Tutti i contenuti (testi e statistiche) del presente media book sono realizzati per la diffusione sulla stampa, radio e TV. E’ fatto divieto a chiunque di riprodurre materiale di natura e scopi simili con la stessa impostazione grafica del presente volume. Nel caso venga rilevato un abuso, l’autore si riserva il diritto di azione legale per plagio della propria opera intellettuale al fine di tutelare i propri diritti.

2. COPPA LIBURNA RALLY ASFALTO

Realizzazione

mgtcomunicazione - Studio Alessandro Bugelli Via Fratelli Rosselli, 32 - 51015 Monsummano Terme (Pistoia)

edizione unica GENNAIO 2013

Note informative

Tabella Tempi e Distanze

Cartine percorso

Descrizione Prove Speciali

Eventi collaterali

Terminologia dei rallies

La regola dei Rally-2

Cartelli Standard FIA

Caratteristiche vetture

IMPORTANTE : L’accesso alla sala stampa é riservato esclusivamente a giornalisti, fotografi ed altri

facenti funzione accreditati ed ai membri della Direzione Gara.

SALA STAMPA

Sabato 26 gennaio 2013 09,30-12,30 e 14,30 - 24,00

Domenica 27 gennaio 2013

Apertura continuata dalle ore 7,00 alle ore 16,00

Capo Ufficio Stampa Alessandro Bugelli

bugelli@email.it www.mgtcomunicazione.com

mobile: 348 37 089 47

Organizzazione eventi a cura di

NOTE INFORMATIVE

Ricognizioni Dal venerdì 25/01/2013 dalle ore 12.30 alle ore 15.30 al Sabato 26/01/2013 dalle ore 12.30 alle 15.30 Targhe e numeri di gara Distribuzione a Livorno Piazzale dei Marmi il 26/01/2013 dalle ore 8.30 dalle ore 12.00 Verifiche Sportive ante gara Livorno Piazzale dei Marmi il 26/01/2013 dalle ore 8.30 alle ore 12.00 Verifiche tecniche ante gara Livorno, Piazzale dei Marmi il 26/01/2013 dalle ore 9.00 alle ore 12.30 Shakedown (facoltativo) 26 gennaio 2013 dalle ore 9.30 alle ore 13.30 in Livorno SP Circuito di Montenero, lunghezza km 2.5 Parco Assistenza L’ingresso dei mezzi in parco assistenza, sito in Livorno – Piazza del Mercatino, sarà possibile tra le ore 8.00 e le ore 15.30 del 26/01/2013 e tra le 7.30 e le 8.30 del 27/01/2013. Partenze Parco Partenza Piazzale dei Marmi il 26/01/2013 alle ore 16.00 Partenza Livorno, Andana degli Anelli il 26/01/2013 alle ore 17.30 Arrivo Livorno, Andana degli Anelli il 27/01/2013 alle ore 14.00 Classifiche (pubblicazione) Livorno, Andana degli Anelli il 27/01/2013 alle ore 15.30 Premiazione Livorno, Andana degli Anelli il 27/01/2013 alle ore 14.00

TABELLA TEMPI E DISTANZE

LE PROVE SPECIALI

Prova Speciale n. 1/2 - “SASSETTA” (KM. 11,420) Passaggio teorico 1° concorrente: 26/1 ore 19.20 - 21.30 La Prova di Sassetta, storicamente conosciuta come “l’università della curva”, è stata inseri-ta nella Coppa Liburna corsa in territorio livornese fino a metà anni 90, prima dello sposta-mento nel senese. Finalmente l’ACI Livorno è riuscita a riproporla, per la gioia di tanti ap-passionati che in quella zona non udivano ormai da tempo il rombo dei motori da corsa. Oltre che per la gioia di chi avrà modo di corrervi. La Prova Speciale parte appena fuori dal paese di Suvereto, in località “Piastraia” percorrendo, nella sua prima parte, una strada che si affaccia su un panorama - talvolta mozzafiato - delle colline toscane. La strada é molto pulita e protetta nella maggior parte dei casi da guard-rail. L’altimetria è sempre poco varia-bile ed in questo tratto trovare un rettilineo è veramente dura: le vetture sono sottoposte a notevole sforzo nella parte frenante e nel cambio, mentre all’equipaggio serve davvero af-fiatamento, in quanto il ritmo imposto è davvero . . . “febbrile”, non vi è mai una pausa. Nella frazione di Prata (km. 3,250 circa), all’altezza del tornante posto all’interno dell’abitato, vista la sua spettacolarità, si assieperà certamente un folto pubblico. I due rettilinei più lun-ghi misurano meno di 200 metri e sono divisi da un altro spettacolare tornante a metà prova (km. 5,50 circa), questo a sottolineare nuovamente che tipo di impegno si troveranno ad affrotnare gli equipaggi. L’asfalto risulta sempre in buono stato. Prova Speciale n. 3/4 - “TRAVERSA LIVORNESE” (KM. 9,350) Passaggio teorico 1° concorrente: 27/1 ore 10.28 – 13.06 La “Traversa Livornese” è una Prova Speciale anch’essa “storica” quanto la gara e tecnicamente molto impegnativa. Il pilota non riesce mai a trovare un ritmo, le caratteristi-che della strada cambiano continuamente anche come fondo. La Prova parte in leggera discesa con fondo abbastanza liscio, entra nel paese di Castelnuovo della Misericordia e lì un tornante sinistro rallenta la corsa delle vetture ed il fondo diventa subito . . . “strano”, con punti lisci alternati da punti rugosi tipo drenante ma con “brecciolino” presente, peral-tro insidiosissimo. Arriva praticamente subito una serie di curva strette, i famosi “ponticelli” si alternano a curve leggermente più ampie che spezzano il ritmo gara. La prova risulta più o meno pianeggiante fino al bivio di Nibbiaia, molto stretto, dopo di che prosegue in salita. Altri 7, 5 km. circa e la strada abbandona il percorso originario della PS per ritornare verso l’abitato di Nibbiaia. In entrambe le P S la strada porterebbe a “tagliare” in alcune curve ma l’organizzatore ha predisposto il percorso affinché ciò venga evitato per questione di sicurezza ( i conduttori troveranno già al momento delle ricognizioni il percorso come in gara).

GLI EVENTI COLLATERALI

Sabato 26 gennaio Ore 10,00 – 13,00 Terminal Crociere - Piazzale dei Marmi - “Rally in miniatura”, esposizione e gara per auto da corsa in miniatura telecomandate a cura del Club RC Gymnasium – con eventuale proseguimento nel pomeriggio. Ore 12,00 Terminal Crociere – Varco Stazione Marittima “ visite Guidate” Partenza tour guidato a monumenti e palazzi storici Quartiere “Venezia” a cura di Ursula Pareti - Associazione Guide Storiche Livorno. (prenotazioni al 339 2471523) Ore 12,45 Chiesa di Santa Caterina (detta “dei Domenicani”) Presentazione dell' Organo Ducci (1837) a cura di Massimo Signorini, organista della Chiesa Ore 15,00-17,00 Apertura e visita della storica Cantina del Palio Marinaro di Livorno (Scali D'Azeglio 25 – info 0586889757) Dalle ore 15,30 - Terminal Crociere Presentazione, degustazione e assaggio Birra artigianale Toscana “La Traversa” ispirata alla “storica prova speciale” della Coppa Li-burna Dalle ore 16,00 Terminal Crociere “Spazio aperto” Proiezioni filmati storici della Coppa Liburna Ore 17,30 Andana degli Anelli Capitaneria di Porto – Partenza Rally Ore 19,00 Terminal Crociere. Area Eventi. Presentazione libri: “Vite Sicure” con l’autrice Ilaria Guidantoni. Interventi del Senatore Marco Filippi, di un rappresentante ACI, di Autorità e Forze dell’Ordine, con lettura di poesie e brani del libro a cura di Carlo Neri. Modera la giornalista Patrizia Lupi. “Lacrime Silenziose” con l'autore Riccardo Ripoli. Recentemente presentato in Senato alla presenza di giornalisti RAI, dalla senatrice Serafini, vicepresidente della commissione bilaterale sull'infanzia. Ore 21,30 Terminal Crociere. Area Eventi. Proiezioni aperta al pubblico del film “ Il Sorpas-so” di Dino Risi con Vittorio Gassman – Pellicola “cult” che ha reso celebre il lungocosta labro-nico, e dibattito. Ore 22,30 Terminal Crociere “In attesa del Dopo Rally” Intrattenimenti in attesa del Dopo Rally Ore 23.00 “Dopo Rally” al Terminal Crociere Talk Show condotto da Andrea Palermo – Radio Flash, con interviste ai protagonisti, commenti alla gara, etc..

