MERCI IN TRENO 2014 - Port Training Livorno · GOVERNANCE Management Board costituito da Gestori +...

1

Roma, 30 Settembre 2014Maurizio Gentile

Amministratore Delegato RFI

MERCI IN TRENO 2014

‘Il ferroviario merci in Europa: le opportunità dei finanziamenti europei per il

miglioramento delle prestazioni, delle infrastrutture e dei servizi.’

2

Il contesto europeo: i Core Corridors che interessano l’Italia

Corridoio Baltico – Adriatico

Corridoio Mediterraneo

Corridoio Scandinavo– Mediterraneo

Corridoio Reno - Alpi

3

Gli Obiettivi della rete europea TEN-T

BENEFICISafety & Security

Rispetto dei requisiti

Soddisfacimento delle

necessità dei clienti

Robustezza rispetto agli

eventi esterni catastrofici

SOSTENIBILITA’Trasporti “puliti”

Basse emissioni di CO2

COESIONEAccessibilità

Qualità dell’Infrastruttura

Integrazione traffici di corto

e lungo raggio

EFFICIENZAContinuità

Interoperabilità

Intermodalità

Efficienza economica

Innovazione

4

I Corridoi europei «core» e i corridoi europei merci

Corridoi Merci Corridoi Core TEN-T

FINALITA’Crescita traffici merci mediante misure previste dal

Reg.913/2010

Realizzazione di un piano di investimenti

infrastrutturali per lo sviluppo coordinati

lungo il Corridoio.

OBBLIGHI E BASI

LEGALI

Rispetto piani di implementazione di corridoio

secondo Reg. UE 913/2010.

Costituzione di un «OSS» che alloca una parte delle

tracce merci internazionali in nome e per conto dei

gestori.

Adeguamento a STI al 2030 + rispetto

requisiti art.39 and 41 Reg.UE 1315/2013

GOVERNANCEManagement Board costituito da Gestori +

Executive Board costituito da MinisteriCoordinatore europeo + Corridor Forum

AMBITO

DI APPLICAZIONE

Trasporto merci

Comprendono le linee maggiormente adatte al

trasporto merci

Trasporto merci e passeggeri Comprendono

prevalentemente linee della rete TEN-T Core

MODALITA’

DI TRASPORTOFerrovia Multimodale

5

I corridoi europei merci

I quattro corridoi «Core» si sovrappongono in buona parte ai quattro corridoi merci istituiti dal

Regolamento UE 913/2010 (modificato dal Reg.1316/2013 annesso II).

CORRIDOIO MERCI STATI

MEMBRITRACCIATIPRINCIPALI

DATA ISTITUZIONE

Reno-Alpino NL, BE,DE,ITZeebrugge-Antwerpen/Amsterdam/Vlissingen(*)/Rotterdam-Duisburg - (Basel) - Milano-Genova

09/11/2013

Scandinavo-Mediterraneo

SE,DK,DE,AT,IT

Stockholm/[Oslo] (*)/Trelleborg (*)-Malmö-Copenhagen-Hamburg-Innsbruck-Verona-La Spezia (*)/Livorno (*) / Ancona (*) / Taranto / Augusta (*) / Palermo

09/11/2015

Baltico-AdriaticoPL,CZ,SK,AT,

IT,SI

Swinoujscie (*)/Gdynia-Katowice-Ostrava/Zilina-Bratislava/Vienna/Klagenfurt-Udine-Venezia/Trieste/Bologna/RavennaGraz-Maribor-Ljubljana-Koper/Trieste

09/11/2015

MediterraneoES,FR,IT,SI,HU, HR(*)

Almeria-Valencia/Algeciras/Madrid-Zaragoza/Barcelona-Marseille-Lyon-Torino-Milano-Verona-Padova/Venezia-Trieste/Koper - Ljubjana-BudapestLjubljana (*)/Rijeka-Zagreb (*)-Budapest-Zahony (Ungarian-Ukrainian border)

09/11/2013

(*) da includere al massimo entro 3 anni dalla data di istituzione del corridoio

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Fornisce informazioni sull’allocazione della capacità, in particolare la capacità disponibile e le sue caratteristiche

Prende decisioni riguardo alle richieste di tracce ferroviarie internazionali prestabilite e alla riserva di capacità, basandosi sui

principi di allocazione stabiliti dall’Executive Board.

