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Metrotranvia Milano (Parco Nord) - Seregno

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Metrotranvia Milano (Parco Nord) Metrotranvia Milano (Parco Nord) –– SeregnoSeregno

presentazione dell’intervento al Consiglio Comunale e alla

Cittadinanza di Cusano Milanino – 3 novembre 2011

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Intese e Quadro programmatico

� Accordo tra Regione, Provincia e Comuni in ordine alla riqualificazione della tranvia Milano – Desio con prolungamento a Seregno (04.02.2004). Avvio progetto definitivo

� Atto integrativo al Protocollo d’Intesa “per la realizzazione della rete metropolitana dell’area milanese” del 05.11.2007. La Provincia assume il ruolo di soggetto aggiudicatore

� 25.02.2008 Conferenza di servizi istruttoria per l’approvazione del progetto definitivo

� Il CIPE nelle sedute del 27.03.2008 e 02.04.2008 approva il progetto definitivoconcedendo alla Provincia un contributo pari al 60% (128,53 Meuro) del costo complessivo dell’intervento (214,21 Meuro)

� Sottoscrizione dell’Accordo tra gli Enti interessati per la realizzazione dell’intervento e la ripartizione della spesa a livello locale (10.02.2010), inclusi i costi aggiuntivi derivanti dalle prescrizioni CIPE (18,78 Meuro).

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Tracciato

Metrotranvia nord

MILANOMILANO

BRESSOBRESSOCUSANOCUSANOMILANINOMILANINO

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Tracciato

NOVA MILANESENOVA MILANESE

PADERNO DUGNANOPADERNO DUGNANO

CalderaraCapolinea intermedio

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Tracciato

Seregno F.S.DepositoDESIODESIO

SEREGNOSEREGNO

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Stato di fatto

Bresso – via Veneto

Bresso – parco Rivolta

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Stato di fatto

Bresso – cimitero

Cusano – via Sormani Paderno – radd. Calderara

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Stato di fatto

Paderno - via Erba

Nova - via Garibaldi

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Il progetto

� Obiettivi generali del progetto di ammodernamento

� Riqualificazione dell’armamento

� Nuova tecnologia impiantistica

� Adozione nuova tipologia di rotabili

� Nuovi criteri di esercizio

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Il progetto

asse viabilistico lungo il quale si snoda la metrotranvia:ex S.P. “Valassina” fino a Desio.

sede riservata al veicolo tranviario

a binario singolo sino al capolinea di Seregno FScon uno sviluppo di 8,7 km con n. 14 fermate

punti di raddoppio lungo la tratta a singolo binario: 13

Caratteristiche della linea

parterre a centro strada

a doppio binario da Milano Parco Nord a Paderno Dugnano (Calderara)con uno sviluppo di 5,6 km comprende n. 12 fermate

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Il progetto

Fonte: progetto preliminare MM

Principali standard geometrici

•Larghezza sede riservata a doppio binario = 7,5 m

•Larghezza sede riservata a binario singolo = 4,5 m

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Il progetto

Fermate

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Il progetto

lunghezza della banchina: 35 ÷ 37 m

larghezza della banchina in fermata a doppia banchina, minimo: 2,70 m

larghezza banchina in fermata a banchina singola a isola: 3,00 m

altezza sul P.F. della banchina: 0,25 m

distanza dell’orlo della banchina dalla rotaia adiacente 0,60 m

Dimensioni principali delle fermate


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Il progetto


Prospetto pensilina di fermata

Pensilina di fermata

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Il progetto

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Il progetto

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Il progetto

Comune di Bresso. Intervento di riqualificazione ambientale in corrispondenza della

Chiesa Madonna del Pilastrello reso possibile dalla nuova localizzazione del corridoiotranviario a centro strada. Realizzazione di nuova pavimentazione,

interventi di moderazione del traffico e riorganizzazione dei flussi veicolari.