segue: eventi collaterali

Domenica 27 gennaio

Ore 08.45 – 10.15 “Il Rally in città” Passaggio delle auto partecipanti nel Quartiere La Venezia (Piazza del Luogo Pio, Via Borra, Piazza dei Legnami, Scali del Pontino, Via Solferino, Piazza San Marco, Via della Cinta Esterna) Ore 09.00 - 11.00 Apertura e visita della storica Cantina del Palio Marinaro di Livorno (Scali D'Azeglio 25 – info 0586889757) Ore 10,00 – 13,00 Terminal Crociere - Piazzale dei Marmi “Rally in miniatura”, esposizione e gara per auto da corsa in miniatura telecomandate a cura del Club RC Gymnasium – con eventuale proseguimento nel pomeriggio. Ore 10,30 c.a. 1° contest La Traversa di Traverso. Valutazione in “Prova Speciale 3” a Castelnuovo della Misericordia del miglior “passaggio” e premiazione a cura di Area Birra Livorno. Ore 11,00 Varco Stazione Marittima Simulazione incidente stradale con intervento di primo pronto soccorso a cura della Croce Rossa Italiana – Delegazione di Livorno. Una interessante ed indispensabile occa-sione per imparare a gestire i primi momenti in caso di incidente stradale. Ore 12,00 Terminal Crociere – Varco Stazione Marittima “ visite guidate” Partenza tour guidato a monumenti e palazzi storici Quartiere “Venezia” a cura di Ursula Pareti - Associazione Guide Storiche Livorno (prenotazioni al 339 2471523) Ore 12,45 Chiesa di Santa Caterina (detta “dei Domenicani”) Presentazione dell' Organo Ducci (1837) a cura di Massimo Signorini,

Rallies I Rallies sono manifestazioni sportive di regolarità che si svolgono lungo percorsi suddivisi in settori (tratti di percorso, così come definiti nel successivo par. 1.5) in ciascuno dei quali, di norma, sono comprese tratte di regolarità aperte alla circolazione stradale, dove è obbligatorio il rispetto delle norme del Codice Stradale, e prove speciali a velocità libera su tratte chiuse al traffico. Tappa Ogni parte del Rally separata da un tempo minimo prefissato di sosta. Prove Speciali Tratti di percorso obbligatoriamente chiusi al traffico da percorrersi a velocità cronometrata e compresi tra due controlli orari. Settori I tratti di percorso compresi tra due Controlli Orari (CO) successivi sono chiamati settori. Ogni settore, di lunghezza variabile, può comprendere un solo tratto di percorso in trasferimento, senza prova speciale, oppure una prova speciale ed il tratto di percorso residuo in trasferimento. I Controlli Orari hanno lo scopo di delimitare i settori in cui é suddiviso il percorso di gara e di regolare lo svolgimento del rally ai fini del rispetto della velocità media prevista dall’organizzatore; tale velocità media non potrà mai essere superiore a quella prevista dal Codice della Strada. Sezioni Ogni parte del Rally compresa tra: - la partenza del Rally ed il primo riordino - fra due riordini successivi - fra l’ultimo riordino e l’arrivo di tappa del rally. Riordino Una sosta prevista dagli Organizzatori con un Controllo Orario all’entrata ed all’uscita, in regime di parco chiuso per permettere sia un ritorno all’orario teorico, sia il raggruppamento degli equipaggi rimasti in gara. Il tempo di sosta potrà essere differente da un equipaggio all’altro. Neutralizzazione Tempo durante il quale gli equipaggi sono fermati dalla Direzione di Gara per qualsiasi ragione. Parco chiuso Zona nella quale nessuna riparazione e intervento sulla vettura é possibile, salvo i casi espressamente previsti dalla presente Norma Supplementare o dal Regolamento Particolare di Gara.

LA TERMINOLOGIA DEI RALLIES R.N.S. - NORMA SUPPLEMENTARE N.S. 11 -

Circolari informative Le circolari informative sono comunicazioni ufficiali scritte facenti parte integrante del Regolamento Particolare di Gara e destinate a modificare, precisare o completare lo stesso. Le circolari informative devono essere numerate e datate. I concorrenti, o i membri dell’equipaggio, devono darne firma per ricevuta. Le circolari sono emesse: - dagli Organizzatori prima dell’apertura delle iscrizioni. In questo caso esse saranno sottoposte all’approvazione della CSAI (o della FIA in caso di gare valevoli o candidate FIA); - dagli Organizzatori dopo l’apertura delle iscrizioni e fino all’inizio delle verifiche antegara. In questo caso esse saranno sottoposte all’approvazione del Collegio dei Commissari Sportivi, tranne i casi di variazione dei termini contrattuali e del percorso che devono essere sottoposti all’approvazione, rispettivamente, della CSAI e del Direttore di Gara (in caso di gara valevole o candidata FIA, le circolari informative devono essere sottoposte all’approvazione della FIA). - dai Commissari Sportivi durante la manifestazione, con eccezione delle modifiche riguardanti il percorso, per le quali le circolari informative possono essere emesse dal Direttore di Gara. Comunicati dell’Organizzatore I comunicati sono emessi dal Comitato Organizzatore (e per esso dalla Direzione di Gara) per dare istruzioni e/o informazioni che riguardano lo svolgimento della manifestazione, senza che queste interferiscano con le disposizioni del regolamento particolare di gara. I comunicati, emessi prima dell’inizio delle verifiche antegara, non devono essere sottoposti all’approvazione della CSAI. I comunicati emessi dopo l’inizio delle verifiche antegara devono essere preventivamente portati a conoscenza del Collegio dei Commissari Sportivi per la relativa approvazione. I comunicati devono essere datati, devono avere una numerazione progressiva diversa ed essere stampati su carta di colore diverso da quello delle circolari informative, devono essere affissi all’Albo Ufficiale di gara e comunicati ai concorrenti o ad uno dei due membri dell’equipaggio che devono confermare l’avvenuta ricezione con una firma, a meno che ciò non sia materialmente possibile durante lo svolgimento del rally. Tabella di marcia Documento destinato a raccogliere i visti e la registrazione dei tempi ai differenti controlli previsti sul percorso.

