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Vega Editrice - Monza, Italy - Anno XXV - N. 239 / MAGGIO 2015 - Euro 5,00

Strategia DAF Trucks in cinque punti

Il credo di Starace

Festeggiati il traguardo dei venticinque anni de Il Mondo dei Trasporti e il debutto delledizione 2015 dellAnnuario Truck & Vans

Nel Vega Day protagonista assoluto Heinz-Jrgen LwSpeciale da pagina 4

I nostri obiettivi si fondanosu cinque punti, tutti fruttodel la strategia di orientamen-to al cliente: minor consumodi carburante, maggiore di-sponibilit del veicolo, minoricosti desercizio, maggiore ri-torno per chilometro e minoreimpatto ambientale. Sono icinque pilastri della strategiaDAF TransportEfficiency,cos ben sintetizzata nelle pa-role di Paolo Starace - dal2011 Amministratore Delega-to di DAF Trucks Italia - inoccasione del recente Tran-spotec Logitec di Verona, chela filiale italiana del marchioolandese ha voluto utilizzareper illustrare al meglio le pro-prie strategie.

Campanella a pagina 3 Altieri e Basilico a pagina 24

Allesame della strada il Volvo FH 540 4x2 I-Shift Dual Clutch

I PREGI DEL CAMBIO A DOPPIA FRIZIONE

GNS SYSTEM

Soluzioni gestionali per dealer e officine

Campanella a pagina 30

Ford festeggia i 50 anni

La leggendadel Transit

A pagina 42

Renault Trucks

La filosofia dei Truck Centerillustrata da Stroppiana

Altieri a pagina 26

Linaugurazione dei RenaultTrucks Center di Torino e Par marappresentano per la fi liale italianadel costruttore francese una tappafondamentale nella sua nuova stra-tegia di sviluppo ed espansione sulnostro mercato. La presa in ca ricodiretta da parte di Renault Trucksdelle attivit di vendita e assistenzain due a ree geografiche importantico me quelle del capoluogo pie -montese e del capoluogo e milianospiegata dal direttore commercialeFrancesco Stroppiana.

Logistica / Con la fusione tra FedEx Corporation e TNT Express nasce un vero colossoMobilit / Al Congresso UITP in primo piano il Mercedes-Benz CapaCity L

Mensile di Politica, Economia, Cultura e Tecnica del Trasporto - FONDATO E DIRETTO DA PAOLO ALTIERI

IL MONDOD E I T R A S P O R T I

25

Basilico a pagina 22

Significativa fornitura di Stralis alla LC3

Metano arma dellIvecoIN PIENA SINTONIA CON LAZIENDA DI TRASPORTI DI GUBBIO, ATTENTA ALLA DIFESADELLAMBIENTE, IVECO PROSEGUE CON SUCCESSO SULLA STRADA DEL GAS NATURALE.

Quando lo scorso anno, a Ma-laga, in Spagna, Volvo Trucksoffr ai giornalisti di settore lapossibilit di testare su stradail nuovissimo cambio a dop-pia frizione I-Shift DualClutch, ci ritrovammo a bor -do di un trattore 4x2 FH 540con cabina Globetrotter XL adue posti. La stessa situazio-ne, ma in un ambientazionegeografica diversa, labbiamo

rivissuta durante il nuovo testdrive che ci ha permesso dipro vare sul campo le doti dicomfort ed efficienza dellatrasmissione Volvo sia in am-bito autostradale che lungostra de provinciali. Al volantedel nuovo imponente FH 5404x2 con semirimorchio c unpress test specialist del teamdi Gteborg, Tommy Rusholt,tra laltro gi presente alla

pre sentazione internazionaledi Malaga.

La media di 4,679 km conun litro di gasolio registratasu un percorso totale di oltre330 km, con consumo di 70,6litri totali di carburante e 6,22litri di AdBlue, testimonianola redditivit del Volvo FH540.

Volkswagen

Transportersesto sigillo

A pagina 38

Organizzare i flussi in modo ordi-nato e organizzato, riuscire a dareal cliente sempre la ri sposta giu-sta ed esatta sul vei colo: a chepunto lordine, dove si trova ilpezzo di ri cambio o a quale tappa giun to il veicolo acquistato. Un

sistema che potrebbe essere lostesso in uso a tutta la Rete diconcessionari e officine: questoil terreno sul quale si muovelazienda GNS System (nella fotoi due soci titolari Valter Noli, asinistra, ed Egon Carizzoni).

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N 239 / Maggio 2015 IL MONDO DEI TRASPORTI Pagina 3

INTERVISTA A PAOLO A. STARACE, AMMINISTRATORE DELEGATO DAF TRUCKS ITALIA

Questi i cinquepilastri del trasporto efficiente

DIMOSTRARE CHE IL COMFORT UNITO A UNA MAGGIORE ESPERIENZA DI GUIDAPOSSONO ESSERE FACILMENTE COMBINATI CON UNOTTIMA EFFICIENZA:

LOBIETTIVO CON CUI IL COSTRUTTORE OLANDESE HA ESPOSTO AL SALONETRANSPOTEC LOGITEC DI VERONA LE POTENTI SERIE XF E PRESENTATO

LA VERSIONE EXTRA SILENT DEL VERSATILE CF. MEZZI IN PROVA ALLESTERNODELLAREA ESPOSITIVA PERCH IL PROFESSIONISTA HA BISOGNO DI TESTARE

DIRETTAMENTE IL PRODOTTO E PRENDERE FAMILIARIT CON IL PROGRAMMA

DAF TRANSPORT EFFICIENCY CHE CONSENTE UN RISPARMIO DAL 4 AL 5 PERCENTO, AFFERMA PAOLO STARACE, NUMERO UNO DI DAF TRUCKS ITALIA.

MAX CAMPANELLAVERONA

I nostri obiettivi si fondanosu cinque punti, tutti fruttodel la strategia di orientamen-to al cliente: minor consumodi carburante, maggiore di-sponibilit del veicolo, minoricosti desercizio, maggiore ri-torno per chilometro e minoreimpatto ambientale. Sono icinque pilastri della strategiaDAF TransportEfficiency,cos ben sintetizzata nelle pa-role di Paolo Starace - dal2011 Amministratore Delega-to di DAF Trucks Italia - as-soluta protagonista del co-struttore olandese al Transpo-tec Logitec di Verona. Unapre senza, quella di DAF allafiera di Verona, tutta puntatasullobiettivo di dimostrareche il comfort unito a unamag giore esperienza di guidapossono essere facilmente

com binati con unottima effi-cienza del trasporto. A Tran-spotec 2015 DAF Trucks -marchio del gruppo industria-le americano Paccar, produt-tore di autocarri con sede aBellevue - ha esposto le ver-sioni 2015 delle potenti serieXF e presentato il veicoloDAF CF Silent, versione ex -trasilent del versatile CF, e -qui paggiato con motore Pac-car MX-11 da 10,8 litri conpo tenze da 210 a 440 Hp, alSalone esposto in versione440 4x2 Trattore Space Cab.Lassoluta novit di CF Silentsta sul cruscotto: il pulsantespe ciale Silent aziona lamo dalit silenziosa e in que-sto modo coppia e giri delmo tore sono limitati e anchela strategia dello spostamento cambiata. Un altro adegua-mento rappresentato dalcam bio isolato. La potenzamassima nella modalit silen-

ziosa solo 72 dB(A) e ci lorende un camion veramentesilenzioso, ideale per la distri-buzione in citt durante lanot te e alle prime luci del lal -ba.

Accanto al CF Silent allostand interno erano esposti unXF 440 4x2 trattore SpaceCab-2015 Edition e un XF510 4x2 trattore Super SpaceCab-2015 Edition, mentrenel larea esterna uno spazioera interamente dedicato allemotrici con lesposizione diveicoli in versione 2 e 3 assi.Ma soprattutto quello che pista a cuore a Paolo Starace far arrivare al trasportatore unmessaggio chiaro: i pilastrial la base del programma DAFTransport Efficiency che con-sente un risparmio dal 4 al 5per cento.

Il trasportatore pro -fessionista - spiega il numerouno della sede italiana del co-struttore olandese - ha bi -sogno di testare direttamenteil prodotto, per questo abbia-mo messo a disposizione deimezzi da provare alle ster nodellarea espositiva, conlobiettivo che il camionistasi avvicini e prenda familiari-t con DAF Transport Effi-ciency. In questi anni di crisiDAF ha fortemente investitosui prodotti e oggi presentaun largo numero di innova-zioni che possono contribuirein maniera significativa al-lefficienza ottimizzata deltrasporto: miglioramenti aimo tori gi efficienti PaccarMX, combinati con le tecno-logie innovative come Predic-tive Cruise Control, Predicti-

ve Shifting ed Eco Mode,per mettono un risparmio dicar burante del 4-5 per cento;nuo vi spoiler e fender aumen-tano la possibilit di rispar-mio. Queste innovazioni sonoparte del programma DAFTransport Efficiency, con pro -dotti e servizi che mirano alraggiungimento del massimoritorno per chilometro.

E veniamo ai cinque obiet-

tivi specifici per migliorarelef ficienza. Con DAF Tran-sport Efficiency - precisaPao lo Starace - puntiamo acin que obiettivi per migliora-re lefficienza dei trasporti:bas si consumi, maggiore di-sponibilit del veicolo, costi

operativi ridotti, un ritornopi elevato per km e un im-patto ambientale pi basso.Lefficienza la somma dimol ti fattori: inizia con lascel ta giusta del veicolo, a -dat tato alle specifiche appli-cazioni. Inoltre sono impor-tanti elementi come unaero-dinamica efficiente, motori e -co nomici, intervalli lunghi dimanutenzione e bassa tara.

Ma ci sono molti modi per in-crementare ancora il ritornoper chilometro. Per esempioattraverso contratti di ripara-zione e manutenzione intelli-genti. E ovviamente c lat-tenzione per lautista: con icor si di guida Ecodrive DAF

sup porta il driver a tirar fuoriil meglio dal camion.

Per sottolineare limpor-tanza che DAF e i suoi dealerat tribuiscono ai servizi cheso stengono i prodotti, PaccarFinancial, Paccar Parts e TRP(ovvero Truck & Tailer Parts,programma di componenti e -la borato da Paccar Parts che,in combinazione con il pro-gramma Ricambi originali

DAF, offre una soluzioneOne-stop-shop nella forni-tura dei ricambi) occupavanouna posizione di rilievo allostand, con la massima eviden-za per la gamma completa deicontratti di riparazione e ma-nutenzione MultiSupport.

Paccar ha registrato maggiori ricavi e un mag-gior utile netto nel primo trimestre del 2015. I

risultati nel segmento truck di Paccar sono miglio-rati rispetto allo scorso anno e questo riflette i be-nefici al settore derivanti dalle forti vendite di au-tocarri nel Nord America. Paccar ha generato otti-me performance nellaftermarket e nei servizi fi-nanziari. Sono molto orgoglioso del lavoro svoltodai nostri 23mila dipendenti.

Con queste parole Ron Armstrong, Ammini-stratore delegato Paccar, ha commentato i risulta-ti del primo trimestre del Gruppo. Paccar ha gua-dagnato 378,4 milioni di dollari (1,06 dollari perazione diluita) nel primo trimestre del 2015, conun incremento del 38 per cento rispetto ai 273,9

milioni di dollari (0,77 dollari per azione diluita)del primo trimestre dello scorso anno. Nel primotrimestre 2015 le vendite nette e i ricavi dei ser-vizi finanziari sono pari a 4,83 miliardi dollari,cifra del dieci per cento superiore ai 4,38 miliardidi dollari riportati nel primo trimestre del 2014.

Gli ottimi risultati di bilancio e il flusso dicassa positivo - ha aggiunto Ron Armstrong -hanno permesso allazienda di investire oltre 3,1miliardi di dollari in nuovi prodotti e servizinegli ultimi cinque anni. Siamo lieti che il ca-mion Kenworth T880 con motore Paccar MX-13sia stato premiato come Commercial Truck of theYear 2015 da parte dei Truck Dealers americani:Kenworth T880 incorpora le caratteristiche da

leader di settore in affidabilit, durata e comfortdi guida. I nuovi veicoli Kenworth, Peterbilt eDAF e gli investimenti nei motori Paccar e nellevendite aftermarket supportano e contribuisconoalla crescita a lungo termine della societ.