Tiene e rende disponibile un registro delle richieste con le connesse informazioni (per il rispetto degli obblighi di trasparenza e

non-discriminatorietà)

EXECUTIVE

BOARDDefinisce il quadro generale

per l’allocazione della

capacità

MANAGEMENT BOARD valuta le necessità di capacità per i treni

merci tenendo conto di: studio trasportistico,

richieste di capacità e gli accordi quadro;

promuove il coordinamento delle regole di

priorità riguardanti l’allocazione delle tracce

Pone in essere procedure di coordinamento

tra IM per l’allocazione della capacità (sia per

richieste via OSS che le altre) tenendo conto

dell’accesso ai terminali

I GESTORI definiscono congiuntamente tracce

prestabilite, non oltre 3 mesi prima la data

per l’accettazione delle richieste di

capacità; facilitano il traffico merci

se giustificato dal mercato, definiscono

una riserva di capacità che manterranno

disponibile fino al termine stabilito dal MB

(che non potrà essere superiore a 60gg

dalla data di inizio del servizio)

Il Corridor One Stop Shop, lo sportello commerciale del corridoio

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Le opportunità dei finanziamenti europei

Le risorse che l’Europa mette in campo

per il periodo 2014-2020

8

Calls for proposals: il precedente ciclo 2007-2013

Progetti ammessi a finanziamento Finanziamenti assegnati (€ mio)

9

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

studi e progetti collegamentitransfrontalieri

eliminazionebottlenecks

altri lavori

quota nazionale

contributo europeo

L’altra faccia della medaglia…

…garantire la quota nazionale …rispetto dei tempi

Anno 1 Anno 2 Anno 3 ….Anno n

Conta

bili

zzazio

ni

10

Impulso allo sviluppo

privilegiare interventi “leggeri” e con

rapido ritorno

Equilibrio

Dinamico

Ottimizzazione risorse attenta

selezione dei nuovi avvii e rilettura

portafoglio investimentiRFI

100

99

97

102

102

107

106

110

112112

115114

113 112 111

111

115

117

113

92

98 98

94

1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

Indice della produzione industriale (1990 = 100)

Stato MercatoPolitiche per riequilibrio modale incentivi traffico merci

su ferro, potenziamento TPLStanziamenti da stato per competenza - investimenti

-4.000

-3.000

-2.000

-1.000

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

media2001-2006

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

milio

ni di

euro

Stanziamenti di competenza - Investimenti (*)

Definanziamenti opere in corsoFinanziamentiMedia

La complessità del quadro di finanza pubblico e dello scenario

macroeconomico

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L’obiettivo di ridurre i costi ambientali e sociali del Trasporto

1 Milione di TEU(con ripartizione modale al 50%)

~25.000 €/km(*) ~200.000 €/km(**)

Fonte: External Cost of Transport, IWW, Infras,

~250.000 camion/anno(**)~5.000 treni/anno(*)

(*) ipotesi di 53 TEU/treno e costo di 3.6 cent€/tonn km

(**) ipotesi di 2 TEU/camion e costo di 0.5 cent€/tonn km

Il trasporto combinato non

accompagnato consente di

risparmiare mediamente il

29% dell’energia rispetto

al trasporto su strada. .

Il trasporto combinato non

accompagnato riduce le

emissioni di CO2 del 55%

rispetto al trasporto su strada.

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RFI: l’infrastruttura ferroviaria nazionale

~ 1.000 km

~ 950 km

~ 2.900 km

~ 3.900 km

~ 7.950 km

Linee alta velocità

Nodi metropolitani

Rete fondamentale

Rete integrativa

Rete complementare

… una grande risorsa

Rete RFI : 16.755 km

Doppio binario: 7.544 km

Binario unico: 9.211 km

Linee elettrificate: 11.973 km (71 %)

Stazioni con servizio viaggiatori: 2.190

Tecnologie innovative per la sicurezza

SSC – SCMT 16.093 km

ERTMS 654 km

GSM-R 9.000 km

Totale Personale circa 27.000

13

1 1 4 510 13 14 15

21 2228 31 28

32 33 33

0

20

40

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Imprese opera tive

Mercato 2014 (merci + viaggiatori)

