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L’appello lanciato da Guido Grimaldi all’evento Alis
«L’Italia ha bisogno di un cluster che non si ferma»
Il presidente di Alis Guido Grimaldi
SORRENTO – “L’Italia ha biso-gno di un cluster che non siferma, che continua a lavorare.Questo è l’appello che oggi lan-cio” ha detto Guido Grimaldi,aprendo l’evento organizzatoda Alis a Sorrento, dopo laproiezione di uno spettacolarevideo che ha mostrato tutti gliaspetti dell’attività logistica edei trasporti che hanno garan-tito la continuità economica nelnostro Paese durante la pande-mia.“Un video – ha esordito il presi-dente di Alis – che dovrà es-sere trasmesso frequente-mente, perchè mi accorgo chequalcuno non ha capito il la-voro che abbiamo fatto”.Questo, se da una parte ango-scia, dall’altra fa capire che c’èbisogno di lavorare seriamenteperchè l’Italia ha bisogno di uncluster che non si ferma, checontinua a lavorare. “Siamo qui,per definire insieme la rotta datracciare per la ripresa del no-stro Paese, in un momento cosìdifficile. L’organizzazione inter-nazionale del lavoro stima checirca 2,7 miliardi di lavoratorisono stati direttamente o indi-rettamente colpiti da questapandemia. 274 mila sono i la-voratori che hanno perso ilposto in Italia”.“Le previsione dell’Fmi ci di-cono che il mondo potrebbeperdere il 4,9% del Pil e chel’Europa ne perderà l’8,7% e l’I-talia 11,2%. Da un recente studio realizzatoda Alis e Srm, abbiamo invecedimostrato che il 70% delle no-stre aziende ha perso meno del30% del fatturato, che il nostrocluster è riuscito a preservaretutti i posti di lavoro e che nelmese di Giugno solo il 6% delleaziende nostre asociate è ri-corsa alla Cig. Non ci siamomai fermati, abbiamo lavoratoduramente e da soli, con le no-stre imprese ed i nostri lavora-tori, fronteggiando momentidrammatici. Quindi voglio rin-
graziare ancora una volta, tutticoloro che per grande senso diresponsabilità non si sono maifermati”.“Mentre aziende del calibro diBmw, Airbus e Renault, comu-nicavano rispettivamente: die-ci, quindici e ventiseimila postidi lavoro in meno, noi abbiamomantenuto tutti i posti di la-voro. Il capitale umano è realericchezza delle nostre aziendee del nostro Paese. La prioritàassoluta è proteggere i posti dilavoro. Abbiamo lavorato dura-mente e permesso l’approvvi-gionamento di farmaci e beni diprima necessità e che l’indu-stria manifatturiera conti-nuasse ad operare”.Quindi il presidente di Alis haespresso le perplessità su al-cune iniziative del Governo: “Inquesto momento in cui il Go-verno ha disposto diversiemendamenti, non ha dato ri-sposte concrete al popolo deitrasporti, prendiamo atto cheha concesso una prorogra diuna concessione verso un solooperatore che non ha pagato115 milioni al Governo, multatodall’Antitrust, e l’Ue sembra sisia pronunciata in merito aquesta proroga che non hanessun senso di esistere, per-tanto noi chiediamo che ci siauna concorrenza leale e chequesti soldi vadano diretta-mente ai cittadini sardi e sici-liani, senza alterare alcun tipodi concorrenza”.“Ma ancor di più – ha sottoli-neato Guido Grimaldi – l’auto-produzione che fa compiere unpasso indietro di 30 anni. Sidice agli armatori che se non siè competiviti in alcuni porti, inalcune portualità si rischia diavere un abuso di posizionedominante da taluni, quindi au-mentare i nostri costi, esseremeno competitivi e di conse-quenza perdere volumi di traf-fico e fatturato. Ma questa saràuna perdita per tutta la portua-lità italiana. Siamo stati al
fianco del Governo, abbiamofatto riunioni, confrontati conRegioni, AdSp, interporti e tutti inostri soci, avanzato proposte,abbiano fatto capire di cosaavevamo bisogno. Soprattuttoabbiamo cercato di trasmettereun messaggio che dopo i me-dici e gli operatori sanitari, pro-babilmente i veri eroi sonocoloro che non si sono mai fer-mati”.“Abbiamo chiesto cose che nonrappresentano un costo per ilGoverno: credito d’imposta, de-tassazione alle imprese chehanno matenuto l’occupazione,una moratoria anche per legrandi imprese, incentivi perl’automotive. Altri paesi hannoaccolto le proposte delle loroassociazioni ed imprenditori, inmaniera veloce e strutturale,noi invece, non abbiamo fattonulla». “Non dimenticheremo mai il2020 che è anche l’anno dellasostenibilità, in cui gli impren-ditori hanno investito oltre 5miliardi in nuove navi, nuovi ca-mion, in nuove strutture logisti-che e a fronte di tutto questo,purtroppo il Governo non ha ri-conosciuto in maniera con-creta il lavoro da noi svolto, conspirito di abnegazione di re-sponsabilità, per essere com-petitivi e trasportare il made initaly nel mondo. Abbiamo lavo-
