Mercedes-AMG GT R.

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Dedichiamo quest’auto… …al circuito più tecnico e impegnativo al mondo, al vero e autentico «Green Hell», all’idillio più spietato,a un tracciato che ha molto da offrire,ma che esige altrettanto in cambio da chi lo affronta: abilità di guida,forza,concentrazione. Pretende tanto ma insegna molto:ci indica gli errori commessi,ci pone di fronte ai nostri limiti.Un solo chilometro qui equivale a dieci chilometri in qualsiasi altro circuito.Amiamo queste sfide.Ma ci piace anche evolvere e migliorare.Ogni curva, ogni pendenza, ogni rettilineo è un incentivo.

Grazie a costanti collaudi sull’anello nord del Nürburgring, riusciamo a testare le nostre vetture stradali nelle condizioni più estreme, spingendole al limite delle leggi della dinamica.

Mai come ora il fascino del Motorsport si fa emozione da vivere tutti i giorni.

Nuovo Mercedes-AMG GT R. Handcrafted by Racers.

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Dalla pista alla strada. Certi della vittoria, nel 1967 Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher posero le basi di AMG. Già nel 1971, AMG 300 SEL 6.8 si aggiudica la vittoria nella sua categoria alla leggendaria 24 Ore di Spa. Ancora oggi, la factory AMG si alimenta di questo spirito e del sodalizio col Motorsport, confermato dalla tripletta di Mercedes-AMG GT3 alla 24 Ore del Nürburgring del 2016. Con Mercedes-AMG GT R, restituiamo alla strada una vettura che come nessun’altra possiede il DNA e la tecnologia di una Mercedes-AMG GT3 e quindi anche del Motorsport. Un connubio unico di tecnologie e di soluzioni ingegneristiche derivate dal mondo delle corse.

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Sviluppato secondo il principio «Handcrafted by Racers», testato oltre ogni limite e maturato nel circuito del Nürburgring, il famigerato «Inferno Verde», Mercedes-AMG GT3 è aggressivo nel look e indomito nelle performance. Con la forza bruta del V8 biturbo AMG da 4,0 litri di 430 kW (585 CV) e la coppia di 700 Nm, la supercar schizza dallo 0 ai 100 km/h in 3,6 secondi, dando del filo da torcere alle curve della Nordschleife e guadagnandosi l’appellativo di «Beast of the Green Hell».

Beast of the Green Hell.

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Un vero predatore non si riconosce solo dalle spalle larghe e dai parafanghi sporgenti ma anche dal ruggito: Mercedes-AMG GT R monta un impianto di scarico Performance AMG integrato nell’espressivo diffusore con mascherina del terminale di scarico in posizione centrale, silenziatore di scarico posteriore e terminale in titanio. A sinistra e a destra del diffusore vi sono altri due terminali. Le mascherine del terminale di scarico sono rivestite dello stesso carbonio usato anche nel Motorsport. Due farfalle dei gas di scarico a regolazione continua, che si aprono e chiudono a seconda del programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG selezionato o tramite tasto separato, permettono di modificare direttamente il sound.

Il ruggito che fa rabbrividire la strada.

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Il nostro obiettivo è far rivivere al pilota la sofisticata tecnologia «racing» in ogni situazione di guida. La propulsione è affidata a un V8 biturbo high performance AMG in posizione ribassata e perfettamente affiatato con il cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT DCT AMG. L’assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive e ammortizzatori a ghiera può essere configurato individualmente in funzione del tracciato e dello stile di guida personale, selezionando il programma di marcia del DINAMIC SELECT AMG. La rigidità del supporto motore e del cuscinetto del cambio si adeguano in maniera individuale alla situazione di guida. I cuscinetti morbidi migliorano il comfort, quelli rigidi aumentano ulterior-mente la precisione del feeling dello sterzo e di guida. Il differenziale autobloccante elettronico AMG sull’asse posteriore coadiuva il guidatore specialmente nelle curve più impegnative. L’asse posteriore sterzante assicura infine una sensazione di maneggevolezza e di stabilità nelle situazioni limite, mentre gli pneumatici sportivi larghi scaricano la necessaria trazione sulla strada. Le curve non hanno un attimo di tregua.