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Il progetto

Intervento di riqualificazione urbanistica nell’area centrale di Bresso in cui la sede tranviaria la localizzazione delle fermate contribuiscono a modificare l’immagine del luogo da “strada” a “piazza”: continuità ciclabile tra i parchi cittadini, moderazione

del traffico con nuova pavimentazione in corrispondenza delle intersezionie delle nuove canalizzazioni, riorganizzazione dei flussi veicolari,

inserimento di elementi di arredo urbano

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Il progetto

Comune di Cusano Milanino: nuova funzionalità alla “porta di accesso”

a Milanino: riorganizzazione dei flussi veicolari e pedonali

con interventi in tutte le componenti della piattaforma stradale

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Il progetto

Comune di Nova Milanese

Comune di Nova Milanese: la fermata a banchina centrale come luogo di “stazione”.

La convivenza tra tram e veicoli in un unico spazio promiscuo è resa possibile da una riorganizzazione dei flussi veicolari che comporta la riqualificazione

dell’asse stradale/tranviario in un viale ad uso dei cittadini

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Il progetto

La riorganizzazione della circolazione veicolare in sicurezzaLe rotatorie semaforizzate al transito tranviario

Le lanterne semaforiche veicolari normalmente lampeggianti, al passaggio del tram si dispongono a luce rossa per tutte le direzioni.Veicoli e tram danno la precedenza ai pedoni

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La riorganizzazione della circolazione veicolare in sicurezzaLe rotatorie “semaforizzate”

Si tratta in realtà di “false” rotatorie in cui la circolazione

veicolare e tranviaria è sempre regolata da lanterne

semaforiche. Ai fini di incrementare la sicurezza tra

la circolazione veicolare e tranviaria i movimenti di svolta sono regolati con

circolazione rotatoria

Fonte: progetto definitivo MM

Il progetto

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Il progetto

DEPOSITOLa nuova infrastruttura, “nascosta” da una cortina alberata, può ospitare

32 veicoli tranviari da 36 metri e dispone di 5 binari di officina. La forma estremamente compatta è stata resa possibile da un attento studio

del layout del piano binari. Il costo del deposito è di € 26.421.000 (oneri esclusi).

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Il progetto

IPOTESI DI ESERCIZIO

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Diagramma di carico

(ora di punta)

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IPOTESI DI ESERCIZIOdomanda di trasporto del periodo di punta:

circa 3000÷4000 utenti/h, nella sezione più carica

1.680.00021,9Tot. Milano-Seregno

420.000160320’7-88’8,7Calderara-Seregno

580.000

320610’154’5,6Parco Nord-Calderara

Percorrenze annue

Vett-km

N corse/ggtotali

N corse/ora per direzione

Frequenza morbida (min)

N. corse/ora per direzione

Frequenza punta (min)

Lungh(km)

Tratto di linea

Milano Castello(M1 Cairoli)

M3 Maciachini Paderno DugnanoCalderara

Seregno F.S.

Milano Castello(M1 Cairoli)

M3 Maciachini Paderno DugnanoCalderara

Seregno F.S.

8’ 4’ 8’

10’ 5-10’ 20’

PUNTA

MORBIDA

Il progetto

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Il progetto

LINEA TRANVIARIA PREESISTENTE

posti offerti: 15.000 posti giorno

posti offerti: 80.000 posti/giornoa sedere: 22.720 posti/giorno

tratta Parco Nord - Calderara

tratta Calderara - Seregno

posti offerti: 40.000 posti/giornoa sedere: 11.920 posti/giorno

velocità commerciale media (fascia di punta mattinale): 21 km/h

LINEA TRANVIARIA FUTURA

a sedere: 6100 posti giorno

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Il progetto

TEMPI TEMPI DIDI PERCORRENZAPERCORRENZA

Milano

Parco Nord

Bresso

CusanoMilanino

Paderno Dugnano

Calderara

Nova Milanese Desio

SeregnoF.S.

