both on fixed and mobile surfaces of thehard top. In addition, the energy produced by the solarpanels, not only supply the requested energy onboard, butalso allows the handling operations of the hard top itself.This system has already been patented.

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Opac, azienda

panne solari ,

opo aver sviluppato la fornituradi una particolare protezione di

copertura a pannelli apribili suitaxi veneziani adibiti al trasporto dei turistinella laguna di Ven ezia, Opac ha affinatoil progetto anche per l'applicazione suimbarcazioni da diporto. Si tratta di unastruttura di copertura a lamelle, chepuo essere installata indifferentementesu qualsiasi tipologia di yacht, sia

esso "open" che "flying-bridge". Nelprimo sistema di copertura realizzato,I'hard-top è suddiviso in sette sezioni,quattro delle quali sono fisse mentre lerimanenti tre risultano apribili. Questeultime, mediante un meccanismoautomatico si sollevano e, ruotandoparallelamente al tetto, creano tre vani'open' che favoriscono il ricircolo d'arianell'abitacolo e la possibilità di godere

un mix di sezioni trasparenti e "cieche",in funzione delle esigenze funzionalied estetiche. ll progetto dell'aziendatorinese, sensibile anch'essa altema contemporaneo del risparmioenergetico, prevede I'installazione dipannelli solari sia sulle superfici fisse chesu quelle mobili dell'hard-top. ll sistemaè brevettato, ed e previsto che I'energiaprodotta dai pannelli solari, oltre a gestirele utenze della barca, sia utilizzalaancheper autoalimentare la movimentazionedell'hard-top stesso, creando quindi unsistema di copertura apribile automatico"a basso impatto ambientale". *o f.l - Hard-Top con sistema lamellare apribile

studiato da Opaco f . 2 - 3 - 4 - le imrnag ini rnostrano in sequenza I' aperttrra

del|a strtrttura lamellare del!'hard-top, conquattro pannelli fissi e tre pannelli mobili,che con un meocanisrno anrtornatico, sisollevano e, ruotando parallelamente altetto, crearìo tre vani 'open'

a(qql-lÈ

e realizzazione dicoperture custom

un progetto dicopertura a strutturalamellare apribileper imbarcazioni dadiporto,aggiungendotr';:ffi"f,9:HnH,;?oJ?*S":la possibilita diallestimento con

viene realizzata mediante l'ulilizzo diattuatori elettrici (in alternativa anche dacilindri idraulici), gestiti da una centralinaelettronica che ne comanda e controllail funzionamento. I tre pannelli, duranteil movimento di apertura, rimangonosempre paralleli alla superficie deltettuccio. I pannelli sono collegati fraloro e si muovono simultaneamentein sincronia. La scelta del materiale dautilizzare per la struttura e molto ampia.I pannelli possono essere realizati in

lega di alluminio, in materiale composito,in cristallo o in tessuto, con leve dimovimenlazione in acciaio AlSl 316.Ovviamente le soluzioni possonoessere miscelate a piacere per ottenere

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a seconda della lungh ezza, in modo dapotersi adattare a qualsiasi prua sia di bar-che a vela sia a morore. I punti di fissaggiosono indicati da una drma, ma non vengonopre-forati nello chassis se non dietro speci-fica richiesta. Quesro perrnerre di adattare imusoni a tutte le prue o a eventuali fori difissaggio già presenti ed ereditati da musoniprecedenti. I modelli disponibili sono due:Ultra Bow Roller fisso e Ultra Bow Rollera testa articolata. Nati per Ultra Anchor,questi musoni sono considerati universali,ovvero utilizzabili con qualsiasi ancora da 8a 100 chilogrammi, purché adatta a essere

alloggiata in un musone. Ogni musone è poidisegnato in maniera semplice e funzionale,così da ridune al minimo vibrazioni e rumoriderivanti dal movimento della catena.Per u lteriori informazion i : F&B Yachting; viaDei Devotc, 59; 16033 lavagna (GE); tel.0185 199 0856; cell.331 505 5043; w€b:www.fbyachting.it e mail: info@fbyachting.it.

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PANNELLI SOLARI PER HARD TOPLa divisione nautica di Opac, azienda di Rivalta impegnata nella realizzazione di coperrurecustom per Ia nautica, ha progettato un nuovo hard top con pannelli solari per imbarcazionidi tutti i tipi. Dopo aver sviluppato la medesima tecnologia per i taxi veneziani, Ia Opac l'haottimizzata per introdurla sul mercato delle imbarcazioni da diporto. L'attuale struttura, chepuò essere customizzata su ogni singola esigenza per adattarsi a qualsiasi tipologia di imbar.cazione, si compone di sette lamelle di cui tre apribili tramite meccanismi automatici. Lelamelle che compongono I'hard top possono essere realizzate in diversi materiali, dal com-posito alla lega di alluminio, dal tessuto al cristallo. Per i più sensibili al tema del risparmioenergetico, Opac fornisce anche pannelli solari da integrare sia alle lamelle fisse sia a quellemobili, la cui energia prodotta può essere veicolata per gestire le urenze della barca e perautoalimentare la movimentazione dell'hard toD stesso.Per ulteriori informazioni: Opac - Divisione Nautióa; via Bruino 26; 10040 Rivatta (TO); tel.01l9038581/6; fax 0i 1 9031875; web: www.opacgroup.com e mail: opac@opacgroup.com.

HUMMINBIRD, PER LAFELICITA DEI PESCATORIHumminbird offre rre recnologie sonar per gliesigenti pescatori sportivi e diportisti. La rec-nologia brevettata Side Imaging garanrisce unavisione del fondale nitida e crisrallina, anchein presenza di acque torbide, con una coperturadi 146 metri da un esrremo all'altro. Grazie allaspeciale azione sulla colonna d'acqua di DownImaging, è possibile vedere ciò che accade sottoI'imbarcazione con immagini di qualirà fotogra-fica. Il Side Imaging, inoltre, memoÍrzza sulloschermo la posizione GPS delle srrurrure piùinteressanti e ingrandisce i dettagli con livellimultipli di zoom. La funzione SwitchFire inve-ce, aumenta la versatilirà del sonar tradizionale,dando la possibilità di scegliere rra due modalitàdi visuahzzaztone degli echi: Max Mode, chepennette di rappresentare a video tutti gli echiricevuti dal trasduttore, lasciando all'utente ilcompito di rappresentarli, e Clear Mode, cheoffre un'immagine ripulita da tutti i disturbi,risultando così di piU facile interprerazione. Per

il 2011, Humminbird offre ulteriori implemen-tazioni alla tecnologia Side Imaging: la furrzioneContour Mode che permerre di eliminare I'im-magine de[a colonna d'acqua, offrendo a videosolamente la rappresentazione del fondale; lafunzione Range Line che permerte di ottenerele distanze degli oggetti dall'imbarcazione; lozoom nella modalità Down Imaging ancora più

efficace e la ftrnzione Goto arriva in paralleloalla scherrnata Side Imaging.Per ulteriori informazioni: Johnson Outdoors Mari-ne Electronics Europe Rrl; via Aurelia Nord 92,55049 Viareggio (LU); tel. 0584 4396700; fax0584 961309; web: www.humminbird.come mail sales-europe@hummiìnbird.com.

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Opac, azienda all’avanguardianella progettazione e realizza-zione di coperture custom per

la nautica, dopo aver sviluppato lafornitura di una protezione sui taxiveneziani, le celebri imbarcazioni uti-lizzate per il trasporto dei turisti inLaguna, ha affinato il progetto ancheper le imbarcazioni da diporto.

I dettagliLa struttura di copertura a lamelle èinstallabile indifferentemente suqualsiasi tipologia di yacht, sia essoopen sia flying-bridge.Il tettuccio può essere suddiviso in piùsettori dal numero variabile, a secon-da delle richieste del cliente. Nelprimo esemplare realizzato, l’hard-top è suddiviso in sette sezioni, quat-tro delle quali sono fisse mentre lerimanenti tre risultano apribili.

Queste ultime, mediante un meccani-smo automatico si sollevano e, ruo-tando parallelamente al tetto, creanotre vani open che favoriscono il ricir-colo d’aria nell’abitacolo e la possibi-lità di godere della piacevole sensa-zione en plein air.

Il movimento e i materialiLa movimentazione automatica èprevista mediante l’utilizzo di attua-tori elettrici gestiti da una centralinaelettronica (o, in alternativa anchecilindri idraulici) che ne comanda ilfunzionamento. I tre pannelli, duran-te il movimento di apertura, riman-gono sempre paralleli alla superficiedel tettuccio. I pannelli sono collegatifra loro e si muovono simultanea-mente in sincronia.La scelta del materiale da utilizzareper la struttura è molto ampia. I pan-

nelli possono essere realizzati in legadi alluminio, in materiale composito,in cristallo o in tessuto, con leve dimovimentazione in acciaio AISI 316.Ovviamente le soluzioni possonoessere miscelate a piacere per otte-nere un mix di sezioni trasparenti ecieche.

Opac per l’ambienteIl progetto dell’azienda torinese,sensibile anch’essa al tema contem-poraneo del risparmio energetico,prevede l’installazione di pannellisolari sia sulle superfici fisse sia suquelle mobili dell’hard-top. È previ-sto che l’energia prodotta dai pan-nelli solari, oltre a gestire le utenzedella barca, sia utilizzata anche perautoalimentare la movimentazionedell’hard-top stesso.Il sistema è stato brevettato.

ANALISI DI PRODOTTO

L'AZIENDA DI TORINO CI PRESENTA IL SUO NUOVO PRODOTTO,CONCEPITO PER IL DIPORTO.SCOPRIAMONE INSIEME LE CARATTERISTICHE.

Opac e l’hard-top a configurazione lamellare

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FB Design e Raymarine: le sceltedella Guardia di Fi nanzaNove nuove motovedette progettate da Fabio Buzzi, pilota e progettrsta nautico

Red Bull competizione di tuffida grìandi altezze

La Serie del Red Bull Cliff Dtvtng

sceglre anche per quest'an-

no l'ltalia come scenario della

competizione rnternazionale di

tuffi da grandr altezze più im-

portante al mondo. La tappa

rtaliana e una delle novita pru ri-

levanti dr questa edizione. ll24luglio, rnfattr, Malcesine, borgo

medievale della provincra di

Verona affacciato sulle sponde

del lago dr Garda, ospitera per

la prrma volta la competrzione.

