Memoria Anual 2011

Junta Directiva de Asefma

Presidente de HonorJosé Luis de Quesada Ibáñez

PresidenteJuan José Potti Cuervo

VicepresidenteCarlos Ortiz Quintana

SecretarioJuan Manuel Cadenas Armentia

TesoreroEduardo Fernández Bustillo

InterventorAndrés Costa Hernández

VocalesRamón Magraner Ferrús

Ramón Campanera AlcázarManuel Poveda Moreno

Eduardo Vara PazosLluis Moreno Lasalle

Javier Cameo BelManuel Veglison Elías de Molins

Fernando García PradoFrancisco Carrera Carrero

José Luis Alonso CoboAntón Arias Díaz-EimilJosé Cardona Iglesia

Vicente Meseguer García

PresentaciónHay varias razones por las que me gustaría más hablar

del futuro que mirar al pasado.

La primera razón es de legitimidad. En el año 2011 yo

no era el Presidente de Asefma y, por tanto, no me corres-

pondería a mí el honor de escribir estas líneas, haciendo ba-

lance del año anterior, pero el que hasta el uno de marzo del

año 2012 ha sido el Presidente de Asefma, D. Jorge Ortiz,

ha declinado esta responsabilidad y me ha pedido que yo

me haga cargo. Una muestra más de su generosidad.

La segunda razón es una tendencia natural a hacer y a

tratar de conseguir los objetivos marcados, más que a mirar

al pasado.

El año 2011 se iniciaba tras tres años consecutivos de ca-

ídas en la producción de mezclas bituminosas. En efecto, en

el año 2007 se alcanzó el récord absoluto de producción en

España y, en conjunto de Europa, en la producción de mez-

clas bituminosas. Desde ese año, las cifras han ido descen-

diendo de manera inexorable durante tres años consecuti-

vos: 2008, 2009 y 2010.

Desde el año 2008, en Asefma hemos sido conscientes

de la gravedad de la situación, y hemos dado absoluta prio-

ridad a la reactivación del sector, por encima de cualquier

otra iniciativa. Muchas veces hemos abordado esta batalla

en solitario y hemos sido testigos de una general compla-

cencia hacia la peligrosa deriva que arrancó en el año 2008.

No es mi objetivo determinar aquí cuándo empezó la ac-

tual situación económica ni cuáles fueron sus causas, pero

soy testigo, somos testigos en Asefma, de que en el año

2008 se produjo un grave quiebro en la política de conser-

vación de las carreteras de España. Para combatir esta situa-

ción, se estableció desde Asefma una estrategia a cinco ni-

veles: social, técnica, política, medios de comunicación y

asociativa.

En septiembre del año 2010, se lanzó la Monografía nú-

mero 12, “Las necesidades de Conservación de los firmes

de carreteras en España”, que ha sido y es uno de los tex-

tos más claros sobre lo que Asefma considera la inversión

anual necesaria para conservar el patrimonio vial de las ca-

rreteras de España. Las cifras son contundentes y están per-

fectamente justificadas: 528 millones de euros anuales en

refuerzo de firmes para la red de carreteras del Estado, 579

millones de euros anuales para la red decarreteras de las Co-

munidades Autónomas y 182 millones de euros anuales pa-

ra las Diputaciones y los Cabildos.

Con esta importante información comenzó el año 2011.

El desafío era intentar que el mensaje y los argumentos de

esta Monografía 12 de Asefma calasen en los criterios de las

administraciones responsables de nuestra red de carreteras

y propiciasen la ansiada reactivación del sector. El año 2010,

al igual que el año 2009, había presentado un volumen de

licitaciones en el apartado referente al refuerzo de firmes to-

3

Juan José PottiPresidente de Asefma

talmente insuficiente y, en muchas administraciones de ca-

rreteras, nulo.

En la Asamblea General de Asefma del 8 de febrero del

2011 se describieron con todo detalle los principales objeti-

vos del año 2011 y se decidió mantener la presión en los cin-

co frentes anteriormente descritos: social, técnico, político,

medios de comunicación y asociativo.

Para desarrollar estas acciones, uno de los ejes de des-

arrollo fue dar más relevancia a la aparición de las opiniones

de Asefma en los medios de comunicación. Por esta razón,

se alojó la memoria de Asefma 2010 en el portal multime-

dia del Grupo Unidad Editorial, Orbyt, www.orbyt.es. El re-

sultado ha sido, sin duda, sorprendente: se han realizado

más de 8.000 descargas de la memoria de Asefma 2010 des-

de Orbyt, una cifra muy superior a la de los ejemplares de

la memoria distribuidos en papel.

Otra de las iniciativas que se pretendía desarrollar en el

año 2011 era el lanzamiento de la Revista Asfalto y Pavi-

mentación. Una revista de frecuencia trimestral, específica

del sector de la pavimentación, con aspiración internacional,

accesible a través de la webwww.asfaltoypavimentacion.com

y con la vocación de alojar en sus páginas artículos técnicos,

económicos, tribunas, comentarios a la normativa, noticias

y todo aquello que pueda ser de interés para el sector. Esta

revista no está regida ni depende de la estructura de Asef-

ma, pero en su Comité de Redacción hay una buena canti-

dad de profesionales vinculados con el sector de la pavimen-

tación y, en muchos casos, vinculados con Asefma.

En los editoriales de estos cuatro primeros números de la

revista Asfalto y Pavimentación se pueden encontrar muchos

de los argumentos que desde Asefma se esgrimen para defen-

der la necesidad de reactivar el sector. Estos son sus títulos:

• en el primer número, “La necesidad de un compromiso

ético para superar el déficit estructural en la conserva-

ción de los firmes”;

• el editorial de la segunda revista: “La innovación en el

sector de la pavimentación asfáltica en España”;

• en el número 3: “Inversiones en conservación de ca-

rreteras”;

• y la última revista publicada, la número 4: “Planes anua-

les de conservación de firmes. Una necesidad social”.

Tres de estos cuatro editoriales han sido dedicados a

nuestra principal preocupación; la reactivación del sector.

Una serie de artículos han abordado temáticas similares. Me

refiero a dos artículos muy recientes, comparando la evolu-

ción de la producción en España con la del resto de los países

europeos o un texto aparecido en el número 2 de la revista,

en la que nuestro anterior Presidente de Asefma reflexiona-

ba sobre las “Inversiones en construcción y conservación de

presentación del presidente

4

infraestructuras. Responsabilidades públicas y respuestas em-

presariales ante la actual crisis”.

Este esfuerzo en hacer llegar el mensaje de Asefma a

los medios de comunicación se ha complementado con una

amplia aparición en otros medios de comunicación, más

allá delas publicaciones técnicas o sectoriales, para tratar

de crear más repercusión y dar aconocer nuestros argu-

mentos en la prensa económica y en la prensa nacional. Es-

ta es parte de la estrategia de Asefma. En esta memoria se

detallan las publicaciones en prensa más relevantes, pero

se puede afirmar que Asefma ha estado presente en casi

todos los periódicos de carácter nacional y en los de tipo

económico, en este año 2011 (ver página 3 y siguientes de

esta memoria).

Es obligado hablar, en este resumen del año 2011,

de las VI Jornadas Nacionales de Asefma. La sexta

edición se desarrolló los días 25 y 26 de mayo de

2011 en Madrid IFEMA, dentro de la feria Expoma-

tec. Bajo el lema “Las necesidades de conservación

de las carreteras”, se desarrolló un programa técnico

de indudable interés: los planes deconservación de

firmes en 2011, el análisis de la actividad de conser-

vación, un debate político entre los representante de

los dos principales partidos sobre las estrategias de-

conservación, el impacto social de la seguridad vial,

las novedades en maquinaria y unapanorámica inter-

nacional a cargo de importantes representantes de

China, México, Francia y Brasil. Además de las comu-

nicaciones libres del sector, que alcanzaron un nuevo

récord, y las próximas publicaciones de Asefma.

Una de las hechos que pudimos apreciar tanto en la se-

sión de apertura, con la presenciade los dos directores ge-

nerales de carreteras de comunidades autónomas invitados,

como en el debate político, entre los representantes de los

dos principales partidos políticos de España, es que las cifras

justificadas en la monografía 12 de Asefma y buena parte

5

de los argumentos desarrollados en las publicaciones ante-

riormente referidas eran empleadas y confirmadas durante

sus intervenciones. Esto demuestra que el esfuerzo que es-

tamos desarrollando no es en vano y que nuestros argumen-

tos están llegando a los responsables de la redes de carrete-

ras y al poder político.

Otra de las novedades en la actividad de Asefma duran-

te el año 2011 ha sido tratar de fomentar la actividad inter-

nacional, de ahí la presencia de importantes representantes

de China, México, Francia y Brasil en estas VI Jornadas Na-

cionales de Asefma. Este esfuerzo fue realizado en colabo-

ración con el ICEX, Instituto de Comercio Exterior. Desde ha-

ce varios años, se viene teniendo una colaboración muy

estrecha con varios países hispanoamericanos: México, Chi-

le, Argentina y Brasil, principalmente.