Non c’è forza senza controllo.

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Nato per correre.

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Domare una belva non è facile senza gli strumenti giusti. Mercedes-AMG GT R li possiede tutti: volante Performance AMG in microfibra DINAMICA, sedili sportivi a guscio AMG o strumentazione specifica con accenti gialli. La manopolina a 9 livelli gestisce il Traction Control, una soluzione direttamente mutuata da Mercedes-AMG GT3, che assicura la miglior trazione possibile in uscita dalle curve e scaraventa a terra tutti cavalli del motore, dosandoli alla perfezione. Per la guida in pista, è dispo-nibile anche il pacchetto Track AMG con sistema di prote zione in caso di cappottamento, cinture di sicurezza a 4 punti ed estin-tore con doppia quantità estinguente. Con l’app AMG Track Pace, lo smartphone si trasforma in un ingegnere di gara perso-nale che permette di analizzare i tempi di giro e i video e di condi viderli sui social network.

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La pista è la sua culla.

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Chi nel Motorsport è abituato a misurarsi con il meglio sa trasferire questo know-how anche ai veicoli stradali. La scommessa qui non si

gioca unicamente sul massimizzare la potenza del motore. Vince chi porta su strada il miglior pacchetto completo e il perfetto equi -

librio di aerodinamica, motore e sistema di trasmissione. Nuovo Mercedes-AMG GT R vince alla grande. La nostra auto da corsa

pensata per la strada.

La strada la sua casa.

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Design. Direttamente dall’inferno.Se il design di alcune auto passa inosservato, quello di Mercedes-AMG GT R colpisce all’istante. Oltre al corpo carrozzeria scolpito, a catturare l’attenzione è soprattutto la nuova mascherina Panamericana AMG con listelli verticali in cromo lucidato a specchio. La forma si ispira a quella della Mercedes-Benz 300 SL da corsa che, nel 1952, vinse la leggendaria Panamericana sulle strade del Messico. Alla mascherina è associata una grembialatura anteriore completamente ridisegnata nel design Jet Wing, dotata di generose prese d’aria e di splitter anteriore nero lucidato a specchio. Assieme ai rivestimenti sottoporta dalla linea dinamica con inserti neri lucidati a specchio, accentua l’impressione di larghezza e fa sembrare la vettura ancor più piantata a terra.

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Sempre all’avanguardia.La nuova grembialatura anteriore piatta e la mascherina del radiatore protesa in avanti di Mercedes-AMG GT R creano un effetto molto pronunciato a «naso di squalo» e premono visivamente la vettura a terra. Questa linea abbassa il punto di pressione dinamica sulla vettura, convoglia meglio l’aria di raffreddamento e migliora le performance aerodinamiche. I fari a LED High Performance, gli esclusivi cerchi fucinati Performance AMG a 5 doppie razze e l’impianto frenante ceramico AMG ad alte prestazioni (a richiesta) permettono di sperimentare anche su strada le tipiche performance da circuito di gara.

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Forma e performance.Su Mercedes-AMG GT R ogni elemento stilistico assolve una concreta funzione tecnica. Parafanghi anteriori e posteriori più larghi consentono carreggiata e pneumatici più larghi e quindi anche più trazione e velocità più elevate in curva. Il grande alettone posteriore con ala regolabile e la nuova grembialatura posteriore con doppio diffu-sore restituiscono performance ancora più aerodinamiche, sia in pista sia su strada.

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Uno dei fiori all’occhiello di Mercedes-AMG GT R è l’aerodinamica attiva. La vettura adotta un profilo aerodinamico attivo, un componente mobile in fibra di carbonio ultraleggera posizionato nel sottoscocca il quale, in modalità RACE e a una velocità di 80 km/h, si abbassa automaticamente di circa 40 mm e varia la direzione in cui si dirigono i flussi. Scivolando verso il basso, l’appendice genera il cosiddetto effetto Venturi: è come se la vettura fosse risucchiata dalla carreggiata, migliorandone così la guidabilità in curva e la stabilità di marcia alle alte velocità. L’AIRPANEL si compone di 14 lamelle verticali posizionate al di sotto della griglia del radiatore che si aprono e si chiudono in un secondo. Chiuse, riducono la resistenza aerodinamica; aperte permettono un efficiente raffreddamento del motore.