In sintesi i risultati finanziari di Paccar nelcorso del primo trimestre del 2015 comprendono:vendite nette consolidate e un fatturato di 4,83miliardi di dollari; utile netto di 378.4 milioni didollari; liquidit generata dalla gestione di 476,2milioni di dollari; servizi finanziari reddito anteimposte di 89 milioni di dollari; spese di ricerca esviluppo di 56,2 milioni di dollari; produzione dicassa e titoli negoziabili di 2,71 miliardi di dolla-ri; patrimonio netto di 6,73 miliardi di dollari.

Sullandamento del marchio DAF si soffer-mato Harrie Schippers, presidente DAF e vice-presidente Paccar. Nel mercato europeo del trat-tore - ha detto Harrie Schippers - DAF migliorale sue performance ovunque: leader di mercatoin Regno Unito, Paesi Bassi, Ungheria e Polonia.I professionisti riconoscono leccellente qualitdel prodotto di DAF, i bassi costi di gestione e ilforte valore di rivendita. Il mercato dei veicoliindustriali in Europa in lenta ripresa: questan-no le vendite del segmento sopra le 16 t sono sti-mate in un range di 220-250mila veicoli rispettoalle 227mila unit dellanno scorso.

Per finire un cenno a Paccar Financial Servi-ces (PFS), che ha un portafoglio di 168mila auto-carri e rimorchi, con un totale attivo di 11,8 mi-liardi di dollari, e a Paccar Leasing, importanteservizio completo di camion in leasing in NordAmerica ed Europa, che dispone oggi di una flot-ta di 38mila veicoli.

IL 2015 DI PACCAR INIZIATO SOTTO I MIGLIORI AUSPICI

RICAVI E UTILI IN CRESCITA NEI PRIMI MESI DELLANNO

Al Transpotec DAF Trucks ha esposto le varianti 2015 delle potenti serie XF e presentato il CFSilent (a sinistra) versione del versatile CF equipaggiata con motore Paccar MX-11 da 10,8 litri.

Pagina 4 IL MONDO DEI TRASPORTI N 239 / Maggio 2015

Venerd 10 aprile 2015 sar ri cordatocome una delle pi belle giornate perlintero team di Vega Editrice. Inquel lo che ormai da sette anni possiamo defi-nire il Vega E di trice Day, questa volta e -ra no due gli eventi da festeggiare: la presen-tazione del lAn nuario Trucks & Vans 2015 eil traguardo dei 25 An ni raggiunto da IlMondo dei Trasporti.

stata una gior nata di grandissima soddi-sfazione che ha richiamato nella consuetaraffinata location del Saint George Premierallinterno del Parco di Mon za un pubblicoancor pi va sto degli anni passati, in rappre-sentanza della stampa specializzata, quoti-diana e radiotelevisiva, di costruttori di vei -coli, di aziende di componentistica, di societdi pneumatici e petrolifera, dealer di veicoliindustriali, aziende di trasporto, societ diservizi del settore dellautotrasporto.

Particolarmente nutrita la rappresentanzadi MAN Truck & Bus, guidata dal suo Mana-ging Director Giancarlo Codazzi, chequestanno ha aderito allinvito di Vega Edi-trice di supportare limportante evento e loha fatto con un entusiasmo che ci ha perfinocommosso.

Il tradizionale forum sui trasporti haavuto, poi, come relatore di prestigio Heinz-Jrgen Lw, Direttore Vendite e Marketing diMAN Truck & Bus AG, che oltre a tenere unarelazione di grande interesse sugli scenaridel mer cato dei truck in Europa e nel mondoe sullattuale ruolo che recita MAN che pro-prio questanno celebra i 100 anni della suaattivit, si rivelato personaggio di assolutocarisma, forte personalit e grande umanit.

Il conferimento a Heinz-Jrgent Lw delpremio de Il Mondo dei Trasporti Perso-naggio dellAnno 2015 si rivelato unascelta quanto mai azzeccata e pertinente.

Gi intorno alle 9 cominciato larrivodegli ospiti che hanno raggiunto nel giro diunora la piena affluenza (ol tre un centinaiodi persone) e tutti hanno potuto ammirare itre splendidi MAN che facevano quasi daguardia do no re davanti allingresso delSaint George Premier, allinterno del quale si tenuto pri ma lincontro con Heinz-JrgenLw e poi il pranzo conclusivo, il tutto in unclima di grande convivialit che ha favoritonuovi contatti tra quanti non si conoscevanoancora.

Motivo di orgoglio per noi tutti statoanche lunanime apprezzamento per i dueprodotti editoriali al centro del lat tenzione:lAnnuario Trucks & Vans 2015 e lo specialefascicolo di aprile de Il Mondo dei Trasporti.

LAnnuario, alla settima edizione, ha sor-preso per larricchimento di contenuti rispet-to al passato tanto da sfiorare le 550 pagine,mentre il fascicolo rievocativo de Il Mondodei Trasporti stato giudicato un vero e pre-zioso strumento da collezione con il suo rac-conto dellevoluzione di a zien de e prodottinellultimo quarto di secolo.

Con questo ricco e bel patrimonio di lavo-ro, sapremo certamente andare avanti allaconquista di nuovi importanti traguardi.

p.a.

FABIO BASILICOMONZA

Ancora una volta la presenta-zione della nuova edizione,la settima, dellAnnuarioTrucks & Vans organizzatacome tradizione nella raffi-nata ed e sclu siva cornice delRistorante Saint GeorgesPremier, al lin terno del Parcodi Monza, si confermataappuntamento di rilievo pertutti gli operatori del settore.Rappresentanti di case co-struttrici di veicoli in dustrialie commerciali, produttori dicomponentistica, dealer eclienti, esperti e giornalistispecializzati si so no dati ap-puntamento a Mon za perquello che ormai pu essereconsiderato il Vega Editrice

Day, che questanno ha ac-ceso i riflettori su due impor-tanti eventi: la presentazionedellAnnuario Trucks & Vans2015 e la celebrazione dei 25anni del mensile Il Mondodei Trasporti.

Il Vega Editrice Day,organizzato questanno incollaborazione con MANTruck & Bus Italia e con lapartecipazione di VoithTurbo Italia, ha avuto comerelatore del tra dizionaleforum sui trasporti Heinz-Jrgen Lw, Direttore Sales& Marketing di MAN Truck& Bus AG, che ha tracciatoun quadro sul lan damentodel mercato dei truck e ilruolo di MAN nel la ver con-tribuito al suo sviluppo e neldefinirne le future linee

guida. A Heinz-Jrgen Lw stato assegnato il premio deIl Mondo dei Trasporti Per-sonaggio dellAnno 2015,consistente in una ceramicaartistica del maestro SandroSoravia. Lw aggiunge ilproprio nome nellalbo dorodopo Stefano Chmielewski,Presidente di Renault Trucks,premiato nel 2010, Lo renzoSistino, Ceo di Fiat Auto eFiat Professional, nel 2011,Hubertus Troska, DirettoreMercedes-Benz Trucks perlEuropa e lAmerica Latina,nel 2012, Eva KatharinaZimmer, Presidente di VoithTurbo Italia, nel 2013, eHerv Bertrand, DirettoreCentro Design di RenaultTrucks, nel 2014.

Dopo i saluti di Paolo Al-

UNA BELLISSIMA GIORNATA

PIENO SUCCESSO DEL RICCA PARTECIPAZIONE ALLA PRESENTAZIONE

DELLANNUARIO TRUCKS & VANS 2015 E ALLA CELEBRAZIONE DEL TRAGUARDODEI 25 ANNI RAGGIUNTO DA IL MONDO DEI TRASPORTI.

N 239 / Maggio 2015 IL MONDO DEI TRASPORTI Pagina 5

tieri, Direttore responsabilede Il Mondo dei Trasporti, intervenuto Giancarlo Co-dazzi, Managing Director diMAN Truck & Bus Italia,che ha sottolineato limpor-tanza del lAnnuario Trucks& Vans quale vademecumindispensabile per gli opera-tori del settore e ringraziatola redazione de Il Mondo deiTrasporti per i 25 anni di atti-vit informativa al fianco deiprotagonisti dellautotraspor-to. stata poi la volta diHeinz-Jrgen Lw che ha il-lustrato alla folta platea gliultimi dati salienti sul lau -

totrasporto a livello europeoed extraeuropeo, mettendo inrisalto non solo il ruolo cen-trale che destinato ancora asvolgere il trasporto su gom -ma nel sistema economicointernazionale, ma anche leprincipali sfide che deve af -frontare, in primis quelledella sostenibilit ambientalee della sicurezza. In questiam biti strategici, MAN haassunto un ruolo di assolutaleadership con una gamma diprodotti truck e bus e serviziallavanguardia per efficien-za, profittabilit, comfort esicurezza.

Con quella del 2015 sonoset te le edizioni consecutiveche lAnnuario Trucks &Vans ha messo al proprio at-tivo, confermandosi anno peranno unico e originale stru-mento di consultazione perquanti utilizzano nel lavoroveicoli industriali e commer-ciali oltre che van derivati davetture. La costante e ap-prezzata evoluzione dellAn-nuario Trucks & Vans av-venuta negli anni pi difficilianche per il settore dellauto-trasporto, il che confermalidea comunque vincente diVega E di trice quando nel

2009 decise di utilizzarecompetenze e professionalitdel mensile Il Mondo deiTrasporti per dare vita a que-sto nuovo prodotto editoria-le. Pur mantenendo il solitoschema con le schede tec -niche di tutti i modelli di vei -coli industriali, commercialie van, lAnnuario Trucks &Vans 2015 introduce moltenovit soprattutto sotto ilprofilo di notizie tecniche estoriche dei vari modelli. Nerisulta una lettura pi agevo-le e pi ricca di informazionisui veicoli che tanta partehanno nel la nostra vita quoti-

diana per soddisfare tutte lenecessit.

Ledizione 2015 dellAn-nuario Trucks & Vans debut-ta in un anno particolarmentesignificativo per Il Mondodei Trasporti. Il 2015 segnainfatti il traguardo dei 25anni di at tivit del mensile diVega Editrice, un quarto disecolo lungo Il Mondo deiTrasporti ha seguito conunattenzione sempre mag-giore e con una grande com-pletezza di informazionetutte le vicende del settoresotto il profilo di quan ti sioccupano della produzione

dei veicoli, della distribuzio-ne e dellutilizzo de gli stessi.Oggi Il Mondo dei Trasporti,anche grazie al rinnovamen-to editoriale che sta to av-viato allinizio di que stanno,si propone come una dellevoci pi autorevoli del setto-re. Il venticinquesimo statocelebrato dalledizione spe-ciale di aprile del magazine,articolata su oltre 100 paginecon le quali viene ripercorsoil cammino dei veicoli in -dustriali e commerciali e de -gli uomini e delle donne pre -posti alle loro attivit nel lul -timo quarto di secolo.

DI FESTA A MONZA

VEGA EDITRICE DAYIL VEGA EDITRICE DAY CON LA PRESENTAZIONE DELLANNUARIO TRUCKS & VANS 2015 E LA CELEBRAZIONE DEI 25 ANNI DE IL MONDO DEI TRASPORTI HA

RICHIAMATO ANCHE QUESTANNO TUTTI GLI OPERATORI DEL SETTORE, DAI RAPPRESENTANTI DELLE CASE COSTRUTTRICI DI VEICOLI INDUSTRIALI ECOMMERCIALI AI PRODUTTORI DI COMPONENTISTICA, DAI DEALER AI CLIENTI, DAI RESPONSABILI DI RELAZIONI PUBBLICHE AI GIORNALISTI SPECIALIZZATI.

Pagina 6 IL MONDO DEI TRASPORTI N 239 / Maggio 2015

MAX CAMPANELLAMONZA

Heinz-Jrgen Lw, dal 1marzo 2013 Direttore Sales &Marketing di MAN Truck &Bus AG, stato insignito delpremio indetto da Il Mondodei Trasporti in occasionedel la presentazione dellAn-nuario Truck & Van 2015 diVe ga Editrice. Lw nato il18 marzo 1964 in Baviera, aRatisbona, in terra tedesca lacitt italiana pi a nord in as-soluto, commenta sorriden-do Heinz-Jrgen Lw.

