EN PORTADAPREVIO SALÓNDE GINEBRA

A LA ÚLTIMACITROËN DS3 CABRIO

PRUEBAAUDI A3 SPORTBACK

Ecomotor.es

MARZO 2013 elEconomistaNº49

además

Eco motor.es

Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente-Editor: Alfonso de Salas Vicepresidente: Gregorio Peña Director de elEconomista: Amador G. Ayora Director General: Julio Gutiérrez Director Comercial: Juan Ramón RodríguezRelaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Jefe de Publicidad: Sergio de María Adjunto al Director y Coordinador de revistas: Juanjo Santacana Director EcoMotor: Manuel Domenech

Diseño y maquetación: Pedro Vicente Redacción: Esther Porta Colaboradores: Miguel Ángel Linares y María López Impresión: Impresos y revistas S.A. D.L.: M-25200-2008 | 01/2013

6-9 Cita ineludible. Una vez más, la muestra suizadel automóvil servirá para mostrar esos nuevoscoches que se venderán en Europa este año.

TEMA PORTADAPREVIO SALÓN GINEBRA

12-13 Compacto funcional. Parece un coche familiar,pero en realidad es un compacto de cinco puer-tas que tiene en la funcionalidad su mejor arma.

PRUEBAAUDI A3 SPORTBACK

14 Más que un SUV urbano. Ha sido desarrolladopara ser utilizado en la ciudad y su entorno, peropor su formato puede exceder de esos ámbitos.

A LA ÚLTIMAOPEL MOKKA

BMW CONCEPTACTIVE TOURER

16-17Monovolumen. Así ve la marca deMúnich cómo debería ser un vehículofamiliar compacto en el futuro. Sumecánica híbrida garantiza eficiencia.

04 MARZO 2013

opinión

En la actual situación económica España se enfren-ta a un reto que puede suponer el primer paso para la recuperación y la creación deempleo, la reindustrialización del país. En Iveco hemos apostado por España y porlas plantas españolas, pero no hemos sido los únicos. La industria, fundamentalmen-te la de automoción, está dado las únicas buenas noticias en un panorama especial-mente duro y difícil para el país. Pese a que España tiene una posición geográficaperiférica frente a los grandes centros de consumo, lo que supone un incremento delos costes logísticos, sin embargo existen otros factores que ayudan a equilibrar esadesventaja, como lo demuestran los 3.000 millones de euros de inversión compro-metidos por el sector de automoción en España en los últimos meses, de los queIveco aportará 500 millones en sus plantas de Madrid y Valladolid. Unas inversionesque servirán para consolidar el sector y crear nuevos puestos de trabajo.

Nuestra experiencia demuestra que apostar por España es posible. En 2012 la fac-toría de Iveco en Madrid contrató a 430 trabajadores y en los primeros meses de esteaño otros 180, en línea con el incremento de producción que estamos realizando.Esto ha sido posible contando con bases sólidas, como una mano de obra competiti-va y altamente cualificada, una flexibilidad que está siendo copiada por otros paísesy una excelente sintonía con los sindicatos, que supieron ver, incluso antes que suscolegas europeos, las claves para asegurar el futuro y crear empleo.

Pero aún quedan retos importantes. No debemos conformarnos con ser un paísque acoge ensambladoras, debemos ir más allá y consolidar el futuro. Hay que com-pletar la producción con centros de ingeniería, innovadores e internacionales, quedesarrollen los vehículos del futuro y contribuyan a mejorar los procesos producti-vos. Una apuesta presente en el Plan Industrial de Iveco para España. Pero tambiénhay que recuperar las ventas, porque la actual dimensión del mercado amenaza futu-ras inversiones. Iniciativas como los planes Pive y PIMA Aire, puestos en marcha porel Gobierno, son medidas imprescindibles para consolidar la recuperación del sector.

Jaime RevillaPresidente de Iveco España

APOSTAR PORESPAÑA ES POSIBLE

En ocasiones llegan a nuestros oídoscosas tan curiosas como que los conductores demás edad consideran, en un tanto por ciento muyelevado, que los coches no están adaptados a susnecesidades. No se fian de ellos porque los consi-deran inseguros. Debe de ser porque el 22 porciento de los accidentes con víctimas que se pro-ducen en nuestras carreteras tienen como prota-gonistas a conductores mayores de 64 años. ¡Quécasualidad! Va a resultar que cuando los cochesactuales son un prodigio de seguridad activa ypasiva, para los mayores resultan inseguros y tie-nen la culpa de sus problemas. Lo curioso es que

Manuel DoménechDirector

OGIER Y EL VOLKSWAGENPOLO WRC, A POR EL TÍTULO

Acaban de hacer su debut enel Mundial y ya son líderes trasvencer en Suecia. El título deRallyes 2013 puede ser suyo.