Come se non bastasse, la mascherina Panamericana AMG e le grandi prese d’aria esterne sulla grembialatura anteriore provvedono all’accresciuto fabbisogno di aria di raffreddamento del propulsore di Mercedes-AMG GT R. Esternamente ulteriori «air curtain» riducono le turbolenze dell’aria. Migliorano significativamente l’aerodinamica anche l’alettone posteriore a regolazione manuale continua e il doppio diffusore.

La performance è nell’aria.E nell’aerodinamica attiva.

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Meno peso. Più performance.Uno dei fattori decisivi ai fini delle perfor-mance di una sportiva è il peso. Per questo, Mercedes-AMG GT R si è avvalsa di un sapiente mix di materiali. Alla base di tutto vi è uno spaceframe in alluminio associato a un frontale in magnesio. La fibra di carbonio, mate riale particolarmente leggero e solido in uso nel Motorsport, trova impiego per esempio sul parafango anteriore o sull’elemento del tunnel a croce, un componente strutturale sul sottoscocca. Il torque tube in carbonio pesa il 40% in meno rispetto al componente in alluminio di Mercedes-AMG GT ed è stato creato un colle-gamento estremamente rigido della coppia tra motore e cambio. Sedili sportivi a guscio AMG, cerchi fuci- nati Performance AMG o impianto frenante ceramico ad alte prestazioni in materiale composito AMG sono altre soluzioni che supportano gli interventi di alleggerimento del peso. Con un peso per unità di potenza pari a 2,66 kg per CV secondo DIN, Mercedes-AMG GT R si pone ai vertici del suo segmento.

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La configurazione con motore anteriore centrale e cambio in schema transaxle sull’asse posteriore già affermata su Mercedes-AMG GT e GT S consente una ripartizione vantaggiosa del peso del 47,3% all’anteriore e del 52,7 al posteriore. Se a questo si somma anche il baricentro ribassato, ne deriva un’eccellente maneggevolezza e la possibilità di raggiungere velocità elevate in curva. Il nuovo asse posteriore sterzante di Mercedes-AMG GT R migliora la sicurezza di guida e la fonde al comfort, all’agilità e alle performance. A velocità sostenute le ruote posteriori sterzano nella stessa direzione di quelle anteriori, aumentando così la stabilità di marcia. A velocità fino a 100 km/h, invece, le ruote posteriori sterzano in direzione opposta a quelle anteriori. Aumenta così l’agilità, per esempio durante una svolta o i cambi di direzione.

Baricentro ribassato.Velocità elevate in curva.

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Belva anche nell’anima.Il V8 biturbo AMG da 4,0 litri è stato assemblato artigianalmente ad Affalterbach secondo l’affermato principio «One Man – One Engine». Su Mercedes-AMG GT R eroga 430 kW (585 CV) di potenza. La coppia massima di 700 Nm è disponibile tra 1900 e 5500 giri/min. Il modello adotta l’affermata sovralimentazione biturbo nella quale i due compressori non si trovano all’esterno sulle bancate cilindri, ma tra di esse, nella V dei cilindri: una soluzione definita in gergo la «V interna calda». Tale principio alla base della nuova famiglia di V8 AMG è stato ulteriormente affinato su Mercedes-AMG GT R e ha permesso di garantire una configurazione del motore compatta e tempi di risposta del turbocompressore spontanei. Anche in presenza di elevate forze trasversali, la lubrificazione a carter secco del motore assicura l’alimentazione di olio e consente una posizione di montaggio più ribassata.

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Cerchi e freni.

RXA

RXCRXB

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Per Mercedes-AMG GT R sono disponibili cerchi fucinati Performance AMG da 48,3 cm (19 pollici)/50,8 cm (20 pollici) a 10 razze grigio titanio e lucidati (RXA) oppure cerchi neri opachi con bordo del cerchio tornito con finitura a specchio (RXB). Particolarmente leggeri ed esclusivi sono i cerchi fucinati Performance AMG a 5 doppie razze in nero opaco e con canale del cerchio tornito con finitura a specchio (RXC).