Agli inizi della carriera, hasvolto un tirocinio in ambitocommerciale nel settore spe-dizioni e servizi logistici e haportato a termine il Program-ma di certificazione per ilmanagement presso il Mana-gement Center di St. Gallen.Sposato con Angela e padredi due bam bine, Alicia di 10anni e So fia di 5, Lw ha gio-cato a ho ckey su ghiacciofino a 19 an ni ma non homai smesso di fare attivitsportiva, vado re golarmente acorrere e mi pia ce molto scia-re.

Ama collezionare orologi eha una gran de passione per leauto de poca: con una splen-dida Fer rari 550 Spyder hapartecipato una volta come

navigatore alla Mille Miglia. Dal 1987 Heinz-Jrgen

Lw ha ri coperto diversi ruolipresso la societ tedesca WolfGraf von Bassewitz GmbHfino a occupare la carica diSales Ma nager di tutti i seg-menti di prodotto. Nel 1992 passato al la Zeppeling GmbHdove ha ricoperto diversiruoli manageriali. Nel 1999Lw entra in Renault Trucks

Germania con lincarico diDirettore com merciale. Con ilcostruttore francese, il mana-ger di Ratisbona costruisce unricco e soddisfacente percor-so professionale che lo porte-r ad assumere nel novembre2011 la massima carica, quel-la di Presidente di RenaultTrucks. Prima di quellincari-co, Lw assume, nel 2001, lacarica di Managing Director

di Renault Trucks Germania eAustria. Nel 2006 viene no-minato Direttore commercialedi Renault Trucks Europa enel 2007 diventa Direttore ge-nerale del settore Veicoli In-dustriali di Renault a Lione.

Na turalmente - spiega -lavorando da molti anni inRenault Trucks e, dal 2006direttamente a Lione, cono-scevo gi bene lambiente.

Da Presidente di RenaultTrucks, Lw si occupa nellospecifico di tutte le attivitSales & Mar keting in Europa,Medio Oriente e Africa manon solo: anche responsabi-le per tutte le attivit di svi-luppo negli al tri territori e re-sponsabile del marchio a li-vello globale.

Il suc cessivo passo nellacarriera di Heinz-Jrgen Lw lin gresso in MAN Truck &Bus AG come Direttore Sales& Marketing, una mansioneche non lo trova certo impre-parato vista la notevole espe-rienza acquisita nel settoredei veicoli industriali. InMAN Lw trova un ambientealtamente professionale e unasquadra motivata e preparata.

Ho imparato nella vita

ASSEGNATA LA SESTA EDIZIONE DEL PREMIO DE IL MONDO DEI TRASPORTI

Heinz-Jrgen LwPersonaggio dellanno 2015DAL 1 MARZO 2013 DIRETTORE SALES & MARKETING DI MAN TRUCK & BUS AG, LW VANTA UNA CARRIERA PRESTIGIOSA E SEGUE NELLALBO DORO DEL

PREMIO PERSONAGGI COME STEFANO CHMIELEWSKI, LORENZO SISTINO, HUBERTUS TROSKA, EVA KATHARINA ZIMMER E HERV BERTRAND.

2010 - Stefano Chmielewski - Renault Trucks2011 - Lorenzo Sistino - Fiat Professional2012 - Hubertus Troska - Mercedes-Benz2013 - Eva Katharina Zimmer - Voith Turbo2014 - Herv Bertrand - Renault Trucks2015 - Heinz-Jrgen Lw - MAN Truck & Bus

ALBO DOROPERSONAGGIO DELLANNO

che la differenza la fanno lepersone a parit di contenuti edi altri condizioni, dice. Conquesta convinzione, Heinz-Jrgen Lw prosegue il suolavoro as sumendosi in primapersona la responsabilitdelle scelte che gli competo-no e affrontando con determi-nazione le sfide del mercato.

Senza camion - conclude- la societ non funzionereb-be. Il camion non soltantoun mezzo ma una parte dellasociet, quella che ci d lapossibilit di soddisfare i no-stri bisogni. L80 per centodegli europei vive in ambitourbano e per ciascuno di que-sti cittadini ogni an no devonoessere consegnate 22 tonnel-late di merce. E solo il ca-mion pu farlo.

Lartistico trofeo, opera del ceramista ligure Sandro Soravia, consegnato a Heinz-Jrgen Lw.

N 239 / Maggio 2015 IL MONDO DEI TRASPORTI Pagina 7

FABIO BASILICOMONZA

Tradizionale appuntamentoor ganizzato in occasionedel la presentazione dellAn-nuario Trucks & Vans de IlMon do dei Trasporti,questanno il forum sui tra-sporti di Mon za ha avutocome relatore Heinz-JrgenLw, Direttore Sales &Marketing di MAN Truck &Bus AG. Lw ha trac ciatoun quadro sullandamentodel mercato dei truck a li-vello internazionale e il ruo -lo di MAN nellaver contri-buito al suo sviluppo e neldefinirne le future linee

guida. importante tenerein considerazione il fattoche il trasporto fondamen-tale per sviluppare lattivitindustriale e la creativit aessa connessa - ha esorditoHeinz-Jrgen Lw - Il tra-sporto su strada avr sempreun ruolo decisivo. In Euro-pa, da qui al 2030 il traspor-to su gomma rappresenteril 73 per cento del totale tra-sporti, pari a 2.824 miliardidi t/km contro i 466 miliardi

del treno e i 355 della nave,per un totale complessivo di3.645 miliardi di t/km. Inquesto scenario, i mega-trends globali che influenza-no il nostro business e chegli operatori e la societ ci-vile sono chiamati ad af-frontare sono: la questionecli matica e ambientale, leside demografiche, la globa-lizzazione e lurbanizzazio-ne. Solo su questultimopunto, vor rei citare lesem-pio della Cina, dove gi nel2005 oltre 200 citt conta-vano pi di un milione diabitanti. chiaro che inquesti contesti le infrastrut-ture sono variabili impor-

tanti. Dal punto di vista am-bientale, diventa essenzialecon siderare lo sviluppo divei coli che conservinolenergia e riducano lim-patto ambientale e i consu-mi. In questo senso gli ibri-di rappresentano una sidamolto interessante. PerLw la risoluzione dei pro-blemi sul tappeto per mi-gliorare il trasporto del futu-ro passa attraverso il co in -volgimento di tutti: I nostri

clienti - ha dichiarato - af-frontano le stesse sfide e ac-canto a loro dobbiamo tro-vare le giuste soluzioni. Lastrada da intraprendere se-gnata.

In Europa - ha aggiuntoil Di rettore Sales & Marke-ting di MAN Truck & BusAG - la riduzione delleemissioni inquinanti parial 20 per cen to. La nostraindustria ha fatto enormiprogressi nella riduzionedelle emissioni inquinantipassando da Euro 1 a Euro6; la CO2 emessa nel lam -biente diminuita del 60per cento. Cos come di-minuita la rumorosit dei

veicoli, di almeno il 12 percento dal 1990 a oggi. Perridurre consumi e CO2credo si deb ba considerareil fatto di accettare determi-nate condizioni: occorreflessibilit nella pro -gettazione dei veicoli perottenere una sempre mag-giore efficienza. Nel futurodovremo considerare lim-portanza di fattori comelurbanizzazione per conce-pire mez zi sviluppati per

quelle spe cifiche esigenze.In definitiva, dobbiamo farericerca e sviluppo e trovaresoluzioni che rispondanoalla sfida ambientale nelcontempo permettano alleaziende di continuare a farebusiness.

Heinz-Jrgen Lw ha an -che parlato della sfida deico sti del trasporto, che rap-portati al Pil rappresentanoil 7 per cen to in Europa, il10 per cen to negli Usa, il 12per cen to in Brasile, il 14per cento in India e il 18 percento in Cina. LEuropa hadunque il sistema di traspor-to attualmente pi efficiente- stato sottolineato - servo-no dunque infrastrutture piefficienti per migliorare ul-teriormente dal punto divista dellefficienza il tra-sporto. A questo pun to, ilmanager tedesco ha illustra-to alla platea ospite di VegaEditrice i tratti salienti dellaproposta MAN in rapportoalle sfide globali del tra - sporto, partendo proprio daun dato sensibile: la riduzio-ne delle emissioni inquinan-ti. Con la gamma Efficien-tLine - ha spiegato Heinz-Jrgen Lw - abbiamo otte-nuto una riduzione di CO2 edei consumi di almeno il 10per cento. Un fronte su cuiil costruttore tedesco for-temente impegnato riguardala connettivit, il tema delgiorno nellautomotive, se-condo Lw. Le so luzionidigitali consentono nuoveopzioni per lefficienza deitrasporti. Basti pensare al lanuova MAN App che d unsostanziale contributo allasicurezza. In Germania ognian no scompaiono dalle stra-de 2.000 truck e 200milaviaggi sono soggetti a furto.LApp consente il monito-raggio continuo del mezzo equesto un valido aiuto pergli operatori del trasporto.Altro punto nevralgico sucui MAN continua a lavora-re con impegno il suppor-to ai clienti nel loro busi-ness quotidiano: ci avvienegrazie alle soluzioni da -vanguardia di MAN Tele-Matics, dove il truck co-stantemente connesso con ilmondo esterno ed possibi-le ottenere un sostanzialeaumento dellefficienza euna considerevole riduzionedei consumi. Lanno scorso,inoltre, abbiamo lanciatoMAN ServiceCare per lamanutenzione del veicolo,con la gestione delle tempi-stiche e del lefficienza di in-tervento. Sup porto ai clien-ti significa per Heinz-Jrgen

Lw mettere al centro iclienti in quanto persone e ilrapporti con essi. La filo-sofia MAN - ha commenta-to il manager - riassumibi-le in tre elementi: efficien-za, prossimit al cliente edentusiasmo per il prodotto. evidente limportanza chediamo alla vicinanza alle a -zien de di trasporto. Servireil cliente un valore centra-le per MAN ed vero chepossiamo fare meglio deinostri com petitor se riuscia-mo a sta re al fianco deiclienti. Elementi che dasempre caratterizzano lapresenza del brand tedescosui mercati mondiali: Dal1915 a oggi sono passaticen to anni, un secolo in cuii truck e i bus MAN hannoviag giato insieme allinno-vazione. Con un solido pas-sato alle spalle siamo ancorpi proiettati al futuro per-ch con tinueremo a lavorareper avere altri 100 anni distoria importante da scrive-re. Sulle possibili strategieche coinvolgono Scania al-linterno del colosso Vol-kswagen al qua le appartieneanche MAN, Heinz-JrgenLw ha spiegato che anchese ovviamente lintenzione quella di trarre il megliodalla possibile collaborazio-ne tra i due costruttori,MAN conserver in toto lasua brand identity e non cisar nessun impatto sullanostra politica del cliente.Non ci sono e non ci saran-no battaglie tra Scania eMAN. Sia mo competitor econtinueremo a esserlo.Lw ha infine parlato del-lItalia, un mercato sulquale vogliamo incrementa-re la presenza di autobus etruck. vero che il mer cato

soffre ma credo che si tor-ner a parlare di tempi mi-gliori. La filiale italiana a -vr tutto il nostro supportoper comprendere al megliola situazione e agire conconseguenza.

Gli ha fatto eco Gian carloCodazzi, Managing Directordi MAN Truck & Bus Italia,che rispondendo ad alcunedomande dei giornalisti insala ha detto che og gi iltrasporto in Italia vie ne ef-fettuato con mezzi troppodatati: il parco ha in mediaoltre 10 anni e solo il 25 percento dei camion sono soprala classificazione Euro 3.Que sto ci fa capire che leco se devono cambiare e cheil ca mion nuovo apporta be-nefici in termini di efficien-za, am biente, profittabilit esicurezza indiscutibili. Solocon la riduzione dei consu-mi pos sibile ripagare ilmaggiore investimento ne-cessario. So no altres con-vinto che la ripresa ci sar.Segnali di ripresa ci sonostati nei primi tre me si del2015 in un settore profonda-mente colpito dalla crisicome il cava/cantiere, chenel 2008 registrava 5-6mi lavendite allanno e che og gi calato dell80 per cen to acirca mille.