SEMÁFOROLOS USUARIOS DEEDAD NO SE FÍAN

GHOSN SE REDUCIRÁ ELSUELDO... SI HAY PACTO

No deja de ser un detalle porparte del presidente de Renault,pero supeditarlo a que se logreun pacto con los sindicatos...

EUROPA EXIGE A ESPAÑAMÁS PUNTOS DE RECARGA

No cumple en cuanto a puntosde recarga para los eléctricos.Tendrá que multiplicar por 60los existentes de aquí a 2020.

lo que demanda ese 41 por ciento de conductoresveteranos que se sienten inseguros en sus cocheses que se adapten a sus necesidades con ventani-llas más grandes, asientos más altos, direcciónasistida (es lo que más demandan), airbags entodos los asientos, frenos ABS, aire acondiciona-do, radio, etcétera. Todos esos elementos son hoynorma en el 99,9 por ciento de los coches que sevenden. La ventanillas grandes y los asientosaltos dependen del tipo de coche. Me da laimpresión de que los usuarios de más edad o nopueden elegir un coche así o no saben que existe.El caso es echar la culpa al automóvil.

06 MARZO 2013

1. ALFA ROMEO4CEste biplaza deportivo contracción trasera supondrá lavuelta de la marca italiana almercado estadounidense.Mide menos de cuatrometros y no alcanza los 1,20metros de altura. Está equi-pado con un motor turbo degasolina de cuatro cilindrosy 1.750 centímetros cúbicos,asociado al cambio manualautomatizado de dobleembrague Alfa TCT. Incluyeun nuevo sistema Alfa DNAcon cuatro configuraciones.

2. AUDIS3 SPORTBACKLa versión de cinco puertasdel compacto A3 también seconvierte en un rabiosodeportivo con la variante S3,dotada con el sistema detracción total permanenteQuattro y con el motor turbode gasolina 2.0 TFSI, quedesarrolla una potencia de300 CV y puede estar aso-ciado a un cambio manualde seis velocidades o al S-tronic de doble embrague.En los dos casos acelera enpoco más de cinco segundos.

4. BMWSERIE 3 GTEn primavera se pondrá a laventa esta nueva versión delBMW serie 3, de formatomuy especial al tener siluetade coupé y un amplio portóntrasero que da acceso a unmaletero de 520 litros decapacidad, 25 litros más queel del Serie 3 Touring (fami-liar). En su desarrollo haprimado la amplitud delhabitáculo en las plazas tra-seras. Mide 20 centímetrosmás de largo y ocho más dealto que el Serie 3 normal.

3. BENTLEYFLYING SPUREl más lujoso de los modelosdel fabricante británicoalcanza una nueva ediciónmarcada por un diseño quecombina lo tradicional conlos más contemporáneosdetalles, dando lugar a unaimagen externa más dinámi-ca. Está equipado con elrenovado motor W12 de seislitros, con una potencia de625 CV y un par de 800 Nm,asociado a un cambio auto-mático ZF de ocho marchas.Mantiene la tracción total.

La citaineludible

del añoEl próximo 7 de marzo abrirá sus puertasal público la 82 edición del Salón deGinebra, el marco donde se presentaránlos nuevos vehículos que se pondrán a laventa a lo largo del año en los mercadoseuropeos. Estos son algunos de ellos.

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MARZO 2013 07

5. CHEVROLETSPARK EVLos interesados en estepequeño coche eléctricodeberán esperar a 2014 parapoder acceder a él. Estádotado con un motor eléctri-co de imán permanente ali-mentado por baterías de iónlitio. Desarrolla una potenciade más de 130 CV y disponede un par motor instantáneode 542 Nm. La carga rápidade las baterías se podrá rea-lizar en tan sólo 20 minutosllegando al 80 por ciento desu capacidad.

6. CITROËNTECHNOSPACEPresentado como prototipoy con un nombre que hacealusión a la cantidad de tec-nología que lleva, se presen-ta en Ginebra el que en reali-dad es el nuevo C4 Picassoque se producirá en la plantade Vigo y que llegará al mer-cado en el segundo trimestredel año. Estrena plataformay mide 4,43 metros de longi-tud, 1,83 metros de anchuray 1,61 metros de altura.Dispone de un maletero de537 litros.

9. LEXUSIS 300HLa segunda generación delmodelo más popular deLexus llega a Europa rom-piendo moldes en diseño,mucho más moderno,deportivo y atractivo, y enmecánica. Por primera vezun IS llevará una mecánicahíbrida con una potenciapor encima de los 220 CV ycon unas emisiones pordebajo de los 100 g/km deCO2. Su motor térmico seráun gasolina de cuatro cilin-dros y 2,5 litros, con 181 CV.