Red Bull Clrff Diving srgnfica

sette gare rmpegnative, 12

tuffatori, S nazione di prove-

nienza, 26 metri di altezza, 3

secondr di volo mozzafiato, 85

km/h la velocrta della caduta

noto a livello mondiale nonche fondatore di FB Design, ed equrpaggtate con I

strumentazrone elettronrca Raymanne, sono state consegnate alla Guardia dt Inanza alla presenza del Minrstro dell'lnterno Maronr. Design allungato, scafo a le pozzetto protetto, assicurano una velocita fino a 50 nodr in condizioni dj

zro. Le nove unita comprendono quattro vedette FB3B, con cockpit piu

quattro vedette FB38 con cockpit piu piccolo e un ponte dr prua più gra

F843. Ogni mezzo e dotato dr un sistema integrato Raymarine, con u

drsplay multrfunzione a colori per la visualizzazione di datr radar, GPS, ec

glio digrtale e chartplotter. I vvvvìil.raymarine.it - www.fbdesign.it

Da OpacI' Hard-top lamellare chepruduce energiaLa Opac di Torino ha affinato il progetto dell'hard-top lamellare

per le imbarcazronr da drporto, L'azrenda, sensrbrle al tema del

risparmro energetico, prevede I'rnstallazrone di pannelli solari sra

sulle superfici fisse che su quelle mobili dell'hard-top. E previsto

che I'energia prodotta dar pannellr solari, oltre a gestrre le uten-

ze della barca, sia utilizzala anche per autoalrmentare la movi-

mentazrone dell'hard-top stesso. I pannellr possono essere re-

alizzati in lega di alluminio, in materiale composito, in cristallo orn tessuto e sono rnstallabili sra sugli open che sui flying-bridge.

ll tettuccio puo essere suddrvrso rn più settori a seconda delle

nchieste del cliente. I vvvvw.opacgroup.com

libera. Una giuria di cinque grudrci rnternazronale, gurdata dal camproneitaliano di tuffi Claudio de Miro, grudicheranno le performance conside-rando il decollo, la posizione in aria e I'entrata in acqua.

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tecnologia di navigaztone dr Navrco. Facendo seguito al successo del plunpremtato BR24 Broadband

RadarrM, Navico che, lo ncordjamo, è socretà madre dr Lowrance, Simrad Yachtrng e B&G, ha lanciato tl

suo ultimo modello Broadband 3GrM che rappresenta un enorme salto In avantr nella capacrtà det radar

FMCW con un signrficatrvo aumento del 307o sra nella poftata sra nella rilevazrone der target, senza pero

compromettere le sue eccellentr prestazronr alle brevr drstanze, Con rl Broadband 3GrM si potrà disporre

anche della funzione Instanton Broadband rM che consente I'accensione rstantanea del radar dalla con-

dizione di standby, e il raggiungrmento della potenza massrma In meno dr sedrci secondr. Come rl 8R24,

vanta anche consumi molto bassi, ma soprattutto ha una emissione dr radro frequenze dannose rnfenori a

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termoregolatrici Diamix L e Compamix L. lntegrano la normale funzione di

miscelazione controllata a microprocessore, che consente di mantenerecostante e con alta fedeltà la temperatura dell'acqua miscelata con laprecisione di +/- loC, con un software che permette ai servocomandi di

svolgere automaticamente le procedure di disinfezione termica su impiantisanitari dotati di ricircolo. La disinfezione dell'impianto avviene innalzandola temperatura dell'acqua nel ricircolo per un tempo opportunamente

calcolato dal microprocessore: difatti il batterio della legionella reagisce inmaniera diversa in funzione della temperatura massima

raggiunta nell'anello. l-utilizzo delle valvole miscelatrici

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in tutti quegli impianti con produzione centralizzala

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batterio della legionella.

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:1,:['j:il;:'Jili,Ti il;.acqua o gasolio, ma ancheper diluenti, trielina e altri. IFlussimetri FLU/P possiedonoun'elevata visibilità su ognilato ed una chiara letturadella scala. Grazie all'originaleconformazione del cono, hannouna progressione lineare che

pochi riescono ad offrire. Inoltre i Flussostati per Liquidi FLU/Ppossono essere dotati di uno o 2 sensori d'allarme a contattoreed, eventualmente integrati da led rosso (verde a richiesta)per una segnalazione in campo della preserLza o assenza dellaportata prestabilita. La grande novità è che dai test effettuati inazienda dopo alcune modifiche sulle tenute, oggi si può arrivarea una pressione di minimo 25 Bar, rispetto ai 5 Bar precedenti,ampliando così notevolmente Ie applicazioni possibili.

I EuroswitchSETISORI III LIUEIIOETETTROMAENETIGIEuroswitch presenta Ia gamma di sensori che trovanoapplicazione nel settore nautico, in particolare iSensori di livello per il controllo on/off delle acquechiare-scure per serbatoio di imbarcazioni; i Sensoridi IiveIIo carburante resistivi utiltzzatt in serbatoi a

gasolio o benzina, fra cui i modelli con uscita ohmicae con uscita analogica. Trovano inoltre spazionella vetrina carrarese i Sensori di temperaturaper il controllo della temperatura motore.Tutti i prodotti a catalogo sono personalizzabiliin base alle richieste della Clientela. Nell'ambitodei Sensori di livello elettromagnetici, troviamoi mod. IMG, IMP e IMS in acciaio inox, adatti a

qualsiasi tipo di liquido (acqua, olio, acidi, carburanti)e nella fattispecie per il controllo on/off o in continuodi acque chiare, che :uttltzzano Ia forza del magnetecontenuto nel galleggiante per cambiare la condizione elettricadi un contatto reed. Oltre ai sensori indicati, segnaliamo anchei seguenti prodotti: i modelli in plastica P200P, P006P, P520Pper il controllo on/off delle acque chiare-nere nei serbatoi diyacht e barche.

I OpacPANT{EIII SOTARI PER IMBARGAZIONIIIA IIIPORTOOPAC di Torino dopo aver sviluppato la fornitura di una protezione sui taxi

Veneziani, le celebri imbarcazioni utilizzate per il trasporto dei turisti in Laguna,

ha affinato il progetto anche per le imbarcazioni da diporto. La struttura di

copertura a lamelle è installabile indifferentemente su qualsiasi tipologia diyacht, sia esso "open" che "flying-bridge". ll tettuccio può essere suddivisoin più settori dal numero variabile, a seconda delle richieste del cliente. Nel

primo esemplare realizzalo,I'hard-top è suddiviso in sette sezioni, quattro

delle quali sono fisse mentre le rimanenti tre risultano apribili. Queste ultime,

mediante un meccanismo automatico si sollevano e, ruotando parallelamente

al tetto, creano tre vani 'open' che favoriscono il ricircolo d'aria nell'abitacolo

e la possibilità di godere della piacevole sensazione "en plein air". La

movimentazione automatica è prevista mediante I'utilizzo di attuatori elettricigestiti da una centralina elettronica (o, in alternativa anche cilindri idraulici)

che ne comanda il funzionamento. I tre pannelli, durante il movimento di

apertura, rimangono sempre paralleli alla superficie del tettuccio. I pannelli

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essere realizzati in lega di alluminio, in materiale composito,in cristallo o in tessuto, con leve di movimentazionein acciaio AlSl 316. Ovviamente le soluzionipossono essere miscelate a piacere

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ANY KIND OF YACHT, BOTH OPEN AND FLYING BRIDGE MODELS. The roof can be divided

into sections, which allows for different sections to be open or closed depending on need forventilation or protection. Automatic handling system is obtained through electric actuatorscontrolled by an electronic unit (hydraulic cylinders can be used as an alternative). Whileopening, the three panels stay always parallel to the roof surface.

Panels are connected one to the other and move simultaneously. For structure manufacturing,there is a wide range of materials to choose from. Panels can be manufactured in aluminiumalloy as well as composite material, glass or fabric, with handling levers made of AlSl 31 6stainless steel.

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and easier, and more cost-effective.To reflect the different hull configurations

which can be protected by the Ultra Seriesll, the system is available as separateSailboat or Powerboat versions. A new

Ultra 30 will also join the range to provide

a three-transducer system for twin-enginedpowerboats and larger yachts. Both modelshave exceptionally low power consumption,peaking at just O.7 amps for the Ultra 10

and 1 .1 amps for the Ultra 20, while thenew Sailboat model has a built in isolatorswitch allowing the system to be deactivatedat night, or when sailing. The Ultra Series

Various solutions can obviously be

matched together at choice, to get a mix of

transparent and blind sections. Opac alsoplans to produce a version that includessolar panels on the hard-top surfaces.Beyond managing the users of the boat,

the energy produced f rom the solar panels

can be used even to manage hard-topmovement.

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ll can also be powered by the purpose designed UAL Solar System with its intelligent dualswitching which allows excess solar charging to be directed to the batteries when not neededto power the Ultra system.

Managing Director of UAL, Nick Griffin, stated," The new Ultra Series ll incorporates all theadvantages of our original system, which has proven itself to be highly effective and reliableover the last 4 years. The new system is far easier to install, more streamlined and featuresextremely efficient transducers which are custom designed for our system.