rato con ‘indomabile determi-nazione’. Nel momento in cuitutti si sono fermati, non ab-biamo ragionato da imprendi-tori ma da uomini e donne cheamano prima l’Italia. Se aves-simo ragionato da imprenditori,avremmo dovuto fermare lenostre attività, le nostre navi,ma non dobbiamo rischiare chele nostre aziende, come spessoè successo in questo meravi-glioso Sud, se ne vadano. Dob-biamo fermare un esodo per-chè ci sono altri Paesi che pre-miano il merito e lo spirito im-prenditoriale. Per far capiretutto ciò, abbiamo dato vita adAlis Channel, prima tv associa-tiva che garantirà una informa-zione rinnovata a costo zero”.Avviandosi al termine del suointervento il presidente di Alisha voluto “riproporre in questasede un’idea che ho avuto dueanni fa: se la politica italiana, seil ministero delle Infrastrutturee dei Trasporti non ha com-preso il valore del settore ma-rittimo, istituiamo un Ministerodel Mare, per dar voce alle cor-rette e giuste istanze di questosettore strategico per il nostroPaese. In conclusione, abbiamo biso-gno di un Governo vicino allenostre imprese, che non favori-sca politiche malsane, e di con-correnza sleale».
La ministra Paola De Micheli Matteo Salvini intervistato da Nicola Porro
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MADURIA – “Trasporto e turi-smo sostenibile. Il Mezzo-giorno al centro dellaripartenza”, è il titolo dell’an-nuale appuntamento di Alisgiunto alla sua terza edizione emoderato dal padrone di casaBruno Vespa nella splendidacornice della Masseria Li Renidi Manduria.“A soli dieci giorni dal grandeevento nazionale “La due giornidi Alis. La ripresa per un’Italiain movimento” organizzatopresso l’Hilton Sorrento Palace,le nostre aziende associate sisono nuovamente riunite perl’importante appuntamento pu-gliese di Manduria incentratosul trasporto e sul turismo so-stenibile come settori chiaveper la ripartenza del Paese e, inparticolare, del Mezzogiorno”,ha commentato il presidente diAlis Guido Grimaldi.“Trasporto e turismo sosteni-bile dovranno necessariamenteessere al centro dell’agendapolitica fin dai prossimi provve-dimenti ed interventi. Senza ef-ficienza e competitività neltrasporto non vi è ripresa delturismo, senza sostenibilitànon vi è sviluppo futuro. Alis è
Bruno Vespa e Guido Grimaldi
Alis, a Manduria trasporti e turismo sostenibile
per la ripartenza dell’Italia e del Mezzogiorno
Marcello Di Caterina
impegnata per richiedere e pro-porre alle Istituzioni, con voceunitaria per l’intero comparto,una strategia comune di inve-stimenti ed interventi mirati, perdue settori così interconnessi,che possa puntare alla ridu-zione del divario tra il Nord ed ilSud del Paese e con il restod’Europa. Lo abbiamo eviden-ziato nei nostri documenti tec-nici, nei nostri interventimediatici e – prosegue il presi-dente Grimaldi – lo abbiamosottolineato con ancor piùchiarezza durante i nostrieventi pubblici”.“Rilanciare il Sud attraverso iltrasporto ed il turismo sosteni-bile significa modernizzare emettere in sicurezza le infra-
strutture, rinnovare le linee fer-roviarie, potenziare i porti e leAutostrade del Mare, incenti-vare l’utilizzo dell’intermodalitàe la costituzione di Zone Eco-nomiche Speciali, ridurre la bu-rocrazia, promuovere ladigitalizzazione del settore edattrarre nuovi capitali ed inve-stimenti. Siamo convinti – ag-giunge Guido Grimaldi – chel’economia del Mezzogiorno edell’intero Paese possa real-mente ripartire solo se il popolodel trasporto e della logisticariceverà maggiore considera-zione ed interventi mirati daparte delle Istituzioni”.Nel corso del convegno, dopo isaluti introduttivi del direttoregenerale Alis Marcello Di Cate-rina, sono intervenuti come au-torevoli relatori il senatore epresidente di Assoeventi Mi-chele Boccardi, il presidente delGruppo Casillo Pasquale Ca-sillo, il managing partner di Gri-maldi Studio Legale FrancescoSciaudone, i presidenti delleAutorità di Sistema portuale delMare Adriatico settentrionalePino Musolino, del Mare Adria-tico meridionale Ugo PatroniGriffi e del Mare Ionio SergioPrete.E’ proprio Bruno Vespa adaprire la moderazione del panelparlando di Alis, che “ci ha