38 licenze

33 imprese operative

41 contratti: 21 per treni merci; 18 per treni

viaggiatori; 2 per corse prova

330 milioni di treni*km di cui 44 merci

(II riprevisione 2014)

Le dimensioni del mercato del Gestore RFI

Evoluzione Volumi Traffico Merci

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KPI BUSINESS MERCI IMPRESE FERROVIARIE TUTTE 2013 vs 2014: 01 gennaio – 31 agosto

73

,1

71

,8

72

,8

72

,9

73

72

,9

71

,1

78

,3

73

64,5 64,3 68,8 69,270,2

68,1 67,277,5

68,4

0

50

100

gen feb mar apr mag giu lug ago gen-ago

PUNTUALITA’ STANDARD B (SOGLIA 0-30)**VOLUMI MEDITRENI/GIORNO

2013 2014 ∆

451 469 +4%

**Misura le performance del Gestore e

dell’Impresa Ferroviaria al netto delle cause esterne

PUNTI DI ATTENZIONE

rallentamenti nell’attraversare i cantieri gestiti secondo

norme ANSF (disposizione n.17/2011);

integrazione dell’ultimo miglio;

compatibilizzazione servizi merci per i grandi cantieri di

manutenzione/potenziamento

570 treni max. giorno

(periodo 01 gen. – 31 ago 2014)

15

Piano Merci del Gestore

• Rail Road Terminal

• Terminali portuali RETICOLO DEI TERMINALI

• Sagoma linea

• Moduli di linea

AZIONI PER L’INCREMENTO

PRESTAZIONALE

AZIONI ORGANIZZATIVE

(ORARIO)• CATALOGO

16

AZIONI AI TRANSITI 2014

TARVISIO

Attivazione dal 30.06.2014 di una nuova

funzione di coordinamento bilaterale e ri-

programmazione del traffico merci in GO.

Benefici riscontrati: decremento casi di

congestione impianto.

Avvio dal 2015 processo di

monitoraggio/reporting ambito RFC5

VILLA OPICINA

Nuova funzione di coordinamento

bilaterale e ri-programmazione del

traffico merci in GO.

Attivazione sperimentale dal 14.12.2014 –

Benefici attesi per l’Orario 2015


monitoraggio/reporting ambito RFC6

DOMODOSSOLA – LUINO – CHIASSO

Allargamento campione treni oggetto monitoraggio

/reporting ambito RFC1

Introduzione KPI 2015 per il RFC1

Benefici attesi: aumentata disponibilità e qualità dei

report per analisi su cause ritardo.

Incremento puntualità sull’intero asse.

VENTIMIGLIA

MODANE


monitoraggio ambito RFC6

BRENNERO

Avvio dal 2015 processo

di monitoraggio /

reporting ambito RFC3

17

Treni da tutti i transiti di confine

18

Stima della crescita del traffico merci ai valichi

Villa Opicina n.d

Nova Gorica n.d

gomma ferro

Million tonn/year

Dati Alpinfo 2012

Stima 2020: studio Albatras

12

34

5

6

19

Lo sviluppo del network merci – Sagoma linee

ATTUALE

minore di P/C 45 P/C 45 P/C 80

AL 2017

P/C 80 consente anche il transito di:- Semirimorchi h=4m su carri P- Autoarticolati e autotreni h=4m su carri ultrabassi

P/C 45 consente il transito di:Container ISO – High Cube

20


Lo sviluppo del network merci – Sagoma linee (1/2)

AL 2017

P/C 80 consente anche il transito di:- Semirimorchi h=4m su carri P- Autoarticolati e autotreni h=4m su carri ultrabassi

Adeguamento PC 80 Torino – Milano

In corso attività realizzativa.

Attivazione prevista:

Tratta Novara – Milano : dicembre 2014

Tratta Novara – Torino : giugno 2015

Adeguamento PC 80 linea Chiasso


Attivazione prevista : 2016

Adeguamento PC 80 linea Luino – Novara/Gallarate

In corso attività progettuale.



