N° e data : 30093 - 01/01/2013 Diffusione : 96619 …...listino :è evidente come il blasone e lo...

N° e data : 30093 - 01/01/2013

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HONDA SH1251 ABS

PIAGGIA '

A IX 125 3V

I j clt Stefano Bor ,accht.

foto di AlhPrto C :

Hanno collaborato Fiammetta Doniselli

--

e VerdiMotto

ETT. Il

L ' AIA "

124 ,8 cc 8 ,7 kW

( 11 ,8CV

)

1 cilindro orizzontale

Euro 3 Euro 3250 c.i.m.

SCEGLIERE FRA DUE ICONE , DUE MODI DEL TUTTO DIVERSI DI SPOSTARSI IN CITT?.

A CONFRONTO IL BESTSELLER TRA I RUOTE ALTE E IL CLASSICO CON LE RUOTINE

IN COMUNE HANNO NUOVI MOTORI DAI CONSUMI DAVVERO RIDOTTI

124cc 8 ,5 kW

( 11 ,6 CV

)

1 cilindro orizzontale

Euro 3 Euro 3820 c.i.m.



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Sarebbe

bello ogni mattina aprire le porte del garage e avere a disposizione tutti i modelli di scooter in commercio

, per poter scegliere il

più adatto alle esigenze di quella particolare giornata.. . Ma siccome non si pu? avere tutto , bisogna fare delle scelte . Per aiutarvi abbiamo

individuato fra le novità due modelli significativi

,con un forte appeal ma

caratteristiche molto differenti :l Honda SH125i ABS ,

un ruote alte snello e compatto ,e la Vespa LX 125 3V "

il"classico con le ruote

piccole . Che quest' annoha ricevuto alcuni

aggiornamenti estetici e monta il nuovo motore Piaggio a tre valvole.

Questi scooter , seppur così diversi ,

hanno in comune una qualità : consumano poca benzina ( oltre 35 km di media

) che di

54 " dueruote.it

; DATI TECNICI / A

HONDA SH125i ABS

Motorel cilindro orizzontale Cilindrata ( cc )124 ,8

Serbatoio ( litri ) 7 ,5

Trasmissione automatica con frizione

centrifuga Telaio tubolare / acciaio Sospensione anteriore forcella teleidraulica da 33 mm Sospensione post / regolazioni doppio ammortizzatore / precarico Pneumatico ant / post 100 / 80-16 - 120 / 8016

Freno ant post disco da 240 mm / disco da 240 mm Interasse 1340 mm Lunghezza 2030 mm Larghezza 740 mm Altezza sella 799 mm Peso in ordine di marcia 135 kg Potenza max / giri 8 ,7 kW ( 11 ,8 CV 8500 Coppia max / giri 11 ,0Nm ( 1 ,1 kgm

) / 6500

DOTAZIONE Freno di stazionamento no Pedane passeggero retrattili Presa da 12V no Cavalletti centrale / laterale Vano sottosella contiene 1 casco integrale Vano retroscudo 1 ,

senza serratura

La strumentazione

chiara e leggibile consente di avere tutto sotto controllo. Nel retroscudo , sul lato sinistro è ricavato un vano portaoggetti di piccole dimensioni. II sottosella è spazioso e pu? contenere anche un integrale

questi tempi , con il prezzo del carburante alle stelle

,è già una grande notizia

.Prima di addentrarci nel confronto

, guardiamo il

listino :è evidente come il blasone e lo stile della Vespa si paghino . L SH ha di serie parabrezza , paramani , cavalletto laterale e bauletto , mentre sulla LX per avere le stesse dotazioni si devono aggiungere ,

scegliendo di montare accessori originali Piaggio , all '

incirca altri 450 euro .Inoltre SH ha anche l '

ABS di serie , mentre sulla Vespa antibloccaggio non è previsto nemmeno

come optional.

UNA QUESTIONE DI CARICO Il sottosella piccolo è sempre stato il

tallone d ' Achille dell SH , come del resto degli scooter a ruote alte in generale , ma sul nuovo modello questo limite è stato supe

mour.

LA SIGLA SN

E SINONIMO

DI SCOOTER

A RUOTE ALTE

COMPATTO

ED ELEGANTE.

FIN DAL 1984...



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rato : nel vano del giapponese si pu? addirittura inserire un casco integrale e grazie al capiente bauletto da 35 litri e alla pedana piatta la capacità di carico è paragonabile a quella di un maxi :un vero record per la

categoria . In più nel retroscudo troviamo ,

oltre al gancio portaborse , anche un piccolo cassettino con chiusura a pressione.