con-sentito di vivere con normalità,seppure in una condizione ine-dita come durante l’emer-genza” e dell’importanza deltrasporto, che “non è un mezzoma un sistema legato allo svi-luppo di un mondo che hafretta di ripartire e di crescere”.Michele Boccardi, in veste dipresidente di Assoeventi, inter-viene con un messaggio forte echiaro: “Non c’è turismo e nonci sono eventi senza mobilità.Siamo aziende praticamentegemelle, fortemente intercon-nesse tra di loro perché noisenza trasporto e mobilità so-stenibile non esistiamo. Senzapensare all’indotto che vienegenerato da questi settori e cheè ulteriormente connesso almondo dei trasporti”.Il presidente del Gruppo CasilloPasquale Casillo, neo-socioconsigliere di Alis, ribadisce: “Cisiamo sentiti utili ed importantiper il Paese, lavorando ognigiorno spinti da senso di re-sponsabilità, e ora non vor-remmo perdere questo spiritodi unione e concretezza cheaiuta a fare cose importanti,come riteniamo possa acca-dere grazie all’opportunità delRecovery Fund”.Sulla stessa linea anche PinoMusolino: “Il nostro buon la-voro come Autorità di Sistema
portuale rappresenta la norma-lità, e ora bisogna passare dalleparole ai fatti sul tema dell’Ita-lia come piattaforma logisticanaturale del Mediterraneo. Pro-prio per questo, ben venganogli scambi commerciali con laCina, ma per le infrastrutturepensiamoci bene”.Anche Sergio Prete parla dellaVia della Seta in riferimento alcaso di Taranto, “che è finitanell’occhio attento di Stati Unitie della Cina. Abbiamo comecittà e come Autorità di Si-stema portuale delle prioritàterritoriali: in primis, sull’Ilva èproprio Taranto a voler essereascoltata, puntando sulla so-stenibilità ambientale comeprimo punto per il futuro”.Ugo Patroni Griffi, spiega che“la Corte di Giustizia europeaha stabilito come sia lo Stato adecidere quale interesse nazio-nale debba prevalere in un bi-lanciamento tra necessità direalizzare infrastrutture e tuteladell’ambiente”.Punto di vista giuridico, ma conun forte accento economico,quello proveniente da France-sco Sciaudone, che parla dellestrategie per ripartire: “Il si-stema economico è statoprofondamente modificatodalla pandemia, ma abbiamostrumenti, risorse ed intelli-genza per riprenderci, il pro-blema è che non riusciamo aconiugarli. Per esempio, non ciservono solo risorse, ci serveanche e soprattutto deciderecome spenderle e come indiriz-zarle al fine di aumentare Pil.Oggi abbiamo una situazioneche può essere paragonataall’effetto della safety car: ri-partiamo tutti agli stessi bloc-chi di richieste, l’importante èavere le idee chaire”.Le conclusioni dell’evento sonostate affidate proprio al presi-dente dell’Associazione Logi-stica dell’Intermodalità Sos-tenibile Guido Grimaldi, che ha
ripercorso gli ultimi mesi di in-tensa attività di Alis e dell’in-tero popolo del trasporto edella logistica.“Alis non si è mai fermata findal primo momento dell’emer-genza, con orgoglio e patriotti-smo, e, ancora oggi, lavorasenza sosta in rappresentanzadi un cluster da oltre 26 miliardied oltre 1.500 aziende asso-ciate ma, soprattutto, 178 milauomini e donne. Una crescitaassociativa veloce, che nonconsidero un problema perchésappiamo bene quale sia la no-stra strategia, che tracciamoinsieme ai nostri soci neglieventi pubblici, come questo diManduria, così come nei consi-gli direttivi ed in tutte le occa-sioni di incontro e confronto.Alis ha capito le esigenze e leistanze del popolo del trasportoe della logistica e siamo orgo-gliosi del fatto che proprio lanostra associazione stia met-tendo in campo iniziative, ri-sorse, competenze e visione,per ottenere dalle Istituzionimaggiore considerazione e mi-sure concrete volte a soddi-sfare le legittime richieste dichi, con coraggio e spirito disacrificio, non si è mai fermatononostante le molteplici criti-cità, di chi ha investito nel la-voro duro, competitivo, difficile,di chi crede in un’Italia del me-rito, delle competenze e dellecapacità, di chi guarda al futurodelle nuove generazioni pro-muovendo lo sviluppo sosteni-bile del sistema socio-eco-nomico. Alis – conclude GuidoGrimaldi – è pronta per la ripar-tenza di un’Italia sempre più inmovimento, dove i settori ditraporto e logistica siano mag-giormente considerati e nonsolo ringraziati, e dimostra,anche attraverso eventi comequelli di Sorrento e Manduria, laferma e convinta volontà difare, di reagire, di guardareavanti”.