Concorrente E’ concorrente chi iscrive ad una competizione una vettura nonché i relativi conduttori. Oltre alle persone fisiche possono essere concorrenti anche le Scuderie, le Case Costruttrici e le altre persone giuridiche. Le prime devono essere in possesso della licenza di concorrente Persona Fisica, le altre della relativa licenza internazionale di Concorrente Persona Giuridica, entrambe in corso di validità. Per il fatto dell’iscrizione, ciascun concorrente dichiara per sé e per i propri conduttori, mandanti o incaricati, di riconoscere ed accettare le disposizioni della presente NS11, del regolamento particolare di gara, del Codice e del RNS, impegnandosi a rispettarle e a farle rispettare; dichiara in particolare di conoscere ed osservare l’art. 7 quater del RNS e quindi di rinunciare ad adire altre autorità per la tutela dei propri diritti ed interessi, riconoscendo quale unica giurisdizione competente la CSAI, salvo il diritto di appello, come previsto dal Codice e dal RNS Dichiara altresì di ritenere sollevati il Comitato Organizzatore, l’ACI, la CSAI, l’ente proprietario o gestore delle strade interessate, tutti gli Automobile Club comunque facenti parte dell’organizzazione, nonché gli Ufficiali di gara e tutte le persone addette all’organizzazione da ogni responsabilità circa eventuali danni occorsi ad esso concorrente, suoi conduttori, suoi dipendenti o cose, oppure prodotti o causati a terzi o cose da esso concorrente, suoi conduttori e suoi dipendenti. Equipaggi Per ogni vettura deve essere iscritto un equipaggio formato da due persone, considerate entrambe conduttori. I due conduttori, designati, rispettivamente, come Primo e Secondo Conduttore dal concorrente nel modulo di iscrizione, possono alternarsi alla guida della vettura, e devono essere in possesso della licenza di conduttore richiesta per la partecipazione al rally, nonché della patente di guida, entrambe in corso di validità.

Il percorso di ogni gara, che deve essere sottoposto a ispezione preventiva da parte della S/Commissione Rallies, deve comprendere due Prove Speciali (PS) da ripetere due volte e un percorso di trasferimento della lunghezza massima di Km 250. Il fondo delle PS deve essere interamente asfaltato o sterrato. Le PS devono avere una lun-ghezza compresa tra i 5 e i 20 Km, per una lunghezza totale minima di 40 km e massima di 60 km. Dopo le prime due prove devono essere previsti un riordino e un parco assistenza. I Com-missari di percorso, ove non "a vista" devono essere posizionati come minimo ogni 250 me-tri. Qualora invece fossero "a vista" possono essere posizionati anche a distanze superiori. Devono essere inoltre collegati via radio tra loro lungo tutta la Prova Speciale. Occorre che siano previste postazioni intermedie complete di ambulanza con rianimatore ogni 5 chilometri. Occorre che siano previste postazioni intermedie radio ogni 2,5 chilometri. Il numero dei Commissari di Percorso deve essere incrementato nelle postazioni che delimitano le aree riservate al pubblico (per sorvegliarlo meglio e impedire che lo stesso invada la sede della PS). Non è ammesso l’uso di chicanes di rallentamento, salvo deroga, che potrà essere conces-sa unicamente per motivi di sicurezza segnalati dal Delegato CSAI alla sicurezza Ronde e Rally Due. L’Organizzatore deve garantire il controllo, mediante Ufficiali di Gara, degli accessi del pub-blico e la predisposizione di aree protette riservate allo stesso. Il pubblico non deve sostare fuori dalle aree riservate. Le aree e le rispettive vie di accesso devono essere indicate con cartelli segnaletici. Il percorso della P.S. deve essere adeguatamente “fettucciato”, almeno in corrispondenza delle aree riservate al pubblico.

RALLY-2: LA REGOLA FEDERALE VIGENTE R.N.S. - NORMA SUPPLEMENTARE N.S. 11

SEGNALETICA STANDARD FIA

Le schede tecniche delle vetture protagoniste della stagione (dati forniti dai costruttori)

ABARTH GRANDE PUNTO Super 2000 MOTORE 4 cilindri in linea, anteriore trasversale 2000cc. POTENZA 270 cv a 8250 giri COPPIA MAX 22.5 kgm a 6500 rpm; TRASMISSIONE Cambio 6 rapporti a comando sequenziale con innesti frontali e cut off in cambiata, scatola ed interni unici; Diffe-renziali anteriore, centrale e posteriori meccanici con rampe e frizio-ni per modifiche delle percentuali di bloccaggio; Differenziale poste-riore monofornitura con frizione multidisco per limitazione di coppia Semiassi specifici con sistema sostituzione rapido, giunti tripodi lato vettura e omocinetici a basso attrito lato ruota; Albero di trasmissio-ne specifico in acciaio a due rami con supporto intermedio al telaio; SOSPENSIONI Anteriori con schema Mc Pherson; Posteriori con schema McPherson; Traversa anteriore specifica; Traversa poste-riore specifica; Ammortizzatori regolabili; FRENI Pinza anteriore a 4 pistoncini monolitica; Disco freno anteriore φ 355 mm per asfalto, ∅ 300 mm per terra; Pinza posteriore a 4 pistoncini; Disco freno posteriore ∅ 300 mm. CARROZZERIA Allargamento dei parafanghi anteriore e posteriore sino ad una larghezza massima di 1800 mm; Montaggio alettone posteriore, con dimensioni vincolate da regola-mento tecnico, per incremento stabilità vettura con aumento carico aerodinamico;RUOTE asfalto 8’’x18’’; terra 6.5”x15“ PNEUMATICI asfalto 20/65-18”; Pneumatici terra: 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1867 mm. Altezza 1490 mm. Carreggiata anteriore 1491 mm. Carreggiata posteriore 1484mm.

ABARTH 500 (R3T) MOTORE 4 cilindri inlinea turbocompresso 16valvole 1368 cc. POTENZA MAX 180 CV (132kW) a 5500 rpm COPPIA MAX 300 Nm a 3000 rpm Turbocompressore Garrett GT1446a geometria fissa, restrittore aspirazione ø 29mm Manicotti acqua e aria specifici rinforzati TRASMISSIONE Cambio a 6 rapporti con innesti frontali e comando sequenziale DIFFERENZIALE autobloccante a lamelle FRIZIONE bidisco metalloceramica ø 184mm. SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla coassiale con ghiera per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine Posteriori bracci interconnessi, am-mortizzatori regolabili specifici racing, molla con ghiera per regola-zione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine STERZO Guida ad asservimento elettrico con taratura racing FRE-NI Pinza anteriore Brembo radiale a quattro pistoncini M4X40 Di-sco freno anteriore Brembo autoventilato ø 295 x28mm Pinza po-steriore con pistoncino da 36mm Disco freno posteriore pieno ø 240mm x11 mm Pastiglie freno Racing, Freno a mano idraulico Ripartitore di frenata e correttore di frenata posteriore RUOTE asfalto 7“x17“ PNEUMATICI asfalto 19/62-17 DIMENSIONI Lunghezza 3657 mm. Larghezza 1627 mm. Passo 2300mm. Peso 1080 Kg .

CITROEN DS3 R3 MOTORE anteriore trasversale tipo 1.6 THP PSA, 4 cilindri in line-a1.598 cc 16 valvole ALESAGGIO X CORSA 77 x 85,8 mm POTENZA MAX 210 CV a 4.750 giri Coppia max 35,7 kgm a 3.000 rpm DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa azionato a catena, bilanciere con camme dal profilo specifico. ALIMENTAZIO-NE iniezione diretta con monofarfalla motorizzata, turbocompresso-re Borg-Warner con flangia da 29 mm TRASMISSIONE trazione anteriore. Frizione bi-disco cerametallico (Ø184 mm). CAMBIO sequenziale a 6 rapporti con innesti frontali, comando elettroidrauli-co con leva al volante. Differenziale autobloccante tipo ZF SOSPENSIONI anteriori tipo MacPherson Posteriori assale ad H. AMMORTIZZATORI anteriori e posteriori a 3 vie. Bump-stop idrau-lico regolabile all'anteriore FRENI Anteriori a disco autoventilante (Ø 330 mm su asfalto; Ø 300 mm su terra) con pinze a 4 pistoni. Posteriori a disco (Ø 300 mm) con pinze a 2 pistoni. Ripartitore di frenata in abitacolo. Freno a mano idraulico STERZO a cremaglie-ra servoassistito RUOTE 7x17" (asfalto); 6x15" (terra) PRENUMA-TICI 200/50/R17 su asfalto; 195/70/R15 su terra) DIMENSIONI Lunghezza 3.948 mm Larghezza 1.715 mm Passo 2.465 mm Carreggiata anteriore 1.520 mm, Carreggiata posteriore 1.490 mm Peso 1.080 kg a vuoto (1.230 kg con equipaggio).