SeregnoTranvia futuraMilano Parco Nord – Calderara: 16 minuti Tranvia futura

Calderara – Seregno F.S.: 25 minuti

Tranvia preesistenteMilano Parco Nord – Desio: 38 minuti

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TRAM PREESISTENTITRAM PREESISTENTI

Materiale rotabile

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TRAM TRAM DIDINUOVA NUOVA

GENERAZIONEGENERAZIONE

Materiale rotabile

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� Veicoli tranviari

� Nell’Accordo sottoscritto il 10 febbraio 2010 è stato stabilito che Comune di Milano contribuirà al finanziamento dell’opera mediante la messa a disposizione di materiale rotabile di ultima generazione completamente rinnovato e mediante la valorizzazione dell’attuale deposito di Desio, di proprietà ATM.

� La valorizzazione del deposito di Desio sarà destinata prioritariamente alla copertura del rinnovo dei tram e, in secondo luogo, al finanziamento della infrastruttura.

� Eventuali eccedenze rispetto al contributo del Comune di Milano saranno ripartite tra i Comuni interessati, a riduzione dell’impegno finanziario previsto dall’Accordo.

� Il Comune di Milano, di intesa con la Provincia di Milano, si impegna ad acquisire sulla proposta la preventiva valutazione positiva del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e la conferma del contributo ministeriale complessivo.

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Post operam

Bresso- Chiesa della Madonna del Pilastrello

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Post operam

Bresso- via Veneto (cimitero)

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Cronoprogramma

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Cronoprogramma

Cronoprogramma

� Approvazione progetto: aprile 2008� Sottoscrizione Accordo interistituzionale per la

realizzazione: febbraio 2010� Risoluzione interferenze, gara di appalto e attivazione

delle procedure di esproprio: settembre 2011 – febbraio 2012

� Progettazione esecutiva: febbraio 2012 – maggio 2012� Esecuzione dei lavori: giugno 2012 – ottobre / novembre

2014

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Procedure di gara

Procedure di gara

� Con Convenzione sottoscritta nel 2009 tra Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti – Provveditorato Interregionale alle OO.PP. Lombardia e Liguria e Provincia di Milano, la Provincia ha affidato al Provveditorato le funzioni di stazione appaltante per la realizzazione della metrotranvia.

� La procedura è svolta mediante affidamento a corpo tramite procedura ristretta di progettazione esecutiva ed esecuzione dei lavori direalizzazione (appalto integrato) con importo soggetto a ribasso d’asta € 109.204.000,00 di cui € 106.684.000,00 per lavori, € 920.000,00 per il progetto esecutivo, non soggetto a ribasso d’asta, oltre ad € 1.600.000,00 per attuazione del piano di sicurezza.

� Le offerte saranno valutate con il criterio dell’offerta economicamente più vantaggiosa, prendendo in considerazione i seguenti elementi:� Offerta economica/finanziaria� Valore tecnico� Tempo di esecuzione dei lavori

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Espropri

Espropri

� Le procedure di esproprio sono condotte dall’ufficio tecnico preposto dalla Provincia di Milano e sono caratterizzati da un Responsabile del Procedimento autonomo rispetto al resto dell’opera.

� La Provincia esproprierà le aree per conto dei Comuni, che saranno i proprietari dei sedimi su cui insisteranno la metrotranvia, le sedi stradali, ciclabili e pedonali.

� Solo le aree strettamente indispensabili saranno espropriate.

� Parte delle aree saranno solamente acquisite in occupazione temporanea e restituite risistemate a dovere e nello stato di diritto preesistente al termine dell’occupazione temporanea per l’esecuzione dei lavori.

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Espropri

Tavola esemplificativa del piano particellare di esproprio

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Sottoservizi

Sottoservizi� La risoluzione delle interferenze con le reti di

servizi (generalmente sottoservizi, ma anche reti aeree) è condotta dalla Provincia di Milano in stretta collaborazione con i Comuni.