Nel mio ruolo di Presi-dente della Sezione VeicoliIn dustriali dellUnrae - hacon cluso il numero uno diMAN in Italia - voglio sot-tolineare la necessit di ef-fetuare interventi mirati perriportare lItalia e le aziendeitaliane a competere da pro-tagoniste in Europa. Il tra-sporto su gomma vale circail 90 per cen to in Italia. Ilsistema distributivo dun-que strategico.

LA RELAZIONE DI HEINZ-JRGEN LW AL TRADIZIONALE FORUM SUI TRASPORTI

Le nostre parole chiavesono efficienza e prossimit al cliente

IL DIRETTORE SALES & MARKETING DI MAN TRUCK & BUS AG HA ILLUSTRATO, DATI ALLA MANO, LEATTUALI TENDENZE DEL MERCATO DEI TRUCK A LIVELLO EUROPEO ED EXTRAEUROPEO, METTENDO IN

LUCE LE SFIDE PI ATTUALI E LE PROSPETTIVE DELLIMMEDIATO FUTURO. DECISIVO IL RUOLO DI MANCOME UNO DEI PROTAGONISTI DELLEVOLUZIONE DEL TRASPORTO MERCI E PASSEGGERI.

Heinz-Jrgen Lw (a destra) con il direttore de Il Mondo dei Trasporti Paolo Altieri.

Gian carlo Codazzi, Managing Director di MAN Truck & BusItalia e Presidente della Sezione Veicoli Industriali dellUnrae

Pagina 8 IL MONDO DEI TRASPORTI N 239 / Maggio 2015

MAX CAMPANELLAAGRATE BRIANZA

Presente alla ventiseiesimabiennale Autopromotec, incalendario a Bologna Fieredal 20 al 24 maggio, Saloneinternazionale dedicato adattrezzature e aftermarket, ilproduttore Hankook nel seg-mento dei veicoli da lavoropun ta sulle gamme e-CubeBlue e Smart Work.

Lultimo gioiello in ordi-ne di tempo della famiglia e-Cu be Blue, sviluppata dallaCa sa coreana con lobiettivodel mas simo rispetto del-lambiente e costituita dapneumatici premium ad ele-vata resa chilometrica pertrasporto a lun go raggio, rappresentato dal modello e-

Cube Blue TL20, pneumati-co che presenta uneccellen-te efficienza carburante perrimorchi a lun ga percorren-za. E-Cube Blue TL20 -spiega Stefano Alessiani,Marketing Manager di Han-kook Italia - il pneumaticoadatto a chi esige un occhiodi riguardo per lefficienzadi carburante. Si tratta di unprodotto premium per lun-ghe percorrenze con presta-zioni migliorate: la resisten-za al rotolamento ottimizza-ta assicura un eccellente ri-sparmio nei consumi.

Sono quattro i pilastri at-torno ai quali ruotano leprincipali caratteristiche die-Cube Blue TL20: resisten-za al rotolamento minimaper ridurre il consumo di

carburante, prezzo per chilo-metro abbassato riducendo ilcosto operativo, emissioni diCO2 ridotte per rispettarelambiente, affidabilit didurata per la sicurezza. Rac-comandato per utilizzo alunga percorrenza, e-CubeBlue TL20 di Hankook Classe B in efficacia di con-sumo e aderenza sul bagnatosecondo la nuova etichetta-tura europea per gli pneuma-tici e presenta 72 dB comelivello di emissioni di rumo-rosit esterna.

Punto di forza dellopneumatico coreano la mi-nima resistenza al rotola-mento, che favorisce unec-cellente efficienza di carbu-rante e quindi la diminuzio-ne dei costi operativi dei ri-

morchi a lunga percorrenza.Quali sono le caratteristichetecniche che garantisconoqueste prestazioni? Innan-zitutto - illustra StefanoAlessiani - una nuova tec-nologia della mescola: vieneapplicata una mescola abassa resistenza al rotola-mento che riduce la perditadi energia e determina unaumento dellefficienza delcarburante. Ma anche il de-sign del battistrada otti-mizzato: il disegno con duescalanature del canale prin-cipale e nervature pi larghemassimizza le prestazioni diefficienza del carburante egarantisce un miglior com-fort di guida, mentre le soli-de nervature della spalla ga-rantiscono stabilit di guidae prevengono lusura irrego-lare. Quattro scanalature di-ritte assicurano elevata di -spersione dacqua e rumoreridotto, mentre gli intaglimul tipli prevengono lusurair regolare da sollecitazionie ster ne e garantiscono unarigidit delle nervature.

E-Cube Blue TL20 ai ri-gorosi test di Hankook Tiresulla resistenza al rotola-mento ha dimostrato perfor-mance eccellenti, superiorialle a spet tative dello stessomanagement coreano, chenel segmento cava-cantierepropone Smart Work DM09,primo ti po di pneumatico di-

rezionale per applicazioni sustrada e fuoristrada. Le suecaratteristiche? Rispetto aDM03 prestazioni migliora-te, migliore resistenza aitagli e agli strappi del batti-strada e sul fianco, uso diuna nuova tecnologia peruna minore ritenzione del lepietre e migliore durata gra -zie al design ottimizzatodella carcassa. Come e-CubeBlue TL20 di Classe B inef ficacia di consumo e ade-renza sul bagnato secondo lanuova etichettatura europeaper i pneumatici e presenta72 dB come livello di emis-sioni di rumorosit esterna.

Progettato per utilizzomi sto, Smart Work DM09 uno pneumatico direzionaleper as se motore per presta-zioni ad alta affidabilit. Ildesign ottimizzato del batti-strada - precisa StefanoAlessiani -pre senta un dise-gno direzionale che garanti-sce eccellente maneggevo-lezza. Le migliori prestazio-ni di trazione sono garantiteanche in condizioni di ba-gnato e di terreno fangoso. Iblocchi centrali interconnes-si garantiscono eccezionaliprestazioni di guida in retti-lineo e la dispersione degliimpatti, migliorandone cosla durata. Il design smussatodel blocco assicura una ri-sposta flessibile allimpattolaterale. Il design migliorato

della for ma della scanalaturaassicura laffidabilit delpneumatico, riducendo inmaniera efficace i danneg-giamenti dovuti ad esempioalle pietre. Il design dellaspalla aperta migliora il dre-naggio e le prestazioni di ri-lascio di terra e pietrisco,che caratterizzano di fre-quente gli ambienti di lavorodei professionisti nel seg-mento cava-cantiere.

Rispetto a Smart WorkDM03 il nuovo entrato nellafamiglia di pneumatici Han-kook per cava-cantiere pre-senta una scanalatura piprofonda, un battistrada pilargo e profilo migliorato.Caratteristiche tese a garan-tire maggiore durata maanche utilizzo universale,ovvero uso su strada e fuori-strada.

TL20 e-Cube Blue eDM09 sono entrambi esem-pi di pneumatici sviluppatisecondo la Kontrol Techno-logy, fondata sulla convin-zione che gli pneumaticidebbano controllare perfet-tamente linterazione traguidatore, mezzo di traspor-to e strada percorsa. Obietti-vo della Kontrol Technology massimizzare il be neficiodei professionisti rispetto aquattro parametri: prestazio-ni, sicurezza, comfort diguida e basso impatto am-bientale.

MAX CAMPANELLAVERONA

Controllare i rifornimenti intempo reale quando non si in ufficio? Trovare il puntovendita pi vicino nel corsodi un viaggio? Queste sonosolo alcune delle funzionalitdisponibili. Si potranno vi-sualizzare le transazioni effet-tuate, le fatture contabilizzatee il Fleet Manager potr per-sonalizzare i profili degli altriutilizzatori, per una gestionecontrollata e personalizzatadel proprio business.

Inoltre, in caso di uso im-proprio della carta, il cliente

ricever le notifiche in temporeale sul suo telefonino e suidispositivi di nuova genera-zione smarthwatch. La nuovaapp stata presentata al Tran-spotec di Verona, allo stand diQ8, dove ha gi registrato iprimi successi, riscuotendogrande interesse.

Per una flotta grande o pic-cola, per automobili o veicolicommerciali, CartissimaQ8 la carta carburante che per-mette di effettuare riforni-menti in Italia offrendo servi-zi sicuri e personalizzabili.Car tissimaQ8 caratterizzatada servizi ad alta tecnologia:una gestione interattiva delle

flotte, con report personaliz-zabili in base a specifiche esi-genze e la ricezione elettroni-

ca delle fatture, facilmentescaricabili in formato txt/Ex -cel o PDF.

Ogni cliente CartissimaQ8pu usufruire di condizionicommerciali personalizzatepresso le stazioni di servizioabilitate e il pagamento semplificato con addebito di-retto in banca tramite RIDcon dilazione di pagamento,sen za utilizzo di contanti.Vie ne, cos, eliminata ognischeda carburante, con ridu-zione della documentazionecartacea e semplificazionenel la gestione amministrativadei rifornimenti.

Q8 garantisce la gestionedelle carte 24 h su 24 h, conpossibilit di ordinare o bloc-care le carte con un click e vi-

sualizzare la lista completadelle proprie carte.

Con oltre 800 nuove sta-zioni di servizio, Q8 sta raf-forzando la sua presenza inItalia, con circa 3.500 stazionidi servizio distribuite capillar-mente su tutto il territorio na-zionale. I punti vendita sonorinnovati nellaspetto e neiservizi con rifornimenti anco-ra pi sicuri e veloci.

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Stefano Alessiani, Marketing Manager di Hankook Italia

N 239 / Maggio 2015 IL MONDO DEI TRASPORTI Pagina 9

MATTEO GALIMBERTIVERONA

VDO, brand del Gruppo Con-tinental, al Salone TranspotecLogitec 2015 ha presentato lanuova versione del suo tachi-grafo, il DTCO 2.2, che sardisponibile in tutta Europa apartire dal prossimo mese diluglio. Uno strumento ancorapi semplice da utilizzare,con funzioni innovative, tra lequali linserimento manualedelle attivit tramite App e laregistrazione dei dati FMSdel veicolo.

Una delle novit pi impor-tanti riguarda il VDO Coun-ter, che diventa un vero e pro-prio computer di bordo intelli-gente, in grado di mantenere ilconducente costantemente in-formato sulle ore di guida e diriposo, ma anche sui tempi disosta trascorsi in traghetti etreni. Inoltre possibile visua-lizzare il tempo rimanenteprima della pausa successiva,per consentire una pianifica-zione migliore e pi efficientedelle attivit. La nuova ver-sione di DTCO 2.2 permettedi risparmiare fino al 30 percento del tempo impiegato perlo scarico dati della memoriadi massa del tachigrafo, con-tribuendo cos a ridurre itempi di adempimento degliobblighi normativi.

Le funzioni del tachigrafopossono essere utilizzate tra-mite le consuete interfacceutente gi presenti nel veicolo(monitor touchscreen o co-mandi al volante). ConDTCO 2.2 le funzioni tachi-grafiche saranno accessibilianche attraverso le App svi-luppate da VDO, disponibiligratuitamente per i sistemioperativi Android e iOS. Conla nuova versione, linseri-mento manuale delle attivit reso pi agevole: tutti i perio-di di riposo possono esserepreconfigurati e giustificatidirettamente da smartphonetramite App, senza dover piutilizzare il tasto a quattro di-rezioni presente sul tachigra-fo. Anche la procedura di in-serimento del Paese di prove-nienza, di destinazione e di

stampa stata notevolmentesemplificata e velocizzata.

Il DTCO 2.2 presenta undesign nuovo, snello e moder-no, che si integra perfetta-mente nelle cabine di guida,anche quelle pi recenti. Laversione del dispositivo desti-nato al mercato del ricambioe retrofit pu registrare, oltreallo storico delle posizioniGPS (tramite GeoLoc), ilconsumo di carburante, ilpeso totale del veicolo e i datidiagnostici. Informazioni utiliche possono essere successi-vamente analizzate con ilsoftware di gestione TIS-Web, aiutando i gestori delleflotte ad ottimizzare i proces-si, rendendoli pi efficienti epianificare al meglio i percor-si, riducendo il consumo dicarburante.