CITROEN C2 R2 MAX (R2B) MOTORE TU5JP4 anteriore 1592,64cc ALESAGGIO x CORSA 78,5 x 82 mm POTENZA MAX 195 cv A 7200 giri/min COPPIA MAX 175 m.N A 5500 giri/min DISTRIBUZIONE Doppio albero a camme in testa trascinati da cinghia dentata Punterie meccaniche con profilo delle camme adattato, pistoni specifici, volano motore alleggerito ALIMENTAZIONE Iniezione multipoint, monofarfalla Ø 52mm TRASMISSIONE Trazione anteriore, alberi di trasmissio-ne rinforzati FRIZIONE Monodisco ceramico-metallico Ø 184mm Disco frizione non ammortizzato CAMBIO 5 rapporti sequenzia-li+RM, differenziale autobloccante tipo ZF FRENI Anteriori dischi ventilati Asfalto 302 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Terra Ø 283 x 26 mm Pinze a 4 pistoni Posteriori dischi Ø 247 x 9 mm Pinze a 1 pistone Limitatore di frenata posteriore regolabile Freno a mano a comando idraulico SOSPENSIONI Anteriori tipo pseudo McPher-son, articolazioni specifiche, porta mozzo specifico, Posteriori assale a forma di H, articolazioni specifiche DIMENSIONI Lun-ghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Car-reggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata posteriore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.

CITROEN XSARA WRC MOTORE Anteriore trasversale in alluminio 4 cilindri 1998cc. turbo-compresso DISTRIBUZIONE bialbero, 4 valvole per cilindro POTENZA max. 315 CV a 5500 giri/min COPPIA max 315 Nm a 5500 giri/min. TRASMISSIONE trazione integrale permanente, differenziali a controllo elettronico CAMBIO sequenziale 6 marce + RM, FRENI ant. e post. a disco ventilanti SOSPENSIONI struttura McPherson RUOTE Terra 15 x 7, Asfalto : 18 x 7 DIMENSIONI Lunghezza 4196 mm. Larghezza 1770 mm. Passo 2555 mm. Peso 1230 Kg.

CITROEN C4 WRC MOTORE 4 cilindri in linea 1998cc 16 valvole alimentato a iniezione, sovralimentato con intercooler POTENZA MAX 315 CV (limitata con flangia FIA da 34 mm) COPPIA MASSIMA di 58 Kgm a 2'750 giri/min. CAMBIO sequenziale a 6 rapporti +RM TRAZIONE integrale permanente DIMENSIONI Lunghezza max 4274mm. Larghezza max 1800 millimetri Interasse 2608 millimetri RUOTE 8" X 18" (asfalto) 7" x 15" (terra) PESO minimo 1230 Kg.

CITROEN C2 Super 1600 MOTORE 1587 cc. 4 cilindri in linea anteriore trasversale ALESAGGIO X CORSA 78,5 x 82 mm. DISTRIBUZIONE bi-albero in testa, 4 valvole per cilindro POTENZA MAX 225 cavalli a 8.500 giri al minuto COPPIA MAX 20,5 kgm a 7.000 giri ASPI-RAZIONE monofarfalla Ø 60 mm. CAMBIO sequenziale a 6 marce + RM DIFFERENZIALE meccanico a slittamento limitato SO-SPENSIONI anteriori Mc Pherson posteriori a bracci indipendenti e barre di torsione AMMORTIZZATORI regolabili FRENI anteriori a disco Ø 335 mm. (asfalto), Ø 300 mm. (terra), autoventilanti, pinze a 4 pistoncini posteriori a disco Ø 290 mm., autoventilanti, pinze a 2 pistoncini RUOTE 7J x 17” su asfalto; 6J x 15” su sterrato DI-MENSIONI Lunghezza 3.660 mm Larghezza 1.795 mm. Passo 2.326 mm. Carreggiata anteriore1.633 mm. Carreggiata poste-riore 1.568 mm. Peso 1.000 kg.

FIAT GRANDE PUNTO R3D MOTORE 4 cilindri in linea turbocompresso ciclo diesel, 1900 cc. Potenza: 175 cv a 4500 giri/min. circa COPPIA MAX 36 kgm @1500 giri/min TRASMISSIONE Cambio a 6 rapporti a comando sequenziale; Frizione bidisco metallocermica diametro 200 mm; Differenziale autobloccante a lamelle; Semiassi specifici SOSPEN-SIONI Anteriori con schema Mc Pherson; Posteriori a bracci in-terconnessi; Ammortizzatori regolabili a 2 vie anteriormente e po-steriormente; Barre antirollio maggiorate; Snodi sferici tipo uniball; Elementi rinforzati ed irrigiditi FRENI Pinza anteriore a 4 pistoncini; Disco freno anteriore φ 350 mm asfalto e φ 300 mm per terra; Pin-za posteriore a 1 pistoncino; Disco freno posteriore φ 250 mm RUOTE asfalto 7’’ x 17’’; terra 6.0” x 15 “ PNEUMATICI asfalto 19/63-17; terra 17/65-15;

FIAT PANDA RALLY MOTORE 4 cilindri, 8 valvole Alesaggio x corsa: 70,8 x 78,86 1242 cc. Alimentazione ad iniezione con ECU specifica Potenza: 130 CV a 7800 rpm TRASMISSIONE Cambio a 6 marce ravvicina-te, con innesti frontali Differenziale autobloccante a lamelle, se-miassi rinforzati SOSPENSIONI Anteriori a montante telescopico, ammortizzatori con altezza regolabile Posteriore a ponte torcente Barra antirollio anteriore maggiorata, posteriore supplementare Carreggiate allargate di 60 mm FRENI Anteriori a disco autoventi-lante, Ø 284 mm Posteriori a disco, Ø 240 mm RUOTE in lega leggera 6”x15”.

FIAT PUNTO ABARTH Super 1600 MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea CILINDRATA 1597 cc. RAPP. COMPRESS. 12,5:1 ALESAGGIO x CORSA 74,7x 82,5 mm POTENZA MAX 220 CV a 8300 giri/min ALIMEN-TAZIONE sistema integrato Magneti Marelli MF4 ASPIRAZIONE monofarfalla Ø 60 mm. TRAZIONE anteriore FRIZIONE monodi-sco metallo-ceramica CAMBIO 6 rapporti + RM, innesti frontali, comando sequenziale DIFFERENZIALE autobloccante a lamelle FRENI Anteriori a disco autoventilanti, Ø 355 mm su asfalto Ø 330 mm su terra Posteriori a disco Ø 240 mm. Ripartitore di fre-nata e regolatore azionabili dal pilota, freno a mano idraulico STERZO a cremagliera servoassistito SOSPENSIONI Anteriori Sistema McPherson Posteriori a bracci tirati RUOTE asfalto 7 x 17”, pneumatici 1 7-63/1 7 – terra 6 x 16”, pneumatici 16-65/16. DIMENSIONI Lunghezza 3800 mm. Larghezza 1782 mm. Altez-za 1440 mm. Peso 1000 Kg.

FORD FOCUS WRC MOTORE Ford Cosworth Racing, Anteriore trasversale 4 cilindri in linea 1998cc. SOVRALIMENTAZIONE Turbocompressore Garrett, DISTRIBUZIONE bialbero, 4 valvole per cilindro POTENZA max 300 CV a 6500 giri/min. COPPIA max 550 Nm a 4000 giri/min, trazione e trasmissione Integrale permanente, differenziali ant. Elettronico, centrale e posteriore con sistema a giunto idraulico CAMBIO Xtrac sequenziale 6 marce + RM, FRENI anteriori e po-steriori a disco ventilanti SOSPENSIONI struttura McPherson, RUOTE Terra 15 x 7, Asfalto : 18 x 7 DIMENSIONI Lunghezza 4152 mm. Larghezza 1770 mm. Passo 2615 mm. Altezza 1420 mm. Peso 1230 Kg.

