MXL: una chance per Roma, una chance per il trasporto di massa
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La proposta MXL affronta quindi un aspetto specifico dentro il tema dei trasporti per la città dispersa, parte di una ricerca in corso più vasta: il ripensamento dei flussi e delle direttrici dentro la città affinché essa venga riconfigurata e possa collaborare con la sua regione in modo efficiente e coeso. Attivando una relazione tra sistemi di trasporto e struttura latente (economica, sociale, fisica) del territorio contemporaneo. Infatti, sia che si voglia considerare la dispersione come un fenomeno deleterio da fermare, sia che la si accetti come una processo dell'attuale fase del capitalismo da guidare, i risultati spaziali di 40 anni di processo di dispersione sono ormai irreversibili. La sfida qui intrapresa è progettare un sistema di trasporti che mitighi le inefficienze e le diseconomicità del costruire reti complesse, senza negare la specifica conformazione dilatata della dispersione; che riorganizzi ciò che esiste ma sia capace di evolvere nel tempo.
Transcript of MXL: una chance per Roma, una chance per il trasporto di massa
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SI
NO
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28. DETTAGLI TECNICI caratteristiche progettuali
VIGNA CLARA
Cassia Nuova
PIRAMIDEP.TA S.PAOLO
MUSEI VATICANIOTTAVIANO
MarmorataTestaccio
Foro BoarioAventino
ArenulaIsola Tiberina
Centro StoricoPiazza Navona
S.SpiritoC.so Vittorio
Castel S.AngeloS.Pietro
Mazzini-Clodio
Foro ItalicoStadio Olimpico
Ponte Milvio
Corso Francia
MarescialloGiardino
MURAGLIONE: SPONDA SINISTRA
MURAGLIONE: SPONDA DESTRA
LUNGOTEVERE
LUNGOTEVERE
livello medio del fiume, prima della costruzionelivello medio del fiume, dopo la costruzione
livello di massima piena (evento del 1870)
livello di massima piena (evento del 1870)
livello medio del fiume, prima della costruzionelivello medio del fiume, dopo la costruzione
terreno non rimaneggiato
riempimento post-operam
terreno non rimaneggiato
riempimento post-operam
SEZIONE 1: 3+864 km SEZIONE 1: 3+864 km
LUNGOTEVERE VIA MARMORATA
SEZIONE 3: 3+773 km SEZIONE 3: 3+773 km
LUNGOTEVERE CORSO FRANCIA
SEZIONE 2: 3+198 km
SEZIONE 2: 3+198 km
SEZIONE RADICALE
SEZIONE APICALE
101
2 m 2
4 m
CUT&COVERMETODO "MILANO"
CUT&COVERMETODO "MILANO"
SCAVO CON TALPA (T.B.M.)oppure in alternativaSCAVO CON METODO N.A.T.M.
157,6 M/km8.521 /passeggero
metropolitana leggera automatica
frequenza in ora di punta: 3'
parco rotabile: 14 treni
13,1 km2.065 M
242.340 pp giorno
costo
caratteristiche
produttivit
281.110 /giorno
358.660 /giorno
D Ostiense FS-Centro Storico-via Cassia Nuova/Monte Antenne
SEZIONE 4: 1+674 km SEZIONE A RASO E
Sud
Ponte Milvio
Tor di Quinto
FlemingCollina
ANTENNEMOSCHEA
MONTE
OSTIENSE
RILEVATO
SUL TEVERENUOVO PONTE
TUNNEL SUBALVEO
Andrea [email protected]
Michele [email protected]
E
iBinari+
-
Province
CataniaVilla
POLICLINICO
Porta PiaPiazza Fiume
SalariaVilla Albani
TOR DI QUINTO
MONTE ANTENNEMOSCHEA
CAMPI SPORTIVI
Regina MargheritaM.A.C.RO.
Ungheria
Parioli
AEROPORTO DELLURBEDUE PONTI
Grottarossa
Saxa Rubra
CENTRO RAI
Ospedale S.AndreaInterscambio GRA
Torlonia
SEZIONE 1: 1+543 km
CUT&COVERMETODO "MILANO"
SEZIONE 2: 3+961 km
SEZIONE 3: 5+999 km
SEZIONE 4: 1+922 km
SCAVO CON TALPA (T.B.M.)oppure in alternativaSCAVO CON METODO N.A.T.M.