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Hard-top OPAC a pannellisolari con configurazionelamellareOPAC di Torino, azien-da all’avanguardia nellaprogettazione e realizzazio-ne di coperture custom perla nautica, proponeuna struttura di coper-tura a lamelle installabileindifferentemente su qualsia-si tipologia di yacht, sia esso“open” che “flying-bridge”. Il tet-tuccio può essere suddiviso in piùsettori dal numero variabile, a se-conda delle richieste del cliente. Nelprimo esemplare realizzato, l’hard-top è suddiviso in sette sezioni, quat-tro delle quali sono fisse mentre lerimanenti tre risultano apribili. Que-ste ultime, mediante un meccanismoautomatico si sollevano e, ruotandoparallelamente al tetto, creano trevani ‘open’ che favoriscono il ricir-colo d’aria nell’abitacoloe la possibilità di goderedella piacevole sensazio-ne “en plein air”. La mo-

vimentazione automatica è previstamediante l’utilizzo di attuatori elet-trici gestiti da una centralina elet-tronica (o, in alternativa anche ci-lindri idraulici) che ne comanda ilfunzionamento. La scelta del mate-riale da utilizzare per la struttura èmolto ampia. I pannelli possono es-

sere realizzati in lega di allu-minio, in materiale

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OPAC srl DIVISIONE NAUTICAVia Bruino, 26 - 10040 Rivalta (TO) Italy Tel. +39 011 9038581/6 - Fax +39 011 9031875opac@opacgroup.com - www.opacgroup.com

Variable sectorssolar panels on theOPAC hard-top A leading designer andmaker of custom yachtshade systems, Turinbased OPAC launch this project foropen-boat and yachts. Panel cover-ing systems can be installed on anykind of yacht, both “open” and “fly-ing bridge” models, as well as onVenice taxis. Roof can be divided in-to variable sectors. The exampleshown is divided into seven sections,four of which are fixed while the oth-er three can be opened. Thanks to anautomatic mechanism, these lastthree lift up and turn parallel to theroof, creating three “open” spaceswhich facilitate cockpit air recircu-lation and let you enjoy the a pleas-ant “en plein air” feeling. Automat-ic handling system is obtainedthrough electric actuators controlledby an electronic unit(hydraulic cylinders can be used as

an alternative). For structure man-ufacturing, there is a wide range ofmaterials to choose from. Panelscan be manufactured in aluminiumalloy as well as composite material,glass or fabric, with handling leversmade of AISI 316 stainless steel.Various solutions can obviously bematched together at choice, to get amix of transparent and blind sec-tions. The plan of Opac, sensitivecompany to the contemporary mat-ter of the energetic saving, also pre-views the installation of solar panelson the hard-top surfaces. Beyondmanaging the users of the boat, theenergy produced from the solar pan-els can be used even to managehard-top movement.System is patented.

Tettucci e capoteHard-top and capotes

GardenArt, dal 1985 leader in Italiae punto di riferimento sul mercatointernazionale, prosegue la sua ri-cerca di soluzioni innovative nelsettore delle coperturesolari.

Le fasi diprogettazione efabbricazione sono curate neiminimi dettagli, sino alla creazionedi oggetti unici per estetica, fun-zionalità e resistenza.Il team GardenArt mette a dispo-sizione la propria esprienza e ilsupporto tecnico per la realizza-zione e l’installazione di nuo vi edesclusivi ombrelloni d’arredo.GardenArt produce ombrelloni diva rie forme e misure, con tessuti ebordature disponibili in una vastagam ma di colori. I più avanzatistrumenti di progettazione digitalesi integrano oggi con la plurienna-le esperienza dei nostri artigiani.

GardenArt, since 1985 leadingproducer in Italy and referencepoint on international market,pursues its research on innova-tive solutions in the sunshadessector. The planning and the manufac-turing phases are fulfilled to thelast detail, leading to the cre-ation of uni que articles in ter msof practical qualities, stren gthand harmony.Nowadays the mo st adva n ceddigital planning instrumentssup plement the lon g experien ceof our staf f.Garden Art places its own ex-perien ce and tech nical supportat disposal for the realizationand the installation of inno -vative and exclusive sunshadeumbrellas. Our products areavailable in different shapes andsizes; fabrics and binding tapesare available in a wide range ofcolours.

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Tel. +39 02 32681 - Fax +39 02 3268282

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www.industrial.omron.eu/marine

pag. 173

OPAC srl DIVISIONE NAUTICA

Via Bruino, 26 - 10040 Rivalta (TO) Italy

Tel. +39 011 9038581/6 - Fax +39 011 9031875

opac@opacgroup.com - www.opacgroup.com

pag. 252

OPUS AUTOMAZIONE Srl

Via del Fonditore, 845 - 58022 Follonica (GR) - Italia

Tel. +39 566/58619 - Fax. +39 566/50056

info@opus-automazione.it

www.opus-automazione.it

pag. 32

REPERTORIO VIAMARE - 3 - 2011280

marmi

REPERTORIO VIAMARE - 3 - 2011 249■ produzione / production ● commercializzazione / commercialization

15 REPARTO TAPPEZZERIA • 15 AREA UPHOLSTERY

ACCESSORI PER CAPOTTINE, TENDALINI E PARABORDIACCESSORIES FOR AWNINGS, HOOEDS AND FENDERS

PAVIMENTI IN LEGNOWOODEN FLOORS

PAVIMENTI SINTETICISYNTHETIC FLOORS

PORTE IN LEGNOWOODEN DOORS

PORTE RIVESTITECOVERED DOORS

SISTEMI DI PROTEZIONE DAL SOLE E DALLA PIOGGIASUN AND RAIN PROTECTION SYSTEMS

ALTRI PROD. E ACCESS. PER TAPPEZZERIAOTHER UPHOLSTERY ACCESS. AND PROD.

Italia/Italy FALEGNAMERIA MACCIONI SNCAN Tel. +39 071 8046025 - Fax +39 071 804088 ■ ■

www.maccionifalegnameria.it

Francia/ FERRARI STAMOID S.A.France Tel. +33 4 74974133 - Fax +33 4 74976720 ■

www.stamoidmarine.com - ferrari@tesf.fr

Italia/Italy FILP SPAMI Tel. +39 02 90609310 - Fax +39 02 90609380 ■

www.filp.it - sales@filp.it

Italia/Italy FLORENTIA LEGNO SPAFI Tel. +39 055 224441 - Fax +39 055 221618 ■ ■ ■

www.florentialegno.it - info@florentialegno.it

Italia/Italy FORESTI & SUARDI SPABG Tel. +39 035 938066 - Fax +39 035 938064 ■

www.forestiesuardi.it - info@forestiesuardi.it

Italia/Italy G.F.N.-GIBELLATO FORNITURE NAUTICHE SRLPD Tel. +39 049 9200196 - Fax +39 049 5564050 ●

www.gfn.it - info@gfn.it

Italia/Italy GAMMA NAUTICA LT Tel. +39 0771 727789 ■ ■

gigamma@tiscali.it

Italia/Italy ITALMARINE SPAPV Tel. +39 0382 9321 - Fax +39 0382 930512 ●

www.italmarine.it - info@italmarine.it

Italia/Italy ITALVIPLA SRLBG Tel. +39 035 830368 - Fax +39 035 832960 ■ ■ ■

www.italvipla.com - info@italvipla.com

Gran Bretagna/ KAYOSPRUCE LTDGreat Britain Tel. +44 1489-581696 - Fax +44 1489-573489 ■

www.sailcloth.co.uk - sales@sailcloth.co.uk

Italia/Italy LALIZAS MARINE ITALIA SRLGE Tel. +39 010 6513446 - Fax +39 010 6513496 ● ● ●

www.lalizas.com - italia@lalizas.com

Italia/Italy LAMINAM SPAMO Tel. +39 0536 1844200 - Fax +39 0536 1844201 ■

www.laminam.it - info@laminam.it

Italia/Italy MAGICOTEX SRLBO Tel. +39 051 941253 - Fax +39 051 941283 ■ ■ ■ ■

www.magicotex.com - info@magicotex.com

Gran Bretagna/ MAKEFASTGreat Britain Tel. +44 1686 629010 - Fax +44 1686 626700 ■

www.makefast.com - sales@makefast.com

Italia/Italy MAVIMARE & MANCINI SRLMI Tel. +39 02 89200233 - Fax +39 02 8241633 ■

www.mavimare.com - info@mavimare.com

Italia/Italy MBM SRLTV Tel. +39 0422 881716 - Fax +39 0422 880649 ■ ■

www.mbmsrl.net - info@mbmsrl.net

Italia/Italy MECVEL SRLBO Tel. +39 051 4143711 - Fax +39 051 404567 ■

www.mecvel.com - info@mecvel.com

Italia/Italy METALARCH SRL BO Tel. +39 051 6651556 - Fax +39 051 6655077 ■ ■

www.metalarch.com - info@metalarch.com

Italia/Italy METALSTYLE SPAGE Tel. +39 010 2473990 - Fax +39 010 2473992 ■ ■

www.metalstyle.com - info@metalstyle.com

Italia/Italy MISTRAL SRLGE Tel. +39 010 3106947 - Fax +39 010 3705488 ●

www.mistral-srl.it - info@mistral-srl.it

Italia/Italy MOMAR SPORT SRLNA Tel. +39 081 8502928 - Fax +39 081 8502928 ● ●

www.momarsport.it - info@momarsport.it

LOCALITÀ COUNTRY

ACCESSORI PER CAPOTTINE, TENDALINI E PARABORDIACCESSORIES FOR AWNINGS, HOOEDS AND FENDERS

PAVIMENTI IN LEGNOWOODEN FLOORS

PAVIMENTI SINTETICISYNTHETIC FLOORS

PORTE IN LEGNOWOODEN DOORS

PORTE RIVESTITECOVERED DOORS

SISTEMI DI PROTEZIONE DAL SOLE E DALLA PIOGGIASUN AND RAIN PROTECTION SYSTEMS

ALTRI PROD. E ACCESS. PER TAPPEZZERIAOTHER UPHOLSTERY ACCESS. AND PROD.