FORD FIESTA S2000 MOTORE 4 cilindri in linea anteriore-trasversale 1998 cc. Alesag-gio x corsa 87 x 83 mm DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro, testa tipo Dohc ALIMENTAZIONE inie-zione elettronica Pi Pectel POTENZA MAX 280 Cv a 8300 giri COPPIA MAX 26,8 kgm a 6500 giri SOSPENSIONI Anteriori tipo McPherson, con ammortizzatoli a gas e olio, regolabili in estensio-nee compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio in ac-ciaio Posteriori tipo McPherson,con ammortizzatori a gas e olio, regolabili in estensione e compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio come all'anteriore CAMBIO X-Trac a 6 marce a co-mando sequenziale, differenziali autobloccanti meccanici X-Trac all'anteriore e al posteriore TRAZIONE integrale DIMENSIONI Lunghezza 3958 mm Larghezza 1820 mm Passo 2489 mm Peso 1250 kg (minimo)

FORD FIESTA RRC MOTORE 4 cilindri in linea anteriore-trasversale 1598 cc. turbo-compresso con flangiatura da 30 mm. DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE iniezio-ne elettronica COPPIA MAX 360 Nm a 4750 giri/min. SOSPEN-SIONI Anteriori tipo McPherson, con ammortizzatoli a gas e olio, regolabili in estensionee compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio in acciaio Posteriori tipo McPherson,con ammortiz-zatori a gas e olio, regolabili in estensione e compressione, molle elicoidali coassiali, barra antirollio come all'anteriore FRENI Asfalto anteriori Ø355mm ventilati con 4 pistoncini Posteriori Ø300 mm ventilati con 4 pistoncini Terra Anteriori e Posteriori Ø355mm ventilati con 4 pistoncini CAMBIO X-Trac a 6 marce a comando sequenziale+RM, TRAZIONE integrale permanente RUOTE Ø 8”x18” (asfalto) 7”x15” (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3958 mm Larghezza 1820 mm Passo 2489 mm Peso 1200 kg (minimo)

FORD FIESTA 16V R2B MOTORE anteriore trasversale tipo Zetec Ti-VCT, 4 cilindri in linea 1.598 cc. POTENZA max 163 CV a 7.500 g/min. ALIMENTAZIO-NE Iniezione elettronica multipoint COPPIA MAX 18,2 Kgm a 5.700 g/min. TRASMISSIONE trazione anteriore CAMBIO se-quenziale Sadev a 5 rapporti con differenziale autobloccante a slittamento limitato e semiassi rinforzati SOSPENSIONI Anteriori con schema MacPherson con ammortizzatori regolabili a 2 vie Posteriori a ruote interconnesse FRENI Anteriori a disco autoventilante (Ø 310 mm su asfalto, Ø 285 mm su terra), pinze a quattro pistoncini Posteriori a disco pieno (0 285 mm), pinze a pistone unico. Ruote 6,5x16" (asfalto), 6x15" ( terra). DIMENSIONI Lunghezza 3953 mm. Larghezza 1722 mm. Passo 2490 mm. Peso 1030 kg.

MINI JOHN COOPER WORKS WRC (RRC) MOTORE anteriore Bmw Motorsport 1600 cc 4 cilindri con turbo-compressore Garrett POTENZA 300 CV TRASMISSIONE trazione integrale permanente con differenziali a slittamento limitato CAMBIO Xtrac a 6 rapporti sequenziale SOSPENSIONI anteriore e posteriore Prodrive Ohlins MacPherson con ammortizzatori rego-labili a 3 vie FRENI Anteriori e posteriori Ø 300 mm Ruote 18” DIMENSIONI Lunghezza 4110 mm. Larghezza 1820 mm. Peso 1200 kg.

LOTUS EXIGE (R-GT) MOTORE Trasversale, montato centralmente 2456cc. V6 POTEN-ZA 299 cv. 6200 giri/min COPPIA MAX 400 Nm CAMBIO X-Trac sequenziale a 6 marce+RM TRAZIONE posteriore TELAIO struttu-ra modulare in alluminio SOSPENSIONI Anteriori/posteriori dop-pio braccio trasversale, ammortizzatori regolabili, molle elicoidali coassiali FRENI Anteriori Pinze a 6 pistoncini, dischi Ø 378 mm. Posteriori Pinza a 4 pistoncini, dischi Ø 300mm. RUOTE Anterio-ri 18x8’’ Posteriori 18x8’’ PNEUMATICI anteriori 225-62/18 po-steriori 225-65/18 DIMENSIONI Lunghezza 379 cm. Larghezza 172 cm - Altezza 112 cm. Peso 900 Kg.

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea anteriore trasversale2.000 cc con Inter-cooler e Turbo compressore RAPPORTO DI COMPRESSIONE 9.2:1 POTENZA oltre 300 CV DISTRIBUZIONE due alberi a cam-me in testa e fasatura variabile ALIMENTAZIONE iniezione diretta con pompa carburante a comando elettronico FRIZIONE monodi-sco a secco con comando idraulico CAMBIO cinque marce +RM TRAZIONE integrale SOSPENSIONI Anteriori schema Mc Pher-son upside-down Posteriori sistema Multilink FRENI Anteriori e posteriori idraulici a doppio circuito diagonale servoassistito. Dischi Auto ventilanti. Pastiglie Ferodo DS3000 STERZO pignone e cre-magliera con servosterzo elettronico DIMENSIONI Lunghezza 4.505 mm Larghezza 1.810 mm Carreggiata 1.570 mm anteriore, 1.570 posteriore Passo 2.650 mm Peso 1370 kg PNEUMATICI Asfalto 225/65/17 Terra 205/65/15

MITSUBISHI LANCER EVO IX Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea 1997,4 cc montato in posizione anterio-re trasversale a fasatura variabile POTENZA 297 cv a 4570 giri ALESAGGIOxCORSA 85x88 mm RAPPORTO DI COMPRESSIO-NE 8.8 a 1 DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa azionati da una cinghia+variatore di fase idraulico, testa con 4 valvole per cilin-dro ALIMENTAZIONE alimentazione monofarfalla, gestione elet-tronica HKS-GEMS COPPIA MAX. 584 Nm a 3750 giri SOSPEN-SIONI anteriori a ruote indipendenti con schema McPherson, am-mortizzatori ExtremeTech a gas e olio con serbatoio separato nel vano motore, molle coassiali: posteriori indipendenti multi link con doppio braccio, con ammortizzatori e molle come anteriore STERZO a pignone e cremagliera servoassistito FRENI pinze an-teriori a 4 pistoncini (asfalto) e a 2 pistoncini (terra). Pinze poste-riori a 2 pistoncini (asfalto) e a 1 pistoncino (terra). Dischi anteriori Ø 320 mm (asfalto) e Ø 276 mm (terra); dischi posteriori Ø 300 mm (asfalto) e Ø 284 mm (terra). Freno a mano idraulico TRASMISSIONE cambio Ralliart Italy a cinque marce con innesti frontali più retromarcia differenziale anteriore e posteriore auto-bloccante a dischetti Ralliart; centralina differenziali GEMS TRAZIONE integrale permanente DIMENSIONI Lunghezza 4490 mm Larghezza 1770 mm Passo 2625 mm Cerchi 8x18” (asfalto) e 7x15” (terra) Gomme 225/650-18” (Asfalto) e 205/65-15” (Terra) Peso 1310 Kg.