En el mes de julio, a petición de AMAAC, la asociación

equivalente a Asefma en México, D. Andrés Costa, como

coordinador de la monografía 1 de Asefma, relativa al IRI,

asistió a una Jornada en Guadalajara para xxxxxxx. En el mes

de septiembre se celebró el Congreso Mundial de Carrete-

ras en México D. F. Aprovechando este evento, se lanzó allí

el número 2 de la revista Asfalto y Pavimentación. No hubo

ningún representante de Asefma en el Congreso Mundial de

Carreteras, pero atendiendo a una petición de la Dirección

General de Carreteras, Asefma presentó un póster descri-

biendo la actividad.

En noviembre, del 21 al 25, se celebró el XVII Congreso

Ibero Latino Americano del Asfalto en Rio de Janeiro. El nú-

mero de asistentes fue muy elevado, más de 500, pero el de

representantes de España apenas alcanzó la treintena, evi-

dentemente, como consecuencia de la grave situación por

la que atraviesa el sector. El número de comunicaciones téc-

nicas presentadas por España fue superior al de asistentes y

fueron seguidas con gran interés.

Una vez más, pudo confirmarse que la actividad técnica

del sector de la pavimentación asfáltica en España es una de

las principales referencias técnicas en Iberoamérica. Por otro

lado, en este momento, algunos de estos países son uno de

los principales focos de desarrollo económico del mundo.

Más allá de las actividades internacionales, las aparicio-

nes en los medios de comunicación, la argumentación téc-

nica o la influencia política, hemos llevado nuestras reivin-

dicaciones, fundamentalmente al Ministerio de Fomento,

y en especial a la Dirección General de Carreteras. Durante

todo el año hemos mantenido reuniones con su Director

General y con sus máximos responsables en cada una de

las áreas.

La colaboración ha sido y es muy estrecha. Durante bue-

na parte del año, se hacolaborado con la Dirección General

para facilitar el desarrollo de un plan de choque en obras de

refuerzo. Desgraciadamente, las restricciones presupuesta-

rias impidieron el desarrollo de esta iniciativa.

El año 2011 ha sido un año marcado por las elecciones,

generales y autonómicas. El resultado electoral ha provoca-

do un cambio del equipo del gobierno central y, como con-

secuencia, de los titulares del Ministerio de Fomento. Pen-

samos que todo el esfuerzo desarrollado con los anteriores

responsables del Ministerio de Fomento no ha sido inútil y

que este trabajo puede facilitar la tarea a los nuevos respon-

sables. Seguimos haciendo llegar nuestros argumentos ante

los grupos parlamentarios, en la Comisión de Seguridad Vial

y en la Comisión de Infraestructuras del Congreso de los Di-

putados. De hecho, tal y como comenté en la Asamblea del

6

presentación del presidente

1 de marzo de 2012, hemos recibido la confirmación de que

vamos a ser requeridos por el Presidente de la Comisión de

Seguridad Vial para comparecer en el Congreso de los Di-

putados en este año 2012.

Desde el punto de vista social, hace tan sólo unas sema-

nas se ha recibido la confirmación de la Plataforma Ponle

Freno, del grupo Antena 3 y Onda Cero, que uno de los

puntos de la campaña Ponle Freno para este año 2012 será

nuevamente la denuncia de las señales en mal estado y de

las carreteras peligrosas, como en el año 2011.

Es de justicia recordar que en la campaña Ponle Freno

del año 2011 se recibieron más de 300 denuncias ciudada-

nas de pavimentos en mal estado y que, antes de la finali-

zación de la campaña, más del 30% de las denuncias ya ha-

bían sido reparadas. Al finalizar la campaña, el Director

General de Carreteras, en presencia del Director General de

Tráfico, recibieron de manos de Doña Carmen Bieger, Presi-

denta de la Plataforma Ponle Freno, el informe final de la

campaña y el estado de las denuncias recibidas.

Seguiremos con nuestros esfuerzos, también en el ám-

bito autonómico, en tanto los responsables públicos no en-

tiendan la necesidad y el carácter de las inversiones en con-

servación. Sabemos que con ello no sólo nos ocupamos de

una de nuestras primeras prioridades, también lo hacemos

en favor del interés general. A pesar de la contundencia de

nuestros argumentos, hemos tratado de encontrar el apoyo

en otras asociaciones sectoriales y la respuesta, que en el pa-

sado había sido muy fría, ajena a la gravedad de la situación,

en el año 2011 parece que ha cambiado. Hay varios ejem-

plos que lo corroboran:

• En los primeros días del mes de julio, AERCO planteó la

creación de una tasa de 3 céntimos de euro por cada litro

de combustible, con el objetivo de dedicar estos ingre-

sos extraordinarios al refuerzo del firme de la red de ca-

rreteras nacionales.

• Desde la AEC se ha lanzado una serie de publicaciones

en prensa e iniciativas concretas al Ministro de Fomen-

to para urgirle en la necesidad de dedicar un mayor es-

fuerzo a la conservación de carreteras y, en particular, al

refuerzo de firmes.

• En los últimos días, la AEC ha dado a conocer el estado

de la inspección visual de los firmes de carretera en Es-

paña. El resultado ha puesto de manifiesto, como dice el

titular de la nota de prensa, que las carreteras se mue-

ren y que el estado actual de conservación de nuestras

carreteras es el peor en los últimos 25 años, urgiendo a la

7

necesidad de invertir y denunciando la falta de licitación

de los últimos años en refuerzo de firmes.

• La CNC ha destacado, a lo largo del año 2011, la necesi-

dad de invertir adecuadamente en la conservación de las

infraestructuras que tenemos y ha denunciado la necesi-

dad de invertir en la obra pública para salir de la crisis.

No se saldrá de la crisis sin la construcción, es la frase que

repite D. Juan Lazcano.

No quisiera terminar sin aludir a uno de los pilares más

importantes de Asefma: la actividad de los Grupos de Tra-

bajo y de su Comisión Técnica. En esta memoria figura la

composición de cada uno de estos seis Grupos de Trabajo

y de la Comisión Técnica. Todos ellos han mantenido un

nivel de actividad muy notable, que ahora se ve claramen-

te identificada en la página de inicio de nuestra nueva

web, www.asefma.es La nueva página web pretende estar

más cerca del socio y presta una especial atención a las re-

des sociales, en especial Linkedin y Twitter. Dentro de es-

tos seis Grupos de Trabajo, más de 80 técnicos de más de

30 empresas colaboran en el desarrollo de cada uno de

ellos. En ninguno hay menos de 15 técnicos y, en el Grupo

3, hay casi 40. La frecuencia de las reuniones las establece

el coordinador de cada Grupo de Trabajo, pero suelen te-

ner un carácter trimestral. En alguno de los Grupos hay,

además, varios subgrupos, como en el caso del Grupo 3.

De la actividad de estos Grupos ya han surgido 12 mono-

grafías de Asefma y este año 2012 se esperan, al menos,

otras dos más.

Toda esta enorme actividad es, en mi opinión, una de las

demostraciones más evidentes e importantes de la capacidad

técnica del sector en su conjunto. En un sector tan atomizado

como el nuestro, la mejor y más eficaz manera de trabajar es

hacerlo de forma coordinada, para establecer las prioridades

y las propuestas del sector. Esto nos está permitiendo, como

establecen nuestros estatutos, responder a los objetivos esen-

ciales de nuestra asociación; promocionar los pavimentos as-

fálticos, divulgando sus ventajas técnicas, y fomentar la inves-

tigación y la implantación de nuevas tecnologías.

Otras jornadas organizadas por ASEFMA en el año 2011,

además de la VI Jornada Nacional, fueron:

• La I Jornada de Ensayos de Caracterización de las Mez-

clas Bituminosas, celebrada en Madrid el 5 de abril del

2011 en el Instituto de la Ingeniería.

• La Jornada “Desarrollos actuales de las mezclas bitumino-

sas”, celebrada en Santiago de Compostela, el 8 de abril

de 2011, en la Confederación de Empresarios de Galicia.

Además de otras Jornadas o Congresos organizados por

otras entidades en España, en las que participé como ponente:

• La Jornada “Ecología-Economía-Seguridad del neumá-

tico”, organizada por Unidad Editorial y SIGNUS el 15

de Febrero de 2011 en Madrid.

• La Jornada organizada por ACEX, “Actuaciones en fir-

mes en un entorno de crisis”, el 6 de abril de 2011, en

Vitoria.

• La Jornada organizada por la AEC, “Tecnologías para au-

mentar la sostenibilidad en las infraestructuras del trans-

porte”, el 13 de abril de 2011, en Valladolid.

• La Jornada “Asfaltos verdes: soluciones en tiempos de

crisis”, organizada por la Universidad de Castilla-La

Mancha el 12 de junio de 2011.