8. KIAPRO_CEE’D GTLa marca coreana no se haconformado con desarrollarla versión de tres puertas delCee’d, la llamada Pro_cee’d,sino que ha aprovechadopara crear un coche cuyacarrocería es muy distinta ala del modelo de cinco puer-tas. Además, la ha dotadocon una mecánica eminente-mente deportiva, de gasolinacon inyección directa yturbo que desarrolla unapotencia de 204 CV asociadaa un cambio manual.

7. INFINITIQ50Será el sustituto de la actual serie G de la marcajaponesa, que llegará al mercado para luchar detú a tú con las berlinas alemanas Audi A4,BMW Serie 3 y Mercedes Clase C. Destaca porlo original del diseño de su carrocería y por laexclusividad que supone. Para poder adquirirloen Europa habrá que esperar todavía un año. Yde momento se desconocen sus datos técnicos.

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08 MARZO 2013

10. MCLARENP1El superdeportivo británicoabre una nueva era en suespecialísimo segmento, alestar dotado con una mecá-nica híbrida formada por unmotor V8, sobrealimentadopor doble turbo, de 3,8 litrosy 737 CV -el mismo que eldel modelo McLaren MP4-12C- combinado con unmotor eléctrico. De estamanera, la potencia total delsistema es de 916 CV, con unpar motor máximo de nadamenos que 900 Nm.

11. MERCEDESA 45 AMGLa división AMG deMercedes amplía su ofertaintegrando en su gama porprimera vez un modelocompacto, originariamentecon tracción delantera ymotor de cuatro cilindros.Este motor, de dos litros ysobrealimentado por turbo,desarrolla una potencia de360 CV, lo que le convierteen el cuatro cilindros máspotente del mundo. Paragestionar esa potencia inclu-ye tracción total 4Matic.

14. QOROS3 CROSS HYBRIDEl fabricante chino Chery hacreado la marca Qoros paraentrar en el mercado euro-peo con productos de cali-dad. Además de la berlina 3sedan y de un familiar deri-vado de ella llevará aGinebra, como concept carun SUV con la misma plata-forma, que ha denominadoCross y que muestra un dise-ño muy moderno. Uno desus detalles más interesanteses que está impulsado poruna mecánica híbrida.

13. PEUGEOT2008La marca francesa presentaeste Crossover urbano delsegmento B que se pondrá ala venta esta misma prima-vera. Mide tan sólo 4,16metros de longitud y su dise-ño hace suyos todos loscódigos de estilo de losactuales Peugeot. Destacapor sus generosas superfi-cies acristaladas y por uninterior amplio y luminoso.Contará con los motoresdiésel e-HDi y con los degasolina de tres cilindros.

12. NISSANNOTESe trata de la segunda generación del pequeñomonovolumen japonés, que se pondrá a la ventadurante el próximo otoño. Estará disponible condos motores de gasolina y un diésel, con emisio-nes de CO2 desde los 95 g/km. Entre su equipa-miemto destacan la presencia de la cámara devisión periférica de 360 grados y un conjunto desistemas que actúan como escudo de seguridad.

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15. RENAULTSCÉNIC XMODLa puesta al día de losmonovolúmenes Scénicincluye un modelo muyespecial, heredero del ScénicRX4 del año 2000, con apa-riencia, externa de todoca-mino y solo disponible conla carrocería corta. ElXMOD no llevará tracción alas cuatro ruedas sino un sis-tema de control de traccióndenominado Extended Gripcon tres modos de utiliza-ción: Experto, StandartRoad y Suelo Deslizante.

16. RINSPEEDMICROMAXEn Ginebra siempre se dancita carroceros que mues-tran productos de los másvariopintos. Uno de los habi-tuales es Rinspeed, que enesta ocasión muestra unpequeño vehículo urbano detransporte de personas, detan sólo 3,70 metros de lon-gitud, pero con una altura de2,20 metros. Prefigura unmodelo de transporte urba-no para mejorar la sostenibi-lidad y la movilidad en lasgrandes ciudades.

19. VOLKSWAGENCROSS UP!La familia del pequeño Up!se amplia con la llegada de laversión Cross Up!, que seune así también a la gamaCross de Volkswagen, que yacuenta con los Cross Polo,Cross Golf y Cross Touran.Se caracteriza por su apa-riencia externa Crossover,con protecciones de carroce-ría por todos lados y ruedasde 16 pulgadas con neumá-tucos 185/50 16. Estará equi-pado con el motor de gasoli-na de tres cilindros y 75 CV.