PEUGEOT 207 Super 2000 MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea, 16 valvole 1998 cc. COPPIA MAX 250Nm POTENZA 280 CV a 8500 g/min. ALIMENTAZIONE Magneti Marelli COLLETTORE DI ASPIRAZIO-NE monofarfalla TRAZIONE integrale permanente FRIZIONE dop-pio disco metallo-ceramica CAMBIO 6 rapporti + RM, innesti fron-tali, comando sequenziale TRASMISSIONE Integrale permanente, differenziale anteriore e posteriore a controllo elettronico, centrale meccanico FRENI ANTERIORI a disco autoventilanti, Ø 355 mm. su asfalto e Ø 300 mm. su terra FRENI POSTERIORI a disco Ø 300 mm. (terra e asfalto) STERZO a cremagliera servoassistito SOSPENSIONI anteriori e posteriori Pseudo Mc Pherson, barra antirollio RUOTE asfalto: 8’’x18’’; terra: 6.5”x15 “; Pneumatici asfal-to: 20/65-18”; Pneumatici terra: 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm. Larghezza 1800 mm. Passo 2560 mm. Peso 1100 Kg.

PEUGEOT 106 RALLY 1,6 Gruppo N MOTORE Anteriore trasversale, 4 cilindri in linea 1587 cc POTENZA 150 CV a 7200 giri COPPIA MAX 16.5 kgm a 4200 giri TRASMIS-SIONE Trazione anteriore DIFFERENZIALE autobloccante CAMBIO ravvicinato a 5 marce + RM a innesti frontali SOSPENSIONI anteriori a ruote indipendenti tipo MacPherson FRENI anteriori a disco, poste-riori a tamburo DIMENSIONI Lunghezza 3678 mm. Larghezza 1620 mm. Passo 2385 mm. Carreggiate ant/post. 13871310 Peso 870 Kg.

PEUGEOT 207 RALLY (R3T) MOTORE EP6DTS/1.6THP 4 cilindri in linea anteriore-trasversale 1598 cc ALESAGGIO X CORSA 77 x 85,8 DISTRIBUZIONE due alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro ALIMENTAZIONE a iniezione, monovalvola farfalla, sovralimentazione con turbina tipo Thp (Turbo High Pressure), flangia da 28 mm all'aspirazione POTENZA 180 Cv a 6800 giri COPPIA MASSIMA 28 kgm a 1600 giri RAPPORTO DI COMPRESSIONE 10.5:1 SOSPENSIONI Anteriori tipo McPherson, con ammortizzatori Peugeot a gas, molle elicoidali coassiali, barra antirollio diametro 22 mm. Posteriori a traversa deformabile, con ammortizzatori Peugeot a gas, molle elicoidali coassiali FRENI Ante-riori ventilati, con diametro 325 mm (asfalto) e 290 mm (terra) Poste-riori non ventilati, con diametro 249 mm (asfalto e terra) Pinze a 4 pi-stoncini anteriormente e monopistone posteriormente, freno a mano idraulico TRASMISSIONE Cambio 6 marce a innesti frontali con co-mando a griglia e sistema kick-off, differenziale autobloccante meccani-co tipo ZF a dischi e lamelle, tarato al 60% Frizione monodisco a coman-do idraulico Trazione anteriore RUOTE Cerchi 17" (asfalto) e 1-5" (terra) Pneumatici 200/50-17" (asfalto) e 195/65-15" (terra) DIMENSIONI Lunghezza 4030 mm Larghezza 1720 mm Passo 2540 mm Peso 1120 kg.

PEUGEOT 206 RC Gruppo N MOTORE 4 cilindri in linea anteriore trasversale 1997 cc ALESAGGIO x CORSA 84x88 mm. POTENZA 186 CV a 7200 g/min ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica multipoint TRASMISSIONE Trazione anteriore. Differenziale normale, cambio a 5 marce + Rm FRENI Anteriori a disco autoventilanti Ø 280 mm Posteriori a disco Ø 260 mm STERZO a cremagliera servoassistito SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti Mc Pherson, barra antirollio Posteriori a bracci tirati con barre di torsione RUOTE a-sfalto 7 x 1 7”, terra 6 x 15” DIMENSIONI Lunghezza 3840 mm Larghezza 1670 mm Passo 2440 mm Peso 1050 Kg

PEUGEOT 307 WRC MOTORE anteriore trasversale bialbero, 4 cilindri in linea 1997 cc. turbocompresso ALESAGGIO x CORSA 85 x 88 mm POTENZA 300 CV a 5250 giri/min. COPPIA MASSIMA 580 kg-m/ 3500 giri GESTIONE MOTORE Magneti-Marelli Step 9 ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica FRENI Anteriori e posteriori a disco ventilati Ø 370 mm – 8 pistoncini TRASMISSIONE Trazione integrale, 5 mar-ce montato in posizione trasversale; differenziali anteriore, centrale e posteriore autobloccanti SOSPENSIONI Anteriore e posteriore a sistema pseudo Mc Pherson, ammortizzatori Peugeot CAPACITA' SERBATOIO 90 litri RUOTE 8x18" (asfalto) 7x15 (terra) PNEUMATICI 20x65x18’’ (asfalto), 17x65x15 (terra) DIMENSIONI Passo 2610 m Lunghezza 4344m Larghezza 1770 Peso 1230

PEUGEOT 206 WRC MOTORE anteriore, trasversale 4 cilindri in linea, cilindrata 1997,5 cc. Alesaggio e corsa 85 x 88 mm, POTENZA massima 300 CV/5250 giri min. Coppia 535 Nm/3500 giri min, Testata alluminio, 4 valvole per cilindro, Monoblocco in alluminio, doppio albero a cam-me, Gestione Magneti Marelli MR3, iniezione elettronica Magneti-Marelli, Turbocompressore Garrett Allied Signal, Scambiatore aria-aria, Lubrificazione carter umido, carbonio, trasmissione integrale permanente, Frizione tridisco, in carbonio, CAMBIO X -Trac longitu-dinale a 6 marce sequenziali, Differenziale anteriore e posteriore meccanici, centrale elettronico SOSPENSIONI Anteriore pseudo-McPherson, Posteriore pseudo-McPherson, Ammortizzatori Ohlins. Sterzo a cremagliera, servoassistita FRENI Anteriori e Posteriori a disco ventilati, diametro 355 mm (asfalto) o 295 mm (terra), pinze Brembo a 8 pistoncini (asfalto), a 4 pistoncini (terra). DIMENSIONI Lunghezza 4005 mm, Larghezza 1770 mm, Passo 2468 mm, Altezza 1370 mm, RUOTE 8 x 18" (asfalto), 7x15" (terra), 20 x 65 x 18" (asfalto), 17x65x15 (terra). Serbatoio carburante 85 litri Peso 1230 kg.

PEUGEOT 206 Super 1600 MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea 1587 cc. ALESAGGIO x CORSA 78,2x82 mm POTENZA 200 CV a 9000 giri/min. ALIMENTAZIONE Magneti Marelli COLLETTORE DI A-SPIRAZIONE monofarfalla Ø 60 mm. TRAZIONE anteriore FRI-ZIONE monodisco metallo-ceramica CAMBIO 6 rapporti + RM, innesti frontali, comando sequenziale DIFFERENZIALE ZF auto-bloccante FRENI ANTERIORI a disco autoventilanti, Ø 345 mm. su asfalto e Ø 295 mm. su terra FRENI POSTERIORI a disco, diame-tro 278 mm. STERZO a cremagliera servoassistito SOSPENSIONI anteriori a ruote indipendenti Mc Pherson,barra antirollio - posteriori a bracci oscillanti RUOTE asfalto: 7 x 17”, pneumatici 17-63/14”– terra 6x15”, pneumatici 16-65/15. DIMENSIONI Lunghezza 3826 mm. Larghezza 1765 mm. Peso 1000 Kg.