La Vespa si difende bene : ha una pedana spaziosa e un vano retroscudo di medie dimensioni , ma un sottosella meno capiente ,

in cui vi si pu? alloggiare al massimo un casco jet . Inoltre , durante la prova di carico ,

SH si dimostra più pratico grazie al pulsantino a fianco al blocchetto di accensione che sblocca la chiusura della sella ,

mentre sulla LX bisogna inserire la chiave nella serratura posta sul lato sinistro della seduta.

ABBIGLIAMENTOUTILIZZATO

Casco Momo Design

MiniMomo ,

giacca Rev' IT

Gracia Ladies ,

guanti Tucano Urbano

Mary 978

SH ha passaporto giapponese ma viene prodotto nello stabilimento Honda Italia di Atessa ( CH

)

Fa/

dueruote.it " 55



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Inun mondo popolato da scooter "

tutta

plastica "

,la Vespa si distingue ancora per il suo caratteristico telaio con scocca portante in lamiera d '

acciaio . La 125 LX ha finiture curate e spiccano i numerosi dettagli cromati , come le cornici degli specchietti retrovisori

, la mascherina che cela l '

avvisatore acustico e la cresta sul parafango anteriore. Come il suo predecessore , il nuovo SH è ben assemblato : le plastiche sono solide e le verniciature brillanti.

SCELTE DIVERSE , UN SOLO OBIETTIVO

L '

SH e la Vespa montano propulsori di nuova concezione : l Honda eSP ( enhanced Smart Power

) e il Piaggio 3V . Il motore

giapponese con distribuzione a 2 valvole e raffreddamento a liquido è stato rivisto per ridurre gli attriti interni

, inoltre è abbinato a un

56 " dueruote.it

ABBIGLIAMENTOUTILIZZATO

Casco Momo Design

Mangusta ,

giacca IXS

Michigan ,

guanti Axo

Urban WP

Come da tradizione

il telaio è a scocca portante in acciaio e la sospensione anteriore è a bielletta oscillante



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UN SUCCE SO

INIZIATO NEI

1946.. . OGGI

NEL MONDO

CIRCOLANO

OLTRE 17 MILIONI

DI VESPA :

E IL CLASSICO

PER ECCELLENZA

alternatore che , oltre a generare corrente ,

funziona anche da motorino di avviamento :

grazie al sistema "

Start&Stop consente di ridurre ulteriormente i consumi . Il nuovo 3V di Pontedera ha il raffreddamento ad aria e ,

rispetto al precedente motore " Leader"

, ha

una corsa più lunga , gira a un regime inferiore , ha un migliore rendimento

termodinamico e una combustione più efficace . La

Piaggio opta per la distribuzione 3 valvole ritenendola la più efficace per ottenere il miglior rapporto tra prestazioni e consumi .

Oltre al gruppo termico e alla testata è stata

rivista anche l '

elettronica.

CITTADINI ECCELLENTI

La posizione di guida su entrambi è

accogliente : lo spazio per le gambe è più che

sufficiente e la ridotta altezza della sella

consentedi toccare con sicurezza a terra con i piedi , un dettaglio non da poco specie nelle manovre a motore spento . In città la

Vespa è maneggevole e rapida come pochi altri scooter , ma le ruote da 11

"e 10 "la rendono fin troppo reattiva nei cambi di direzione

, e ci? va a discapito della stabilità quando si alza il ritmo . La 3V rispetto alla

" vecchia " LX ha cambiato carattere : nelle

partenze il motore ha una grinta sorprendente per essere solo un 125 cc , peccato che la frizione attacchi in maniera un po' secca . La frenata del disco anteriore è pronta , mentre il tamburo posteriore ha

poco mordente e bisogna tirare con decisione la leva per ottenere una buona decelerazione

. La Vespa comoda era e comoda è rimasta , certo sul pavé le ruotine e la ridotta

corsa delle sospensioni fanno quello che pos

3ATITECNICI DICHIARATI

PIAGGIO VESPA LX 125 3V Motore 1 cilindro orizzontale

Cilindrata ( cc )124 ,0

Serbatoio ( litri ) 8 ,3

Trasmissione automatica con frizione

centrifuga Telaio monoscocca in acciaio Sospensione anteriore monobraccio con bielletta oscillante Sospensione post / regolazioni mono ammortizzatore / precarico Pneumatico ant post 110 / 70-11 /120 / 70-10

Freno ant / post disco da 200 mm /tamburo da 110 mm Interasse 1280 mm Lunghezza 1770 mm Larghezza 740 mm Altezza sella 785 mm Peso a secco nd Potenza max / giri 8 ,5 kW ( 11 ,6CV

) / 8250

Coppia max / giri 10 ,7 Nm ( 1 ,09kgm )

/ 6500

DOTAZIONE Freno di stazionamento no Pedane passeggero integrate Presa da 12V no Cavalletto centrale Vano sottosella contiene 1 casco jet Vano retroscudo 1

, con serratura

Sulla strumentazione

è presente anche la spia che segnala il funzionamento

dell ' immobilizer.