� E’ attualmente in fase di predisposizione il piano di risoluzione delle interferenze, che verrà condiviso nelle settimane a seguire con i Comuni ed i Gestori delle reti.

� I Gestori delle reti svilupperanno quindi i progetti esecutivi di risoluzione delle interferenze, comprensivi di stima dei costi e dei tempi.

� La Provincia ed i Comuni coordineranno congiuntamente quindi la cantierizzazione degli interventi di risoluzione.

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Sottoservizi

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Sottoservizi

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Quadro economico

Q U A D R O E C O N O M I C O D E L L’ I N T E R V E N T O

CATEGORIE DI LAVORI Totale (euro)

Rustici 8.292.000,00

Viabilità e sistemazione superficiali 25.577.000,00

Impianti di illuminazione pubblica 1.385.000,00

Armamento 24.076.000,00

Finiture 3.037.000,00

Impianti di trazione elettrica: sottostazioni elettriche 8.878.000,00

Impianti di trazione elettrica: linee di contatto 12.462.000,00

Impianti di segnalamento 3.880.000,00

Impianti di semaforici 3.903.000,00

Impianti elettrici 2.325.000,00

Impianti di telecomunicazione e Teleoperazioni 8.960.000,00

Impianti meccanici 2.004.000,00

Impianti speciali 1.905.000,00

TOTALE LAVORI 106.684.000,00

Oneri di attuazione piani di sicurezza 1.600.000,00

Progettazione esecutiva + PSC 920.000,00

TOTALE LAVORI A BASE D'APPALTO 109.204.000,00

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Finanziamenti

� Il CIPE ha assegnato all’intervento metrotranvia Milano (Parco Nord) – Seregno un finanziamento pari al 60% del costo complessivo: 128,53 Meuro

� Gli Enti locali (Regione + Province + Comuni interessati) devono garantire il restante 40%: 85,68 Meuro

� Gli Enti locali devono provvedere alla copertura al 100% dei costi aggiuntivi derivanti dall’attuazione delle prescrizioni CIPE: 18,78 Meuro

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Finanziamenti

� Il Comune di Cusano Milanino partecipa al cofinanziamento dell’opera con un importo complessivo di € 1.959.160,58, di cui € 234.170,58 per la copertura dei costi aggiuntivi.

� Tale quota è pari allo 0,841% dell’importo totale dell’intervento, da contribuirsi in 4 annualità.

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Benefici

Benefici indotti dall’opera per il Comune di Cusano Milanino

� Regolarità di collegamento col Capoluogo e i Comuni della direttrice Valassina

� Frequenza di collegamento col Capoluogo e i Comuni della direttrice Valassina

� Comodità di viaggio su mezzi di trasporto pubblico di ultima generazione

� Riqualificazione urbanistica nel contesto attraversato dalla metrotranvia

� Disciplina delle svolte e fluidificazione dei flussi di traffico nel contesto attraversato dalla metrotranvia

� Eliminazione dei conflitti tra tranvia e uscite dalle proprietà private

� Risoluzione di ogni problematica di sicurezza connessa alla preesistente tranvia

� Scelta di un sistema di trasporto pubblico a trazione elettrica

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Tematiche Cusano Milanino

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Tematiche poste all’attenzione dell’Amministrazione Provinciale da parte del Comune di Cusano Milanino, oggetto di trattazione nella “mozione incidentalemozione incidentale”del 22 marzo 2010 e nell’ambito dei

successivi contatti

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� Coinvolgimento e parere favorevole del Comune sul progetto esecutivo

� Si ribadisce l’impegno in tal senso contenuto nell’Accordo Interistituzionale di febbraio 2010, relativo al coinvolgimento di tutti i Comuni nel corso della redazione della progettazione esecutiva.