18. SKODAOCTAVIA COMBIEn Ginebra hará su presen-tación oficial la versión concarrocería familiar (Combi)del nuevo Octavia, incluidala variante Combi 4x4 en suquinta generación. ElOctavia Combi prioriza aúnmás el espacio al ser 9centímetros más largo y 4,5centímetros más ancho quesu predecesor, con una dis-tancia entre ejes 11 centíme-tros mayor. Dispondrá de losmismos motores y cambiosque el Octavia berlina.

17. SEATLEÓN SCVariante de tres puertas del compacto León,que encarna a la perfección el lenguaje de dise-ño de Seat añadiendo una dosis extra de depor-tividad sin renunciar a la funcionalidad del usocotidiano. Comparte la plataforma MGB con elmodelo de cinco puertas, pero con una distan-cia entre ejes 35 milímetros menor. Sus motoresTSI y TDI tienen inyección directa y turbo.

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10 MARZO 2013

No es un Cabrio convencional, esotra cosa. Es un coche abiertomediante la sustitución del techode chapa por uno de lona que seabre de delante hasta atrás, crean-do una estética muy original.

Respecto al DS3, el DS3 Cabrio mantiene el diseño delfrontal y conserva la fisonomía del lateral de la carro-cería, incluido el montante trasero con forma de aletade tiburón y el techo flotante. Sólo la zaga muestradiferencias, pues los grupos ópticos, con técnica Led,tienen efecto tridimensional. Un deflector aerodiná-mico y una salida de escape doble completan una apa-riencia de significativa deportividad.

La capota es la gran protagonista de este DS3. Estáformada por tres capas de lona, una inferior para pro-teger la acústica del coche, una intermedia paralograr la mejor estanqueidad exterior y una superiorpara dotarla de una apariencia atractiva. Se ofrececon tres tonalidades, Negro, Azul Infini y GraphiqueDS. Además, cuenta con un acabado interior de cali-dad en un habitáculo único en su categoría al ser aptopara acoger a cinco ocupantes. Un sencillo mecanis-mo eléctrico permite accionarla en unos 16 segundos,incluso en movimiento hasta los 120 km/h.

Poco consumo y altas prestaciones son las clavesdel motor que mejor sintoniza con el DS3 Cabrio. Esel 1.6 THP de gasolina de 156 CV, que le confiere una

enorme deportividad. Asociado a un rápido y precisocambio manual de seis marchas, tira desde muy abajoy manifiesta un amplio margen de utilización. Engasolina cuenta con otros dos motores, el 1.6 VTi de120 CV y el nuevo VTi de tres cilindros y 1,2 litros, con82 CV. Además dispone del diésel 1.6 HDI de 90 CV,que consume 3,8 litros y emite 99 g/km de CO2.

Para suplir la falta de techo rígido, los técnicos deCitroën han montado un arco de refuerzo tras la ban-queta trasera y han montado un travesaño en la zonadel maletero. El resultado es que el coche es tan fácily divertido de conducir como el DS3 cerrado, conidéntica agilidad y estabilidad en curva y con un con-fort de marcha convincente.

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Atrae más sin techo

Al atractivo y la deportividad delcoupé DS3, la versión Cabrio quese venderá a final de marzo añadeexclusividad sin perder sentidopráctico. Por Manuel Doménech

Ficha técnica

Motores: De 3 y 4 cilindros en líneaCombustibles: Gasolina y diéselPotencias: Desde 82 hasta 156 CVDimensiones: 3.948 x1.715 x 1.452 mmBatalla: 2.464 mmCapacidad maletero: 245 litrosVelocidad máxima: De 172 a 212 km/hConsumo medio: De 3,8 a 5,9 l/100 kmsEmisiones CO2: De 99 a 137 g/kmsPrecio: No comunicados

12 MARZO 2013

No es familiar,aunque lo parece

Por el diseño que se ha aplicado a su carrocería parece exceder a lo que es un compacto decinco puertas, para acercarse a las formas de los familiares de la marca (los Avant). Amplio,capaz y funcional, es un prodigio de equilibrio en todos los sentidos. Por Manuel Doménech

La tercera ventanilla late-ral es la que lo acerca alos Audi Avant, la quehace que su carroceríasea tan diferente a la delAudi A3 de tres puertas.

Esa sensación de vehículo familiar nose refrenda con unas dimensiones muysuperiores, ya que sólo es 7 centíme-tros más largo y su distancia entre ejessólo ha crecido 3,5 centímetros.

Sin embargo, esa pequeña diferenciay el empleo de la plataforma transver-sal modular MQB han permitido obte-ner el milagro de unas proporcionesperfectas que dotan al coche de unafuncionalidad sorprendente, de una

enorme capacidad de carga de hasta1.220 litros y de un habitáculo muyamplio y cómodo, sobre todo en lasplazas traseras.