VALENTINA MASSAVERONA

Al Transpotec Logitec Webastoha presentato in anteprima ilnuovo sistema per il trasporto re-frigerato con funzionamento abatteria Frigo Top 10, progettatospecificatamente per i veicoli dipiccole dimensioni e in grado digarantire il buon funzionamentodel trasporto a temperatura con -trollata delle merci deperibili.Questo modello non richiede uncompressore ausiliario, per ilquale spesso i vei coli di piccoledimensioni non hanno sufficientespazio nel vano motore. FrigoTop 10 pu essere installatocompletamente integrato nei vei-coli e soddisfa gli standard ATP(Accord Transport Perishable)per il trasporto di cibi deperibili.Il prodotto gi disponibile allavendita.

Frigo Top 10 progettato perveicoli con volume di carico finoa 5 mc. In base alle esigenze possibile trasportare cibi freschio congelati. Il sistema di refrige-razione raggiunge una capacitdi refrigerazione fino a 1.108 Win modalit rete. Il compressore,il motore e il condensatore pos-sono essere installati completa-mente sotto lo chassis, eliminan-do cos la necessit di montaggiofrontale o sul tet to. Pertanto, dal-lesterno non assolutamente ri-conoscibile che si tratta di un

veicolo refrigerato. Inoltre, lin-stallazione totalmente integratanel veicolo non incide in alcunmodo sullaerodinamica dellavettura e di conseguenza anchesul suo consumo di carburante.In qualit di produttore di siste-mi - afferma Marco Lelli, re-sponsabile del Product Manage-ment per i Veicoli Commercialiin Webasto - Webasto forniscesoluzioni per quasi ogni tipo diapplicazione. Frigo Top 10 uncomplemento ideale alla nostragamma di sistemi per il trasportorefrigerato, in quan to ci permettedi offrire anche un sistema perso-nalizzato per piccoli veicoli com-merciali.

A Verona Webasto ha presen-tato inoltre i sistemi per il tra-sporto refrigerato Frigo Top 25,35 e 40, esposti per la primavolta a IAA Commercial Vehi-cles ad Hannover nel 2014. Ri-

spetto ai precedenti modelli, lacapacit di refrigerazione dellaserie Fri go Top incrementatadel 30 per cento grazie alla strut-tura ottimizzata del sistema conil suo scambiatore integrato. Iprodotti sono progettati per vei-coli con volume di carico fino a18 mc e sono dotati di opzionidinstallazione sul tetto o fronta-li. Tutti i modelli Frigo Top uti-lizzano il refrigerante R404A esono progettati per funzionare atemperature sopra e sotto lo zero.Frigo Top 25 raggiunge una ca-pacit di refrigerazione massimadi 2.290 W, Frigo Top 35 superaaddirittura i 3.266 W e Frigo Top40 raggiunge una capacit massi-ma di 3.613 W. Tutti i modelliFri go Top sono dotati di unu nitstandby integrata di serie, checonsente di mantenere la tempe-ratura ottimale anche durante lepause o di not te.

GIANCARLO TOSCANOBRATISLAVA

Prosegue a ritmi serrati lamar cia dello Scania Top Team2015, la nuova edizione dellacompetizione internazionaleper officine che que stannocompie il quarto di secolo.Erano nove le squadre nazio-nali che si sono contese la se-mifinale regionale an data inscena a fine marzo a Bratisla-va. Dallarena uscita vitto-riosa la squadra svedese chenelle varie prove meglio si comportata rispetto alle sfi-danti giunte da Austria, Bel -gio, Finlandia, Germania, Ita-lia, Norvegia, Polonia e O lan -da. La Sacar Spa di Frosinone,officina campione dI ta lia, hacombattuto fino al lul timo manon riuscita a con qui sta re illasciapassare per la finalemondiale di Sdertlje, in pro-gramma dal 3 al 5 dicembre2015. Nonostante i meccanicidellazienda laziale sia no riu-sciti a sfrut tare nel migliormodo il lo ro repertorio fatto ditempismo, precisione, lavorodi squa dra e soprattutto creati-vit, laffiatamento della for-mazione svedese ha permessolo ro di bloccare e superarelin calzare delle agguerritissi-me officine sfidanti, soprattut-to della compagine italiana.

Per Alessandro Calicchia,Maurizio Di Girolamo, FulvioCaporetto, Marco Calicchia,Fabio Marigliani, meccanicidel team italiano, il viag gio fi-nisce qui ma lesperienza ri-marr un dolce ricordo:Siamo fieri di aver potutorappresentare lItalia in que stasemifinale regionale - ha di-chiarato Fulvio Caporetto, ca-pitano del team Sacar - In al-cune prove abbiamo lasciatoqualche punto di troppo, per-

dendo la scia della for te squa-dra svedese. Questa e spe -rienza rimarr comunque unpiacevole ricordo e sar lospro ne per arrivare ancor pipreparati nella prossima edi-zione del Top Team. LItalianon riuscita dunque a ripete-re le prestazioni del 2003,2005, 2007 e 2012 e que stan -no potr solamente guardare eapplaudire chi tra le squa dredi Svezia, Austria e tra gli altriteam che si qualificheranno

nelle prossime semifinali inprogramma a Bratislava, Bue-nos Aires e Guang zhou, si ag-giudicher lambito premio dimigliore of ficina al mondonella finale di fine anno inSvezia.

Scania Top Team un alter-nativo percorso di training de-dicato alle officine. Una solu-zione originale ed entusia-smante, che per 25 anni riu-scita a trasformare la sanacompetizione in unefficace

sti molo di continuo migliora-mento professionale. I mi-gliori veicoli, autobus e moto-ri al mondo possono mantene-re questo primato solo se af-fiancati da un servizio di as -sistenza e manutenzione diprimordine - evidenzia Chri-stian Levin, Vice President diScania - I veri eroi spesso sitrovano nelle nostre officine.Lo Scania Top Team nascedalla volont di creare valoreper il cliente attraverso unacompetizione che migliori laconoscenza e la professionali-t dei nostri centri, e arricchi-sca con unesperienza indi-menticabile ogni singolo par -tecipante. La finalit del pro-getto Top Team punta a svi -luppare le competenze del per-sonale di assistenza Scania,aiutandolo a incrementare leconoscenze, la professionalite il focus sul cliente, oltre aincoraggiare il lavoro di squa-dra. Ma Top Team an chemolto pi. Scania ne ha infatti

capito e incentivato il valoredi volano della promozionedei temi della sicurezza edellattenzione ambientale.Ledizione 2015 riuscita acoinvolgere 8mila meccanici,con unet media molto giova-ne di soli 32,5 anni. Ad atten-dere i vincitori delledizioneTop Team 2015, oltre alla con-sapevolezza delle proprie ca-pacit, anche un premio in de -naro di 100mila euro da sud -dividere tra le prime tre squa -dre classificate.

Nel 1989 la prima edizionedi Scania Top Team esclusi-vamente svedese ma nel 1996,1998 e 2001 la competizionesi estende a tutta la pe nisolascandinava e alla Da nimarca.Nel 2003 vengono accolti 17Paesi europei che diventano21 nel 2005 e 31 due annidopo. Nel 2014 le nazioni par-tecipanti diventano ben 62:new entry sono Myan mar,India, Giappone, Ka zakistan eGeorgia.

SCANIA TOP TEAM 2015

Svezia e Austria in finale

CONTINENTAL VDO

Il tachigrafo si evolve

SI FERMA A BRATISLAVA IL VIAGGIO DEL TEAM ITALIANO SACAR SPA CHE, NELLA SEMIFINALE DEL 21MARZO DELLA COMPETIZIONE PER OFFICINE ORGANIZZATA DA SCANIA, NULLA HA POTUTO CONTRO I

TEAM SCANDINAVO E AUSTRIACO CHE ORA GUARDANO ALLA FINALE MONDIALE DI SDERTLJE.

SEMPLICE DA UTILIZZARE, IL DTCO 2.2 PRESENTA MEN DI NAVIGAZIONENUOVO, FRONTALE RISTILIZZATO, FUNZIONI DI ESTRAZIONE CARTA E

SELEZIONE DELLE ATTIVIT GESTIBILI TRAMITE UN UNICO PULSANTE, SCARICODATI DELLA MEMORIA DI MASSA, COUNTER MIGLIORATO NELLA

RAPPRESENTAZIONE DELLE ORE DI GUIDA E DI RIPOSO.

WEBASTO

Trasporto freddo e leggeroSOLUZIONE TOTALMENTE INTEGRATA PER VEICOLI CON UN VOLUME

DI CARICO FINO AI 5 MC, FRIGO TOP 10 LA PROPOSTA DELLAZIENDA DISTOCKDORF (CON SEDE ITALIANA A MOLINELLA, ALLE PORTE DI

BOLOGNA DOVE EBBE INIZIO LA STORIA DELLA DIAVIA) DEDICATAAI VEICOLI COMMERCIALI DI PICCOLE DIMENSIONI.

Due fasi delle prove Scania Top Team. La competizioneinternazionale per officine compie questanno il quarto di secolo.

Pagina 10 IL MONDO DEI TRASPORTI N 239 / Maggio 2015

FABIO BASILICOVERONA

Efficienza e potenza. Minorcon sumo, massimo profitto;prestazioni senza sprechi. Leparole dordine di MAN han -no caratterizzato anche la pre-senza del costruttore tedescoal Transpotec di Verona. Lostand del Leone ha ospitato lagamma bavarese al gran com-pleto di truck e bus mettendosotto i riflettori i concettichia ve che oggi definisconolofferta MAN. Lefficienzapassa oggi attraverso locula-ta gestione del costo totale diesercizio. Il prezzo del gaso-lio uno dei principali fattoriche influenzano il Total Co stof Ownership (TCO) e, anchea causa della crescente com-petitivit sul mercato, indi-spensabile mettere un frenoalle spese. Gi con i motoriEuro 5, MAN TGX Efficient -Line ha definito nuovi stan-dard di riferimento nei consu-mi. La costante evoluzionedel campione del risparmioMAN consente oggi di rispar-miare altri 2 litri di carburan-te ogni 100 km attraverso so-luzioni che vanno dallotti-mizzazione della catena cine-matica fino ad arrivare allin-troduzione del tempora assi-stito dal Gps o Efficien-

tCruise. Il tutto nel rispettodella norma sui gas di scaricoEuro 6. Con un chilometrag-gio medio annuo di 150milakm e una durata di utilizzo di4 anni, possibile ottenere unrisparmio di ben 12mila litridi carburante rispetto alla pre-cedente versione, sia che sitratti del trattore standardTGX EfficientLine 2 o di unveicolo per il trasporto a lun -go raggio configurato con unpacchetto EfficientLine 2.

A proposito di prestazionisenza sprechi, MAN parte dalpresupposto che le tipologiedimpiego pi comuni, lecon dizioni stradali e le velo-cit commerciali medie con-sentono di poter utilizzaresen za problemi veicoli conmo tori sotto i 500 cv; quandope r i percorsi diventano piimpegnativi e i pesi pi gra-vosi o addirittura eccezionali, necessario poter contare supre stazioni superiori senzane cessariamente dover incre-mentare i costi o penalizzare iconsumi a causa di potenzesovradimensionate. Per ri-spondere a queste esigenze, inuovi motori D38 di MANab binano potenza ed efficien-za in modo ottimale. Si trattadi una famiglia di propulsoriestremamente affidabili e cherisultano particolarmente a -

dat ti per gli impieghi pi im-pegnativi. Le potenze da 520a 640 cv e i valori di coppiada 2.500 a 3.000 Nm si posi-zionano al vertice dellodier-no programma di veicoli Euro6 di MAN. Per definire nuovistandard in termini di poten-za, affidabilit ed efficienza,gli ingegneri del costruttore

bavarese hanno introdotto nu-merose novit tecniche. Gra-zie alla sintonia di tutti i com-ponenti, la nuova catena cine-matica pu essere consideratadi un livello superiore nellasua classe di potenza. Il MANTGX D38 non stabiliscenuovi record in termini di ca-valli, ma unisce una potenza

elevata a unelevata efficien-za, senza dimenticare massi-ma affidabilit e bassi costi diassistenza.