Italia/Italy NAUTINOX SRLMI Tel. +39 02 90093718 - Fax +39 02 9054631 ■

www.nautinox.it - info@nautinox.it

Italia/Italy NAVALTECNICA SRLRM Tel. +39 06 50930215 - Fax +39 06 50938140 ● ●

www.navaltecnica.it

Italia/Italy NEMO INDUSTRIE SPAFC Tel. +39 0547 96567 - Fax +39 0547 96526 ■

www.nemoindustrie.com

Italia/Italy OPAC SRLTO Tel. +39 011 9038581 - Fax +39 011 9031875 ■

www.opacgroup.com - opac@opacgroup.com

Italia/Italy OSCULATI SPAMI Tel. +39 02 2699111 - Fax +39 02 26991120 ● ● ●

www.osculati.com - info@osculati.it

Italia/Italy PARA’ SPAMI Tel. +39 039 2070 - Fax +39 039 2070396 ■

www.para.it

Italia/Italy PELLINI SPALO Tel. +39 0377 466411 - Fax +39 0377 436001 ■ ■

www.pellini.net - info@pellini.net

Italia/Italy POLIPLAST D’ANGELO SRLNA Tel. +39 081 200337 - Fax +39 081 284629 ● ● ●

www.poliplastdangelo.com

Italia/Italy PRESSMAIR SRLMO Tel. +39 0535 760343 - Fax +39 0535 760356 ■

www.pressmair.it - info@pressmair.com

Italia/Italy RICCARDO BARTHEL FI Tel. +39 055 2280721 - Fax +39 055 222286 ■ ■ ■

www.riccardobarthel.it

Italia/Italy ROEHM ITALIA SRLMI Tel. +39 02 9907051 - Fax +39 02 99070544 ● ●

www.roehm.com - info@roehmitalia.it

Italia/Italy RUCKSTUHL ITALIA SRLMI Tel. +39 02 76009294 - Fax +39 02 76009282 ■

www.ruckstuhl.com - ruckst@tin.it

Italia/Italy SAILMAKER INTERNATIONAL SPAAN Tel. +39 071 22163 - Fax +39 071 2210017 ■ ■

www.sailmakerint.com

Italia/Italy SAIS COMPENSATIVC Tel. +39 0163 833485 - Fax +39 0163 831929 ■

www.saiscompensati.com

Italia/Italy SEDILMARE SRLNA Tel. +39 081 8041780 - Fax +39 081 8665954 ● ●

www.sedilmare.it - info@sedilmare.it

Italia/Italy SICAD GROUPVA Tel. +39 02 964121 - Fax +39 02 96780832 ■

www.eurocel.it

Italia/Italy SOCOVENA & MAPLA SRLNO Tel. +39 0321 908443 - Fax +39 0321 907040 ● ● ● ●

www.socovenamapla.it

Italia/Italy SOGIMI SPARM Tel. +39 06 726431 - Fax +39 06 72643188 ● ●

www.sogimi.com - marketing1@sogimi.com

Italia/Italy SOLE MARE SRLCT Tel. +39 095 506385 - Fax +39 095 506385 ■

www.solemare.ct.it - info@solemare.ct.it

Italia/Italy SOLIMAR SRLFO Tel. +39 0543 754375 - Fax +39 0543 754356 ■

www.solimar.it

Italia/Italy STELIO BARDIGE Tel. +39 010 3760750 - Fax +39 010 3760759 ● ●

www.bardi.it - info@bardi.it

LOCALITÀ COUNTRY

SEGUE RIVESTIMENTO / CONTINUE COVERING

HoToNAuTlcA - -3ÉTr. 1.1

LA CAPOTE DI OPACSUL NUOVO RIVA ISEO

i rinnova la collaboraztonetra Opac e Riva. Su

indicazroni der tecnrcr

della Prattaforma MovimentazioniMeccaniche dr rl centro di

ricerca e progettazione del GruppoFerrettr, Opac ha affrontato il

progetto per il nuovo Riva lseo. Le

drfficolta evrdenziate scaturivano,su un'imbarcazione di solr 27',dall'installazone in spazi ridotti di

un sistema capote automalzzaLocon lo stesso principio di

funzronamento delle automobrlicabrio piu sofisticate. L'rnterastruttura, a scomparsa all'internodr un vano creato a poppavia del

divano posteriore, viene nascostae protetta da portelli che sr apronoal suo passaggro per poi richrudersrsu dr essa.Gli input di progetto prevedevano

una totale tenuta stagna del vanointerno percui sono state interposte,fra le partr in accoppramento,gomme siliconrche In gradodr resistere a una velocita dr

navigazione superiore a 40 nodi.Particolare attenzione è statafornita agli aspettr pratici dr utilizzoe scurezza. Parallelamente aquesto progetto e stato rdeato un

brmini aperto sui latr.

I www.opacgroup.com

Motonautica 99

sì

h

T

\UÈIIÈ

I

128 Motonautica

lgante eventi

oC\o

La capote di Opac protegge il Riva lseoI Si rinnova la collaborazione tra l'azienda torinese e il cantiere di

Sarnico, che per il nuovo runabout ha infatti coinvolto Opac nella rea-

lizzazione di una capote ad hoc. Un progetto complesso dal momento

che su un'imbarcazione di soli 27'si doveva installare un sistema com-

pfetamente automatizzato con lo stesso principio di funzionamento

delle automobili cabrio più sofisticate. L'intera struttura, a scomparsa

all'interno di un vano appositamente creato a poppavia del divano

posteriore, viene nascosta e protetta da portelli che si aprono al suo

passaggio per poi richiudersi su di essa.

Oltre al progetto della capote è stato ideato un bimini (aperto sui

lati) che permette agli occupanti del pozzetto di stare in posizione

eretta proteggendoli comunque dai raggi solari. Le due versioni sono

intercambiabili e possono essere sostituite in ogni momento rivolgen-

dosi ad un centro di assistenza Opac o Riva presente sul territorio.www.op ocgr oup.co m, www. riv o-y o cht co m

Altr oluce I nte r n oti o n olillumino il Benetti Mory RoseI L'aziendadi Greve in Chianti (FI)

speciali zzata nella progettazione ed

esecuzione di sistemi di illumina-zione a led per yacht e superyacht ha

firmato l'impatto scenografico degli

esterni e di gran parte degli interni

del Delfino 02 Mary Rose prodotto

da Cantieri Benetti.

Lo yacht (28,50 metri), disegnato da

Stefano Righini (per le linee esterne)

e da Carlo Galeazzi (per la configu-

razione degli interni), è stato "illu-minato" con la tecnologiaAls, Altra-

luce Lighting System - RGBWhite,

che rilascia combin aziont di colore

e toni di intensità che danno vita

a molteplici soluzioni cromatichegenerando particolari atmosfereper le varie occasioni. Il sistema

permette inoltre di riprodurre quat-

tro diverse tonalità di bianco.

Per informazion r: www. altraluc e. it

VEIA aHoroRÉ - sÉTn'ti

Suzuki ltalia: Kumatakinuovo PresidenteI Già amministratore delegato dal dicembre 2009,

Junya Kumataki ha assunto la carica di presidente

di Suzuki ltalia. Nato nella Prefettura di Aichi, in

Giappone, vanta esperienze in ruolidi responsabilità nelle filiali Suzuki di

Francia e Inghilterra. <Sono numerose

le sfde e le opportunità do cogliere

in un mercoto importonte per Suzuki

come quello itoliano - ha dichiaratoKumataki - Son o certo che il morchio

prosegu irà nel consolidomento della suo

presenzo grozie a prodotti di quolità

solido e professionole>.

lips Saeco in grado di estrane gli aromi

distintivi dai chicchi appena macinati.

I prossimi appuntamenti sono per il 17

e 18 settembre alla Marina Dorica

di Ancona (Regata del Conero), il24 e 25 al Circolo Nautico Fraglia

Vela Riva (Lago di Garda, Campio-

nato Italiano Classe Olimpica), dal

5 al 9 ottobre a Trieste (Barcolana).

www.saeco.it

www.altraluce.it

Junka Kumataki subentra a NobuoFujita, che lascia la presidenza dopo otto anni di

proficui risultati per rientrare nei quartieri generali

di Suzuki Motor Corporation ad Hamamatsu, in

Giappone, da dove continuerà a seguire da vicino il

mercato eu rop eo. www.suzuki.it

I Dopo la pausa estiva, riprende il Philips Saeco Sailing

Tour che in settembre e ottobre raggiunge altre destina-

zioni marine e lacustri per prolungare I'atmosfera vacan-

ziera all'insegna del gusto. La prima fase si è svolta con

sei tappe da aprile a giugno riscuotendo successo di visi-tatori e di coffee experience: oltre tremila caffè degustati

nella Philips Saeco lounge, oasi di relax dove assaggiare

un caffè o un cappuccino preparati con Syntia, Xelsis ed

Exprelia, le macchine automatiche Phi-

'Sh i pChand le r di Manhias Negri da o,eggio

fhord top... solorell tettuccio o configurozione lomellore in lego d'olluminio, cristollo

o comDosito Fer yocht open o flybridge.Lo movimentozione

è olimentabile anche con ponnelli solori

| | tettuccio puo essere suddiviso in

I più settori dal numero variabile, a

seconda delle esigenze. Nel primo

esemplare real izzato,l'hard-top è sud-

diviso in sette sezioni, quattro delle

quali sono fisse mentre le rimanenti

tre risultano apribili. Queste ultime,

mediante un meccanismo automatico

si sollevano e creano tre aperture per

il ricircolo d'aria nell'abitacolo e un

effetto en plein air.

La movime ntazione automaticaavviene mediante I'utilizzo di attua-

tori elettrici gestiti da una centralina

e lettro n ica (o, in alte rn ativa an c h e

cilindri idraulici) che ne comanda il

funzionamento. I tre pannelli, durante

il movimento di apertura, rimangono

sempre paralleli alla superficie del

tettuccio. I pannelli sonocof legati fra loro e si muo-vono simultaneamente in sincro-

nia e possono essere realizzati in

lega di alluminio, in materiale com-

posito, in cristallo o in tessuto, con

leve di movimentazione in acciaio

AlSl 316. Ovviamente le soluzionipossono essere m iscelate a piacere

per ottenere un mix di sezioni tra-sparenti e "cieche".

L'installazione di pannelli solariè possibile sulle superfici fissee mobili dell'hard-top I'energiaprodotta dai pan nelli puo auto-alimentare la movime ntazionedell'hard-top stesso. ll sistema è

brevettato.

www.opacgroup.com I

VELA 2 14 OTO RÉ . .S ÉTT. 4JI

Stab i lizz:atori e I ett ri c i,

compatti e parsiomoniosiI Gli stabilizzatori della serie StabilisElectra della Cmc Marine sono iprimia funzionamento elettrico invece che

idraulico. Oltre a una maggiore velo-cità di rotazaone che garantisce risul-tati anche all'àncora, il sistema elettricooccupa meno spazio,pesa meno ed è piùsilenzioso. lconsumienergeilct sonoridotti (fino al

50%) rispetto ai

tradizionali sistemi

di stabilizzazioneidraulica, mentre la

semplicità di installa-zione e manutenzionesi traduce in una riduzione dei costi. Gli

Stabilis Electra vantano tra i clienti da

San Lorenzo al cantiere olandese Moo-nen (ultimo acquirente per il suo Alu 82).