Su tutte le ruote, Mercedes-AMG GT R adotta di primo equipaggiamento l’impianto frenante ad alte prestazioni in materiale composito con dischi del freno autoventilanti e forati. Le pinze del freno sono disponibili a richiesta in giallo o rosso con scritta nera AMG.

L’impianto frenante ceramico e composito ad alte prestazioni AMG (a richiesta) restituisce performance da Motorsport, oltre che spazi di frenata brevissimi, un punto di resistenza preciso ed eccellenti proprietà anti-fading, anche in condizioni estreme. In più pesa il 40% ca. in meno dei tradizionali dischi compositi.

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H21 P

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Anche gli interni traggono notevole ispirazione dall’universo del Motorsport. I sedili sportivi a guscio AMG (244) (di serie) estremamente leggeri e a regolazione meccanica assicurano il necessario supporto laterale anche durante manovre estreme. In alternativa, è disponi-bile anche il sedile Performance AMG (555), chicca già nota su Mercedes-AMG GT.

555

244

Rivestimenti, elementi deco-rativi e sedili.

775 Argento iridium

040 Nero 589 Rosso Giove

992 Grigio selenite896 Blu brillante

799 Bianco diamante bright designo 982 Argento iridium magno designo

183 Nero magnetite

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Anche la gamma cromatica tiene fede all’appellativo infernale dato a questa vettura. In esclusiva per Mercedes-AMG GT R è stato creato il colore «Green hell magno AMG», al quale si aggiungono altre 11 vernici.

278 Solarbeam AMG996 Rosso giacinto metallizzato designo

297 Grigio selenite magno designo 376 Green hell magno AMG

Vernici.

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Handcrafted by Racers.C’è un minimo comune denominatore che unisce Mercedes-AMG GT3 a Mercedes-AMG GT Roadster: lo sport automobilistico, il sound e il design inconfondibile. In virtù di tecnologie e soluzioni ingegneristiche mutuate pressoché direttamente dai circuiti di gara, la famiglia Mercedes-AMG GT rappresenta la punta di diamante della nostra gamma. Handcrafted by Racers.

Scoprite tutto il fascino AMG su mercedes-amg.com

Dati tecnici.

1  Dati relativi a potenza e coppia nominale conformi al Regolamento (CE) n. 595/2009 vigente. 2 I dati relativi a consumi ed emissioni di CO2 sono stati rilevati con le tecniche di misurazione prescritte (§2 nn. 5, 6, 6a del Regolamento tedesco in materia di etichettatura dei consumi energetici delle autovetture vigente). I dati riportati non si riferiscono ad un’unica vettura e non fanno parte dell’offerta, ma servono solo ad effettuare un confronto tra i diversi modelli. 3 Indicazione valida solo all’interno dell’Unione Europea. Sono possibili differenze specifiche per Paese. 4 Dati secondo la direttiva 2007/46/CE vigente. 5 Dati relativi alla massa a vuoto conformi alla direttiva 92/21/CE vigente (massa in ordine di marcia, serbatoio pieno al 90% con guidatore (68 kg) e bagagli (7 kg) per vetture con equipaggiamento di serie. Gli equipaggiamenti a richiesta e gli Accessori Originali aumentano tale valore riducendo il carico utile. www.mercedes-benz.it

Disposizione/Numero dei cilindri V8

Cilindrata totale in cm3 3982

Potenza nominale1 in kW (CV) a giri/min 430 (585)/6250

Coppia nominale1 in Nm a giri/min 700/1900–5500

Accelerazione da 0 a 100 km/h (s) 3,6

Velocità massima in km/h 318

Dimensioni pneumatici ant., post. 275/35 R 19, 325/30 R 20

Carburante Super

Consumi2 in l/100 kmciclo urbano/extraurbano/combinato 15,1/9,0/11,4

Emissioni di CO22 in g/km ciclo combinato 259

Categoria di emissioni3 Euro 6

Capacità serbatoio in l/di cui riserva ca. 65/10,0

Volume del bagagliaio in l4 285–350

Diametro di volta in m 11,47

Massa a vuoto in kg  16305

1693

1284

2075

16812007

1483

1606

1003

435508

235

455110232630 898

Tutte le misure sono espresse in millimetri. Le dimensioni indicate rappresentano valori medi validi per vetture con equipaggiamenti base e senza carico.