RENAULT NEW CLIO SPORT R3 (R3C) MOTORE anteriore trasversale 4 cilindri in linea 1998 cc ALESAGGIO x CORSA 82,7 93 mm DISTRIBUZIONE bialbero a cinghia, 16 valvole POTENZA MAX 250 Cv (170 kW) a 8500 giri COPPIA MAX 25 kgm (245 Nm) a 5.400 giri TRAZIONE anteriore CAMBIO Sadev a 6 marce sequenziali + RM, differenziale autobloc-cante a dischi e rampe FRIZIONE monodisco a comando meccanico SOSPENSIONI anteriori McPherson, ammortizzatori regolabili po-steriori bracci tirati, ammortizzatori regolabili FRENI anteriori a di-sco ventilato, posteriori a disco pieno RUOTE 7x17" asfalto, 6x15" terra PNEUMATICI 19/62-17 asfalto, 17/65-15 terra DIMENSIONI Lunghezza 3986 mm Larghezza 1707 mm Altezza 1344 mm Pas-so 2575 mm. Serbatoio 55 litri Peso 1080 kg

PROTON SATRIA NEO Super 2000 MOTORE 4 cilindri in linea, anteriore trasversale 2000cc. POTENZA 278 cv a 7600 giri COPPIA MAX 27.6 kgm a 7000 rpm ELETTRONICA GEMS TRASMISSIONE Cambio 6 X-Trac rapporti a comando sequenziale con innesti frontali e cut off in cambiata; Dif-ferenziali anteriore e posteriori meccanici con rampe e frizioni per modifiche delle percentuali di bloccaggio; Semiassi specifici leggeri; freno a mano idraulico con sistema di sbloccaggio per il differenziale posteriore; SOSPENSIONI Anteriori con schema Mc Pherson; Poste-riori con schema McPherson; Traversa anteriore specifica; Traversa posteriore specifica; Ammortizzatori regolabili MEM-Dynamics; FRE-NI Pinza anteriore Alcon a 4 pistoncini monolitica; Disco freno ante-riore φ 350 mm per asfalto, ∅ 300 mm per terra; Pinza posteriore Alcon a 4 pistoncini; Disco freno posteriore ∅ 300 mm. RUOTE asfal-to 8’’x18’’; terra 6.5”x15“ PNEUMATICI asfalto 20/65-18”; Pneumati-ci terra: 19/65-15” DIMENSIONI Lunghezza 39050 mm. Larghezza 1800 mm. Altezza 1300 mm. Carreggiata anteriore 1543 mm. Carreggiata posteriore 1543mm. Peso 1150 kg asfalto, 1200kg terra.

RENAULT TWINGO R2 EVO (R2B) MOTORE anteriore trasversale Renault K4M RS, 4 cilindri 16 valvo-le 1598cc Alesaggio x corsa 79,5 x 80,5 mm Coppia max 20 kg/ma 6000 giri Potenza max 193 CV a 7250 giri/min Trazione: anteriore SOSPENSIONI Anteriori McPherson, ammortizzatori Ohlins regolabi-li a 2 vie, molle Masselin Posteriori bracci tirati, ammortizzatori Ohlins con fine corsa idraulico SERVOSTERZO idraulico Cambio Sadev sequenziale a 5 rapporti + Rm Comando a joystick vicino al volante DIFFERENZIALE autobloccante meccanico FRENI Anteriori dischi ventilati diametro 300 mm (asfalto e terra) Posteriori dischi pieni diametro 240 mm (asfalto e terra) Freno a mano idraulico, ripartitore di frenata RUOTE 6,5x16" (asfalto) e 6x15" (terra) PNEUMATICI 195-/50 R16 (asfalto) e 195/65 Rl5 (terra) PESO a vuoto 1030 kg.

RENAULT CLIO WILLIAMS Gr. A (FA7) MOTORE 4 cilindri in linea, 16 valvole anteriore trasversale CILINDRATA 1998 cc. ALESAGGIO X CORSA 82,7x93,0 mm. RAPP. COMPRESS. 12:1 POTENZA MAX 220 HP a 7800 g/min COPPIA MAX 24 Kgm a 6200 giri/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica sequenziale multipoint CAMBIO sequenziale a 6 o 7 marce ad innesti frontali FRENI anteriori, a disco ventilati Ø 332 mm (asfalto), posteriori a disco Ø 240 mm. (asfalto)STERZO Pignone e cremagliera, con idroguida, trazione anteriore SOSPENSIONI Ante-riori a ruote indipendenti schema McPherson . Posteriori a bracci tirati CERCHI in lega 17” (asfalto), 15” (terra) GOMME 20x63x17 (asfalto), 20x65x15 (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3710 mm. Larghezza 1645 mm. Passo 2472 mm. Peso 1030 kg.

RENAULT CLIO Super 1600 MOTORE 4 cilindri in linea, 16 valvole anteriore trasversale 1598 cc. ALESAGGIO X CORSA 79,5x80,5 mm. RAPPORTO DI COM-PRESSIONE 11:1 POTENZA MAX 215 a 8600 giri/min COPPIA MAX 200 a 7000 g/min. ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica se-quenziale multipoint Siem integrata con la centralina CAMBIO se-quenziale a 6 marce ad innesti frontali, trazione anteriore ASPIRA-ZIONE monofarfalla Ø 60 mm. FRENI a disco ventilati Ø 343 mm (asfalto), 285 mm (terra), a disco Ø 263 mm. STERZO Pignone e cremagliera, con idroguida SOSPENSIONI Anteriori a ruote indi-pendenti schema McPherson con portamozzi in fusione ed ammor-tizzatori specifici Ohlins Posteriori a ruote indipendenti con molle e ammortizzatori specifici Ohlins CERCHI 17” (asfalto), 15” (terra) PNEUMATICI 17x63x17” (asfalto), 16x65x15 (terra) DIMENSIONI Lunghezza 3821 mm. Larghezza 1782 mm Passo 2485 mm peso 1000 kg.

RENAULT MEGANE RS N4 MOTORE anteriore 4 cilindri 16v di 1.998 con turbo compressore Potenza max 270 CV a 5.500 g/min. TRASMISSIONE trazione an-teriore CAMBIO a 5 rapporti Sadev SOSPENSIONI gruppo molla ammortizzatore di ultima generazione, con ammortizzatori idraulici a tre regolazioni FRENI Anteriori da 355 mm Posteriori 290 mm. Ruo-te 18” DIMENSIONI Lunghezza 4300 mm. Larghezza 1850 mm, Passo 2640 mm. Peso 1387 kg.

SKODA FABIA S2000 MOTORE 4 cilindri in linea, 16 Valvole, 1998 cc bialbero POTENZA 265 cv. 8500 Rpm DIFFERENZIALI 2, meccanici TRASMISIONE Integrale permanente CAMBIO 6 marce sequenzia-le + retromarcia FRIZIONE Ø184 mm. FRENI anteriori Ø 355 mm (asfalto), Ø 300 mm (terra), posteriori Ø 300 mm (anteriori-posteriori) SOSPENSIONI McPherson DIMENSIONI Lunghez-za 3992 mm Larghezza 1798 mm. Passo 2486 mm. Peso 1200 Kg Ruote 18" (asfalto), 15" (terra).

SKODA FABIA R2 MOTORE 1.598 cc. ALESAGGIO/CORSA 76,5 x 86,9 mm. POTEN-ZA MASSIMA 138 KW (188 CV) a 7.500 giri al minuto COPPIA MASSIMA 194 Nm a 5.500 giri DISTRIBUZIONE 2 alberi a camme in testa, azionati da cinghia dentatapunterie meccaniche con profilo delle camme adattato e pistoni specifici ALIMENTAZIONE iniezione Multipoint con monofarfalla Ø 52 mm. TRASMISSIONE trazione anteriore con semiassi rinforzati FRIZIONE monodisco cerametallico Ø184 mm.CAMBIO Sadev a 5 rapporti con innesto frontale, coman-do sequenziale, differenziale autobloccante tipo ZF FRENI anteriori dischi ventilati con pinze a 4 pistoni - Ø 310 mm. (asfalto) e 285 mm. (terra) posteriori dischi ventilati con pinze a 4 pistoni - Ø 255 mm. ripartizione ant. / post. Regolabile,freno a mano a comando idraulico SOSPENSIONI anteriori tipo pseudo-McPherson con articolazioni specifiche geometria interamente regolabile posteriori assale ad H con articolazioni specifiche ammortizzatori con cilindri di carico ester-ni STERZO diretto, con assistenza idraulica RUOTE asfalto 6,5 x 16” terra 6 x 15”) PNEUMATICI asfalto195/50x16 terra 175/70x15 DIMENSIONI lunghezza 4.020 mm. larghezza 1.642 mm. passo 2.486 mm. carreggiata anteriore 1.670 mm. carreggiata posterio-re 1.660 mm. Peso 1.030 kg.