Oggi la gamma consiste in due modelli:lSBR per imbarcazioni da 24 ai 35 metrie la | 6BR per imbarcazioni dai | 8 finoai 24.ln fase di definizione modelli perimbarcazioni più grandi.

www.cm cm a ri n e .co m, www. ctek. it

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PtccoLoMA DI CARATTEREA srNrsrRA: /seo racchrude

In soll 77 Tedt glr strlemr

che hanno reso celebrerl brand Rva: ar[rgranalfta,

cura del dettaglro, eleganza,

comfort, spr rto sportrvo.E rn legno dr mogano,

emblema del brand, lavoratoa mano e fìnfto, come da

tradrzrone, con venl manr dr

vernrce. Per le sue drmenstonl

e per r cnten con cur è

slato progettato, rap prese ntaun nuovo caortolooer rl canlere dr Sarnrco,

ldeal e comDenetrazronefra tradzrone e I nnovazone,

è facr lmente trasportabr le,

medrante apposrto trarlerrn dotazrone, In ognt luogo,

mare o lago che sra,

sorro:versrone cabrrocon caDote che sr chrude

eletlrrcamente rn pochr

secondr come cuelladelle auto soortrve.

*'v'

(

t.

-, rendono questo piccolo27 piedi l'ideale erede dello spirito di ec-

cellenza e artigianalità Riva. A bordo di Iseo c'è comunque anchetanta innovazione. E infatti la prima imbarcazione del suo segmen-to dotata di infotainment e cartografiacPs su piattaforma iPad Ap-ple, con soffware creato ad hoc. InolÍe, ha le varie motorizzaziorugià previste, diesel e benzina con diversa potenza - permettonovelocità massime tra i 36 e t 47 nodi -, è contemplata anche unaversione ibrida con possibilità di funzionamento Zero Emission

Mode, adatta a un v"li-zo anche nei laghi "a naúgazione normale

ridotta". "Con Riva Iseola storia si rinnova e si evolve",ha affer'

mato Norberto Ferretti, Presidente del gruppo omonimo. "Oggr

Riva torna a proporre una piccola imbarcazione che racchiude insé tutti i valori che hanno reso il brand una leggenda".

Chiudiamo con le parole dei designer. Dice Mauro Micheli:"Labarca è il frutto di un lavoro intenso durato un anno. La ri-cerca dell'equilibrio in una barca piccola è molto più complessarispetto a una piu grande, ma siamo molto contenti del risul-tato". Gli fa eco Sergio Beretta: "Credo di poter dire che lseo è

un'ottima barca, un piccolo gioiello nato per durare nel tempo,e siamo convinti che riscontrerà grande favore da parte del mer-cato". Un gioiello nel segno della migliore tradizione Riva, unmagnifico ambasciatore dell'Italian Style. I

r QUANTO Cl METTI? 0" 25"

THE -5UPER,YACHT REP ORT Ado. -ll

PRODI.]CT NE.WSThe latest products andVrsit www svnfo cont for all the latest

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NEW RANGEOF LEDS FROMCANTALUPICantalupi has launchedits new range of LEDunderwater lights,SEA LED. They can be

replaced whilst the vessel

is still at sea, and the hullsubmerged. Each lightis constructed of IPOB

protection-grade temperedglass, housed in 3l6Lstainless steel.

The SEA LED range utilisesa combination of reflectorsand optics to maximise thelighting flux emitted by

each LED, with a maximumpower of 9,0001m (lumens).The beam refracts ata specific angle thatoptimises the diffusedpenetration of light intothe watet illuminatingthe surroundings withoutaltering the colour of thewater.SEA LED lights areavailable in a range ofcolours, with a maximumcolour temperature of5,000K (Kelvins). Thelights have been ABS typeapproved and approved bythe Lloyd's Register. Theyare suitable for installationin all hull types.

cantalupilighting.it

CUSTOM SHADE DEVELOPEDFOR SUPERYACHTSOPAC has developed its custom-btrilt panelled shadesystem for Venetian passellger boats for applicationonboard strperyacl-rts. The shade is divided into seven

sections, fotrr of which are fixed and three that areadjtrstable. Controlled by an automatic mechanism, thethree adjtrstable panels can be opened so that they arepositioned parallel to the roof, creating a 'sunroof' effect.This produces an opelì arnbience and allows air to filterthrough.The panels calì

be mantrfacturedin aluminitrm.composrte,glass or fabric,with thehandlinglevers thatadjust the shade's

position made of type

316 stainless steel. OPAC is currently working towards theincorporation of solar panels into its shade systems. Thiswould allow the system to power itself, saving onboardellerg'y.opacgroup.com

28 rHE supEByACHr REpoRr I rssuE 126

I I I Giri di Bussola

ANTEPRIMA RIVA ISEO 27Si è animata come nelle rnigliori occasioni I'an-ttca sede dr Sarnrco der Cantreri Rrva, sul lagod'lseo. Si festeggiava in grancle il lancio di una

piccolrr barca, I'lseo 27. In r-rn torrrdo lune.lì .lilugho non è r'r'lluto mancare neanche "l'lngegne-

re" rn personir, Carlo Rrva, che der cantierr piùr

prrestrgiosi .li tr-rtti è il fondatore e che, a .lispetttrtlei sr.ri 90 anr-ri, ha sr-rbito concluisttrtr-r il centro.lella scena chiacchierantfu con tutti, rirccclntando

auet-lt-lttti, colììmentanclo la nut-lva Ltrn\/ata che

Da sinistra, Carlo Riva, Sergio Beretta e Mauro Micheli.

però "Nt-ltt ho arncora provatt-l in rnare, quindil'ror-r pr)sso sbilanciarrni troppr-1" e metten.L-l inscena anche Ltn gLlstosr-l duettr-1, anzi terzetto, congli attuali progettisti .lell'lseo, Maurc'r Mrchelr e

Sergio Beretta. "E' Lln groiello, andrà rnolto ben

a Miami, nei canali, andrà bene anche a Monte-

cark-r. E r-rna chicca. E' un oggetto, cor-rìe si dice

aclessr-l I Verarnente figo". Insornma, Lrn ingegnere

rn gran.le fclrma che ha fatto r complimenti al

rlLlovo Iseo raccontan.lo colne rispecchi bene la

tradizione del cantiere: "Da sempre il vero valore

dei Riva è in c1-rello che non si r,'ede, nella qualitàder rnateriali. Che vr-rol clire sicrffezza, durata. La

corìtinLlità si vecle in cluesto. E in cluesta barca sr

nota come anche Norberto Ferretti, così come hrr

sempre fatto io, creda molto nella tecnologia."

160

L'lseo 27 è uu elegrrntlssilììo Runirl...rut che rip1g11-

.le la filosofia clell'A.1urìr iva, con il ,.lifficile compitr-r

t]i reintelpretare in chrirve mtrlema, sirr .lal punttr

.li vista stilistico che tecnologico, barche simbolcr

della storia della nautrca. "La piccola .liurensit.r-

ne, ha .letto Mauro Michelr, norì .leve trilrre inrnganno. Disegnare Lln() scafo colììe questo è, tla

Lln punto di vista frrnnale, clifficrlissimo, richiet{e

ancora piùr ulrpegno rl .luello che serve per pensare

Llno yacht di venti metri. Questo sarà ovviamentepiùr cornplesso e piùr articolato, nìa trovare il giusto-

equrlibricl fr-rrmale, su r-rna barca piccola, è un lavr-,-

rrr .lelicatissimcl". L'lseo 27 è lungtr 8,24 metn per

7,,50 di larghezza,, e c1-rurcli teoricarnente carrellabi-

le, ha un .{islocamento rn assetto .li navigazione tlipoco menr) .li tre tonnellate. Ha la trasmissione a

--i:i

ptetle, e tre sono le motonzzrrzir-rni t-lra tlisp6pifi[i,.{ue .liesel Yanmar da 260 e 120 HP, o 180 benzina

MerCrr.user e saranno a breve disponibili anche laversione water jet e ibrida. Con lo Yanmar da 320

HP la velocità tli pr-urta che abbiamt-r tr-rccato è sta-

ta dr 40,2 nodi, e si viaggra in crociera a Llna media

di Jill5. Tra i tanti .lettagli che rentlt-rno qLresta

barca un "gir-lie[o", per riprendere le parole tli Car-

1o Riva, c'è la capr-rtte di starnpo automobilistico

che in 22" esce e va a ricoprire interamente tuttala zona vivibile .lella barca, una sr-rluzione ideale

soprattlrttr'l per un Llso .ìell'lseo 27 corne tencler cla

megayacht. In altemativa c'è Lln tradizionale tenda-

lino, ol'r,iarnente anche h-ri a scomparsa. Il prezzol

Da Riva, si parte da 2i5.000 Euro più IVA.Luca Sordelli

YACHî CA?ITAL. SÉrT.44

YACHT CAPITAL

BLUE ]TIARTN SEA TOP 48 A GENOVALo avevano annunciato at Salone di Genova

2010, e hanno mantenuto [a promessa. Su[[ebanchine del boat show, quest'anno [a B[ueMartin porterà infatti i[ nuovissimo Sea Top

48, in attesa deL 52 piedi che sarà.

BLUE TARTT]I SEA TOP 'T8

GOES TO OEI{OAIt wos onnounced of the Genoo show in 2070

ond now this geor that Blue Mortin will beshowcosing the brond-new Seo Top 48 on the

woter of this geor's event. The good news isthot it's just o build-up to the 52' flagship.

* Italj nornes its priceCapri's Marina hande, Porto Cento

and Poftofrno nofired as top threeÌnost erpmsioe places to benh

The three most expensive berths in theworld are atl in Itaty according to anEngeL&Vólkers report Listing the 15costliest marinas internationa[[y. Thefindings were based on the berthing feefor a S5-metre superyacht in high season.The rankings were topped by the MarinaGrande in Capri where the cost is 2,585euro a day in high season. Next on the listis Porto Gervo where the cost is 2,574euro a day and Portofino at 2,100 euro.The prices seem to be set not only by theprestige of the location and servicesoffered but also the number of berthsavailable which is extremely limited,causing prices to shoot up. The ltalianmarinas are followed on the leader boardby Marbetla, Ibiza and Saint Tropez.There is one consotation, however: thismay mean that ltal.y is also the mostpopu[ar destination.

IL ]{UOVO RIVA ISEO }IOIITA OPAGOpac ha firmato il. progetto per tareaLizzazione deLl.a capote per il

nuovissimo Riva fseo. Comptetamentestagna e pensata per assicurare

manovrabiLità e visuale a pilota epasseggeri, viene fornita in due

differenti versioni i ntercambiabiti.