• El curso de “Fabricación de mezclas bituminosas en ca-

liente”, organizado por el Ministerio de Fomento en Va-

lladolid, del 15 al 17 de junio de 2011.

listado de socios

la voz del asfalto

8

Todas estas referencias nos hacen pensar que el trabajo

que estamos desarrollando desde Asefma es importante y

está siendo reconocido. Nuestros argumentos están calan-

do, no sólo en los técnicos de carreteras, sino en los respon-

sables de las redes de carretera, en los representantes polí-

ticos, en los medios de comunicación y en las asociaciones

del sector. A pesar de este esfuerzo, el fruto no está siendo el

que todos deseamos: la reactivación del sector. Esto nos obli-

ga a seguir en nuestra acción con mayor determinación, en

la esperanza de que los proyectos de obras de refuerzo vuel-

van a ser una realidad, cuanto antes.

Soy plenamente consciente de las graves dificultades

económicas por la que atraviesan, en este momento las em-

presas asociadas a Asefma, lo que para mí y para todos los

miembros de la Junta Directiva representa un estímulo adi-

cional para perseverar en nuestros tres principales objetivos:

la reactivación del sector, la reactivación del sector y la reac-

tivación del sector.

Nuestra asociación no habría logrado ninguno de los lo-

gros que en este documento se detallan ni podría hacer fren-

te a tantos retos como se nos presentan sin el apoyo de sus

asociados.

Asefma, especialmente en estos momentos, contribuye a

hacer más fuertes a nuestras empresas ante nuestros clien-

tes, favoreciendo la formación de personal cualificado, di-

vulgando las innovaciones tecnológicas, defendiendo al sec-

tor en su conjunto, promoviendo el alcance de sinergias

entre los asociados, lanzando prospectivas internacionales e

impulsando proyectos comunes, que han de redundar en

mejorar el futuro de nuestro sector.

En la Junta Directiva que me honro en presidir, gracias a

su propuesta y al apoyo unánime de la Asamblea, somos

perfectamente conscientes que las actuales preocupaciones

nos obligan a pensar en el corto plazo. Nuestras prioridades

son muy claras, y aquí han sido expresadas, pero que ello no

impida que cualquier iniciativa de un asociado sea expresada

en cualquier momento. Os garantizo mi total disposición y

el de la Junta Directiva a acoger con todo interés vuestras

sugerencias y nuestro agradecimiento por la confianza que

un año más habéis depositado en nuestra gestión.

Juan José Potti

Presidente de Asefma

9

10

Consejería de Fomento - Junta de Castilla y León

Conservación de Viales y Asfaltos, S. L. (VIASFALT)

Construcciones Rodríguez Ramírez, S. A. (CORORASA)

Construcciones Rubau, S. A.

Construcciones y Obras Llorente, S. A. (COLLOSA)

Construcciones, Obras y Viales, S. A. (COVSA)

Constructora Hormigones Martínez, S. A. (CHM)

Contratas Iglesias, S. A.

Contratas y Obras San Gregorio, S. A.

Corvisa Productos Asfálticos y Aplicaciones, S. L.

CRC Obras y Servicios, S. L.

Cyes Infraestructuras, S. A.

Diputación Foral de Álava

Ditecpesa, S. A.

Dragados, S. A.

Durantia Infraestructuras, S. A. U.

E.O.C. de Obras y Servicios, S. A.

Ecoasfalt, S. A.

Eiffage Infraestructuras, S. A.

Emipesa, S. A.

Emsa, S. A.

Eptisa Enginyería y Serveis, S. A. U.

Equipos de Ensayo Controls, S. A.

Europe Road Technology, S. L.

Europea de Asfaltos, S. A. (EUROASFALT)

Excavaciones Orsa, S. L. - Asfaltos

Fabremasa, S. L.

Firmes Alaveses, S. A.

Firtec, S. A.

Galp Energía España S. A. U.

General de Estudios y Proyectos, S. L.

Gestión de Neumáticos de Aragón, S. A. (GESNEUMA)

Gevora Construcciones, S. A.

Aenor

Aena

Acciona Infraestructuras, S. A.

Aglomancha, Empresa Constructora, S. A.

Alvargonzález Contratas, S. A.

Arascón Vías y Obras, S. A.

Arcebansa, S. A.

Arción, S. A. Construcciones

Arian Construcción y Gestión de Infraestructuras, S. A.

Arias Hermanos Construcciones, S. A.

Ascán Empresa Constructora y de Gestión, S. A.

Asfaltomeros, S. A.

Asfaltos de Biurrun, S. A.

Asfaltos Guerola, S. A.

Asfaltos Matas Megías, S. A.

Asfaltos Vicálvaro, S. L.

Asfaltos y Construcciones Elsan, S. A.

Asfaltos y Pavimentos, S. A. (ASFALPASA)

ATEB

Auxiliar de Firmes y Carreteras, S. A. (AFICSA)

Ayuntamiento de Madrid

Barloworld Finanzauto, S. A.

Becsa, S. A.

Benito Arnó e Hijos, S. A.

BP Oil España, S. A.U.

Campi y Jové, S. A.

Canarga, S.L.

Ceca, S. A.

Cemosa

Centro de Investigación Elpidio SánchezMarcos, S. A. (CIESM)

Compañía Vizcaína de Asfaltos y Hormigones, S. L.

Composan, S. A.

listado de socios

11

listado de socios

Grupo Campezo Obras Y Servicios, S.L. Servia Cantó, S. A.

Hormigones del Pirineo, S. A. (Horpisa) Sorigué, S. A.

Suministros Asfálticos de Granada, S.L. (SUMAGRA)

Innophos Fosfatados de México Tecnología de Firmes, S. A. (TECNOFIRMES)

Intrame, S. A. Tizor Hormigones y Asfaltos, S.L.

Intromac Trabajos Bituminosos, S. L. U. (TRABIT)

Kao Corporation, S. A. Transportes Pablo de León, S. L.

Luis Sánchez Marcos Tratamientos Asfálticos, S. A. (TRASFALT)

Maquinter, S. A. Universidad Alfonso X El Sabio (UAX)

Masfalt, S. A. Universidad de Cantabria

Matías Arrom Bibiloni, S. L. Universidad de Castilla-La Mancha (UCLM)

Mecánica Científica, S. A. Universidad de Granada

Moviterra, S. A. Universidad Politécnica de Cataluña (UPC)

Nynas Petroleo, S. A. Velasco Obras y Servicios, S. A.

Obras Hergón, S. A. Vialex Industrias Asfálticas, S. L.

Obras Públicas y Regadíos, S. A. (OPR) Viaria Aglomerado, S. L.

Obras y Servicios Sgasa, S. A. Virtón, S. A.

Obras, Caminos y Asfaltos, S. A. (OCASA) Volmaquinaria de Construccion España, S. A. U.

Padecasa Obras y Servicios, S. A. Zarzuela, S. A. Empresa Constructora

Paexba, S. L.

PAS Infraestructuras y Servicios, S.L.

Pavasal, S. A.

Pavigar, S. A.

Pavimentos Barcelona, S. A. (PABASA)

Probisa Tecnología y Construcción, S. L. U.

Productos Asfálticos, S. A. (PROAS)

Repsol Lubricantes y Especialidades, S. A.

Rettenmaier Iberica, S. L.

Riojana de Asfaltos, S. A.

Romero Gamero, S. A.

Rubau Tarrés, S. A.

Sacyr, S. A. U.

Serrano Aznar Obras Públicas, S. L.

Hormigones Grañen, S. L.

13

Asefma en los mediosde comunicación

• Los medios económicos han recogido, en diversos espe-

ciales de infraestructuras, la opinión de Asefma en ma-

teria de conservación de carreteras y el valor intrínseco

que aporta el asfalto en su construcción. Medios como

La Razón han alertado del estado de deterioro de las ca-

rreteras y Dossier Empresarial, sobre el Proyecto EUCAT

y lo que significa en materia de I+D.

• También han aparecido tribunas de miembros desta-

cados de Asefma: La carretera de la discordia (El

Mundo, 4 de abril de 2011), de Francisco José Lucas

Ochoa, El silencio de los corderos, de Juan José Potti

(El Economista, 24 de mayo de 2011) o Invertir en ca-

rreteras inteligentes y sostenibles, de Juan José Potti

(Cinco Días, 30 de mayo de 2011).

• Los medios especializados se han hecho eco de eventos

como la VI Jornada Nacional de Asefma y la celebración

de la feria Expomatec.

• Se observa una creciente presencia en medios on-line,

generalistas, económicos y especializados.

A lo largo de 2011 Asefma ha estado muy presente en los medios de comunica-

ción, con el doble objetivo de que nuestras preocupaciones sean conocidas por

todo el sector y que esta información pueda hacer cambiar la tendencia de los

últimos años en materia de conservación de carreteras.

asefma en los medios de comunicación

asefma en los medios de comunicación

14

15

VI jornada nacional de asefma

vi jornada nacional de asefma

16

Intervinieron, entre otros, el director general de Tráfico,

Pere Navarro; los portavoces de la Comisión de Fomento

del Congreso de los Diputados, Rafael Simancas (PSOE) y

Andrés Ayala (PP); la presidenta de la Fundación Antena 3,

Carmen Bieger; y los responsables de carreteras de China,

Brasil, México, y Emiratos Árabes, además de los directores

generales de Carreteras de la Junta de Castilla-León, Luis Al-

berto Solis y de la Comunidad de Madrid, Borja Carabante.