� Nell’Accordo sottoscritto, tutti i comuni si impegnano a collaborare, nell’ambito di appositi tavoli tecnici con le Province di Milano e di Monza e della Brianza, nel corso della redazione del progetto esecutivo, al fine di giungere all’ottimizzazione dello stesso, nel rispetto del quadro economico complessivo di cui all’Accordo, della legislazione e della normativa vigente.

� Fermi restando gli obblighi di legge (il progetto esecutivo viene approvato dal “soggetto aggiudicatore”), il parere favorevole dei Comuni si riterrà acquisito nell’ambito delle scelte condivise nel corso delle sedute dei tavoli tecnici del progetto esecutivo.


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� Coinvolgimento del Comune in fase di cantierizzazione e coinvolgimento delle associazioni di commercianti

� Nell’Accordo Interistituzionale sottoscritto il 10 febbraio 2010, le Parti si sono impegnate alla massima collaborazione e partecipazione nelle fasi di cantierizzazione al fine di ridurre al minimo i disagi recati alla cittadinanza e alle attivitàcommerciali.

� In particolare, nell’Accordo si legge:� La Provincia di Milano si impegna altresì a

coinvolgere la Provincia di Monza e della Brianza e i Comuni territorialmente interessati nell’ambito di specifici tavoli tecnici nel corso delle fasi di cantierizzazione e, ancora, tutti i comuni si impegnano a collaborare con le Provincie di Milano e di Monza e della Brianza nel corso delle fasi di cantierizzazione.

� Nel corso dei tavoli tecnici territoriali di cui all’Accordo, la Provincia proporrà ai soggetti partecipanti l’iniziativa del Comune di Cusano volta alla partecipazione anche di rappresentanti di associazioni dei commercianti.


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� Cabina di regia con poteri di vigilanza sui cantieri e rispetto alla direzione

lavori

� Nell’Accordo di febbraio 2010 si legge:� La Provincia di Milano si impegna a

coinvolgere la Provincia di Monza e della Brianza e i Comuni territorialmente interessati nell’ambito di specifici tavoli tecnici nel corso delle fasi di cantierizzazione e ancora la Provincia di Milano si impegna all’organizzazione di sopralluoghi congiunti con Regione Lombardia, Provincia di Monza e della Brianza e Comuni in relazione alle principali fasi di sviluppo dei lavori.

� Verrà, pertanto, costantemente monitorato a livello interistituzionale l’andamento dei lavori, fatti salvi gli obblighi spettanti per legge ai soggetti coinvolti (Direttore Lavori e assistenti, Responsabili per la sicurezza …).


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� Coinvolgimento nella pianificazione del servizio sostitutivo di trasporto pubblico (a cura del comune di Milano) durante la cantierizzazione

� Nell’Accordo è indicato che il Comune di Milano avrebbe provveduto alla pianificazione e all’affidamento del servizio di trasporto pubblico sostitutivo della tranvia attualmente in esercizio, durante la realizzazione dell’opera, ai sensi della legge regionale n. 11 del 2009.

� Incontri interistituzionali su tale tematica si sono svolti in Comune di Milano nei mesi di agosto e settembre.

� Il servizio sostitutivo è stato attivato dal mese di ottobre.


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� Aiuti economici ai commercianti e agli artigiani in relazione ai disagi in fase di cantierizzazione

� La fase di cantierizzazione, comporterà, inevitabilmente, come in ogni opera pubblica pari tipologia, restrizioni temporanee alla percorribilità delle zone di volta in volta interessate dai lavori, fatto salvo il mantenimento dell’accessibilità agli accessi mediante percorsi di carattere provvisorio.

� Tale ridotta accessibilità agli esercizi imprenditoriali potrebbe comportare una diminuzione dell’attrattività dell’esercizio stesso nei confronti della clientela.

� Di tale problematica gli Enti sono ben consci e, qualora se ne ravvisi la necessità, potràessere dato corso a tale aiuto economico.


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� Riqualificazione dei marciapiedi di via Sormani e delle vie di accesso

� L’intervento è concepito come ricostruzione dell’asse viario, tranviario, pedonale e ciclabile della vecchia Valassina, ovvero “da facciata a facciata” degli edifici (inclusi, pertanto, i marciapiedi).