THE ]IEW RIVA ISEO CHOOSES OPACOpoc hos signed on exciting new deol

to design ond moke the soft top for thebrond-new Rivo Iseo. The soft-top will

be fullg woterproof ond designed forthe comfort of both skipper ond guests

olike. Two intercheongo ble versionswill be supplied.

U]IO SPIDER DALLE LI]IEE SEDUCE]ITILinee sinuose, persino sensuali, caratterizzano i[ nuovo Sarnico Spider 46 GTS.Opera, come i suoi fratetti, deLl.o studio Nuvolari Lenard (con carena di BruneltoAcampora), questo L5 metri rievoca [a tradizione dei grandi open sportivi.

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Itolioni gli ormeggi più corir'ervo edei posti

I primi tre ormeggi più costosi al mondo sono ubicati in Italia, losostiene una ricerca effettuata da Engel&Vólkers che ha stilato una

classifica delle 15 marine più costose al mondo. La tariffa di ormeggioper un superyacht da SS metri in alta stagione è la variabile presa inconsiderazione per la rcalizzazione della classifìca. In testa la MarinaGrande di Capri. Affittare un ormeggio per un superyacht da 55 metriqui costa 2.585 euro al giorno in alta stagione. Seguono Porto Cenro

con tariffe giornaliere pari a 2.574 euro e Portofino con tariffe che si

aggirano intorno a 2.1oo euro. I prezzi però non sono dati solo dalprestigio del luogo e dai servizi offerti, ma anche dalla quantità diposti barca disponibili. Gli ormeggl per megayacht in locationesclusive sono fortemente ricercati ed estremamente rari. Ladomanda elevata pei un numero limitato di spazi conduce quindi ad

una impennata dei prezzi. Subito dopo gli italiani si sono piazzatiMarbella,Ibiza e Saint Tropez. Rimane una eonsolazione: forsequesto significa anche che il nostro è il Paese più ambito.

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scomparsa nel drvanoposterrore è la capote

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CybookQuesto prodotto consente a tutti gli amanti delle lunghe

navigate (e non solo) di trascorrere piacevoli giornate all'insegna

della lettura in alto mare, e con una vastissima scelta di titoli.Tra le caratteristiche dei Cybook troviamo facilità di utilizzo,

ridotte dimensioni, estrema leggereua e autonomia della

batteria di oltre due settimane. Per i più esigenti esiste anche la

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propri depuratori Blue Sea passando a un più esteso range di

trattamento. ll modello 2500 è una macchina versatile, con

ingombri ridotti, in grado di assicurare 2.500 litri/giorno di

acque trattate. Come per tutta la gamma, anche questo

prodotto dispone di un laboratorio chimico/fisico capace di

triturare, depu rare, steriliuare il materiale refluo di bordo,

rendendo le acque nere conformi alle normative internazionali.

L'inquinamento batterico viene completamente eliminato e

quello Tss, Bod5, Cod

d rasticamente ridotto; le

acque nere sono dunque

scaricabili direttamente in

mare nel totale rispetto

dell'ecosistema, del le

normative vigenti e in

conform ità a lla d irettiva

Europea 96l9BlEC

(certificazioni Med-8-6709 e

Med-D-1139) e alla normativa

i nternaziona le I mo/Ma rpol

No. Mepc.159 (55).

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sezioni, quattro delle quali sono fisse mentre le

rimanenti risultano apribili. Queste ultime, mediante un

meccanismo automatico, si sollevano e, ruotando

parallelamente al tetto, creano tre vani open che favoriscono il

rici rcolo d' aria nell'abitacolo. La movimentazione

automatica è prevista mediante I'uso di attuatori elettrici gestiti

da una centralina elettronica (0, in alternativa, anche cilindri

idraulici) che ne comanda il funzionamento. I tre pannelli,

durante il movimento di apertu ra, rimang0n0 sempre paralleli

alla superficie del tettuccio, s0n0 collegati fra loro e si muovono

simuftaneamente in sincronia. Possono essere realiz.ati in lega di

alluminio, in materiale composito, in cristallo o in tessuto, con

leve di movimentazione in acciaio Aisi 316. ll progetto prevede

I'installazione di pannelli solari sia sulle superfici fisse che su

quelle mobili dell'hardtop.

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roducts ond ronges.

Opac salesu Riva lseoOpac ha firmato il progetto per la realiz-zazione della capote per il nuovo "Riva

lseo".Particolare attenzione è stata fornita agli

aspetti pratici di utilizzo e sicu rezza. Per

questo motivo, quando la capote copre il

pozzefro, il lunotto posteriore e i settoriprodieri risultano facilmente apribili pergarantire una rapida via di fuga in caso di

bisogno. ll sistema agevola al contempo il

passaggio degli ospiti e permette lo sbarcodelle persone quando I'imbarcazione vieneormeggiata sulla murata o di poppa. I pas-

seggeri seduti sul divanetto posteriore

godono di adeguata visibilita attraverso le

finestre laterali trasparenti. Parallelamenteal progetto capote è stato ideato un bimi-ni (aperto sui lati) che permetce a tutti gli

occupanti del pozzefto di stare a bordo in

posrzrone eretta proteggendoli comunquedai raggi solari. Le due versioni sono per-fettamente intercambiabili e possono esse-

re sostituite in ogni momento (ante e postvendita) rivolgendosi a un centro di assi-

stenza Opac o Riva presente sul territorio.

Opnc oN Rrvn lseo)poc srgned the project to build the roof for the new

"Riyo lseo". Porticulor ottention wos given to the practi-

col ospects of use ond security. For this reoson, when

the top covers the cockpit, the reor bow ond the oreos

ore eosily opened to ensure o quick escope route in

cose of need.fhe syste m focilitotes the possoge of the

guests ot the some time, ollowing the londing of the

people when the boot is moore d on the side or stern.

Possengers sitting on the reor bench seot have ode-

quate visibility through the trons porent side windows.

Porallel to the project o bimini top is designed (open

sides) thot ollows oll occupants of the cockpit to stoy

on boord in on upright position, however, protecting

them from sunlrght. Both versions ore fully interchonge-

oble ond con be reploced ot ony time (before and

ofter the sole) by contocting o Rivo or )poc seryice

center in the orea.

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lo studio che progetta in esclusiva tutte le imbar-

cazioni della gamma Riva, I'AYT - Advanced Yacht Tech-

nology, il centro di ricerca e progettazione navale del

Gruppo Ferretti ed il team di architetti e designer del

Centro Stile Ferrettigroup. Gli stilemi tipici del marchio Ri-

va ci sono tutti: la linea inconfondibile che richiama gli Ari-

ston o i Florida, I'esecuzione impeccabile di ogni partico-

lare, i materiali di prima scelta e preTro, che viaggia

conseguenza. Ma questo modello introduce un'i

tante novita per il brand: Riva lseo 27 non e

essere solo un lussuosissimo motoscafo da

davanti al ristorante, ma come una barca che li tore

ue desi-

brillanti ma

dai consumi contmotorizzazioni e oltre al bimini

na capote imper-

automobilistico che

disponibile un trailer

o che permettera al-

htore di trasportare la barca

evolmente con la propria vettura.

Le misure sono: 8,21 metri di lun-

ghezza per 2,50 metri di larghezza.

Anche i possessori di grandi yacht

in cerca di un tender esclusivo ve-

dranno il Riva lseo 27 come una so-

luzione ideale: personalita da ven-

dere, ottime prestazioni e ingombri

e pesi contenuti.

0lfie al biminielettroidraulico la

barca dispone diuna capote

impermeabile in

stile automobilisticoche si ripiega

automaticamente inpochi minuti,

Le linee delparabrezza rivedono

in chiave moderna

quelle del celebre

Ariston

\./

puo "vivere" daweroderi. L lseo vanta mo

T46lononre 2ú1 1

VÉ A?moro?É - ùrT. l,l

Rivo lseoI Torna al passato, ma solo nel look, lo storico brand

Riva che lancia un runabout di 2l piedi. Frutto della

collaborazione tra Offrcina Italiana Design, Advanced Yacht

Technology, il centro di ricerca e progettazione navale del

Gruppo Fenetti e il team di architetti e designer del Centro

Stile Fenettigroup, I'lseo è una barca elegante, dai dettagli

accurati. Ma è anche innovativa e adatta a gite sull'acqua

nel pieno rispetto dell'ambiente, ci sarà, infatti, anche una

versione con motore ibrido con possibilità di funzionamento

Zem(Zero Emission Mode). Iseo può montare un motore

diesel Yanmar con pot enza di 260 cavalli e piede poppiero o

un benzina Mercruiser 377 Dts da320 cv e piede poppiero

Bravo Three.Lungh ezza m 8,24, largh ezza m 2,50,

dislocamento kg 2.ó50, motore 320 cvwww. r iv o-y ochtco m.co m

F

SeaRay 210 OvernighterI Creato per piacere agli armatori europei, il modello

del cantiere americano ha un colore della carena ProPo-sto in quattro possibili tonalità che variano dal brillante

artic white al Mediterranean. Gli interni sono realizzati in

Silverguard, una similpelle piacevole al tatto e cangiante.

La barca ha una consolle moderna e proteffa dal sole. La

messa in moto è immediata grazie al pulsante di accen-

sione " l -button touch", ben integrato con gli indicatori

digitali e i dettagli in titanio.

Lunghezza m ó,55, larghezza m 2,55,dislocamento kg l.ó90, motore 220 cv

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Cobalt 200I ll nuovo bowrider si basa su una larghezza interna

considerevole e su un'attenta ricerca ergonomica che ha

portato a ottenere comode super"fìci prendisole, chaise

longue e poltrone. ll 200 puo ospitare fino a | | per-

sone e dispone di una nuova carena rinfozata in kevlar

per aumentarne la robusteTza. Un'altra novità proposta

dall'importatore LepantoYachting e il Bayliner | 75 BR, un

bowrider di 5,5 metri per sette persone. .

Lungh ezza m ó,35, larghezza m 2154,dislocamento kg 1.588; motori 300 cv

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Vela e Motoreottobre 20 | |

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Twirr Disc f u ll packageÈ un pacchetto "chiavi in man0" che

comprenf tutti i prodotti delle linee

Twin Disclalla leva dei comandi

elettronicif300 Digital Lever, agli

invertitori ilr tecnologia Quickshift

fino alle elidJ Rolla a 5 pale in Nibral,

in abbinam a ogni tipo di sistema

di propulsiorflla più convenzionale

linea d'asse B* gli Arneson Drives,

integrati con glffidabili sistemi di

timoneria idratla o elettronica,

thruster e flap Bl ll tutto coordinato

per la fase di att o dal Joystic Ejs.