En las presentaciones de estos dos se hizo una diferenciación

muy clara dentro del capítulo de conservación de las canti-

dades dedicadas a la conservación de firmes de carretera. En

el caso de la Junta de Castilla y León, más de un 60% del

gasto total de conservación se dedica al refuerzo de firmes y

en el caso de la Comunidad de Madrid se ha pasado a más

del 35% para el año 2011. Se propusieron varias iniciativas:

planificar los refuerzos, divulgar los resultados técnicos e in-

crementar el esfuerzo en innovación. Dada la situación eco-

nómica es hora de conservar el patrimonio actual.

Monografías presentadas

En estas Jornadas se recibieron 51 comunicaciones libres, lo

que supone un récord absoluto de participación y un incre-

mento de casi un 50% sobre el número de comunicaciones

recibidas en 2010. A esta importante cifra se une un incre-

mento no menor en la calidad de los trabajos lo que ha he-

cho muy difícil la selección de las seis comunicaciones libres

Bajo el lema “Las necesidades de conservación de las carreteras”, la Asociación

Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas ( Asefma) celebró sus VI Jornadas

Nacionales, en las cuales se valoró el impacto de esta situación en el estado de

las carreteras y su impacto en la Seguridad vial.

VI Jornada Nacionalde Asefma: La conservaciónde carreteras, un esfuerzonecesario

17

que optaron al premio y que tuvieron el privilegio de ser ex-

puestas en la sesión cuarta.

Tras la deliberación del jurado, la comunicación ganado-

ra de las VI Jornadas Nacionales de Asefma fue la que lleva

por título Pavimentos Asfálticos Sostenibles, que describe un

sistema que permite capturar y almacenar la energía solar

irradiada sobre la superficie de la carretera en forma de calor

para su uso posterior. El sistema PAS se compone de tres par-

tes principales: captación solar, almacenamiento de calor y

la eficiencia energética. Teniendo en cuenta que la actual red

de carreteras del Estado tiene 163.577 km de autopistas y

autovías, que recibe todos los días de verano una radiación

solar equivalente a 7.000 gigawatios/hora, no es difícil calcu-

lar el beneficio que ello supondría para aprovechar su alma-

cenamiento energético.

Otra de las comunicaciones presentadas, sobre el em-

pleo de pavimentos con caucho de neumáticos, dio a cono-

cer una investigación sobre el empleo de mezclas bitumino-

sas con caucho de neumáticos, una realidad que está

conociendo un importante desarrollo en nuestro país y que

permite afirmar que dentro de una década existirán ya mu-

chos firmes de estas características y evidentes beneficios:

presentan menor resistencia a la tracción de vehículos, bue-

na resistencia a la acción del agua y menores deformaciones

plásticas en los neumáticos.

Más inversión para conservación

En la segunda sesión se comprobó que el esfuerzo dedica-

do a la conservación de firmes de carretera ha descendido

La Jornada contó con la presen-cia de los gerentes de lasasociaciones equivalentes aAsefma de los seis países invita-dos: China, India, Brasil, Méxicoy Emiratos Árabes

de manera muy clara, a pesar del incremento de la partida

total dedicada a la conservación. En el caso del Ministerio de

Fomento, se ha pasado del 50% en el año 2007, aproxima-

damente, a una cifra próxima al 15% en el año 2010.

El director general de Asefma, Juan José Potti, recordó

la necesidad de incrementar la inversión en la conservación

de nuestras carreteras y alerta del peligro de que España ten-

ga la red de con mayor numero de kilómetros y también la

de menor calidad. Las cifras son contundentes: 500 millones

de euros licitados para conservación extraordinaria o de fir-

mes en el año 2007; 520 millones en 2008; 22 millones en

2009; 15 millones en 2010. Los años de retraso en la deno-

minada conservación extraordinaria, más correctamente con-

servación de firmes de carretera, puede suponer la pérdida

del valor patrimonial de nuestra red, cuya posterior recupe-

ración exigirá una inversión muchísimo mayor de la necesa-

ria para esta conservación. Una carretera con el firme en mal

estado es peligrosa, alarga el tiempo de viaje y puede resul-

tar intransitable. Su correcta conservación es esencial para

un tráfico de personas y mercancías seguro, confortable y

eficiente que se ha multiplicado por diez.

El transporte por carretera contribuye al PIB y genera in-

gentes ingresos por recaudación fiscal: representa el 5,9%

del PIB de manera oficial, que podría superar el 14% si se

considera la participación del transporte por cuenta propia o

el sector del automóvil privado; y genera más de 23.000 mi-

llones de euros en recaudación fiscal sólo por impuestos deri-

vados de la gasolina de nuestros vehículos privados para las

arcas públicas, lo que supone algo más del 9,5% de los im-

puestos recaudados en España. Todo lo que nos rodea ha lle-

gado a nosotros por carretera y, sin embargo, sólo se le de-

dica a su conservación, ordinaria y extraordinaria, menos de la

milésima parte de los presupuestos generales del Estado.

Lanzamiento de la revista Asfalto y pavimentación

Durante las Jornadas tuvo lugar el lanzamiento del primer

número de la revista Asfalto y Pavimentación. El acto de

VI jornada nacional de asefma

vi jornada nacional de asefma

18

presentación contó con la presencia de tres miembros de

su Consejo de Redacción: Miguel Ángel del Val, Andrés

Costa y Juan José Potti. Esta revista nace con una clara vo-

cación internacional y pretende ser un vehículo de comuni-

cación de referencia para los técnicos del sector de la pa-

vimentación de habla hispana.

Dimensión internacional

Uno de los objetivos más importantes de la VI Jornadas Na-

cionales, que se convirtió en realidad gracias al apoyo del

ICEX , fue el de contar con la presencia del Director General

de Carreteras y el Gerente de la Asociación equivalente a

Asefma de los seis países invitados: China, India, Brasil, Mé-

xico, y Emiratos Árabes, con cuya participación en las Jorna-

das se aportó una interesante visión de la situación interna-

cional del sector y la oportunidad para internacionalizar las

actividades de nuestros asociados.

Conclusiones

Las conclusiones fueron claras. La necesidad de incrementar

la inversión en la conservación de nuestros firmes de carrete-

ras es muy urgente.

Los años de retraso en la conservación de firmes de ca-

rretera suponen una pérdida del valor patrimonial de nues-

tra red, cuya posterior recuperación exigirá una inversión

muchísimo mayor de la necesaria para su adecuada con-

servación.

Un firme en mal estado es peligroso, alarga el tiempo de

viaje, puede resultar intransitable y su correcta conservación

es esencial para un tráfico de personas y mercancías segu-

ro, confortable y eficiente.

19

Coincidiendo con la Feria Expoma-

tec y las VI Jornadas Nacionales de

ASEFMA, las empresas que han

desarrollado el Proyecto Fénix de

investigación, que ha terminado el

31 de diciembre de 2010, realizaron

una Jornada Técnica, el día 24 de

mayo, en las mismas instalaciones

de Expomatec, para dar a conocer

los resultados obtenidos en el cita-

do Proyecto.

El Proyecto Fénix ha representado

el mayor esfuerzo en I+D realizado

en Europa en el área de la pavimen-

tación de carreteras y ha sido el re-

ferente de la investigación y des-

arrollo, tanto en España como en

Europa, durante los últimos años.

La Jornada se ha estructurado en

cuatro grandes bloques: reciclabili-

dad, durabilidad, eficiencia energe-

tica y multifuncionalidad de las ca-

rreteras. Se han expuesto los

resultados más importantes genera-

dos por el desarrollo del Proyecto y

ha habido varios intensos y prolon-

gados coloquios entre los asistentes

y los equipos investigadores sobre

el desarrollo y los resultados del tra-

bajo realizado.

Además, y de forma paralela, se ha

realizado una presentación median-

te pósters, en una sala contigua a la

de la Jornada, mostrando el trabajo

científico realizado en cada una de

las áreas temáticas del Proyecto.