El equilibrio, no sólo formal, es lacualidad más sobresaliente de uncoche que, en la versión probada,cuenta con uno de los mejores motoresdel Grupo Volkswagen. Se trata deldiésel TDI de dos litros y 150 CV, cuyorendimiento es asombroso. Es unmotor de funcionamiento refinado ysilencioso, dotado de un margen deutilización inusual en este tipo demecánicas y capaz de dotar al coche deun dinamismo extraordinario, a pesarde su carácter ahorrador, lo que se

PRUEBA / AUDI A3 SPORTBACK 2.0 TDI

MARZO 2013 13

pone de manifiesto por los valores deaceleración (8,7 segundos en pasar de0 a 100 km/h) y recuperación (pordebajo de los 15 segundos en sextavelocidad) que obtiene y por las cifrasde consumo (4,1 litros en ciclo mixtociudad/carretera) y emisiones de CO2que acredita.

Dotado con una realización interioren la que la calidad prima por encimadel diseño -de hecho la presentaciónes sencilla y el ambiente general ele-gante-, el puesto de conducción es per-fecto por la forma del asiento y la ergo-nomía de todos los elementos que locomponen. De esta manera, resultamuy cómodo y fácil de conducir, en lo

que tiene mucho que ver un chasismuy bien puesto a punto, con unadirección rápida y precisa que le apor-ta agilidad, unos frenos muy potentes yunas suspensiones independientesque, si bien tienen una rigidez casideportiva, absorben cualquier irregu-laridad del terreno, manteniendo asíun gran confort de marcha sin menos-cabo de la estabilidad, que es mucha.De hecho el conjunto mecánica/chasisda lugar a un dinamismo perfecto.

Finalmente, hay que ponderar elcompleto equipamiento con el que hasido dotado y la utilización de nuevastecnologías de conectividad y ayuda ala conducción.

Ficha técnica

Motor: De 4 cilindros en líneaCombustible: GasóleoPotencia: 150 CVDimensiones: 4.310 x 1.785 x 1.425 mmBatalla: 2.636 mmCapacidad maletero: 380/1.220 litrosVelocidad máxima: 216 km/hConsumo medio: 4,1 l/100 kmsEmisiones CO2: 106 g/kmPrecios: Desde 28.050 euros

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14 MARZO 2013

Urbano quiere campo

Opel ha matricula-do en tres mesescasi 300 unidadesen todo el territo-rio nacional delnuevo Mokka. Se

trata de una buena cifra para un reciénllegado dentro de un segmento quecuenta cada día con más adeptos en elmercado español. A pesar de ser unapequeña porción de las más de 60.000que Opel afirma haber vendido entoda Europa, es de esperar que suexcelente relación entre calidad y pre-cio continúe con un aumento progre-sivo de las ventas.

La curiosidad e interés que genera lanovedad en un mercado tan competi-tivo como el del automóvil, su acerta-do diseño, unos consumos muy conte-nidos que se pueden calificar comocasi los mejores de su segmento, y unaavanzada tecnología, son los aspectosmás destacables del nuevo OpelMokka. Si bien la mayoría de sus com-

petidores le superan por unos centí-metros en longitud, en su interior, ladiferencia es inapreciable. Aunqueechando un vistazo a la capacidad delmaletero, de 356 litros, éste se quedapequeño frente a los 400 litros delNissan Qashqai o los 442 del CitroënC4 Aircross.

El chasis del Opel Mokka ha sidodesarrollado específicamente para suuso en zonas urbanas, aunque sepueda utilizar fuera de ellas con limi-taciones. Su escasa altura al suelo, máscercana a la de un turismo que a la deun todoterreno se debe tener en cuen-ta a la hora de conducir por pistas.

A la espera de novedades, como laincorporación de la caja de cambiosautomática en la variante de gasolina1.4 Turbo de 140 CV, dispone de otromotor de gasolina (1.6 de 115 CV) y deun diésel de 130 CV. Con todos losmotores hay versiones con traccióndelantera. Con los dos más potentes,también tracción a las cuatro ruedas.