MAN anche fortementeimpegnata nel rendere dispo-nibili sul mercato tutte le so-luzioni tecnologiche che pos-sono attivamente contribuiread aumentare la sicurezzastra dale, sia degli utenti siadei mezzi e relativi carichi. Ilri schio di incidente semprein agguato, con tutte le sueinevitabili conseguenze: ritar-di nelle consegne, perdita delcarico, danneggiamento delveicolo e, nei casi pi gravi,conseguenze fisiche per leper sone coinvolte senza trala-sciare gli elevati costi socialiche la collettivit deve soste-nere a fronte di tali circostan-ze. Basandosi sui dati rilevatiin molti anni di ricerche sugliincidenti stradali, MAN haot timizzato in modo mirato lasicurezza attiva dei suoi auto-carri e autobus. Per assistereil conducente nelle situazionidi guida pi critiche che conmaggiore probabilit possonoessere causa di sinistri strada-li, sono stati sviluppati nume-rosi sistemi di assistenza dicui oggi possono essere dotatii mezzi MAN. Tra i principalic il sistema di regolazionedel la velocit in funzione del -la distanza di sicurezza(ACC), il sistema di assisten-za alla frenata di emergenza(EBA), il sistema di controllodella corsia di marcia (LGS)e il sistema di controllo dellastabilit (ESP).

LACC (A dap tive CruiseControl) permette di regolarela distanza che si vuole averedal veicolo che precede fino aun raggio di 150 m. In auto-strada ci si pu cos accodarea un veicolo che viaggia allavelocit che si ritiene idoneae lasciarsi condurre in sciacon la si curezza che un im-provviso ral lentamento si tra-sformer immediatamente inuna correlata riduzione dellavelocit mantenendo la di-stanza pre-impostata. LEBA(Emergency Brake Assistant)avvisa il conducente dellim-provvisa riduzione della di-

stanza di sicurezza e, in casodi non intervento, agisce au-tomaticamente fino al com-pleto arresto del veicolo.Considerato che oltre il 30per cento degli incidenti checoinvolgono i veicoli indu-striali sono tamponamenti,questo sistema riduce note-volmente e a volte evita deltutto le conseguenze di tali si-nistri. Intervenendo sia sulmotore che sui freni del le sin-gole ruote lESP (E lec tronicStability Program) provvedeautomaticamente a stabilizza-re il veicolo nel caso di unosbandamento dovuto a situa-zioni accidentali come unacurva affrontata a velocit ec-cessiva, una frenata di emer-genza, un fondo stradale conpoca aderenza o un improvvi-so cambio di corsia. LLGS(Lane Guard System) garanti-sce il mantenimento del vei-colo allinterno della carreg-giata; nel caso in cui nonvenga attivato lindicatore didirezione, un segnale sonorosi attiva dal lato dove avvienelo spostamento non appena sisormonta la linea che delimitala corsia.

MAN precisa, a ragione,che lutilizzo di tali sistemiaumenter sempre di pi infuturo anche se ci che ne-cessario evitare che il con-ducente sia sovrasollecitatocon troppe informazioni; pro-prio per questo linterfacciatra il conducente e il veicolo un punto fondamentale nel la-voro di ricerca dei tecnici delcostruttore tedesco. Lautista sicuramente il sistema piefficace per evitare incidentie la sua competenza e sarsempre fondamentale: MANpropone corsi di formazionedove teoria e pratica sono sa-pientemente miscelati per for-nire la pi ampia e completaesperienza di guida. Per favo-rire la diffusione dei sistemidi sicurezza, MAN proponediversi Pacchetti Sicurezza aprezzi particolarmente van-taggiosi, il cui investimento siripaga sia grazie alla diminu-zione del rischio di incidentiche allincremento del valoreresiduo del mezzo.

Lo sviluppo di veicoli ecologici e a ridottoconsumo di risorse da sempre uno degliobiettivi principali di MAN Truck & Bus. Lat-tuale norma sulle emissioni Euro 6 stata unasfida alla quale il costruttore tedesco ha rispostonel 2012 con lultima generazione di veicoliTG. Questi mezzi soddisfano gli elevati requisi-ti normativi offrendo al contempo la massimaefficienza nel consumo di carburante. Con lanuova generazione di motori D38, nellautunno2014 MAN ha presentato quello che a oggi

lapice di un secolo di tecniche di sviluppo suimotori per veicoli industriali. Gli ecologici mo-tori diesel Euro 6 raggiungono, con una sovrali-mentazione con turbocompressore a due fasi,una potenza di 640 cv.

Le sfide nello sviluppo dei prodotti oggisono la sostenibilit, gli obiettivi climatici inter-ni allazienda, i contesti politici e lesaurimentodei combustibili fossili. Per questo MAN ha inprogetto lo sviluppo di diversi tipi di principi dipropulsione alternativi. Le trazioni ibride sono

destinate a diventare parte integrante del concet-to di trazione sui veicoli commerciali del futuro,in tutti gli ambiti di impiego. Lautobus urbanosi avvale gi oggi di un sistema ibrido diesel-elettrico di serie; per il settore dei mezzi pesantiMAN ha presentato allIAA 2014 il TGX Hy-brid, un progetto futuribile di trazione ibrida peril trasporto di lunga percorrenza a TCO ottimiz-zato. Con il veicolo sperimentale Metropolis laCasa del Leone ha invece concepito un mezzopesante interamente elettrico con RangeExten-der per lutilizzo urbano, ora in fase di speri-mentazione.

Anche il gas naturale compresso (CNG) e ilbiogas sono gi oggi alternative disponibili. Imotori adatti al CNG possono funzionare anche

a biogas, quindi quasi a zero emissioni. ilcaso del nuovo autobus snodato a metanoLions City GL CNG, eletto Bus of the Year2015. Allofferta consolidata di autobus urbania metano si aggiungeranno nel 2016 anche auto-mezzi con motore a CNG. Il reparto per le Pro-spettive tecnologiche analizza le grandi tenden-ze globali e fissa di conseguenza le direttive disviluppo delle future generazioni di veicoli. Infase di pre-sviluppo, MAN lavora gi a veicoliche non richiedano la presenza delluomo perdeterminati compiti, ad esempio veicoli di sicu-rezza per i cantieri autostradali. Con queste ealtre innovative idee MAN Truck & Bus pro-muover anche in futuro lo sviluppo di moderniveicoli industriali, in modo sostenibile.

CENTRALE IN CASA MAN LO SVILUPPO DI VEICOLI ECOLOGICI

FUTURO SEMPRE PI A PORTATA DI MANO

MAN TRUCK & BUS

Gli artigli del LeoneEFFICIENTLINE 2 E PROPULSORI D38 RAPPRESENTANO LO STATO DELLARTE DELLA COSTANTE

RICERCA DA PARTE DEL COSTRUTTORE TEDESCO DELLE SOLUZIONI DI TRASPORTO PI EFFICIENTI, QUELLE CHE CONSENTONO DI OTTIMIZZARE SENSIBILMENTE IL TOTAL COST OF OWNERSHIP

GARANTENDO PRESTAZIONI SENZA SPRECHI, MINOR CONSUMO E MASSIMO PROFITTO.

MAN TGX EfficientLine 2 definisce nuovi standard di riferimento nei consumi e quindi nella redditivit complessiva.

GUIDO PRINAVERONA

Stelle in piazza al Transpotec2015. Mercedes-Benz Italia si confermata grande protago-nista del Salone veronese e suunarea di oltre 1.500 metriqua drati ha allestito Merce-des-Benz Truck Square,unaffascinante area apertadove i visitatori hanno potutoco noscere da vicino tutti i vei -coli della Stella, truck e van,contestualizzati nel propriohabitat ideale nonch ricevereinformazioni sui numerosiservizi dedicati ai clien ti. Pro-tagonista dello stand statalammiraglia truck Actros, di-sponibile in tutte le sue ver-sioni: dal trattore Fuel Duelottimizzato per i consumi, altrattore 1863, orientato aiclienti pi esigenti in terminidi performance. Sempre perquanto riguarda i pesanti, lapiazza ma de in Stoccardaha proposto un Atego 1224L,un An tos carro 2 assi e quindiArocs 8x4 con la novit delTurbo Retarder Clutch di

Voith, Actros trattore con nuo -vo sistema HAD (HydraulicAuxiliary Drive), E co nicNGT a metano (con il nuovomotore a gas M 936 G 6 cilin-dri in linea) e il super-effi-ciente Fuso Canter Eco -Hybrid. Inoltre, su un percor-so stradale esterno alla Fiera stato possibile effettuare untest drive firmato Profit Aca-demy, la scuola di guida eco-nomica e sicura Mercedes-Benz, al volante di due Actrosautoarticolati 1845 LS e 1848LS.

Daimler Truck si confermaprimo costruttore di veicoliindustriali al mondo, con al -lattivo ben 500mila unitven dute nel 2014. Un ruolo diprimaria importanza che esi -ge per una costante attenzio-ne alle esigenze del mercato edei clienti, a cui il colosso te-desco risponde sempre pron-tamente. il caso della pre-miere italiana dellHydraulicAuxiliary Drive e del Turbo-Retarder Clutch. Linnovativosistema di trazione idraulicaHAD costituisce unalternati-

va vantaggiosa in termini dipeso (-500 kg) e di consumi(-12 per cento) rispetto al laclassica trazione integrale. Latrazione dellasse anteriorenon pi demandata agli al -beri di trasmissione meccani-ci, ma ai motori a comandoidrodinamico installati suimoz zi delle ruote. Questo si-stema di trazione particolar-mente indicato per quei vei-coli utilizzati prevalentemen-te su strada e che solo occa-sionalmente necessitano diuna potenza di trazione mag-giore, come lausilio alla par-tenza in condizioni critiche ea velocit inferiori a 30 km/h.La trasmissione della forzamotrice avviene grazie ai mo-tori sui mozzi ruota dellasseanteriore azionati tramite unmodulo idraulico aggiunto, lecui tubazioni idrauliche sonointegrate nei fusi a snodo. Ilcuore del sistema HAD ilmotore idraulico, di 934 cc dicilindrata, integrato in cia-scun mozzo ruota anteriore.At traverso un pulsante sulcru scotto si attiva il sistema e

la pompa idraulica applicauna pressione di 410 bar aimo tori idraulici, per effettodel la quale gli stessi trasmet-tono la spinta di avanzamentoallasse anteriore, con unacop pia di 6.000 Nm, corri-spondente a una potenza di40 kW per ruota. La tara ri-dotta rispetto a una versione atrazione integrale si traducein un aumento del carico utilee, grazie anche al possibileabbinamento con gli assi ipoi-di, in una riduzione dei con-sumi di carburante. LHADsa r disponibile su Actros,An tos e Arocs trattori e carri.

Allultimo Transpotecgran de risalto stato dato alpro gramma di test drive com-parativi Fuel Duel, gestito daoltre un anno dalla Profit A -

ca demy. Protagonista Merce-des-Benz Actros che sfida ivei coli dei clienti della con-correnza e offre la possibilitdi provare per una settimanail gigante di efficienza dellaStella. In questo modo, iclien ti hanno il tempo di te-stare il nuovo Actros nellerea li condizioni lavorative. Alivello europeo, i risultati delprogramma Fuel Duel sonostati eccezionali e gli oltre800 test effettuati in 22 paesi(2,5 milioni i km percorsi)han no confermato la posizio-ne di benchmark della nuovagenerazione dellammiragliatruck di Mercedes-Benz inter mini di consumo, con oltreil 90 per cento delle sfide vin -te e un vantaggio in termini dief ficienza rilevato tramite

Fleet Board di circa l11 percen to. In Italia, dallinizio delprogramma, sono stati effet-tuati 53 test che hanno porta-to 36 nuove vendite di veicoliActros e oltre di 150 trattativefinalizzate allacquisto.