Para mas información sobre el Pro-

yecto, ver la pagina web del mismo:

www.proyectofenix.es

El Proyecto Fénix da a conocer sus resultados finales

Los años de retraso en la con-servación de firmes de carreterasuponen una pérdida del valorpatrimonial de nuestra red, cu-ya posterior recuperación exigi-rá una inversión muchísimo ma-yor de la necesaria para suadecuada conservación.

grupos de trabajo

20

grupos de trabajo

Grupo I (Patología de los firmes.Propuestas de actuación y reparación)

Coordinador:

Andrés Costa Hernández (ELSAN)

Integrantes:

Ángel Sampedro Rodríguez (Univ. Alfonso X El Sabio),

Antonio García Siller (Proas), David Hernando Arroba

(UPM/Getinsa), Fernando Bravo González (Eiffage Infraes-

tructuras ), Fernando Valor Hernández (CIESM-Intevía),

Francisco José Lucas Ochoa (Repsol), Jacinto Luis García

Santiago (Sacyr), José Navas Gómez (Becsa), José Simón

(CHM), Juan José Potti (Asefma), Lluis Mele (Campi y Jové),

Lucía Miranda (Eiffage Infraestructuras), Manuel Salas Ca-

sanova (Cemosa), Marisol Barral Vázquez (Campezo), Mi-

guel Cembrero (Guipasa), Mónica López (Probisa), Pedro

Pablo Carrasco Rodriguez (Aena), Pilar Segura Pérez (Dra-

gados), Agustina Águila Garcia (Repsol)

Grupo II (I+D)

Coordinador:

Juan José Potti (Asefma)

Integrantes:

Andrés Costa Hernández (Elsan), Angel Garrote Peña

(PAS), Anna París (Parma), Antonio Páez Dueñas (Repsol),

Antonio Ramírez Rodríguez (Sacyr), Baltasar Rubio (Ce-

dex), Carlos García Serrada (Collosa), Daniel Castro Fresno

(Unican), David Almazán Cruzado (Eptisa), Elena Sáez Ca-

ballero (Acciona), Eva Campmol (Servià Cantó), Félix Pérez

(UPC), Fernando Valor (CIESM), Francisco José Barceló

Martínez (Repsol), Ignacio Pérez Barreno (Proas), Jacinto

Luis García Santiago (Sacyr), Javier Loma (Elsan), Jesús Fe-

lipo Sanjuan (Pavasal), José Antonio Soto Sánchez, José

Javier García (Ditecpesa), José Mª Mancho (Zarzuela), Jo-

sé Navas Gómez (Becsa), José Serrano Córdoba (Padeca-

sa), Juan Carlos Llorente Franco (Viasfalt), Juan Manuel

Cadenas (Servià Cantó), Juan Pous (Sacyr), Julio del Pozo

(Sorigué), Julio López Ayerra (CHM), Lucía Miranda (Eiffa-

ge Infraestructuras), Mariano Barriocanal Nuño (MLN),

Marisa Carmona (Intromac), Marisol Barral (Campezo),

Miguel Ángel del Val (UPM), Miguel Angel Vega (Zarzue-

la), Nuria Querol (Sorigué), Nuria Uguet (Probisa), Oscar

Herrero (Campi y Jové), Pablo Herrera Rodríguez (MLN),

Ramón Tomás Raz (CIESM), Santiago Gil Redondo (Ditec-

pesa), Vicente Meseguer (CHM)

Grupo III (Marcado CE)

Coordinador:

Juan José Potti (Asefma)

Integrantes:

Álvaro Beleña Falero (Controls), Antonio García Siller

(Cepsa Proas), Baltasar Rubio (Cedex), Blasi Altise (Benito

Arnó), Carlos Alonso Bahamonde (Aenor), Carlos Fernán-

dez Calvo (Junta de Castilla y León), Carlos García Serrada

(Collosa), Carlos Royo Durán (Mecánica Científica), Carmen

Calvo Revuelta (Junta de Castilla y León), Cristina Moncu-

nill (Inviam), Cristina Úbeda Blanco (Junta de Castilla y Le-

Grupos de trabajode Asefma

21

ón), Edmundo Arroyo (Sacyr), Elena Hidalgo (Eiffage Infraes-

tructuras), Encarna Mateos (Sacyr), Eva Calvet Martínez (So-

rigué), Eva Campmol (Servià Cantó), Fernando Bravo Gon-

zález (Eiffage Infraestructuras), Fernando Valor (CIESM),

Francisco Carrera (Gévora), Francisco Royo (Mecánica Cien-

tífica), Jacinto Fernández (Gévora), Javier Loma Lozano

(OHL), Jesús Felipo (Pavasal), Joan Arauna (Pabasa), Jorge

Orencio Marrón (Cedex), José Berbis Latorre (Pavasal), Jo-

sé Maeso Menchén (Corvisa), José Ramón Díaz (Tecnofir-

mes), Juan Arrom (Matías Arrom), Juan José Vidal Romaní

(Arias Hermanos), Juantxo Urrutia (Grupo Viaria), Julia Gi-

ralt (Benito Arnó), Julio del Cerro (Collosa), Lucía Miranda

Pérez (Eiffage Infraestructuras), Manuel Alonso Fernández

(PAS), Manuel Salas (Cemosa), Mar Subarroca (Sorigué),

María Maestre Cabrera (Tizor), Mariano Lozano Moral (Vir-

ton), Marisa Carmona (Intromac), Marisol Barral (Campe-

zo), Nuria Uguet Canal (Probisa), Oscar Herrero (Campi y

Jové), Ramón Tomás Raz (CIESM), Rebecca Sastre Rabal

(Pavasal), Roberto Orozco Martín (Tecnofirmes), Rocío Gar-

cía (Trasfalt), Santiago Gil (Ditecpesa), Santiago Lanchas

(Campi y Jové), Sergio Fuenzalida Soria (Controls), Silvia Iz-

quierdo Nieto (Intromac), Tomás Andreu Rocamora (Eptisa),

Verónica Contreras Ibáñez (Repsol), Victorino Catón Valdes

(Galp Energía)

Grupo IV (Medio Ambiente)

Coordinador:

Santiago Expósito Paje (Universidad de Castilla-La Mancha)

Integrantes:

Ana París Madrona (Parma), Aránzazu Vicente López

(Cedema), Belén Santos (Servià Cantó), Cristina Moncunill

Farré (Inviam), Encarna Mateos (Sacyr), Eva Calvet (Sorigué),

Francisco Lucha Lucha (Pavasal), Guillermo García (Cede-

ma), Javier Aguirre (Padecasa), José Antonio Soto, José Luis

Peña Ruiz (Asefma), Juan José Potti (Asefma), Laura Breton

(Eiffage Infraestructuras), Mar Subarroca (Sorigué), María

Helena Hidalgo Pérez (Eiffage Infraestructuras), Marisol Ba-

rral (Campezo), María Palau (Elsan), Vicente del Valle Octa-

vio (Acciona)

Grupo V (Nuevos Campos)

Coordinador:

Jesús Felipo Sanjuan (Pavasal)

Integrantes:

Andrés Costa (Elsan), Angel Sampedro (UAX), Antonio

García Siller (Cepsa), Antonio Villanueva (Tifsa), Carlos Gar-

cía Serrada (Collosa), Emilio Moreno Martínez (Repsol), Fran-

cisco Carrera (Gévora), Francisco Javier Suárez (Ditecpesa),

Francisco Lucas (Repsol), Jacinto Luis García Santiago (Sacyr),

José Antonio Zamora Dorado (Infraestructuras Conelsan), Jo-

sé Berbis Latorre (Pavasal), José María Navarro (Servià Can-

tó), José Navas Gómez (Lubasa), Juan José Potti (Asefma), Ju-

lia Real (Univ. Politécnica de Valencia), Julio César Aroca

Mondéjar (Acciona), Lucía Miranda (Eiffage Infraestructuras),

Luis Horacio Rodríguez Mejía (Acciona), Marisol Barral (Cam-

pezo), Natalia Martín Aguadero (Acciona), Pedro Marco Es-

colano (Repsol), Pedro Pablo Carrasco Rodríguez (Aena)

Grupo VI (Seguridad)

Coordinador:

José Luis Peña Ruiz

Integrantes:

Alvaro Beltrán (Eiffage Infraestructuras), Antonio Me-

néndez Ondina (Universidad de Granada), Belén Santos

Arenas (Servià Cantó), Bernardo Alonso (Collosa), Cristi-

na Cobalea Medina (Cemosa), Francisco Guisado Moru-

no (Repsol), Francisco Javier Tarín Martínez (Elsan), Igna-

cio Montes (BP Oil España), Javier Aguirre (Padecasa),

Juan José Jiménez Bastida (Giasa), Juan José Potti (Asef-

ma), Juan Luis Fumadó (Temac), Laura Bretón (Eiffage In-

fraestructuras), Mª Ángeles Polo García (Rafael Morales),

Mª del Carmen Rubio (Universidad de Granada), Manuel

Álvarez Gálvez (Emsa), Mar Subarroca (Sorigué), María

José Cordero Maestre (Arcebansa), Óscar Blanco (Paba-

sa), Ricardo Vicente (Padecasa), Rosa Navarrete (Sorigué)

publicaciones de asefma

22

publicaciones de asefma

Libro de las Jornadas de Asefma (Precio: 30 € + IVA cada libro)

s I Jornada Nacional de Asefma, junio de 2005

s II Jornada Nacional de Asefma, noviembre de 2006

s III Jornada Nacional de Asefma, enero de 2008

s IV Jornada Nacional de Asefma, marzo de 2009

s V Jornada Nacional de Asefma, mayo de 2010

s VI Jornada Nacional de Asefma, mayo de 2011

Otras publicaciones (Precio: 20 € + IVA cada libro)

s Jornada sobre Mezclas bituminosas, 11 de febrero de 2009

s Jornada sobre Lechadas bituminosas y microaglomerados en frío, 29 de octubre de 2009

s II Jornada sobre Mezclas bituminosas, 6 de marzo de 2012

Normas (Precio: 450 € para no socios / 225 € para socios)

s Métodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente (Serie de normas UNE-EN 12697), Tomo I, 2006

s Métodos de ensayo para mezclas bituminosas en caliente (Serie de Normas UNE-EN 12697), Tomo II, 2007

s Mezclas bituminosas. Especificaciones de materiales (Serie de normas UNE-EN 13108), Tomo III, 2007

s CD Mezclas bituminosas (Serie de normas UNE-EN 12697 y UNE-EN 13108 y otras normas de interés), 2008

Monografías (Precio: 20 € + IVA cada una)

s Monografía nº 1. El IRI definición e importancia. Recomendaciones para conseguir un buen IRI, enero de 2008

s Monografía nº 2. Propuesta para la aplicación de las normas UNE-EN 13108 a las Mezclas Bituminosas en España.