El primer SUV compacto fabricado por una marca alemana haentrado con éxito en el mercado. Tecnología y calidad a buenprecio son sus razones ante la competencia. Por María López

Ficha técnica

Motores: De 4 cilindros en líneaCombustibles: Gasolina y diéselPotencias: 116, 140 y 130 CVDimensiones: 4.278 x1.777 x 1.658 mmBatalla: 2.555 mmCapacidad maletero: 356 litrosVelocidad máxima: Desde 170 km/hConsumo medio: Desde 4,0 l/100 kmsEmisiones CO2: Desde 120 g/kmPrecios: Desde 18.105 euros

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16 MARZO 2013

El primer monovolumende BMW es un enchufadoEl BMW Concept Active Tourer anticipa el que sin duda será uno de los grandes lanzamientos mundiales de 2014: el primermonovolumen de la firma alemana. De tamaño compacto, el nuevo vehículo ocupará el espacio hoy existente entre las Series 1y 3, y aportará, además, un concepto híbrido con importantes mejoras en consumo y medio ambiente. Por Miguel Ángel Linares

FUTURO / BMW CONCEPT ACTIVE TOURER

MARZO 2013 17

Hace unos días tuvimos ocasión devernos cara a cara con uno de losprototipos que más en boca hanestado de todos los aficionados yprofesionales del motor en losúltimos meses, desde su presen-

tación en la última edición del Salón de París. Nosreferimos al Concept Active Tourer, el prototipo queadelanta en un gran porcentaje cómo será, el año queviene, el primer monovolumen de BMW. La firmaalemana ha tardado, pero también se sube al carro deun segmento muy consolidado desde hace bastantesaños en nuestros mercados.

El Concept Active Tourer, que entrará en produc-ción el año que viene, llenará el amplio hueco exis-tente entre el Serie 1 y el Serie 3 gracias a sus medi-das, extraordinariamente compactas (4,35 metros delongitud). Se dirige a dos clases de público muy hete-rogéneas: por un lado, parejas mayores de 50 años, y

por otro, y como es lógico, familias. No en vano setrata de la primera incursión de BMW en el segmen-to más familiar del mercado.

La otra gran novedad de este prototipo es su carác-ter híbrido, pues monta dos propulsores: un gasolinade tres cilindros y 1,5 litros TwinPower Turbo quemueve el eje delantero, y un eléctrico enchufablepara el eje trasero. A plena carga, este prototipopuede circular hasta 30 kilómetros en modo comple-tamente eléctrico. La combinación de ambos entre-gan unos generosos 190 caballos, si bien su cifra másespectacular reside en los 2,5 litros de consumo enciclo combinado. Estos dígitos se consiguen en elmodo de conducción Eco Pro (los otros dos sonConfort y Sport), en el que, según las circunstanciasde la conducción o el escenario de la misma, se opti-miza el uso del motor eléctrico sobre el atmosférico,llegando incluso este a desconectarse, para así poderalcanzar tan anticrisis cifra de consumo.

Las prestaciones de este futuro vehículo se resu-men en una acelaración 0 a 100 km/h en ocho segun-dos, con una velocidad máxima que supera los 200km/h y un consumo, como ya hemos dicho, de 2,5litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2

que no superan los 60 gramos por kilómetro.El interior de este prototipo es un compendio de

comodidad y tecnología, con un espacio muy optimi-zado, incluso tratándose de un monovolumen, presi-dido por un puesto de conducción elevado, marca dela casa. Esta sensación de amplitud se ve multiplica-da por el inmenso techo panorámico, que con todaseguridad será uno de los puntos fuertes del vehícu-lo de serie que herede el concepto del Tourer en untiempo tan corto como un año.

Como curiosidad, reseñar que, además, existe unaaplicación para iPad, Seismic Surf3, que consiste en unjuego relacionado directamente con la conducción efi-ciente del BMW Concept Drive Tourer.

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18 MARZO 2013

Todo lo que llega en 2013

Con el año 2013 ya enmarcha queríamosdesgranar algunas delas novedades másimportantes que iránllegando al mercado

de las dos ruedas. Muchas de éstas sepudieron ver a finales de 2012 en elSalón de la Motocicleta de Milán, laexposición de la moto por antonoma-sia en Europa y donde prácticamentetodas las marcas aprovecharon parapresentar sus productos.

El grupo Piaggio, jugando en casa,desveló tres novedades en tres de susmarcas, la Aprilia Caponord 1.200, elprotovespa 946 que deja adivinar cómoserá la futura Vespa, y una extraordina-ria y maravillosa Guzzi California, quecon sus trazos clásicos ligeramente

Si bien el mercado de la motocicleta atraviesa por una gravísima situación de crisis, las marcas que operan en nuestro país estándispuestas a presentar las novedades más interesantes para tratar de animar las ventas. Propuestas de todo tipo de marcas comoHonda, Kymco, Piaggio, Peugeot, etcétera, en los segmentos urbano, deportivo y utilitario componen una amplia y atractiva oferta.

actualizados hará las delicias de los fansde esta setentera incombustible.