1693

1284

2075

16812007

1483

1606

1003

435508

235

455110232630 898

Dati tecnici Svizzeri.

Dati tecnici.

Mercedes-AMG GTCoupé

Mercedes-AMG GT SCoupé

Mercedes-AMG GT CCoupé

Mercedes-AMG GT RCoupé

Prototipo omologato 190.377 190.378 190.380 190.379

Peso a vuoto rilevato secondo la direttiva VO (EG) 1230/2012 1650–1730 1665–1750 1700–1744 1650–1728

Peso complessivo a pieno carico 1890 1890 1890 1890

Lunghezza/larghezza/altezza del veicolo in mm (senza i retrovisori esterni) 4587/2007/1283 4587/2007/1283 4587/2007/1283 4587/2007/1283

Volume del bagagliaio in litri secondo VDA 350 350 350 350

Capacità del serbatoio, di cui di riserva ca. (l) 65/10 65/10 65/10 65/10

Disposizione e numero di cilindri V8 V8 V8 V8

Cilindrata totale (cm3) 3982 3982 3982 3982

Potenza nominale (kW a giri/min) secondo ECE R85 350/6000 384/6500 410/6750 430/6250

CV (DIN) 476 522 558 585

Coppia nominale (Nm a giri/min) secondo ECE R85 630/1900 670/1900 680/2100 700/2100

Accelerazione 0–100 km/h (s) 4,0 3,8 3,7 3,6

Dati tecnici.

Mercedes-AMG GTRoadster

Mercedes-AMG GT SRoadster

Mercedes-AMG GT CRoadster

Prototipo omologato 190.477 190.478 190.480

Peso a vuoto rilevato secondo la direttiva VO (EG) 1230/2012 1690–1765 1700–1775 1735–1779

Peso complessivo a pieno carico 1940 1940 1940

Lunghezza/larghezza/altezza del veicolo in mm (senza i retrovisori esterni) 4551/1996/1256 4551/1996/1256 4551/1996/1256

Volume del bagagliaio in litri secondo VDA 165 165 165

Capacità del serbatoio, di cui di riserva ca. (l) 65/10 65/10 65/10

Disposizione e numero di cilindri V8 V8 V8

Cilindrata totale (cm3) 3982 3982 3982

Potenza nominale (kW a giri/min) secondo ECE R85 350/6000 384/6500 410/6750

CV (DIN) 476 522 557

Coppia nominale (Nm a giri/min) secondo ECE R85 630/1900 670/1900 680/2100

Accelerazione 0–100 km/h (s) 4,0 3,8 3,7

Consumi ed emissioni inquinanti.

Mercedes-AMG GTCoupé

Mercedes-AMG GT SCoupé

Mercedes-AMG GT CCoupé

Mercedes-AMG GT RCoupé

Consumo normalizzato di carburante in l/100 km 1)

con pneumatici di tutte le misure

nel ciclo urbano – 15,6 – 15,6 – 15,2 – 15,2

nel ciclo extraurbano – 9,2 – 9,2 – 11,1 – 11,1

nel ciclo misto – 11,5 – 11,5 – 12,6 – 12,6

Emissioni di CO2 (g/km) secondo la direttiva 715/2007/CE 2)

con pneumatici di tutte le misure – 263 – 263 – 287 – 287

Emissioni di CO2 generate dalla produzione di carburante e/o di corrente (g/km)

con pneumatici di tutte le misure – 60 – 60 – 66 – 66

Categoria di efficienza energetica

con pneumatici di tutte le misure – G – G – G – G

Classe di emissione – EU6 – EU6 – EU6 – EU6

1) Il consumo normalizzato di carburante viene rilevato secondo il metodo di misura prescritto dalla direttiva 715/2007/CE come modificata dalla versione attualmente in vigore. In pratica, i consumi possono variare a seconda dello stile di guida, delle condizioni del fondo stradale e del traffico, delle condizioni meteorologiche e dello stato del veicolo. Il consumo normalizzato di carburante dovrebbe dunque essere utilizzato solo a fini comparativi.