Oltre ai consumi, le speselegate allaftersales costitui-scono una voce importantenel bilancio dei professionistidel trasporto. Riuscire a pro-grammare i costi di manuten-zione e riparazione rappresen-ta, dunque, unassoluta prio - rit. Per rispondere a questa

esigenza crescente, Mercedes-Benz ha creato Accordo Assi-stenza, ovvero un con tratto diassistenza su misura che ga-rantisce costi fissi e certi perlintera vita del vei colo. Inpratica, si pu scegliere tra seidiversi prodotti: dal la manu-tenzione ordinaria Best Basicai pacchetti Accordo Assisten-za Extend ed Ex tend Plus cheprevedono interventi di ripa-razione oltre il termine di co-pertura della garanzia dilegge, fino ai contratti per ma-nutenzione e riparazione Ac-cordo Assistenza Select e Se-lect Plus. Al vertice delloffer-ta Service con tract c lAc-cordo Assistenza Completeche oltre a ma nutenzione e ri-parazione include anche icomponenti soggetti a usura.

Per tutti i con tratti possibilescegliere du rata (da 12 a 96mesi) nonch percorrenza(fino a 1 milione di km) infunzione della propria esigen-za di trasporto e si pu rimo-dulare la durata oppure la per-correnza totale in qualsiasimomento della vi ta contrat-tuale. A richiesta con tutti ipacchetti inoltre disponibileanche il servizio traino. Inol-tre, la Rete di Assistenza dellaStella utilizza ri cambi origina-li e lubrificanti approvati daMercedes-Benz.

Pagina 12 IL MONDO DEI TRASPORTI N 239 / Maggio 2015

MERCEDES-BENZ TRUCK

Grandi sorprese in Truck SquareUNAFFASCINANTE AREA APERTA HA ACCOLTO I VISITATORI DEL SALONE

VERONESE CHE HANNO POTUTO CONOSCERE DA VICINO TUTTI

I VEICOLI DELLA STELLA, CONTESTUALIZZATI NEL PROPRIO HABITAT IDEALENONCH RICEVERE INFORMAZIONI SUI NUMEROSI SERVIZI DEDICATI

AI CLIENTI. IN PRIMO PIANO LA NOVIT DEL SISTEMA HAD HYDRAULICAUXILIARY DRIVE PER ACTROS, ANTOS E AROCS TRATTORI E CARRI.

un dato di fatto: le aziende di trasporto de-dicano sempre pi attenzione al monito-raggio di ogni singola voce di spesa, conlobiettivo di ricercare potenziali di risparmioottimizzando sia i processi organizzativi inter-ni che quelli operativi legati allefficienzadella gestione dei veicoli in movimento. in-fatti risaputo che il consumo di carburante in-cide in maniera determinante nei bilanci eco-nomici aziendali. Lautista, attraverso il suocomportamento di guida, pu influenzare circail 44 per cento del totale dei costi del traspor-to. Ecco perch Mercedes-Benz pone grandeattenzione a tutte le attivit formative dedicateagli autisti, in modo da supportarne levolu-zione professionale, contribuendo cos allin-

cremento della redditivit degli operatori delsettore. Una vera e propria missione che inizianel lontano 1969 con il ProfiTraining diWrth, prosegue nel 1997 con le attivit delDriver Training e trova oggi la sua naturaleevoluzione nella Profit Academy italiana, natalo scorso anno dalla fusione dei reparti DriverTraining e FleetBoard Italia. La Profit Acade-my Italia rappresenta oggi i pi alti standardprofessionali in termini di formazione ed composta da un team di 4 persone dedicatealle attivit didattiche e FleetBoard, il sistemadi gestione telematica del veicolo. I corsi si ri-volgono a tutti i clienti di un veicolo industria-le con la Stella, i professionisti del trasporto,operanti sul breve e lungo raggio, nella distri-

buzione, cos come nellimpiego in cantiere.Oltre alla parte teorica svolta in aula, in cabinasi sottolineano i concetti appresi e, a turno, siapplicano durante la sessione di guida che pre-vede anche lesecuzione di manovre partico-larmente impegnative con il confronto tra ipartecipanti al corso. Per questa parte dellatti-vit didattica vengono utilizzati due veicoliappositamente allestiti, in grado di ospitarefino a 6 persone in cabina. Viene anche sem-pre svolta una Demo Drive da parte degliesperti della Profit Academy: durante questadimostrazione vengono descritte le varie pos-sibilit di utilizzo dei sistemi di assistenza allaguida, di sicurezza e delle modalit di rallenta-mento con lobiettivo di radicare al meglio i

principi teorici. Dopo due sessioni di guida -una tradizionale in cui i partecipanti guidanospontaneamente e una esperta in cui si metto-no a frutto gli insegnamenti della Profit Aca-demy - sono subito evidenti i risultati. Nellamaggior parte dei casi, il passaggio a guidaesperta fa registrare, infatti, velocit medie su-periori e consumi sensibilmente pi bassi.Conducente e titolare dazienda possono tro-vare riscontro di questi risultati grazie al Fle-etBoard, mettendo a confronto i risultati pre epost-corso di guida economica. Lofferta for-mativa viene, infine, completata attraversocorsi di guida economica Standard e PLUS,organizzati presso le sedi dei clienti dotati diFleetBoard; si tratta di moduli formativi rivoltiai responsabili delle flotte aziendali, drivercoaching con affiancamento durante le attivitlavorative, seminari manageriali e Corsi diGuida Sicura in collaborazione con Aci Valle-lunga.

NATA DALLA FUSIONE DEI REPARTI DRIVER TRAINING E FLEETBOARD ITALIA

PROFIT ACADEMY ELEVA GLI STANDARD DELLA FORMAZIONE

In alto, il Mercedes-Benz Arocs, specialista del cava-cantiere. Sopra, due modelli Actros e a destra il versatile Econic.

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Consumare di meno? Scegli Actros, non teme rivali.LActros convince ad ogni sfida.

Nei mesi scorsi molte aziende di trasporto hanno partecipato al programma Fuel Duel testando lActros in diverse condizioni di impiego in tutta Europa. Il risultato medio di tutte le prove ha dimostrato una riduzione dei consumi pari al 10,5%*. Altri duelli si svolgeranno nei mesi a venire Guardate voi stessi: www.fuelduel.it

* Aggiornamento al 02.04.2015: consumo medio con veicoli Euro V ed Euro VI, 4.884.349 km percorsi in condizioni di impiego reali, 984 test (di cui 48 in Italia).

Pagina 14 IL MONDO DEI TRASPORTI N 239 / Maggio 2015

GIANCARLO TOSCANOVERONA

Prodotti e servizi. Un bino-mio indissolubile per Scania,che al Transpotec ha messo inchiaro che, accanto alla pro-posta sul mercato di una gam -ma di veicoli di assoluta a -van guardia, lattenzione perla cutomer satisfaction com-prenda necessariamente unagamma di servizi il pi possi-bile personalizzati, ovvero ri-tagliati su misura in base allesingole esigenze di ogni sin-golo cliente. Transpotec unoc casione per fare sistemae dimostrare come questomon do sia un settore centrale,fucina di continui migliora-menti e innovazioni. Aggior-namenti costanti che ancorauna volta portano il timbro diScania - ha dichiarato alla vi-gilia della kermesse versone-se Franco Fenoglio, Ammini-stratore delegato di Italscania- Quindi, partecipare a Tran-spotec ha per noi unimpor-tanza strategica. Permette diavere la giusta visibilit e diof frire lopportunit di tocca-re con mano i prodotti Scania,tecnologicamente allavan-guardia nelleconomia deicon sumi e nella sostenibilitambientale, e al tempo stessoillustreremo lampio portafo-glio di servizi Scania, che sempre pi orientato ad asse-condare le specifiche necessi-t del cliente. In una situazio-ne di mercato che continua amantenersi impegnativa, in-fatti, oggi pi che mai, pernoi fondamentale proporredel le soluzioni complete eflessibili per supportare alme glio le attivit dei nostriclienti. Una vetrina interna-zionale come il salone di Ve-rona ci consentir di presenta-re il nostro approccio.

E cos stato. Al Transpo-tec Scania ha messo in luce ilproprio concetto di modulari-

t. Fino a oggi questo termineveniva percepito dalla filieradellautotrasporto principal-mente legato alle soluzioni in-gegneristiche della casa delGrifone. Oggi, anche tutti iser vizi offerti da Scania raf -for zano questo elemento di-stintivo. Una modularit chepermette di disegnare vestitisu misura allinterno di unper corso da intraprendere as-sieme, Scania e cliente, peras sicurare nel tempo soluzionidalla redditivit elevata. Cisi traduce in una disponibilitdi veicoli ottimizzati, pro dottiunici e una gamma di serviziadatti a vincere le sfi de delmercato. Vantaggi ai qua li ag-giungere limportanza delsupporto offerto dalla capilla-re rete di vendita e assistenzadi Scania: vicina al clien te ecostantemente aggiornata. Siricrea cos un rap porto duratu-ro di fiducia che dalla conse-gna del veicolo prosegue pertutto il ciclo di vita del mezzo- ha spiegato Fenoglio - Dal-lintreccio di soluzioni perso-nalizzate, gli interpreti dellafiliera dellautotrasporto pos-sono raggiungere la sostenibi-lit economica e ambientaledel loro business.

Scania ha dunque elabora-to il progetto Support Pro-grammes, finalizzato a soste-nere il lavoro di chi operanel lautotrasporto, fornendo-gli gli strumenti necessari pertenere sotto controllo i costio perativi e garantire redditivi-t e, quindi, futuro alla pro-pria azienda. Sia che Scaniaoperi sul fronte del prodottoche su quello dei servizi, lap-proccio sempre lo stesso:partire dalle esigenze reali delcliente per quanto articolate ecomplesse possano essere. questa filosofia operativa chepermette al Grifone di pro-porre soluzioni ad hoc in di-versi ambiti: dal finanziamen-to in sede di acquisto a quello

assicurativo, dalla scelta dellevarie tipologie di manuten-zione al monitoraggio telema-tico della flotta fino allag-giornamento professionalede gli autisti. Scania SupportProgrammes - commentaPao lo Carri, Pre-Sales &Mar keting Director di Italsca-nia - un vero e proprio scri-gno a cui i clienti possono at-tingere per costruire, grazieal la consulenza qualificatadel personale Scania, il pro-getto a loro pi adatto e ga-rantirsi cos dei plus da cuinon pi ormai possibile pre-

scindere come: leconomiadei consumi e la sostenibilitam bientale, la sicurezza delcon ducente e del veicolo e lapro duttivit dellazienda.Sca nia Support Programmes uno strumento versatile,com pleto e efficace indispen-sabile per una serenit opera-tiva complessiva.

Nel dettaglio, nellambitoassistenza e manutenzione,main il programma dima nutenzione studiato permantenere il veicolo in per-fetta efficienza lasciando libe-ro il cliente di concentrarsisul suo business. Una manu-tenzione effettuata in modosistematico e in accordo alleindicazioni dei programmiScania, contribuisce a garan-

tire una buona economia deiconsumi, elevati livelli di si-curezza su strada, condizionidi esercizio afdabili, oltre aprevenire arresti imprevistidel veicolo garantendo cosune conomia operativa a lun -go termine, unelevata pro-duttivit e la disponibilit co-stante del mezzo. Senza di-menticare la sostenibilit am-bientale. Il piano di manuten-zione individuale e vienequin di impostato per singoloveicolo in accordo allacongurazione, alla tipologiadi lavoro, ai percorsi effettua-ti e ai parametri di utilizzospecici. Questi ultimi sonoperiodicamente monitorati daitecnici Scania attraverso lusodi stru menti di diagnosi spe-

cici. Tutti gli interventi devono

essere effettuati presso leofcine della Rete di assisten-za Scania Italia che garanti-scono un rapido accesso ai ri-cambi Scania. La formulamac abbina alla manuten-zione main la coperturasugli organi della catena cine-matica. la soluzione con cuila copertura e la tranquillitaumentano di pari passoanche in termini di risparmioeconomico. Sottoscrivendoun servizio main di minimotre an ni, si attiva la garanziasu gli organi della catena cine-matica gratuitamente no alterzo anno di vita del veicolo(mac3); aggiungendo un im-porto a forfait la coperturapu essere estesa al quartoan no (mac4). Con la soluzio-ne mr pro, si sceglie la for-mula pro cliente, progettataper semplicare e offrire unperfetto equilibrio tra esten-sione della copertura e certez-za economica. mr pro abbi-na main e mac a una co-pertura pi ampia grazie allagiusta programmazione degliinterventi di manutenzione eal prolungamento della coper-tura sulle riparazioni: non so -lo gli organi della catena ci-nematica ma anche i principa-li organi a essa connessi,

Lorganizzazione di assisten-za Scania si avvale di ben1.500 ofcine autorizzate pre-senti in 90 Paesi, allinternodelle quali il cui livello diefcienza continuamente mo-nitorato, il personale frequentaperiodicamente corsi di aggior-namento ed dotato di unastrumentazione allavanguar-dia. Non importa che sia giornoo notte, giorno feriale o festivo:Scania Assistance viene attivatacomponendo un semplice nu-mero telefonico e, in un attimo,il trasportatore viene messo incontatto con un operatore chesar in grado di dargli istruzio-ni utili e predisporre linterven-to direttamente sul posto oppu-re in ofcina. Il fine far ripar-tire il veicolo nel pi brevetempo possibile. La qualit e ladisponibilit dei ricambi sonodei requisiti fondamentaliafnch loperativit dei mezzisia sempre garantita. Con unassortimento di 140mila ricam-bi, di cui una gran parte subitodisponibile presso i magazzinidella Rete Scania, il cliente sicuro di avere a disposizionetutti i pezzi di cui ha bisogno.