A RASOSEDE ESISTENTE
A RASONUOVA SEDE
29. DETTAGLI TECNICI caratteristiche progettuali
Tiburtina FS-piazza Fiume--Centro RAI-Ospedale S.AndreaE
101,9 M/km6.404 /passeggero
metropolitana leggera automatica
frequenza in ora di punta: 3'
parco rotabile: 26 treni
13,6 km1.368 M
213.554 pp giorno
costo
caratteristiche
produttivit
222.096 /giorno
331.144 /giorno
SEZIONE 1: 1+543 km
VIA CATANIA
1. REALIZZAZIONE PARATIEDI CONTENIMENTO
2. SCAVO E POSA IN OPERADI PUNTONI IN ACCIAIO
3. REALIZZAZIONE PRIMO SOLETTONE 4. SCAVO CAMERONE
5. COMPLETAMENTO GALLERIA 6. RIPRISTINO SISTEMAZIONI SUPERFICIALI
SEZIONE 2: 3+961 km
SEZIONE 3: 5+999 km
SEZIONE 4: 1+922 km
porzioneinferiore
porzionesuperiore
porzionesuperiore[28 m ]2
porzione inferiore[8 m ]2
supportofinale
METODO N.A.T.M.NEW AUSTRIAN TUNNELING METHOD
1. realizzazione condotto di accesso2. scavo primo quarto (della calotta) superiore
3. scavo del secondo quarto superiore4. consolidamento con cls spruzzato
5. scavo della sezione inferiore6. impermeabilizzazione e completamento
1. 2.
4. 3.
barriere lungo-via
portedi banchina
RIUSO: TRASFORMAZIONE DEL SOTTOPASSO DI IMBOCCO ALTUNNEL DEL MURO TORTO, NELLA SEZIONE VIA NOMENTANA-PORTA PIA-CURVA DI PIAZZA FIUME.REALIZZAZIONE DI DUE NUOVE RAMPE STRADALI DI ACCESSODA CORSO ITALIA A PIAZZA FIUME.
Andrea [email protected]
Michele [email protected]
E
iBinari+
-
30. DETTAGLI TECNICI caratteristiche progettuali
Flaminio-Campi Sportivi--Prati Fiscali-viale OjettiF
38,4 M/km1.305 /passeggero
8,8 km191 M
146.324 pp giorno
costo
caratteristiche
produttivit
29.558 /giorno
194.610 /giorno
metrotranvia
frequenza in ora di punta: 4'
parco rotabile: 18 treni
JONIO
Euclide
ValPellice
OJETTIMonteSacroAdriatico Capuana
Romagnoli
MONTE ANTENNEMOSCHEA
CAMPI SPORTIVI
PIAZZA DEL POPOLOFLAMINIO
Villa Giulia
SEZIONE 1: 2+063 km SEDE IN GALLERIA ESISTENTE
SEZIONE 2: 2+119 km SEDE A RASO (ESISTENTE)
SEZIONE 3: 1+688 km
SEDE IN VIADOTTO
SEZIONE 4: 3+422 km SEDE A RASO
FISCALIPRATI
Andrea [email protected]
Michele [email protected]
E
iBinari+
SEZIONE 1: 2+063 km
SEZIONE 2: 2+119 km
EDIFICIO VIABILITA CANTIERE EDIFICIOVIABILITA
EDIFICIO VIABILITA EDIFICIOVIABILITA
EDIFICIO VIABILITA EDIFICIOVIABILITA
CANTIERE
CANTIERE
SABBIA
ZONA DIVARO
DELLE TRAVI
1. REALIZZAZIONE FONDAZIONI
2. REALIZZAZIONE PILE E VARO DELLE TRAVI
3. COMPLETAMENTO CON ALI LATERALI
SEZIONE 3: 1+688 km
SEDE ROMA-NORD SEDE METROTRAMSU EX-SEDE
ROMA-NORD
NUOVA SEDE IN AFFIANCAMENTO:
LINEA ESEZIONE 4: 3+422 km VIA DEI PRATI FISCALIVIALE JONIOVIALE U. OJETTI
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iBinari+
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iBinari+
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iBinari+
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40. LIMPORTANZA DELTRASPORTO DI MASSA
M