Proceso de Marcado CE de las Mezclas Bituminosas, enero de 2008

s Monografía nº 3. Reducción del ruido ambiental en origen. La contribución del sector de las Mezclas Asfálticas, enero de 2009

s Monografía nº 4. Marcado CE de las Lechadas Bituminosas. Evaluación de defectos, febrero de 2009

s Monografía nº 5. Influencia de la Mezcla Asfáltica en la seguridad de los túneles, marzo de 2009

s Monografía nº 6. Código de buena práctica para la puesta en obra de Mezclas Bituminosas, marzo de 2009

s Monografía nº 7. Mezclas Bituminosas aeroportuarias conformes a la normativa europea, marzo de 2009

s Monografía nº 8. Guía para la prevención de accidentes, mayo de 2010

s Monografía nº 9. Guía medioambiental de buenas prácticas en la fabricación de mezclas bituminosas, mayo de 2010

s Monografía nº 10. Guía para la aplicación del Marcado CE, mayo de 2010

s Monografía nº 11. La resistencia al deslizamiento de los pavimentos, mayo de 2010

s Monografía nº 12. Las necesidades de conservación de los firmes de las carreteras españolas, septiembre de 2010

23

Libros de las Jornadas y otras publicaciones

Normas

Monografías

asamblea general 2011

24

asamblea general de asefma 2011

Tras la aprobación del balance del año anterior y de

las cuentas correspondientes al ejercicio presente, se

decidió reunir el cargo de director general y presi-

dente ejecutivo en la figura de Juan José Potti, no sin antes

reconocerse, de forma unánime, la labor desempeñada por

el presidente saliente, Jorge Ortiz.

El nuevo presidente de Asefma aseguró que “el deterio-

ro del valor patrimonial de las carreteras españolas es ex-

ponencial con el paso del tiempo y puede llegar a un punto

no recuperable”. Potti afirmó, ante los representantes de las

más de 130 empresas del sector, que “no sólo se trata de un

problema económico, sino que el deterioro de los pavimen-

tos afecta de manera directa a la seguridad vial”.

El sector afronta la crisis más unido que nunca, con la re-

activación como objetivo prioritario, desde el convencimien-

to que su asociación nacional puede practicar la didáctica

necesaria para convencer a las autoridades de la necesidad

de preservar el valor patrimonial de las carreteras españolas,

apoyándose en datos objetivos. Por ello, se saludó la recien-

te llegada de Juan Francisco Lazcano a la Vicepresidencia de

la Asociación Española de la Carretera (AEC), por su capaci-

dad para coordinar esfuerzos en ese sentido.

El apoyo a iniciativas como la campaña ‘Ponle Freno’,

junto a la celebración de encuentros sectoriales, la compa-

recencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de

los Diputados o la presencia en los medios de comunicación

constituye otra herramienta para reforzar el impacto políti-

co. Por ello, se ha impulsado el lanzamiento de la revista As-

falto y Pavimentación. Otra línea de trabajo que se reforza-

rá es la atención al asociado, mediante la valoración, de for-

ma independiente, de los nuevos productos que las

empresas lancen al mercado; un completo programa de for-

mación y el lanzamiento de una nueva monografía sobre so-

luciones bituminosas para vías ferroviarias.

La necesidad de invertir

Según el presidente ejecutivo de Asefma, la reducción del

gasto en el refuerzo de firmes no tiene comparación posible:

estar por debajo de los 40 millones licitados entre los últimos

tres años en obras de refuerzo, frente a los más de 500 millo-

nes de 2007 o 2008, son datos muy contundentes. El dete-

rioro del valor patrimonial es exponencial con el paso del

tiempo y llega un punto que es no recuperable. No sólo es

un problema económico, el deterioro de los pavimentos

afecta de manera directa a la seguridad vial.

Potti propuso adoptar una programación anual estable

vinculada al valor patrimonial de la red, como mejor modo

de optimizar su conservación, como hace Francia. Ese dato

se ha aportado desde Asefma en la Monografía 12, elabo-

rada por el catedrático de la Escuela de Caminos Miguel Án-

gel del Val, y coincide con las previsiones del PEIT. De acuer-

do con esta afirmación, cada año se deben destinar no

menos de 520 millones de euros para refuerzo de firmes des-

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) celebró su

Asamblea General correspondiente al año 2012, con la asistencia de 130 represen-

tantes de sus empresas asociadas. Juan José Potti, nuevo presidente de la Asocia-

ción, considera que, en la actual situación de crisis y recortes presupuestarios, el de-

terioro puede llegar a una situación no recuperable.

Asamblea Generalde Asefma 2012

de el Ministerio de Fomento y otro tanto desde las Comu-

nidades Autónomas. Según Potti, “la situación que estamos

viviendo en los últimos años está poniendo al sector al borde

de la desaparición”. El presidente de Asefma aseguró que

no existe un sistema instantáneo para conocer el dato del

valor actual de nuestro patrimonio vial. En la situación eco-

nómica actual estamos perfectamente informados de la caí-

da del PIB o de la valoración de la prima de riesgo y en base

a sistemas objetivos e instantáneos se están tomando medi-

das “de reducción del gasto”.

Las mezclas bituminosas en España

Estos datos no hacen más que empeorar en el año 2011. Se

sigue cayendo por cuarto año consecutivo, con caídas relati-

vas muy superiores a las del resto de los países europeos. Se

acaba de cerrar la estadística de 2011 y la caída ha sido de

un 16% respecto a la producción de 2010, lo que nos sitúa

por debajo de los 30 millones de toneladas. Esto representa

una caída de más de un 40% respecto a 2007.

Nadie espera alcanzar los 50 millones de toneladas del

año 2007, pero hace sólo tres o cuatro años se pedía, para

obtener la valoración técnica necesaria, en las licitaciones del

Ministerio de Fomento que la maquinaria de extendido tu-

viese una antigüedad máxima de cinco años. En consecuen-

cia, las empresas hicieron el esfuerzo, asumiendo la inver-

sión necesaria. Así, se licitaron desde el Ministerio de

Fomento, en los años 2007 y 2008, por importes superiores

a los 500 millones cada año. Sin embargo, desde esa fecha,

las licitaciones han sido irrisorias: apenas 24 millones en

2009, 18 millones en 2010 y cero en 2011. En lo que lleva-

mos del año 2012 la cifra es también cero. De ahí podemos

extraer buena parte de la explicación de la enorme caída en

la producción nacional.

Jornada Nacional de Asefma

Seguidamente, pasó a informarse sobre la VII Jornada Na-

cional de Asefma, que tendrá lugar en Feria de Madrid (Ife-

ma) el día 24 de mayo, bajo el lema ‘Reforzando el firme,

consolidando el futuro’. Andrés Costa, coordinador de este

encuentro, pasó a detallar el programa provisional.

Clausura del encuentro

Juan Francisco Lazcano, presidente de la Confederación Na-

cional de la Construcción y vicepresidente de la AEC, acudió

a la clausura de la Asamblea General de Asefma para apo-

yar las iniciativas que desarrolla esta asociación. Lazcano lan-

zó el mensaje de que, sin la construcción, no es posible salir

de la crisis, destacando su capacidad como generador de

empleo neto.

Como ya hicieran durante la asamblea los representantes

de las empresas asociadas a Asefma, Lazcano se manifestó

en contra de la propuesta del Gobierno de combatir la moro-

sidad de las administraciones priorizando el pago a las em-

presas que acepten una quita, por suponer la institucionaliza-

ción de una medida injusta.