21


AL 2017

P/C 80 consente anche il transito di:- Semirimorchi h=4m su carri P

- Autoarticolati e autotreni h=4m su carri ultrabassi

Adeguamento PC 80 Piacenza – Bologna



Adeguamento PC 80 linea Adriatica



Adeguamento PC 80 Pisa – La Spezia



Adeguamento PC 45 linea Tirrenica




Lo sviluppo del network merci – Sagoma linee (2/2)

Adeguamento PC 80 Bologna - Firenze



22

ATTUALE

Modulo < 600 mModulo 600 m Modulo 650 m Modulo 750 m

AL 2017

Lo sviluppo del network merci – Modulo linee

23

AL 2017


Modulo 750 corridoio Mediterraneo



Modulo 750 corridoio Baltico - Adriatico



Modulo 750 corridoio Reno – Alpi



Lo sviluppo del network merci – Modulo linee (1/2)

24

AL 2017

Lo sviluppo del network merci – Modulo linee (2/2)


Modulo 750 corridoio Scandinavia – Mediterraneo

Tratta Brennero-Verona e Verona-Bologna


Attivazione prevista: 2017

Modulo 650/750 corridoio Scandinavia – Mediterraneo

Linea Adriatica


Attivazione prevista: 2018

25

Progetto Italia-Svizzera

26

Corridoio «Baltico – Adriatico»

Padova Interporto

Bologna Interporto

Corridoio «Mediterraneo»

Avigliana

Torino Orbassano

Vercelli

Milano Certosa

Brescia Scalo

Antenna Corridoio

«Mediterraneo»

Racconigi

Cuneo

Corridoio

«Scandinavia – Mediterraneo»

Verona Q.E

Faenza

Villaselva

Falconara M.ma

Livorno C.ne

Massa Z.I.

Bari Lamasinata

Roma Smistamento

Maddaloni Marcianise Sm.to

Messina

Catania Bicocca

Palermo Brancaccio

Antenna Corridoio

«Scandinavia – Mediterraneo»

Mantova

Castelguelfo

Modena

Porcari

Pescara

Brindisi

Gela

Corridoio «Reno – Alpi»

Seregno

Milano Smistamento

Antenna Corridoio

«Reno – Alpi»

Alessandria Sm.to

Piacenza

Lecco Maggianico

Oggiono

Reticolo terminal merci RFI

Terminal RFI (34)

27

INTERPORTI Prioritari

MILANO

VERONA QE

NOVARA

BRESCIA

PADOVA

MODENA MARZAGLIA

POMEZIA

MARCIANISE

BARI

PIACENZA

La Rete TEN –T complessiva è circa 10.200 km, checorrisponde a circa il 60% della rete RFI

La Rete TEN-T Core Merci è circa 5.000 km, checorrisponde a circa il 30% della rete RFI

Rete Ten-T Merci – Interporti prioritari

28

Milano Smistamento Nuovo Terminale

Il progetto definitivo del nuovo

terminale «Alptransit» di Milano

Smistamento sarà concluso nei

prossimi mesi.

RFI ha pianificato interventi

funzionali per l’apertura del nuovo

terminale. La stima totale dei costi

per gli interventi nelle aree di RFI è

pari a circa 50 milioni €.

29

Rete Ten-T Merci - Porti Core

PORTI CORE(Volumi 2012)

TEU’S(n.)

Merci(x 1.000 Tonn)

GIOIA TAURO 2.721.104 24.200

GENOVA 2.064.806 50.207

LA SPEZIA 1.247.218 15.438

LIVORNO 549.047 27.418

NAPOLI 546.818 20.038

VENEZIA 429.893 25.376

TRIESTE 408.203 49.207

TARANTO 263.461 34.942

RAVENNA 208.152 21.460

ANCONA 142.213 7.952

CAGLIARI 621.536 35.414

BARI 29.398 4.501

PALERMO 22.784 7.691

AUGUSTA 200 29.937

TOTALE 353.782

Fonte: elaborazione ASSOPORTI su dati di A.P. e A.S.P.O.