Il cassetto nel retroscudo è comodo e si apre spingendo in avanti la chiave nel blocchetto . Ampio ma poco profondo il sottosella

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sono . Se ci si sposta in coppia , lo spazio non manca e il passeggero oltre che su una buona porzione di sella pu? contare sulle maniglie laterali e sulle pedane integrate.

Il nuovo SH125i è intuitivo e trasmette un feeling immediato . Inoltre , grazie alla redistribuzione dei pesi verso il posteriore ( il

radiatore è stato trasferito dallo scudo a lato del motore

) , l 'anteriore è ancora più

leggero e svelto negli slalom . Oltre a essere agile

, l SH è uno degli scooter più equilibrati ,

capace di regalare una sensazione di controllo assoluto anche viaggiando alla massima velocità

, dove resta stabile e

prevedibile . Il motore ha un' erogazione dolce e si

rivela pronto e scattante a ogni richiamo del gas

. Inserendo lo Start&Stop "

,il

sistema di autospegnimento si attiva in soli 3 " a ogni sosta

, ma basta ruotare l

'acceleratore e lo scooter riparte : il comando del gas "

dialoga " con la centralina attivando ' alter

58 " dueruote.it

natore/ avviatore che a sua volta mette in movimento l ' albero motore e trascina la trasmissione facendo partire dolcemente il monocilindrico . In sella non ci si accorge di niente anzi sembra di guidare un normale scooter : fa solo effetto non sentire il borbottio del motore al semaforo . In città le ruote alte aiutano a digerire le malformazioni dell '

asfalto e il comfort di marcia è buono . L '

impianto frenante ha perso il ripartirtore , ma grazie all '

ottima modulabilità non se ne sente la mancanza

. C' èpoi l

'

ABS di serie : è a punto e interviene solo in situazioni limite . Il passeggero sta comodo e il bauletto con schienalino aumenta il comfort nei trasferimenti.

In città Vespa e SH si contendono il primato dei consumi :nel nostro test ha avuto la meglio ,seppur di poco

, l Honda con 38 ,5 km ottenuti guidando nel traffico senza badare troppo a dosare il gas . it

[A VESPA E SH

SONO DUE STATUS SYMBOL

SCEGLIERE b PIU ADATTO

ALLE VOSTR ESIGENZE

QUOTIDIANE E ANCHE

UNA QUESTIONE

DI RUOTE...

2 Si ringrazia per la collaborazione Serravalle Designer Outlet



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0-400 m 22 ,8 s ( 84 ,8 km / h ) 21 ,8 s (

91 ,5 km / h )

0-1000 m 47 ,0 s ( 91 ,7 km / h ) 44 ,1 s ( 98 ,5 km / h

)

0-40 km / h 3 ,5 s ( 22 ,2 m ) 3 ,3 s ( 21 ,0m

)

0-80 km / h 17 ,3 s ( 273 ,5 m ) 14 ,1 s ( 217 ,1 m )

CURVA DI ACCELERAZIONE ( 1500metri con partenza da fermo )

100 ,00

90 ,00

80 ,00

70 ,00

60 ,00

50 ,00

40 ,00

30 ,00

20 ,00

10 ,00

0 ,00

Accelerazione

Honda- Piaggio

- 84 ,8 km / h - 22 ,8 s

- 91 ,51? - 21 ,8s

- 91 ,7 km / h - 47 ,0 s - 98 ,5 km / h - 44 ,1 s

- 92 ,1 km / h - 66 ,5 s - 98 ,8 km / h - 62 ,3 s

0 ,00 4 ,00 8 ,00 12 ,00 16 ,00 20 ,00 24 ,00 28 ,00 32 ,00 36 ,00 40 ,00 44 ,00 48 ,00 52 ,00 56 ,00 60 ,00 64 ,00 68 ,00 72 ,00 76 ,00 80

Tempo In secondi

L COMMENTO DEL CENTRO PROVE

I numeri parlano chiaro : a causa del parabrezza di serie che penalizza l

' aerodinamica dell '

SH , la Vespa è una

spanna sopra . La velocità di uscita ai 1500 m è prossima ai 100 km / h

,quasi 7

km / h in più di quella dell 'SH . Nello scatto

da fermo la LX distanzia SH di ben 1 s sui 400 m , che diventano quasi 3 sui 1000 m . Il distacco si fa per? importante

PRESTAZIONI Rilevate sulla nostra pista di Vairano ( PV )