Quest'ultimo ( joystic system) è

il sistema che f

Sem plicement movimento

di un dito è poss rollare

e direzione.istantaneamente

wwrv.twind isc.com, .tlvindisc.it

La capote di 0pac Riva lseoSu indicazioni dei tecnici di Ayt (il centro di ricerca e progettazione del Gruppo

Ferretti),0pac ha affrontato il progetto per la capote destinata al runabout Riva di27

piedi (8,20 m). L'intera struttura, a scomparsa all'interno di un vano appositamente

creato a poppavia del divano posteriore, viene nascosta e protetta da portelli che si

aprono al suo passaggio per poi richiudersi su di essa. All'interno dell'alloggiamento è

stato sfruttato ogni minimo spazio per collocarvi anche i motori e i cilindri deputati

all'automazione del movimento. Sono state interposte, fra le parti in accoppiamento,

gomme siliconiche in grado di resistere a una velocità di navigazione superiore ? 40nOdi. Parallelamente al progetto capote è stato ideato un bimini (aperto sui lati) che

permette a tutti gli occupanti del pozzetto di stare a bordo in posizione eretta

proteggendoli dai raggi solari. Le due versioni s0n0 intercambiabili e

possono essere sostituite in ogni momento in unF-'..-F. -\\\-- \*-. centro di assistenza Opac o Riva.

w\uw"opa(gr0u p.conì

Agm 6 VoltMastervolt lancia una gamma di tre batterie in cui ogni modello ad alta potenza è

progettato per costituire un modulo per la creazione di un banco batterie

completamente su misura, in modo da poter collocare a bordo in spazi ristretti

banchi batteria di 12,24 o 48 volt.

Le Agm 6 V non necessitano di alcuna manutenzione e possono essere montate

sia verticalmente che oriuontalmente. Sono sicure e i gas rilasciati durante la

carica vengono riassorbiti all'interno. I contenitori sono sigillati e ventilati dall'aria

circostante. Se, in un sistema difettoso, la batteria dovesseandare in sovraccarico,

una valvola di sicuretra scaricherà all'esterno la pressione.

Sono ideali per applicazioni cicliche moderate e sono abbastanza sottili da poter

G

-t-

essere installate quasi ovunque. Preservano la

carica anche dopo lunghe pause invernali. ^^ ;

Mastervolt ha scelto con decisione di €D Í,

praticare una politica verde su li

produzione e riciclo. Non s0n0 utilizzati

né cadmio né mercurio e un servizio di

riciclo viene offerto ai clienti, a titolo

totalmente gratuito, eccetto il trasporto

alla fabbrica.

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SttnAOrAOli,Orîr

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\\Xl..I\vÈ

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At speed, the steering response is spot on,although when manoeuvring in the marinaI thought that the steering on theZT3T0legfelt a little heavy, certainly noticeably heavier

than the equivalent Volvo sterndrive.

WATERIETS &HYBRIDSSurprise rrumber two is that a waterjet

version of the Iseo is to see the light of day.

This is great news for intrepid boaters and

superyacht owners alike.

With its greatly reduced draft, the Iseo willbe able to explore all sorts of places whereothers fear to tread. Plus, with no protrudingsterngear to worry about, superyacht crews

will be able to nlore easily manoeuvre theirIseos onto their expensive mother ships.

With this in mind, Riva have incorporatedlifting points into the Iseo's high-techstructure. There's even a custom-built trailerfor the Iseo, so owners can easily transporttheir little marvel around from one stunningItalian lake to another.

Finally, more bombshell than surprise,Riva plan to introduce a hybrid version of

the Iseo. The Iseo's setup will be the simplestyet possibly the most versatile, of all; aparallel system with the electric motorsitting in between the engine and thegearbox. Of course, adding an electric motorand the necessary aOkWh lithium-polymerbatteries adds both weight and cost. But

what tremendous benefits are to be had.

Riva estimate that the powerful 35kW motorwill push the Iseo at7.5 knots, ideal forscooting serenely around peaceful lakes and

waterrvays. Unlike diesel, electricity providedfrom your shorepower is potentially a farcheaper and more environmentally friendlysource of power, albeit that it depends howthat electricity was originally generated.

Even if the source of electricity is a

questionable one, the Iseo can still be used inareas where conventional diesel propulsionis banned altogether. An almost completelack of noise is another benefit, not just foryou but also for your sleepy neighboursshould you choose to slip away in silence at

dawn. And being a parallel system, themotor can either drive the boat on its own,

cl . ,Jnúe--J--Classrc Rrva attentron to

detarl The beautrf ul slattedarr rntakes also drsgurse

othennrrse obtrusrve f uel

f rllers

or piggy back with the diesel at low revs togive the boat extra low-speed grunt - ideal

for that initial lunge onto the plane.

There are those who think that hybridpropulsion on boats is just a fashionablething, but I think they're mistaken. Moves inthe automotive world will propel the

changes, but innovators in the marine worldwill doubtless capitalise on these - watch forthe revolution in the next decade.

THESOFTTOPThe extravagant gestures don't stop withexquisite build and second-to-noneengineering quality or the Iseo's myriadpropulsion options. Riva have developed theCapote, effectively a fully automaticautomotive style folding soft-top roofenclosure that, at the touch of a button, seals

the cockpit from the outside world.Propriety prevented me from asking howmuch it might cost, but it's a stroke ofgenius, equally useful for protecting theIseo's occupants in bad weather, but also

the perfect antidote for the usual broken

PROVA RIVA ISEO

l, lntelligente I'ideodi montare i tovolinio scomporso cheseryono il divono.

2. Lo tugo invetrores ina rifinitain mogono lucido.

llt,ll bimini è

olloggioto in unvono dedicoto.ll tendolino si montosenzo fotica grazieQ Un meccon smoelettroidraulico.4,ll prendisole

di poppa ospito trepersone . Peccato

monchino i tientibenedi sicurezzo.

Vela e Motore

To'In naapozrcneLo abbiamo provato al lago di Iseo, a Sarnico,

dove ha sede lo storico stabilinrento, in una giornata

con temperatura mrte e senza vento.

A spingere il rnodello in prova un motore diesel

Yanmar da320 cavalli con piede poppieroZt3l0 Duo-

prop che ci ha sorpreso per il comportamento brillante

e lo spuntofnzzante: bastano infatti cinque secondi per

entrare in planata con una scia ben distesa a poppa.

In meno di l5 secondi si raggiungono i 25 nodi.

Riva Iseo ha dimostrato di mantenere stabilità anche

nelle accostate strette, a conferma di una carena

morbida. che si è dimostrata affìdabile anche attra-

versando le onde create da altre imbarcazioni in

transito incrociate a tutta velocità. L'atterraggioè sempre dolce con lo scafo che torna subito inassetto. Non solo, quindi, un oggetto bello per ildesign raffinato e senza tempo, nìa una barca capace

di correre veloce e toccare i 39.4 nodi.

All'orme._g-gio è facile da manovrare, viste le

dimensioni, ma per I'armatore più esigente il cantiere

prevede tra gli optional un'elica di prua da 3 cavalli.

Il comfort a bordo è sempre soddisfacente, anche

quando si corre a quasi 40 nodi di velocità.

Abbiamo apprezzato soprattutto i valori della mmo-

rosità , che non superano mai i 90 decibel.

Diverse le potenze che il cantiere propone per

I'lseo, benzina o diesel. Oltre a quella in prova e

a quella ibrida, può montare uno Yanmar óBYZ da

260 cv sempre abbinato al piede poppiero Yanm ar Zt

310 Duoprop. La versione a benzina consiste in un

motore Mercruiser 311 Dts Ma._q V8 da 320 cv con

piede pqppiero Bravo 3. Completo I'allestimentodi serie che include un tendalino a scomparsa con

movimentazione elettroidraulica, accessorio indi-spensabile sotto al sole e anche in caso di pioggia oper uscite fuori stagione.

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Riva ."r-oró r à n,ón*,,all ig iJl àJJjj./-rl I q.;a.r'l , i ll JU e-,al .pl It +la t$.,_

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\f. ug+-c1+ ;_:Jl ig iJl Unlll,ol dl1J9.nl-e-rll j+po -rJG .ióLàl

._nJ. J!,a lnil l "E-{

pl .i-o rJ l i ' À 9

éJJ-ilg .ó.1.{lg.t UlOl o,' |,",r+llú'r-260 ó9.ol Yanmar 6842260 drlol r9jaít.o ;- unób g.or .J.J! cL-ól,àl Lil, r

2T370 Yanmar 370 Duoprop

.h.tl dU.o9 .óróc a6./Jl a-rcprr sl,a9,.r

g,o Ul,nr 320óF{ Yanmar <dtbd;o}jI

"l-^. 9 La,o Ya n m a r 37 0D uopro pZT37 0

.-r+Jgjldl A:rrù L1.9 .ó r à c 40 ,-f,l! or..lr^,

B\:!î-,

. , (lF-ollg -9 . ,!l ell-The World of Yachts & Boats

RIVA ISEO PRESENTS A NEW'GEM': RIVA ISEO

Elegance, ease of transportation and innovative technologies merge withthe shipyard's hundred yeartradition of excellence to create a new pearl ofthe nautical worldRiva, the iconic Ferretti Group brand, presents a new model today at the historical Lake d'lseoshipyards, featuring elegance and ease of transportation as her distinctive characteristics. TheRiva lseo, a27 foot runabout, is destined to become a must-have for those who love cruisingon both lakes and the sea, and, most importantly, design enthusiasts. She is also perfect foranyone wishing to enhance their yacht with an exclusive tender that will never go unnoticed.

IFAHRBERIGHThooTE. - eTr.4l

Design und Funktionergànzen sich auf demgesamten Boot, wiedie Haltegriffe an den

Sitzen zeigen (1.). Das

Armaturenbrett wirdzukúnftig anders, abernicht minder funktionalaussehen (r).

schwer handhaben. Lob: DasSchalten funktioniert butter-weich.