Honda, marca de gran tradición y conuna extensa gama de productos nos hamostrado tres modelos nuevos de laserie de acceso CB con motor bicilindrí-co de medio litro y nueva factura. Tresestilos diferentes para la deportivaCB500X, una naked CB500F y un scoo-ter todocamino bajo la denominaciónCB500X que garantizan entretenimien-to y diversión para cada utilización.Además de este tres en uno, tambiénpresentó una remodelada CBR600RRcon cambios sustanciales y un carenadomucho más MotoGP. Respecto a lagama de scooters, la marca del ala dora-da montará este año su propulsor 300isobre su modelo Forza.

Kymco es una de las marcas más acti-

vas y de mayor recorrido en el mercadoy, siempre inquieta, la taiwanesa estre-nará tres modelos nuevos en nuestromercado. En primer lugar, el PeopleOne, un scooter urbano de rueda alta y125cc, continuador de la saga del mismonombre y que promete dar mucha bata-lla a la competencia por calidad y pre-cio. A continuación, el plato fuerte de lamarca para este año será el nuevo K-XCT, que llegará a partir de marzo consus dos motorizaciones 125i y 300i, ycon el que Kymco abre una nueva seriede scooter GT compacto y muy deporti-vo, que promete no dejar indiferente anadie. Y por último, el megascooterXciting, ahora con un nuevo motor 400imás poderoso y eficiente.

Los franceses de Peugeot, además delCitystar 200i que está recién llegado a

las tiendas, y del que hemos habladohace pocas semanas en estas páginas,traerá este año, a principios del próximomes de abril, su primer scooter de tresruedas bajo la denominaciónMetrópolis. Con un propulsor de 400 ccsu atractivo reside en que podrá ser con-ducido por clientes convalidados delcarnet de coche, por lo que opta a unamplio espectro de compradores.

KTM centrará sus esfuerzos en larenovación de la exitosa gama Duke, dela que veremos un 125 cc nuevo confreno ABS. En estas fechas ya debe estardisponible la Duke 690R, y a lo largo delaño vendrá una Duke 390.

La lista de novedades es muy ampliay, sin duda, supone una respuesta posi-tiva de las marcas para animar las ven-tas ante la actual situación del mercado.

MOTOS / NOVEDADES

Vespa 946

Peugeot Metropolis 400Kymco K-XCT

Honda Forza 300i

MARZO 2013 19

Hace el número 59de los monoplazasconstruidos enMaranello, desdeque Ferrari iniciósu andadura en el

Mundial de Fórmula 1 en 1950. El deeste año luce una denominación sim-ple, como es habitual en Ferrari. Se leha llamado F138. Cifra en la que el ‘13’refleja el número del año 2013, y en laque el ‘8’ hace alusión al número decilindros del motor que lo impulsa.

No se trata de un coche revoluciona-rio, como sucede con la mayoría de losmonoplazas de las otras escuderíaspara esta temporada, porque este añose ha calificado como de transición,ante un 2014 en el que su producirá unimportante cambio de la reglamenta-ción técnica del campeonato, que darálugar a monoplazas completamenteinéditos, muy diferentes a los actuales.

Ferrari no es ajena a esta situaciónde transición y confiesa que el F138 esuna evolución del monoplaza de 2012,pero matiza que “aunque pueda servisto como una evolución del F2012 entérminos de diseño básicos, cada unade sus partes ha sido revisada paramaximizar su rendimiento, mante-niendo las características que fueronla base de la fiabilidad extraordinariade la temporada pasada”.

Es cierto que el diseño básico semantiene en el F138, pero la evoluciónes notable. Así, pierde el morro escalo-nado del F2012 para lucir una superfi-

cie frontal totalmente lisa en la quedestaca la forma curvada de su partedelantera. La zaga, por su parte, mues-tra un aspecto más afilado y estrechoen su zona inferior, donde se guardacelosamente la forma del difusor.

Si bien se mantiene la configuraciónde los alerones delantero y trasero, lazona lateral correspondiente a lospontones muestra unas líneas máscurvadas y unos nuevos escapes deltipo coanda con el objetivo de recon-ducir el aire que fluye por el lateral

hacia la zona superior del difusor. Encuanto al DRS, se supone que serádoble y pasivo.

En los primeros entrenamientos dela pretemporada, efectuados en el cir-cuito de Montmeló, Fernando Alonsose ha mostrado satisfecho con su ren-dimiento, en principio mucho mejorque el que apreció en los primerospasos del F2012 el año pasado. ¿Seráésta el arma que necesita para batir aVettel y a Red Bull?

El arma secreta de AlonsoBatir a los Red Bull y volver a lograr el título de marcas es el retode Ferrari en este año. Reto que comparte un Fernando Alonsoque quiere conseguir su tercer título mundial. Por María López

DEPORTE / FERRARI F138 Más información enwww.ecomotor.es

El Ferrari F138 es una evolución del F2012 del año pasado. Ha perdido el escalón del morro, ahora liso y abombado en su parte delantera. El alerón se mantiene.