CO

LL

EG

AT

I A

LL

A

RE

TE

NO

N

CO

LL

EG

AT

I

30

Porto Trieste

Caratteristiche del progetto

Il progetto, che interessa esclusivamente l’area FS

con interventi minimali nell’area portuale funzionali

all’ottimale collegamento con i moli, prevede:

Nuovo fascio Arrivi e Partenze di 10 binari (mod.

650 m)

Aste per la movimentazione treni (mod. 650 m)

Nuovo terminal con 5 binari sotto gru (mod. 650

m) ad uso di tutti gli operatori

Nuovo accesso stradale al terminal

Nuovo ACC per TS CM e Servola

Stato attuazione

Completato il Progetto Definitivo trasmesso al MIT in

base al DM 145/2013.

Importo Lavori

50 M€.

Tempi di realizzazione

4 anni

31

DESCRIZIONE

Seconda fase funzionale del PRG di Ge.Voltri/Ge.Voltri Mare:

nell’ambito del “Tavolo Tecnico Regione-RFI per Voltri/VTE” è stata

definita una seconda fase del PRG di Ge.Voltri Mare che anticipa

una parte della fase a regime, svincolandosi dallo spostamento del

viadotto autostradale di accesso al VTE le cui pile interferiscono

con il piano del ferro della fase definitiva del PRG.

Nella fase di regime del PRG di Ge.Voltri/Ge.voltri Mare è prevista

la realizzazione della nuova stazione viaggiatori, la nuova fermata

di Ge.Palmaro e il nuovo scalo di Ge.Voltri Mare (n° 7 binari a

modulo 750m).

Genova Voltri Mare

STATO

Gli interventi sono inseriti nel Progetto

“Potenziamento Infrastrutturale Voltri–Brignole”

(0240), del costo totale di 581 mln€.

TEMPI

Completamento della seconda fase funzionale

previsto per dicembre 2017. La realizzazione della

fase di regime è vincolata dalla demolizione del

viadotto autostradale di accesso al VTE.

32

Porto vecchio di Genova

Porto storico di Genova

GE Campasso

Verso TO/MI

via MignanegoDESCRIZIONE

Il progetto interessa l’area FS “Scalo ferroviario di Genova

Campasso” collegata agli impianti portuali tramite il raccordo di San

Benigno. L’intervento prevede la realizzazione di n°8 nuovi binari ad

esclusivo servizio merci, con modulo di stazionamento pari a circa

750 m. I binari saranno gestiti da un nuovo apparato inserito

nell’area dell’ACC Multistazione del Nodo di Genova.

STATO

L’importo dei lavori ammonta a circa 26 M€. Completato il Progetto

Definitivo trasmesso al MIT in base al DM 145/2013.

TEMPI

L’attivazione è prevista dopo 24 mesi dalla disponibilità del

finanziamento.

BENEFICI

Aumento della capacità dello scalo a disposizione del porto

Vecchio, sia in termini di numero di binari che di modulo.

33

Porto di Livorno

DESCRIZIONE

Stazione merci di LIVORNO DARSENA collocata in Darsena

Toscana Sponda Ovest, contigua alla stazione di Livorno

Calambrone, costituita da:

una zona centralizzata con Acei composta da 3 binari, di

norma, telecomandato punto – punto dalla stazione di

Livorno Calambrone

uno scalo costituito da tre binari della lunghezza di m 750

circa serviti da gru trastainer;

elettrificazione dei binari della stazione fino

all’allacciamento con il binario di progetto per il

collegamento diretto della Darsena Toscana con la linea

tirrenica lato Nord;

raddoppio del binario di collegamento fra Livorno

Calambrone e Porto Nuovo

STATO

Conclusa sia la progettazione definitiva che l’attività di

affidamento appalti. Finanziamento di 43.6 mln € disponibile

TEMPI

Attivazione prevista entro il 2015

DARSENA SPONDA OVEST

STAZIONELIVORNO CALAMBRONE

STAZIONELIVORNO DARSENA

PORTO VECCHIO

PORTO NUOVO

34

Cagioni TCT

Piastra logistica

Piastra logistica

DESCRIZIONE

A novembre 2017 è prevista l’attivazione della piastra portuale

di Taranto e l’ampliamento dei binari di presa e consegna di

Cagioni. La piastra portuale sarà a servizio della piattaforma

logistica e collegabile al 1° e 4° sporgente. La piastra è

costituita da due binari centralizzati ed uno secondario della

capacità di 750 m, tutti elettrificati. L’ampliamento dei binari di

presa e consegna di Cagioni è a modulo 750 m, elettrificati e

centralizzati saranno a servizio del TCT e collegabile al 5°sporgente. L’allaccio di Distripark è da determinare, in ragione

degli sviluppi futuri.