CONDIZIONI DELLA PROVA

Cielo sereno

Vento 1 m / s

0-400m

Temperatura aria 13?C

Pressione atmosferica 999 mb

Temperatura asfalto 18?C

RILEVAMENTI Velocità a 1500 m con partenza da fermo (

tempo )

ACCELERAZIONE

HONDA

92 ,1 km h ( 66 ,5 s )

PROVA SORPASSO ( nella marcia più alta )

50-90 km / h 30 ,7 s ( 676 ,3 m

)

FRENATA ( compreso tempo di reazione convenzionale pari a 1 s )

90-50 km / h

50-0 km / h

CONSUMO

Urbano

Extraurbano

Autostrada ( 130 km / h indicati )

PESO

In ordine di marcia e serbatoio pieno

Distribuzione masse senza conducente (%% ant. / post. )

Distribuzione masse con conducente %% ant . post.

2 ,4 s ( 52 ,4 m )

2 ,5 s ( 24 ,4 m

)

38 ,5 km

34 ,5 km n.r.

142 ,0 kg

37 ,5 / 62 ,5

40 ,0 / 60 ,0

0-1000m

nella prova di sorpasso : complice la velocità massima dell ' SH

, quasi identica a quella di uscita imposta dalla prova ,

il gap registrato è di quasi 10 s .

Va precisato che sull '

SH il parabrezza ,

volendo , pu? essere smontato.

Coincidenti le prestazioni in frenata ,

nonostante la LX pesi 20 kg in meno dell 'SH .

Andrea Padovani

PIAGGIO

98 ,8 km / h ( 62 ,3 s )

21 ,5 s (450 ,1 m )

2 ,4 s ( 51 ,7 m

)

2 ,5 s (25 ,4 m )

36 ,7 km

32 ,5 km

n.r.

121 ,0kg

34 ,0 /66 ,0

34 ,5 / 65 ,5

0-1500m

SH 125i ABS

OLTRE

30 km

VESPA LX 125 3V

OLTRE

30 km

Su entrambi la posizione di guida è intuitiva : si ha tutto sotto controllo e grazie alla sella bassa nelle

manovre da fermo si appoggiano bene i piedi.

COMFORT * * * * * * * * *

La Vespa è comoda e la sella è molto confortevole ,

'

SH per? grazie alle ruote alte e alle sospensioni

più sostenute filtra meglio le malformazioni.

DOTAZIONI

Parabrezza , paramani

,bauletto e soprattutto l '

ABS :

all '

SH non manca nulla . La Vespa è essenziale , ma

la gamma di accessori è ricchissima.

QUALIT? PERCEPITA * * * * * l * * * * *

Entrambi al vertice : la cura degli assemblaggi

dell '

SH è da riferimento tra gli scooter con carrozzeria in plastica

, allo stesso tempo la solida

scocca in acciaio della Vespa fa la differenza . """"

CAPACIT? DI CARICO * * * * * * * * *

L '

SH è uno dei pochi ruote alte che nel sottosella contiene un integrale e in più ha anche il bauletto.

La LX ha un vano ampio , ma meno profondo.

MOTORE

Il 3V della Piaggio per essere solo un 125 cc ha una grinta insospettabile . Il motore dell

'

SH ha un' erogazione fluida ma è meno brioso.

TRASMISSIONE * * * * Cr

I * * *

Quella dell '

SH ha una risposta sciolta a tutti i "

regimi , la Vespa è più pronta ma ha un innesto un

po' ruvido.

SOSPENSIONI

Gli ammortizzatori della LX filtrano ben le malformazioni dell

' asfalto ma soffrono le sconnessioni . Ben tarate le sospensioni dell '

SH.

FRENI

SU STRADA

* * * I

* * *

* * * * I * * *

Sull '

SH sono pronti , modulabili e l '

ABS a due canali è a punto . Sulla Vespa il disco anteriore è potente mentre il tamburo posteriore ha meno mordente.

La Vespa è compatta agile e maneggevole ,l '

SH

non è da meno , ma quando si alza il ritmo

, a

differenza della più reattiva LX , rimane stabile.

VERSATILIT? * * * * * *

Per muoversi tutti i giorni in città '

SH e la Vespa sono l ' ideale : con motori che consumano così

poco ,alla fine del mese si risparmia parecchio.

PREZZO * * * * * * * * t ,

Il " pacchetto " Honda SH è uno dei più completi ed

economici in circolazione . L ' esclusività della Vespa

si paga , ma si sa :i miti non hanno prezzo...

* Insufficiente * * Sufficiente

* * * Discreto * * * * Buono

* * * * * Ottimo v..' Vale ' h stella

dueruote.it " 59

* * * * * * *

* * * * * * * * *

* * *

Velocità

in

km

/ h



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