F138: ‘13’ ESEL NÚMERODEL AÑO Y ‘8’,LOS CILINDROSDEL MOTOR

20 MARZO 2013

TECNOLOGÍA / NEUMÁTICOS DE INVIERNO

MARZO 2013 21

La alternativa a lasincómodas cadenas

España es un país de con-trastes. Y no, no habla-mos de política, sino deltiempo. En la mayoríadel país las temperatu-ras son extremas tanto

por arriba en verano como por abajoen invierno, algo que afecta, y mucho, aesos cuatro puntos de enlace entrenuestros vehículos y el planeta Tierra:las ruedas, los neumáticos.

A nadie se le escapa que no es lomismo circular por el interior de laprovincia de Jaén un 13 de agosto a lascuatro de la tarde que por los Pirineosprofundos un 13 de febrero a las ochode la mañana. Las condiciones sonextremas, las oportunidades de riesgo,en ambos casos, muy distintas peromuy presentes, y sin embargo estamosacostumbrados a calzar siempre anuestro coche los mismos zapatos,sean cuales sean dichas condiciones.

¿Para qué sirven los neumáticos deinvierno? “Para la nieve”, responderánla inmensa mayoría de los conductoresespañoles, “como su propio nombreindica”. Pues no. Su propio nombreindica justo eso, de invierno, o sea, encondiciones meteorológicas frías, pordebajo de los siete grados (ver gráfico).En ese ambiente gélido, unos buenosneumáticos de invierno no sólo nos ser-virán para evitar el engorroso uso de lascadenas, sino que las prestaciones ycondiciones de seguridad de nuestrovehículo se verán muy incrementadas.

El desconocimiento de dicha tecnolo-gía en nuestro país es casi total, pues tansólo un 3 por ciento de los vehículosmonta este tipo de neumáticos en épocainvernal, frente al 30 por ciento que lohacen en el resto de Europa.

¿En qué aspecto mejoran las presta-ciones del coche? En las que están másíntimamente ligadas a la seguridad:tracción, adherencia y frenada. ¿Y ellopor qué? Porque el dibujo de la bandade rodamiento es mucho más complejoy profundo que en los neumáticos nor-males. El objetivo es evacuar agua,barro o nieve con la mayor celeridad, a

fin de que la goma no deje de tomarcontacto en todo momento con el piso.Además, las laminillas de los tacos (res-ponsables principales de la adherenciade la rueda) se multiplican hasta ochoveces en los neumáticos de invierno. Y,como es lógico, el compuesto tambiéndifiere, con unas gomas más blandaspara evitar su endurecimiento pordebajo de esos referidos siete grados.

¿Y cómo se identifica un neumáticode invierno? Por las letras M y S (deMud y Snow, barro y nieve en inglés)acompañadas de un símbolo que repre-senta una montaña de tres picos con uncopo de nieve en su interior. Por tanto,si vemos un neumático con las siglasM+S, significa que es un neumático deinvierno según la normativa europea,pero que aún no ha sido homologadocomo tal. En caso contrario, lo que vere-mos en dichas ruedas será 3PMSF (de 3Peaks Mountain Snow Flake). EnEspaña la legislación avala que los neu-máticos de invierno son una alternativatotalmente legal a las cadenas en los tra-mos en que estas sean obligatorias.

¿Y cuándo es aconsejable su uso?Aunque esto depende mucho de la zonapor la que circulemos, lo aconsejable esutilizar los neumáticos de inviernoentre noviembre y marzo. De todas for-mas, y aunque su rendimiento baja con-siderablemente a altas temperaturas, unneumático de invierno está homologa-do para su uso en verano, y viceversa.

¿Es suficiente con montarlos única-mente en el eje motriz? Sí, por supues-to, para ello están homologados, pero siambos ejes calzan ruedas de diferenteconfiguración, se resienten sobremane-ra los niveles de conducción óptima eincluso la seguridad.

¿Y el precio? Los neumáticos deinvierno suelen ser un 10 por cientomás caros que las gomas normales, aun-que hay que tener en cuenta que si losadquirimos (todas las grandes marcasde neumáticos disponen de ellos), nosahorramos las cadenas, además de quenuestras ruedas titulares descansannada menos que cinco meses al año.

Los neumáticos de invierno son unos grandes desconocidos en nuestro país (donde los monta el3 por ciento de los vehículos, frente al 30 por ciento del resto de Europa). Y es que estas gomasespecializadas no sólo sirven para sustituir a las incómodas cadenas. Por Miguel Ángel Linares

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22 MARZO 2013

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