2) Il CO2 è il gas a effetto serra maggiormente responsabile del riscaldamento globale; le emissioni medie di CO2 di tutti i modelli (di tutte le marche) proposti nel 2019 sono pari a 137 g/km.

= cambio manuale = cambio automatico

Consumi ed emissioni inquinanti.

Mercedes-AMG GTRoadster

Mercedes-AMG GT SRoadster

Mercedes-AMG GT CRoadster

Consumo normalizzato di carburante in l/100 km 1)

con pneumatici di tutte le misure

nel ciclo urbano – 15,6 – 15,6 – 15,2

nel ciclo extraurbano – 9,2 – 9,2 – 11,1

nel ciclo misto – 11,5 – 11,5 – 12,6

Emissioni di CO2 (g/km) secondo la direttiva 715/2007/CE 2)

con pneumatici di tutte le misure – 263 – 263 – 287

Emissioni di CO2 generate dalla produzione di carburante e/o di corrente (g/km)

con pneumatici di tutte le misure – 60 – 60 – 66

Categoria di efficienza energetica

con pneumatici di tutte le misure – G – G – G

Classe di emissione – EU6 – EU6 – EU6

1) Il consumo normalizzato di carburante viene rilevato secondo il metodo di misura prescritto dalla direttiva 715/2007/CE come modificata dalla versione attualmente in vigore. In pratica, i consumi possono variare a seconda dello stile di guida, delle condizioni del fondo stradale e del traffico, delle condizioni meteorologiche e dello stato del veicolo. Il consumo normalizzato di carburante dovrebbe dunque essere utilizzato solo a fini comparativi.

2) Il CO2 è il gas a effetto serra maggiormente responsabile del riscaldamento globale; le emissioni medie di CO2 di tutti i modelli (di tutte le marche) proposti nel 2019 sono pari a 137 g/km.

= cambio manuale = cambio automatico

Le descrizioni e i dati riportati nella presente pubblicazione sono indicativi e possono essere soggetti a modifiche senza preavviso. Alcuni modelli ed equipaggiamenti potrebbero non essere disponibili o esserlo solo in tempi successivi all’introduzione sul mercato dei diversi modelli. Alcuni servizi potrebbero non essere disponibili o esserlo solo in parte, oppure a condizioni diverse rispetto alle descrizioni qui riportate. Le illustrazioni comprendono anche equipaggiamenti speciali che non fanno parte di forniture di serie. Eventuali differenze di tonalità dei colori sono dovute alla tecnica di riproduzione. L’Organizzazione Mercedes-Benz sarà lieta di fornire ulteriori dettagli ed aggiornamenti sui nostri prodotti e servizi.

Ritiro di veicoli fuori uso. Quando il vostro Mercedes-AMG GT R sarà arrivato alla fine del suo ciclo di vita, ci occuperemo noi del suo recupero e smaltimento nel pieno rispetto dell’ambiente e della direttiva sui veicoli fuori uso dell’Unione Europea (UE). Per agevolarvi quanto più possibile nella riconsegna, esiste una rete di centri di raccolta e impianti di trattamento presso i quali è possibile consegnare a costo zero la vostra vettura, fornendo oltretutto un prezioso contributo alla chiusura del ciclo del riciclaggio e alla tutela delle risorse ambientali. Per maggiori informazioni sul processo di riciclaggio dei veicoli fuori uso, sul loro recupero e sulle condizioni per il ritiro consultare il sito Internet www.mercedes-benz.it e/o chiamare il numero verde 00800 1 777 7777.

Daimler AG, Mercedesstr. 137, 70327 Stuttgart MS/MAC 6701 · 2069 · 06-00/0317

Mercedes-Benz è tra i partner che hanno istituito la fondazione «Laureus Sport for Good Foundation».Dal 2000, anno in cui è stata creata la fondazione, Mercedes-Benz sostiene e promuove gli obiettivi e i valori di questo programma mondiale di pubblica utilità, che intende migliorare la vita di bambini e ragazzi malati o svantaggiati attraverso progetti sportivi sociali. «Laureus» è diventato una colonna portante della responsabilità sociale di Mercedes-Benz. Ogni nuova Mercedes si fa quindi portavoce di questi valori. Acquistando una Mercedes sostenete la fondazione «Laureus Sport for Good Foundation».