� Da legge, il progetto esecutivo costituisce l’ingegnerizzazione di tutte le lavorazioni e, pertanto, definisce compiutamente ed in ogni particolare architettonico, strutturale ed impiantistico l’intervento da realizzare.

� Relativamente alle vie di accesso, l’intervento di ricostruzione è relativo ai raccordi agli esistenti marciapiedi in corrispondenza delle intersezioni modificate dall’intervento.


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� Ammodernamento della pubblica illuminazione e cablaggio a fibra ottica del territorio comunale

� Anche per quanto attiene l’illuminazione, vale il limite di intervento descritto al punto precedente.

� Il cablaggio in tutto il territorio potrà rientrare nel progetto della Provincia di Milano che prevede la posa di fibra ottica di ultima generazione attraverso le fognature, al fine di sviluppare una rete telematica provinciale in grado di interconnettere le realtà pubbliche e private insistenti sul territorio.

� Il cablaggio, il cui costo è interamente a carico della Provincia di Milano, prevede la messa a disposizione, da parte dei Comuni, del sistema fognario per la posa della fibra.

� La Provincia è disponibile a presentare, in modo più dettagliato, tale iniziativa al Comune.


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� Coinvolgimento del territorio di Cusano Milanino nelle manifestazioni di Expo 2015

� La Provincia si impegna a verificare la fattibilità di un cofinanziamento al restauro della “torre dell’acquedotto”, al fine di poterne ricavare un polo espositivo e sede di eventi, anche in relazione alle manifestazioni collaterali a EXPO 2015.


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� Rimozione di rotaie e infrastrutture tranviarie esistenti su via Roma e via Cooperazione e risistemazione del parterre tranviario dismesso

� Intervento già incluso nelle prescrizioni CIPE e pertanto obbligo per la stazione appaltante e parte integrante dell’opera; il suo costo è giàstato contemplato nei costi aggiuntivi di cui gli Enti si sono impegnati a farsi carico.


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� Studio di arredo urbano in sede esecutiva

� L’arredo urbano verrà sviluppato nel corso della progettazione esecutiva.

� Consci dell’importanza di tale aspetto, che marcherà per decenni il tessuto urbano dei comuni interessati, la Provincia si impegna porre particolare cura su tale tematica in sede di progettazione esecutiva, di concerto con i Comuni, affinchévenga posta particolare cura a ciò che costituirà una delle parti maggiormente apprezzabili dell’intervento una volta realizzato.


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� Problematiche inerenti la risoluzione di interferenze con sottoservizi, fognatura, acquedotto, canaline portacavi…

� Si prevede la risoluzione di tutte le interferenze con i sottoservizi interferiti dall’intervento.


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� Altre proposte comunali intese al miglioramento della fruibilitàdell’infrastruttura e del suo inserimento nel contesto territoriale

� Non è possibile oggigiorno, essendo in corso la gara per la scelta dell’aggiudicatario tra i concorrenti sulla base soprattutto delle valutazioni sulle proposte migliorative al progetto definitivo formulate dai concorrenti, poter esprimere considerazioni di merito sulle apprezzabili proposte del Comune di Cusano Milanino.

� Tali tematiche verranno sottoposte all’attenzione dell’appaltatore a

valle dell’aggiudicazione definitiva.


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Ottimizzazione della mobilità in fase di cantierizzazione

� Sulla base di quanto attualmente in fase di attuazione su altre opere, verrà infine attivata un’attività di ottimizzazione dei flussi di traffico in presenza dei cantieri dell’opera.

� Tale attività consisterà in uno studio propedeutico calato sulla realtà oggetto del disagio e quindi sul monitoraggio e la gestione in fase operativa degli scenari pianificati, durante la realizzazione dell’opera.

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Grazie per l’attenzione

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