Mit geringem Einfluss aufKurs und Kràngung fàhrt unserTestboot in langsamer Fahrt(6 kn), ohne viel Wellen

^t er-

zetJgen, gut geradeaus. Schonab 2000/min (13 kn) geht die27Iseo in Gleitfahrt úber. In derÚbergangsphase vertrimmtsich die Riva nur wenig, wasstets optimale Voraussicht be-deutet. Bei maximal erlaubtenDrehzahlen loggt sich auf un-serem GPS eine Hóchstge-schwindigkeit von 40,3 kn ein.Der Dieseltank im Motorraumfasst 330 l, die in langsamerFahrt fùr einen theoretischenAktionsradius von etwa 770 smplus 15 o/o Reserve reichen. Amwirtschaftlichsten fdhrt mandas Testboot in schneller Gleit-

IDATETTIDAs BOOT

Werft Riva Ferretti/l

Typ Riva z7 lseo

CEKategorie B=auBerhalbvon Kústengewàssern

Lànge úber alles 8,24m

2,5o m

Verdràngung z56o kg

Tiefgang o,9o m

DurchfahÉshóhe t,3o m

Kraftstofftank 330 |

WasseÉank 88 I

Mógliche Motorisieru ngr x Diesel- oder Ottomotor

mit Z-Antrieb von 19r-z7g kW(z6o-38o PS)

Testmotorisierung Yanmar 8LV235 kW (3zoPS)

Preis (Sta nda rda usfúh rungab Werft) 345 roo €Hàndlernachweis Linneo Poroli

Viale Papio 3

CH-66r2 Ascona

DER MOTOR

Hersteller

Typ 8LV-37o

Leistung 235 kW (fzo PS)

Volllastdrehzahl 38oo/minZylinder

Hubraum 4,46 |

Kraftstoff

Kúhlung Wasser/Zweikreis

Getriebeúbersetanng r,65:r

Yanmar

festigt und zu handhaben ist.

Das Hifi-System kommt vonVideoWorks und wird úber das

iPad gesteuert. Es ist sozusagen

das einzige elektronische Ins-trument an Bord, in dem sogar

das Navigationssystem integ-riert ist, GPS und Kartenplotterin einem. Die Programme kon-nen von jedem Familienmit-glied auf ein eigenes iPad he-runtergeladen und zu Hausebearbeitet werden. Dariiberhinaus ist auch eine Bluetooth-Schnittstelle vorhanden, woman seine eigene Musik vomHandy im Boot wiedergebenkann. Dass auf dem iPad auch

sàmtliche Handbúcher undtechnischen Informationen zu

finden sind, ist schon fast eine

S elb stverstàndlichke it.Eine weitere herausragende

technische Entwicklung ist das

Verdeck von Besenzoni, das,

wie bei einem Auto, zusam-mengefaltet hinter der Rúck-sitzbank unter einer Klappeverstaut ist. Auf Knopfdruckóffnet sich diese, und das Ver-deck klappt komplett auf undúberspannt das Cockpit in we-nigen Sekunden wind- undregendicht, ohne dass mannoch Hand anlegen muss. Im

boote rcln

úbrigen wird es das Boot dem-nàchst auch mit Hybridantriebgeben.

Fahren kann man mit derRiva 27 Iseo komfortabel. DieWerft bietet sie mit zwerunter-schiedlich starken Dieselmoto -

ren von Yanmar und einemV8 -Ottomotor von MerCruiserund stets mitz-Antrieb an. LIn-ser Testboot ist mit dem32OPS-V8-Yanmar und derenD opp elprop eller -Z - Antriebausgestattet. Kritik In niedri-gen Drehzahlen làsst sich dieServo-Steuerung etwas zu

Cabrio Das perfekt verstaute Verdeck làsst sich kinderleicht, ohneHand anzulegen, per Knopfdruck bedienen.

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=\,z:)zItJt!N

44

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EUR.OPEAN .BOAT-g TI I I-DÉR - NAV 4.1

Products

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Switch from Furrion is designedto provide automatic switchingbetween shore power and a boat

generator or inverter. A mechanicalinterlock system eliminates thepossibility of two power sources beingconnected together, which can causea short circuit, overvoltage, generator

or inverter failure, electrocution hazardand the risk of boat fires. Vibration resistant

brass terminals improve thermal and electricalconductivity and reduce the risk of fire. The switch is

covered with a UL94 fire resistant plastic casing and isavailable in 3O-amp and SO-amp models.I www.furrion.com

20tt

D deck paint+

D Retractable soft top

D ff,l?fi3'i*ksAny serious epox! user witlappreciate the benefits ofWest System's reusablemixing sticks, whichcan also be used forapplication, creatingfillets and cleaningaway excessive material.The square, beveled endreaches mixing pot cornersfor thorough mixing andblending of fillers, and cleaning up excess epoxy, while therounded end can be used to shape lomm radius fillets.This makes them particularly versatile for applying andsmoothing out fillets in stitch and glue boat construction.I www.wessex-resins. com

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OpaC haS taken on the complex chattenge of creatinga retractable hood for the new Riva runabout. The soft topfolds back into a space created aft of the boat's rear sofa,and remains concealed behind automatically activated adhoc hatches. Hatch seals are silicon insulated to ensure awatertig ht envi ronment.

These design features resist speeds of over 4okt. Specialcare has been taken for practicality and safety. When in use,the hood's rear window and forward segments are easy toopen to ensure a quick way out in case of an emergency.

The system also facilitates the mobility of passengers andtheir disembarkation when the boat is docked laterally orstern to. Passengers on the rear seat are afforded adequatevisibility through transparent side windows.I www.opacgroup.com

The ADL00 Pro Marine from Advanced Diagnosticsis the f irst multi-brand aftermarket diagnostic tool tooffer diagnostics and programming for a wide range ofwatercraft and engine manufacturers. A large LCD touchscreen and versatile keypad enable easy navigation andselectioh, and a USB interface provides fast softwaredownloads. Adaptors required for the AD1OO have beenintegrated within a colour-coded dongle that configures thetester, reducing the quantity of cables required.I www. marinediagnostics. co. uk

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RIVA SOFT TOP

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Essai

0n appréciera le cockpit

bien dimensionné,

la finition soignée mais

raisonnablement sobre,

avec un luxe de détails

bien pensés et une

excellente position de

conduite. La capote

automatique en fait

un joli cabriolet ntous

tempsll. Et puis, c'est

un vrai Riva avec

beaucoup d'allure et

son style bien intégré

à toute la lignée de

la marque.

La plage abain de

soleill apparaît plus

esthétique que pratique

et pas assez protégée

sur ses cotés.

0n coupe le moteur par

inadvertance très

facilement. La sellerie

est un peu trop ferme

avec des lignes raides

pas assez sensuelles

pour un bateau de ce

luxe. Autant de défauts

de jeunesse faciles

à améliorer.

Riva lseo

) futuristes congus par Carlo Rivadans les années 1950. l-a périodeest difficile et j'appréhende detrouver des lieux trop calmes. Qafait du bien de rwoir les parkinppleins et, sur les quais, Andrea Fra-betti, le responsable du dweloppe-ment des produits chez Ferretti,rnattend près de I'Iseo. k petitnouveau n a pas été conEu ici maisà Forli, au centre de technologie etde stylisme du groupe, à partir descroquis du designer Mauro Miche-li qui signe toute la gamme Riva.

Ancíens et modernesréconcilÍés

Au premier coup d'ceil, le bateaurmPressronne paf son asPec uesaboud, sa haute stature, son pontrecouveft d acaiou et ses harmo-nies colorées élégantes mais rigou-reuses. Sa filiation avec lAqtnrivaest évidente mais le vocabulairesrylistique original que MauroMicheli décline depuis une di-zaine d'années ne semble oas se

répéter, plutót étre bien enploitéen une riche palette de détails.Mais, dans I'imposanre gamme2012, que vient donc faire un hé-ritier du Super Ariston d'il y a qua-rante ans ? Norbeno Ferretd a unaftachement tout particulier pourla maison Riva. l,ors de rassemble-ments de collectionneurs, lui estvenue I'idée d'un bateau de nou-velle génération fidèle aux critèrestraditionnels de la firme, beau,confonable et méme ffanspor-table sur remorque. Ainsi, les ama-teurs distingués pourronr sejoindre au propriétaires de Rivaen bois sans avoir I'air de dange-rerx hérétiques passés au plas-tique. Il s'agit également de dispo-ser d'un joli tender ne déparantpas au fanc des mégayachts. Et,en voyant non loin lAquarivan" 208 (déjà) en finition, je me disque, toutes proponions gardées, lamission ne semble oas impossible.

Je ne peux rn empécher de compa-rer I'ancien et le moderne. kobain de soleiln de I'Iseo me sembleun peu court car, en une généra-tion, les enfants de l'Ariston ontbien pris dix centimètres, mais leconfon des matières est là. et, dansles limites imposées, I'effort a net-tement porté sur la surface géné-reuse du cockpit, une réussite desobriété bien pensée. Dans I'axe dela quille, le plancher est doté d'uncoffre pour les skis nautiques et lesélingues toujours à poste pour ungrut€e. Il est temps de meftre en

NEfruNE A1HTINA rlareu? - Dtc..l4

Le systèmeautomatiquede la capoter quivient de chezRolls, est unvrai défi tech-nique en dépitde son appa-rente facilité dedéploiement.

Le sourire de nosaccompa9na-

trices est élo-guent ; la capote

fermée fait undoux cocon à35 neuds et

50 dehors.

On remarque la sobriété du tableau de bord <<à I'ancienne>>, bien completavec ses compteurs circulaires et chromés.

route ce lointain descendant d'unelignée qui jamais ne connut le die-sel. Le capot à levage électriquedécouvre un Yanmar 8LV de320 chmonté avec son embase 370 Duo-prop dernier cri. Derrière le beauvolant de l'Iseo qu on pilote à tri-bord comme une Rolls à plaquesanglaises, je me souviens de celuides grosses voitures américaines,placé à bàbord, et dont Carlo étaitsi fier. Mais la machine répondbien et puis régler faps et trim esr

suffisamment stimulant pour faire

oublier la défunte ligne d'arbre.De plus, on peut rester vraimentassis, bien protégé par le pare-briseavec une bonne visibilité méme si

les sièges offrent une fermeté plusgermanique que latine. C'était im-pensable du temps de I'acajou, oìlune prudente station debout étaitde mise pour ne pas voir que duciel bleu. A 3 800 tours, le lac dé-file déjà à 39 ncuds sans troppeaufiner I'assiette, et, dans les vi-rages serrés, I'Iseo accroche bienmème si son haut franc-bord