25

nuevas tecnologías

26

Internet se ha convertido en medio de referencia para la

transmisión de información y Asefma ha apostado de

forma decidida por él para la puesta en común de cono-

cimientos, ideas y experiencias entre los agentes del sector,

por sus claras ventajas en tiempo, volumen de información y

universalidad. Por estos motivos, Asefma ha renovado el as-

pecto y contenidos de su página web, dotándola de más

funcionalidades y la posibilidad de descargar en formato pdf

todos los documentos de trabajo que ha generado la aso-

ciación. Asimismo, se ha prestado una especial atención a la

comunicación, al recoger las noticias que se generan de la

propia asociación y del sector en general, con el ánimo de

dar más relevancia a la aparición de las opiniones de Asef-

ma en los medios de comunicación. La página web se com-

pleta con un área privada para socios.

Las redes sociales contribuyen a crear un flujo de inter-

cambio constante. La asociación cuenta en la actualidad con

más de 300 miembros en LinkedIn.

La revista Asfalto y Pavimentacion, puesta también en

marcha durante el año 2011, cuenta también con su propia

página web (www.asfaltoypavimentacion.com). Muestra de

la extraordinaria acogida que está teniendo es que, sólo con

sus tres primeras ediciones, se realizaron más de 10.000 des-

cargas, particularmente desde Sudamérica. El grupo creado

en Linkedin, Asfalto&pavimentacion, cuenta ya con más de

170 seguidores. El sector de participación más representati-

vo es el de la construcción y de la ingeniería civil, seguida del

petróleo y energía.

Jornada Nacional de Asefma

El día 6 de marzo se celebraba en Madrid la II Jornada de

ensayos en mezclas bituminosas. Como principal novedad

en el campo de las nuevas tecnologías, todo el encuentro

fue grabado y se ofrecieron dos opciones de inscripción on-

line a costes muy bajos, lo que generó más inscritos por esta

modalidad que presenciales, buena parte de ellos de fuera

de España (Costa Rica, Chile, Estados Unidos, Guatemala,

Argentina, Méjico y Brasil). De forma adicional, puede des-

cargarse cada una de las charlas en calidad HD desde

www.asefmaeventos.com. Asimismo, la Jornada alcanzó una

gran repercusión a través de las redes sociales, en Twitter

con #jornadaensayosasefma y en LinkedIn desde el grupo

Asfalto&pavimentacion.

La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) refuerza sus

servicios al asociado y difunde toda la información relacionada con el sector desde

su página web renovada, www.asefma.es, en la que se presta una especial atención

a las redes sociales, de forma particular Facebook, LinkedIn y Twitter.

Asefma y las redes sociales

27

Key figures of the Europeanasphalt industry in 2010

In this overview, between a number of Eu-

ropean countries, data refer to asphalt

production, application and the use of bin-

ders. Furthermore several reference data

on the road in general are given. The data

have been established with the assistance

of the members of the European Asphalt

Pavement Association, and are at the mo-

ment the best available and reliable for the

asphalt industry.

All figures are in metric tonnes. A blank means no da-ta are supplied or available; ‘-’ means the number isinsignificant; “…*”figure not provided.

cuadros de producción

28

Application in surface-, binder- and base courses in % of total annual HMA production

Country 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Austria 10,0 10,0 9,5 9,5 9,0 8,2

Belgium 5,2 5,0 4,5 4,9 4,7 4,8

Croatia 3,8 3,7 3,7* 4,2 3,2 2,2

Czech Republic 5,6 7,4 7,0 7,3 7,0 6,2

Denmark 3,2 3,4 3,3 3,1 2,7 3,2

Estonia 1,2 1,5 1,5 1,5 1,2 1,1

Finland 6,2 5,5 5,9 6,0 5,2 4,9

France 40,1 41,5 42,3 41,8 40,1 38,8

Germany 57,0 57,0 51,0 51,0 55,0 45

Great Britain 27,9 25,7 25,7 25,0 20,5 21,5

Greece 7,0* 7,8 8,0 8,1 8,7 5,2

Hungary 3,8 4,4 3,3 2,5 1,6 3,4

Iceland 0,3 0,3 0,3 0,4 0,3 0,2

Ireland 3,4 3,5 3,3 2,8 3,3 2,3

Italy 43,5 44,3 39,9 36,5 34,9 29

Latvia 0,6* 0,6* 0,6* 0,6* 0,6* 0,6*

Lithuania 1,7 2,2 1,5 1,6

Luxembourg 0,6 0,6 0,6* 0,6 0,7

Netherlands 8,6 9,8 10,2 9,3 9,8 9,5

Norway 5,1 5,1 5,9 5,7 6,5 5,9

Poland 15,0 18,0 18,0* 15,0 18,0 18

Portugal 11,1 8,9 9,0 9,0* 9,0* 6,7

Romania 2,8* 2,8* 3,2 3,3 3,6 3,2

Slovakia 1,8 2,2 2,2* 2,2* 2,2 1,9

Slovenia 1,5 2,2 2,1 2,6 2,3 1,8

Spain 41,5 43,4 49,9 42,3 39,0 34,4

Sweden 7,2 7,3 7,7 8,7 8,1 7,9

Switzerland 4,7 5,4 5,2 5,3 5,4 5,3

Turkey 16,6 18,9 22,2 26,6 23,1 35,3

Europe 324,3 346,1 347,7 338,0 317,3 309,3

Australia 7,7 7,7 9,0 9,5 9,5* 7,52

Japan 57,3 56,6 54,9 49,6 49,6 44,7

Ontario - Canada 13,0 13,0 13,2 13,2* 13,2* 14

USA 500,0 500,0 500,0 440,0 327,0 327

South Korea 35,6 20,7

Total Production of Hot and Warm Mix Asphalt in 2005-2010 (in million tonnes)

Country

Surface

course

Binder

course

Base

course

Austria 25 10 65

Belgium 52 48

Czech Republic 58 19 23

Denmark 54 9 37

Estonia 65 26 9

Finland 91 0 9

Germany 33 20 47

Greece 60 20 20

Hungary 62 33 5

Iceland 95 5

Italy 50 30 20

Lithuania 46 21 33

Netherlands 40 8 52

Norway 80 10 10

Poland 48 32 20

Portugal 20 35 45

Romania 22 28 50

Slovenia 51 3 46

Spain 52 28 20

Sweden 40 15 45

Switzerland 24 22 54

Turkey 35 37 28

Japan 80 12 7

Ontario - Canada 60 40

Country

% of total annual

hot and warm mix

asphalt production

in 2010

In 2010 applied

area in million m

2

Total area in million

m2incl. 2010

Austria 24,0

Belgium 34,9

Croatia 54,0 11,8

Czech Republic 50,8 23,6

Denmark 24,0 8,8

Estonia 59,0

Finland 70,0

Germany 21,0

Greece 100,0 34,0

Hungary 54,6

Iceland 89,0 1,5

Italy 42,5

Lithuania 37,0

Luxembourg 15,5 1,1

Netherlands 16,0

Poland 40,8

Portugal 8,0 10,0

Romania 4,4 4,0

Slovenia 47,4 11,7

Spain 34,5

Sweden 20,0 25,0

Switzerland 13,0 3,7 No data

Turkey 94,0

Japan 66,0 35 435

Surface courses with Asphalt Concrete - EN 13108-1

Country

% of total an-

nual hot and

warm mix as-

phalt production

in 2010

In 2010

applied area

in million m

2

Total area in mi-

llion m

2incl.

2010

Belgium 2,8 2,2

Croatia 3,0 0,6

Czech Republic 0,1 0,1

Hungary 1,2 0,0

Netherland 1,0

Portugal 5,0 9,5

Romania 2,2 2,0

Spain 7,5

Switzerland 3,0 1,2 22,2

Japan 0,2 0,1 2,502

Surface courses with BBTM - EN 13108-2

Country

% of total an-

nual hot and

warm mix as-

phalt produc-

tion in 2010

In 2010

applied area

in million m

2

Total area in

million m

2incl.

2010

Denmark 12,00 6,00

Finland 16,60

Sweden 5,0 10,0

Surface courses with soft asphalt - EN 13108-3

Country

% of total an-

nual hot and

warm mix as-

phalt production

in 2009

In ‘09 applied

area

in million m

2

Total area in mi-

llion m

2incl.