SKODA FABIA WRC MOTORE Quattro cilindri, 20 valvole turbocompresso ALESAGGIOxCORSA 82,5x93,5 mm. Rapporto di compressione 8,7 : 1 POTENZA 300 cv. a 5500 giri TRASMISSIONE Cambio sei marce sequenziale TRAZIONE integrale permanente, differenziali attivi FRIZIONE Tri-disco in carbonio SOSPENSIONI Anteriore e posteriore a sistema McPherson AMMORTIZZATORI Idraulici a gas, regolabili singolarmente FRENI Anteriori e posteriori a disco autoventilanti RUOTE 8.0x 18" (asfalto) 7.0 x 15" (terra) 5.5 x 16" (neve) DIMENSIONI Lunghezza 4002 mm Larghezza 1770 mm Passo 2462 mm Peso1230 kg.

SUBARU IMPREZA S14 WRC MOTORE 4 cilindri boxer 16 valvole 1994 cc. a iniezione sovralimentato e con intercooler POTENZA MAX 300 cv. (limitata con flangia FIA da 34 mm.) COPPIA MAX 66 Kgm a 3000 giri/min.CAMBIO semiautomatico sequenziale a 6 rapporti Trazione integrale permanente Peso minimo 1230 Kg. RUOTE 8" X 18" (asfalto) 7" x 15" (terra) DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm. Larghezza 1800 mm. Interasse 2635 mm.

SUBARU IMPREZA STi - N12 - Gruppo N MOTORE Boxer 4 cilindri in linea anteriore longitudinale, 1994 cc. 16 valvole a fasatura variabile sovralimentato con turbocompressore. ALESAGGIO X CORSA 92 x 75 mm. POTENZA 270 cv a 4500 giri/min COPPIA 560 Nm a 3250 giri/min FRIZIONE monodisco Ø240 mm. CAMBIO 5 rapporti + RM ravvicinato di tipo JDM TRASMISSIONE Permanente sulle 4 ruote con differenziali autobloc-canti (il centrale elettromeccanico) SOSPENSIONI Anteriori McPherson con ammortizzatori Prodrive-Ohlins da 54 mm regolabili a 3 vie con stop idraulico Posteriori McPherson con ammortizzatori Prodrive-Ohlins da 50 mm regolabili a 3 vie con stop idraulico SCA-TOLA GUIDA Asta e cremagliera, collassabile, servoassistita, volan-te regolabile in altezza FRENI anteriori e posteriori a disco autoventi-lati (asfalto Ø 326 anteriori Ø e 316 posteriori; terra Ø294 anteriori e 290 posteriori) RUOTE asfalto 18”x8” terra 7”x15” DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghezza 1740 mm Altezza 1425 Peso 1271 Kg.

SUBARU IMPREZA STi - N14 - Gruppo N MOTORE EJ25 DOHC boxer anteriore longitudinale, 16V turbocom-presso CILINDRATA 2457cc ALESAGGIO X CORSA 99,5 x 79,0 POTENZA MAX 308 cv@6400 rpm COPPIA MAX NM (KGM) 422Nm@4400rpm RAPPORTO COMPRESSIONE 8,2:1INIEZIONE Multipoint TRASMISSIONE Integrale permanente CAMBIO Meccani-co 6 marce sincronizzate+retromarcia STERZO Asta e cremagliera, collassabile, servoassistito FRENI anteriori e posteriori a dischi autoventilati SOSPENSIONI anteriori Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici; posteriori Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici DIMENSIONI Lunghezza 4415 mm Larghez-za 1795 mm Altezza 1475 mm Peso 1470 Kg.

SUZUKI SWIFT GR. N MOTORE Anteriore longitudinale, 4 cilindri in linea 1586 cc POTENZA MAX 186cv a 6800 giri COPPIA MAX 150 Nm a 4900 giri DISTRIBUZIONE bialbero a camme in testa, 16 valvole ALIMENTAZIONE Iniezione elettronica multipoint TRASMISSIONE Trazione anteriore CAMBIO manuale meccanico a 5 marce con rap-porti ravvicinati, coppia conica corta, autobloccante meccanico, frizio-ne racing SOSPENSIONI Anteriori a ruote indipendenti, schema McPherson. Posteriori a ponte interconnesso con barra di torsione e tirante Ammortizzatori regolabili FRENI a disco, anteriori autoven-tilanti RUOTE 15”

SUBARU IMPREZA WRC mod. 1999 MOTORE Flat 4 cilindri – 16 valvole 1994 cc. programmabile con sistema di gestione elettronico Alesaggio/corsa 92,0x75,0 mm SOVRALIMENTAZIONE Turbocompressore IHI. POTENZA 300 cv./5500giri/min. COPPIA 56 kg./4000 rpm. TRASMISSIONE Integra-le permanente – cambio sequenziale 6 rapporti + RM con differen-ziali elettroidraulici SOSPENSIONI Anteriori : MacPherson Posteriori MacPherson SCATOLA GUIDA Servosterzo a cremagliera e pignone IMPIANTO FRENANTE anteriore e posteriore a 6 pompanti con raf-freddamento ad acqua DIMENSIONI Lunghezza 4340 mm. Larghezza 1770 mm Altezza 1390 Passo 2520 mm Peso 1230 Kg.

SUBARU IMPREZA WRC mod. 2005 MOTORE 4 cilindri boxer anteriore longitudinale 1994cc. Alesaggio/Corsa 92x75mm. Rapporto di compressione 9,0:1 Potenza 300 cv. a 5500 giri; Coppia massima 60 kgm a 4000 giri TRASMISSIONE Diffe-renziale autobloccante elettroidraulico attivo; frizione monodisco in carbonio CAMBIO Prodrive a 6 marce a innesti frontali sequenziale FRENI 4 dischi ventilati Anteriori a 6 pistoncini Ø 366 mm. Su asfalto e Ø 305 su terra Posteriori a 4 pistoncini Ø 305 mm. SOSPENSIONI anteriori a schema Mac Pherson, posteriori a schema Mac Pherson multilink DIMENSIONI Lunghezza 4405 mm. Larghezza 1770 mm. Altezza 1390 mm. Passo 25353 mm. Peso 1230 kg.

TOYOTA COROLLA WRC MOTORE Posizione anteriore, trasversale, 4 cilindri in linea, alesag-gio/corsa 86 x 86 1998 cc. con coeff. 1.7 di sovralimentazione, rap-porto di compressione 8.5:1 POTENZA max 300 CV a 5700 giri/min. COPPIA max 52 kgm a 4000 giri/min. iniezione elettronica turbocom-pressore Toyota CT20, Distribuzione bialbero, 4 valvole per cilindro, Trazione integrale permanente, differenziali anteriore e centrale elet-tronici, posteriore con sistema a giunto idraulico CAMBIO Xtrac sequenziale 6 marce + RM frizione bi-disco FRENI anteriori e poste-riori a disco ventilati SOSPENSIONI tipo McPherson, con ammortiz-zatori Ohlins RUOTE 17/65/15 (terra) 20/65/18 (asfalto) DIMENSIONI Lunghezza 4100 mm. Larghezza 1770 mm. Carreg-giata anteriore 1564 mm. Carreggiata posteriore 1556 mm. Altezza 1365 mm. Passo 2465mm. Peso 1230 kg.

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