Anche gli allestimenti checompletano il veicolo hannoper bisogno di assistenza e diricambi afnch ne sia garanti-ta la perfetta operativit neltempo. Scania offre perci ilservizio Vehicle Related Servi-ces (VRS), ovvero la possibilitdi reperire i ricambi e fornirelassistenza necessaria agli alle-stimenti presso la Rete Scania.

SCANIA

Una grande scelta di valoreSCANIA SUPPORT PROGRAMMES SOSTIENE IL LAVORO DI CHI OPERA NELLAUTOTRASPORTO, FORNENDOGLI GLI STRUMENTI NECESSARI

PER TENERE SOTTO CONTROLLO I COSTI OPERATIVI E GARANTIRE REDDITIVIT E, QUINDI, FUTURO ALLA PROPRIA AZIENDA. LE SOLUZIONIAD HOC VANNO DAL FINANZIAMENTO IN SEDE DI ACQUISTO ALLAMBITO ASSICURATIVO, DALLA SCELTA DELLE VARIE TIPOLOGIE DI

MANUTENZIONE AL MONITORAGGIO TELEMATICO DELLA FLOTTA FINO ALLAGGIORNAMENTO PROFESSIONALE DEGLI AUTISTI.

Rete assistenza

Una totalecopertura

com preso il sistema SCR. Insostanza mr pro ha tutte leca ratteristiche e i vantaggi dimac ma presenta una mar-cia in pi. La soluzione picom pleta si chiama mr full,ovvero la garanzia di veicolisempre al top e nessuna spesaimprevista. mr full rispondedella manutenzione ordinariacos come previsto dal servi-zio main e delle riparazionipreventive e accidentali con-seguenti a una normale usurae a un utilizzo corretto delvei colo. Tale copertura e assi-stenza garantita 24 ore su24 sia presso la rete di assi-stenza nazionale e internazio-nale Scania a livello europeo.mr full abbinabile a tuttala gamma di veicoli Scania:lun go raggio, distribuzione,ca va cantiere e applicazionispeciali. Ha una durata massi-ma di 6 anni dalla data di pri -ma immatricolazione no auna percorrenza massima di900mila km. Per venire in-contro alle esigenze dellaclien tela, pu essere ulterior-mente arricchita con serviziag giuntivi in funzione dellenecessit. A completamentopossono essere aggiunte op-zioni come traino nazionale einternazionale, rabbocchi oliomo tore, lampadine, spazzoletergicristallo.

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Scania 410 CV.Dritto per la tua strada.

VINCITORE NELLA SFIDA DEI CONSUMI

Ha stabilito il nuovo record dellEuro Truck Test facendo registrare, nella prova del maggio 2014, il consumo pi basso di sempre: 23,3 litri/100 km. (Scania G 410, PTT 40 ton).

AMICO DELLAMBIENTE

Si aggiudicato il prestigioso premio Gre-en Truck 2014, indetto dalle riviste tedesche Verkehrs Rundschau e Trucker, come il vei-colo con il minor impatto ambientale nella categoria trattori pesanti.

PRESTAZIONALE E VERSATILE

un motore 13 litri, 6 cilindri in linea con tecno-logia SCR, che sviluppa una coppia di 2.150 Nm nella fascia dai 1.000 ai 1.300 giri/min, il che lo rende un propulsore brillante, adatto per molteplici tipologie di trasporto.

Campione nelleconomia dei consumi: 23,3 litri/100 km.

Pagina 16 IL MONDO DEI TRASPORTI N 239 / Maggio 2015

LINO SINARIVERONA

Nuovo Daily ancora sotto i ri-flettori. Dopo la meritata con-quista del Van of the Year2015, il campione dei leggeriIveco ha colto loccasione delTranspotec di Verona per mo-strare i muscoli e proporsi condue interessanti novit cheampliano le sue potenzialitdi mercato, peraltro gi eleva-te. Le due novit sono la ver-sione Hi-Matic con cambioautomatico a 8 rapporti e, inanteprima assoluta, il nuo vo

Daily 4x4, pronto per affron-tare le pi impegnative mis-sioni off-road. La famiglia diprodotto Daily Hi-Matic hafatto il suo esordio sulla sce naitaliana proprio al Salone diVerona nella versione furgo-ne, modello 35S13A8V, 10,8mc e 130 cv di potenza massi-

ma. Il cambio automatico a 8rapporti stabilisce elevatistandard di flessibilit, ef -ficienza ed economia, assicu-rando il massimo comfort dimarcia. Dotato di leva ergo-nomica multifunzionale, in-fatti progettato per fornire unpiacere di guida elevato e perconsentire al conducente diessere completamente con-centrato sul traffico e sullecon dizioni di guida. A dispo-sizione dellautista ci sonodue differenti modalit, Eco ePower: con la modalit Ecovengono effettuati cambi mar -

cia fluidi a bassi regimi perenfatizzare il comfort ridu-cendo al minimo i consumi;con la modalit Power la tra -smissione opera cambi mar ciapi rapidi e a regimi pi ele-vati, garantendo una gui da piperformante. Il cam bio auto-matico consente infatti di

cambiare marcia pi veloce-mente e in modo pi preciso,impiegando meno di 200 mil-lisecondi per il passaggiomarcia quando richiesta unamaggiore accelerazione.Anche i costi di manutenzio-ne e di riparazione so no ridot-ti del 10 per cento ri spetto aun cambio manuale, grazie al-laffidabilit e alla du rata re-cord che Daily Hi-Matic ingrado di garantire, proteggen-do motore e trasmissione dastress addizionali.

Il veicolo viene propostoin due differenti cilindrate

(2.3 e 3.0 litri) con motori do-tati di potenza fino a 205 cv ecoppia fino a 470 Nm e unamassa totale a terra record di7.2 tonnellate. I Daily Hi-Matic usufruiscono anche divalori di trainabilit fino a3.500 kg garantendo un com-portamento ottimale in fase di

spunto in salita, grazie ancheallabbinamento con il siste-ma Hill Holder, il sistema an-tiarretramento per le partenzein salita. La famiglia di pro-dotto Daily Hi-Matic dispo-nibile in tre differenti versio-ni, a seconda del tipo di mis-sion che il veicolo deve com-piere: urbana, regionale e in-ternazionale.

Daily Hi-Matic Urban pro-pone un cambio marce autoa-dattativo che ottimizza il con-trollo del cambio di velocit,

scegliendo tra 20 diversi pro-grammi; Daily Hi-Matic Re-gional il compagno di lavo-ro ideale per chi deve sceglie-re la massima flessibilit epu trarre il meglio dalle mo-dalit Eco e Power; Daily Hi-Matic International offre lamassima affidabilit per chi

deve affrontare lunghe distan-ze. La presenza del doppioover drive nelle marce pilun ghe e del convertitore dicop pia con smorzatore torsio-nale permette inoltre la mas-sima efficienza dei consumi.

Forza e flessibilit del Dai -ly sono esaltate dalla nuovaver sione 4x4, disponibile indue versioni: a cabina singolacon passi di 3.050 mm e3.400 mm e a cabina doppiacon passo di 3.400 mm; solu-zione questultima che con-

sente di trasportare un equi-paggio di sette persone. Acom pletare lofferta la sceltadi due diverse MTT, 3,5 e 5,5tonnellate, e una versionescu dato ridotto per allesti-menti specifici come camper,minibus o altre personalizza-zioni. Nuovo Daily 4x4 pro-pone un cambio a sei marcecon ripartitore a quattro ridu-zioni, per un totale di 24 rap-porti, e tre bloccaggi differen-ziali. Il tutto per affrontarequalsiasi pendenza e ogni tipodi terreno, senza scendere acompromessi per quanto ri-guarda il comfort di guida.

Daily 4x4 dotato di forzae robustezza uniche nella suacategoria, grazie al suo speci-fico telaio off-road. Uno deisuoi punti di forza infatti iltelaio a longheroni, tipico dasempre della proposta Daily,che facilita lallestimento ega rantisce robustezza in ognitipo di missione. La strutturascatolata della sezione ante-riore assicura unossatura ro-busta, in grado di sopportarele forti sollecitazioni impostedallimpiego nel fuoristradapi estremo. Inoltre, il veicolo equipaggiato con un paraurtianteriore in acciaio, diviso intre pezzi. Sul lato posterioredel telaio invece pre sente labarra para-incastro che pro-tegge i veicoli in caso di colli-sione posteriore. Barra chepu essere sollevata al fine di

non compromettere le presta-zioni fuoristrada. Il Daily atrazione integrale dotato dimotorizzazione F1C da trelitri omologato Euro 6 HeavyDuty. Si tratta di un quattrocilindri con turbina a geome-tria variabile e iniezione com-mon rail ad alta pressione. Lapotenza massima di 125kW/170 cv, la coppia massi-ma di 400 Nm. Limpiantofrenante del medesimo tipoper le versioni da 3,5 e 5,5tonnellate, con freni a disco

per lasse anteriore e fre ni atamburo per quello posteriore.Inoltre, a partire da settem-bre, sar disponibile lESP peril controllo di stabilit del vei-colo. Completano la completaofferta 4x4 la va sta scelta diprese di forza sia sul cambiosia sul ripartitore, la possibili-t di equipaggiare il Daily conpneumatici off-road o stradalie la predisposizione per il fis-saggio anteriore di attrezzatu-re come verricelli e spazzane-ve. Il veicolo quindi adatto atutti i ti pi di missione, com-prese quelle di Protezione Ci-vile, can tieristica, impreseedili e di manutenzione, vigilidel fuo co.

Al Transpotec Iveco ha an -che esposto il Daily NaturalPower alimentato a gas natu-rale compresso. Il Daily CNGEuro 6 da 136 cv mantiene glistessi punti di forza del veico-lo nella versione Diesel in ter -mini di coppia, capacit di ca-rico e guidabilit, garantendoun costo del carburante mi -nore e una ridotta rumorosit.Il veicolo conferma la for teattenzione che Iveco riservaalle trazioni alternative. Impe-gno testimoniato anche dalloStralis LNG Euro 6, alimenta-to a gas naturale liquefatto, ingrado di garantire unautono-mia di oltre 750 chi lometri eun risparmio com plessivo delcosto totale desercizio dioltre il 10 per cen to.

IVECO

Orizzonti infiniti per il DailyIL CAMPIONE DEI LEGGERI IVECO PI IN FORMA CHE MAI E ALLULTIMA EDIZIONE DEL TRANSPOTEC HA PRESENTATO DUE INTERESSANTI NOVIT, LA VERSIONE

CON CAMBIO AUTOMATCO A 8 RAPPORTI E QUELLA A TRAZIONE INTEGRALE, IDEALE PER LE PI IMPEGNATIVE MISSIONI OFF ROAD. CON QUESTA NUOVAAR