2009

Hungary 0,1

Portugal 2,00 6,00

Romania 11,00 9,00

Japan 0,02 0,014 1,755

Surface courses with hot rolled asphalt - EN 13108-4

29

Country

% of total annual hot

and warm mix asphalt

production in 2010

In 2010

applied area

in million m

2

Total area in million

m2incl. 2010

Austria 4,0

Belgium 13,8 7,9

Czech Republic 5,3 3,1

Denmark 17,7 6,4 45,7

Finland 6,4

Germany 11,0

Hungary 5,6 10,4

Iceland 11,0 0,1

Italy 2,0

Lithuania 9,0

Luxembourg 17,0 1,2

Netherlands 10,0

Poland 6,7

Portugal 1,0 5,0

Romania 2,64 5,50

Slovenia 3,1 5,1

Sweden 15,0 15,0

Switzerland 0,0

Turkey 6,0

Japan 1,8 0,9 9,9

Surface courses with stone mastic asphalt - EN 13108-5Country

% of total annual hot

and warm mix asphalt

production in 2010

In 2010applied area

in million m

2

Total area in million

m2incl. 2010

Belgium 0,45

Czech Republic 1,10 0,80

France 0,52

Germany 1,00

Italy 0,50

Hungary 0,50 0,15

Netherlands 0,00

Poland 0,50

Portugal 3,00 12,00

Slovenia 0,10

Spain 8,00

Sweden <1 0,20

Switzerland 0,00

Japan 0,11 0,06 6,6

Surface courses with mastic asphalt - EN 13108-6

Country

% of total annual

hot and warm mix

asphalt production

in 2010

In 2010 applied

area in million m

2

Total area in million

m2incl. 2010

Belgium 0,45 0,26

Czech Republic 0,30 0,20

Denmark 0,30 0,16 2,40

Hungary 0,06 0,01

Italy 5,00 100,0

Netherlands 13,00

Portugal 1,00 5,00

Romania 1,76 3,50

Slovenia 0,40

Spain 2,00

Sweden <1 0,20

Switzerland 8,00 1,90 25,9

Japan 11,92 6,35 48,6

Surface courses with porous asphalt - EN 13108-7

Country 2010 (million tonnes)

Austria 0,000

Czech Republic 0,000

Estonia 0,000

Finland 0,800

France 1,000

Germany No data

Great Britain <0,5

Greece 0,000

Hungary 0,0004

Lithuania 0,000

Luxemburg 0,005

Netherlands 0,200

Norway Insignificant

Portugal 0,000

Spain 1,250

Sweden 0,600

Switzerland 0,780

Romania 0,000

Turkey 0,000

USA 42,600

Japan 0,120

Ontario-Canada 0,500

Production of Warm Mix Asphalt in 2010 (annual tonnage)

For this table Warm Mix Asphalt is defined as mixtures produced by using specialtechniques and/or additives to reduce the production temperature. The produc-tion temperature is between 100°C and 150°C.

Cold Bituminous Mixes (annual tonnage)

Austria 0,000 20.000 10.000Belgium 29.500 33.000 30.000Croatia 0 0 30.000

Czech Republic 26.400 8.100 11.620Denmark ≈ 0 0 ≈ 0Estonia 0 0France > 2.000.000 > 1.500.000 > 1.500.000

Great Britain < 1.000.000Greece 0 0Hungary 1.956 0 33.000Iceland 6.000Ireland 140.000 0Lithuania 75.000 0 61.936

Luxembourg 0,00Norway 79.000 5.000 9.000

Application of Slurry Seal and Micro-Surfacing / Surface Dressing (in million m2)

Austria

Croatia 0,40 > more

Czech Republic 1,10 < less 1,20

Denmark 0,03 > 5,30

Estonia < 11,00

Finland 0,47

France 25,00 > < 300

Germany No data

Greece 0,20 < 0,00

Hungary 0,00 0 0,00

Iceland 0,10 4,10

Ireland No data No data

Lithuania > 0,14

Luxembourg 0,02 > 0,10

Norway 1,50

Polland 0,93 > 2,90

Portugal 2,00 < 1,50

Romania 0,60

Spain <<

Sweden 0,20 < 7,00

Switzerland 0,36 0,37

Turkey 297,00

Japan 0,01 much less 0,10

Poland 58.000 60.000 61.000Portugal 130Romania 18.000 13.000 22.000Slovenia 0 5.000Spain 275.000 185.000Sweden 120.000 90.000 70.000

Switzerland 560.000 630.000Turkey 3.545.845 1.404.000 2.370.000Japan 104.000 105.000Mexico 3.000.000 3.300.000

Country 2008 (tonnes) 2009 (tonnes) 2010 (tonnes)

Country SS&MS 2010 Trend 09/10 SD 2010

cuadros de producción

30

Austria 0,40 30 35 0,004Belgium 0,21 24 23 24,4

Czech Republic 0,40 20 20 16 0,030Denmark 0,16 5 5 5 0,019Estonia 0,08 0 0 0,020Finland 0,30 0 0 0,010France 3,10 <10 <10 <10 0,900Germany 1,90 22,5 23 No dataGreat Britain 1,24 7,0 8 8 0,100Greece 0,27 2,9 2 0,005Hungary 0,18 38,7 21 12 0,020Iceland 0,02 0 0,005Ireland 0,20 11,2 10 25 0,050Italy 1,50 12,5 13,3 0,060

Lithuania 0,08 7 13 18 0,004Luxembourg 0,50 15Norway 0,33 ≈ 0 10 13 0,002Poland 1,50 21 24 22 1,020Portugal 0,36 15 0,050Romania 0,18 70 74 45 0,200Slovenia 22 17Spain 1,44 12,6 14,3 0,175Sweden 0,40 4 5 6 0,040

Switzerland 0,26 11 12 No dataTurkey 2,37 1,4 2 4 0,053Japan 1,73 19,6 20,1 No dataMexico 0,24

Ontario-Canada 0,75 15South Korea 2,07

Country

Tonnage

in 2010 % Modified bitumen (of total)

in 2008 in 2009 in 2010 Emulsions

in 2010

Consumption of bitumen in the road Industry (in million tonnes)

Number of Production Sites

2009 2010 2009 2010 2009 2010115 114 1 1 42 65Austria38 38 0 0 23 26Belgium52 57 2 1 5Croatia112 111 3 3 70 70Czech Republic42 42 3 3 40 40Denmark11 11 12 13 9 10Estonia61 72 39 23 46 51Finland ***

435 436 76 72 > 180 > 180France **

666 652 640 625Germany290 270Great Britain ***

≈ 235 225 ≈ 10 10 1 1Greece ***

34 78 5 5 0 32Hungary4 4 4 4Iceland ***

45 45 3 4 4 6Ireland640 640 10 10 300 300Italy40 39 1 1 22 22Lithuania4 4 3 3Luxembourg44 42 1 0 43 41Netherlands87 84 12 12 25 25Norway295 290 22 25 3 4Poland *

15 * 25 110 * 30 20 * 12Portugal19 16 2 0Slovenia375 364 107 107 31 31Spain83 83 11 11 65 70Sweden140 141 1 1 60 68Switzerland218 211 359 368 7 7Turkey ***

4,100 4,094 794 704 1,634 1,662Europe137 34Australia

1,189 1,175 8 14 1,009 999Japan120 30 140Ontario-Canada437 21South Korea

** One or more plants are operated and owned by the road administration*** One or more plants are operated and owned by the road administratinand/or municipalities

CountryStationary Plants Mobile plants Number fit for

hot recycling

Country

Available reclaimed

asphalt (tonnes)

% of the new hot and

warm mix production

that contains reclai-

med material

Hot and warm

recycling

Half warm

recycling

Cold recycling

Unbound

layers

Austria 500.000 80 8 12

Belgium 1.500.000 57 47

Czech Republic 1.650.000 15 35 20 10

Croatia 75.000 35

Denmark 350.000 56 44 39

Finland 1.000.000 65

France 7.080.000 40 no data no data no data no data

Germany 14.000.000 82 18 60

Greece 0 0 0 0 0 0

Great Britain 4.000.000

Hungary 44.580 12 15 40 10

Iceland 15.000 25 2,5

Ireland 100.000 40 0 0 60 2,0

Italy 11.000.000 20

Luxembourg 200.000

Netherlands 4.000.000 75 67

Norway 750.000 15 13 12 60 8

Poland 110.000 4 0,2

Portugal 2.100 15 0 5 20 25

Romania 40.000 40 15 20 25 <5

Slovenia 26.160 30 20 50

Spain 1.590.000 56 9 16 19 11

Sweden 1.100.000 70 5 5 20 60

Switzerland 1.450.000 52 19 18 11 21

Turkey 2.420.000 19 81 10 Japan 72,9

U.S.A. 66.500.00 84 12

Ontario-Canada 4.000.000 85 15 85

Recycling

% of available reclaimedasphalt used in

Companies in the asphalt industry

Country

Production

only

Production

& Laying

Laying

only

Austria 65

Belgium 10 19 >40

Croatia 35 10

Czech Republic 19 26 >40

Denmark 0 8 ~10

Estonia 1 8 2

Finland 0 10 15

France 30 >1000

Germany 260 150 3.000

Great Britain 20 25

Greece 235 235 5

Hungary 2 29 12

Iceland 1 4 10

Ireland 2 22 36

Italy 30 570 >3500

Lithuania 22 no data

Luxembourg 3

Netherlands 26 3

Norway 4 18 35

Poland 4 260 140

Portugal 10 35 70

Romania 12 27 20

Slovenia 15 14 5

Spain 12 196

Sweden 0 8 70

Switzerland 59 72 >320

Turkey 10 226 78

Europe 706 2143 >8421

Australia 19

Japan 759

Ontario-Canada 45 100

Comisión técnica

Jorge Ortiz RipollAndrés Costa HernándezJuan José Potti Cuervo

José Antonio Soto SánchezJesús Felipo Sanjuán

Alberto Bardesi Orue-EchevarríaRamón Tomás Raz

Diego Peinado MartínFélix Pérez Jiménez

Santiago Expósito Paje