STATO:

25,5 mln € per piastra portuale Taranto e Cagioni. 10 mln €

stralciati a seguito della riprogrammazione del ministero del

19/11/2012 per il mancato avvio del progetto Distripark.

TEMPI:

L’attivazione della Piastra Logistica e Ampliamento Cagioni

entro Novembre 2016

Porto di Taranto

35

Verso un sistema di Logistica Integrata

Riorganizzazione in ottica competitiva del settore dei

trasporti nel suo complesso, attraverso un assetto di

regole che stimoli comportamenti virtuosi e

contribuisca al riequilibrio ed alla integrazione

modale.

In particolare, è necessario ridefinire un sistema

intergrato incentivante per una mobilità delle merci più

efficiente e sostenibile, che supporti l’uso della gomma

nell’attività di distribuzione (entro il raggio di 300 km) e,

di contro, favorisca la ferrovia sulle lunghe distanze,

per grandi volumi/masse e nelle zone più sensibili dal

punto di vista ambientale.

36

STRADA TERMINALE/RACCORDO FERROVIA

Allocazione tracce

manovra

Trazione ferroviariaGESTORE

TERMINALE/RACCORDO

GI

IF

MTO

“ultimo miglio” ferroviario

Handling ferro/gomma

Sosta/stoccaggio unità

Booking

Accesso stradale

OPERATORE MANOVRA

Riparazione e lavaggio container

ULTIMO MIGLIO

Gestione integrata dei servizi merci

37

Il Corridoio Doganale:

sviluppo della logistica delle merci in ottica intermodale

Il programma “Piattaforma Integrata della Logistica” (PIL) è ideato per supportare il Gruppo FS Italiane

nello sviluppo della logistica delle merci in ottica intermodale.

IF

MTO

TCF

PortiDogan

a

Autotrasp

.

Gestore

Infrastruttura

Gestore

Manovra

38

Gli impegni di RFI per il trasporto merci

2014 – Risultati conseguiti

PIR WEB

Catalogo on line

Upgrading prestazionale linee PC 80 sulla relazione Novara-Milano- Trieste

Avvio del piano di upgrade dei moduli sui corridoi internazionali

Risultati 2016

Upgrading prestazionale linee PC 80 sulla Chiasso-Milano

Upgrading prestazionale linee modulo 750 metri sui corridoi MEDITERRANEO, RENO-ALPI, BALTICO-ADRIATICO (Fase)

Upgrading terminali PORTO di LIVORNO, PORTO di TARANTO

Risultati 2015

PIATTAFORMA COMMERCIALE

Upgrading prestazionale linee PC 80 sulla Torino-Novara-Milano-Trieste

Risultati 2017

Upgrading prestazionale linee PC 80 sulla Milano-Bologna

Upgrading prestazionale linee PC 80 sulle linee ADRIATICA e TIRRENICA (collegamento al Porto di La Spezia)

Upgrading prestazionale linee modulo 750 metri sul corridoio SCANDINAVIA-MEDITERRANEO (fase)

Upgrading terminali Terminal di MILANO SM.TO

Upgrading terminali PORTO di GENOVA/VOLTRI MARE (fase)

39

Il PIR - WEB

Dal 30 giugno 2014 è attiva sul sito di RFI la nuova modalità di consultazione del Prospetto

Informativo della Rete. Le caratteristiche di infrastruttura e impianti a portata di click!!!

Banca dati PIR aggiornata

Funzionalità di Ricerca

Google map like

Descrizioni tratte/impianti

attraverso box informativi

Consultazione e download

degli allegati tecnici del PIR

Mappa OpenStreetMap

Navigazione-PIR-WEB_Ver.5.0.avi

Navigazione-PIR-WEB_Ver.5.0.avi

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