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Fercam ha avviato un innovativo sistema
per la disinfezione delle proprie merci
Moreno De Villa
BOLZANO – Fercam ha avviatouna sperimentazione di disin-fezione delle proprie merci inentrata e uscita dai magazzini,avvalendosi di un’azienda spe-cializzata nella sanificazionedegli uffici.I recenti casi di focolai svilup-patisi all’interno di centri di di-stribuzione merci hanno in-dotto l’azienda altoatesina dilogistica e trasporti a concen-trarsi ancora di più sulla mini-mizzazione di eventuali rischidi contagio durante l’espleta-mento del proprio servizio di di-stribuzione.“Covid-19 ci ha posto dinnanzia nuove sfide che giornalmentestiamo cercando di affrontarecon ingegno e grazie alla spe-cializzazione di aziende con cuicollaboriamo per la sicurezza esalute di collaboratori e clienti.Sappiamo che il virus può so-pravvivere sugli imballaggi equindi il movimento merci puòessere un veicolo di contagio.E’ stato questo il pensiero baseche ci ha indotto a rivolgerci al-
l’azienda che già si occupadella tradizionale sanificazionedi uffici e ambienti in genere”,afferma Moreno De Villa (nellafoto), responsabile della strut-tura Fercam a Trento, primadelle 60 filiali sul territorio na-zionale ad avviare la sperimen-tazione di disinfezione.“I recenti casi di focolai pressooperatori del nostro settoreanche in località vicine cihanno indotto ad essere an-cora più attenti alla tutela dellasalute dei nostri collaboratori eclienti; oltre ai tradizionali pre-sidi di sicurezza come ma-scherine e disinfettanti abbia-mo ritenuto necessario trovarenuovi metodi aggiuntivi per unasanificazione più efficaceanche del nostro ambiente dilavoro nonché in particolaredelle merci in entrata e uscitadai magazzini“, conclude Mo-reno De Villa.L’intervento di sanificazionetradizionale è stato quindiadattato alle specifiche esi-genze di Fercam nella movi-
mentazione delle merci e cassemobili, utilizzate per la distribu-zione delle stesse. Il principio èquello della sanificazione conl’ozono tramite un procedi-mento abbastanza sempliceche prevede la saturazione conozono della cassa mobile conla merce al suo interno per unperiodo di circa venti minuti;l’ozono si sostituisce all’ossi-geno, eliminando di fatto viruso altri eventuali acari, batteri,muffe e perfino le molecoledegli odori. Con il graduale abbassamentodella massa dell’ozono che sidecompone in ossigeno, all’in-terno della cassa mobile la si-tuazione si ristabilizza senzaaver arrecato alcun danno alcontenuto.Il gas viene prodotto con un ge-neratore di ozono costruito ap-positamente per le cassemobili, le cui porte vengonosocchiuse per permettere l’im-missione necessaria per satu-rare l’ambiente. L’operatore interviene con inormali presidi di sicurezzanon tanto per l’ozono presenteall’interno della cassa, quanto
per le eventuali polveri che po-trebbero contenere il virus eche si possono alzare con l’av-vio della procedura di disinfe-zione. Nonostante notevolidifficoltà operative, Fercam èriuscita a garantire in sicurezzai propri servizi anche nella fasepiù acuta dell’emergenzaCovid-19 e non si è mai fer-mata nemmeno durante il lock-down. Fercam Air& Ocean purin presenza di scarsissime ca-pacità di carico aereo dal sudest asiatico è riuscita a rifornireil mercato italiano di milioni dimascherine, abbigliamentoprotettivo e dispositivi di sicu-rezza; il tradizionale servizioaereo è stato poi integrato conil nuovo servizio creato ad hoc,il “Tutto strada dalla Cina“, pertutte quelle tipologie di merciche permettono dei tempi ditransito più lunghi.
NAPOLI – La stagione estiva 2020 di Grimaldi Lines entra nelvivo, con il raddoppio del collegamento marittimo stagionale Ci-vitavecchia-Olbia e viceversa.Dal 31 Luglio al 13 Settembre le partenze giornaliere saliranno adue, sia dal porto laziale che dalla Sardegna: la compagnia si al-linea così alla richiesta del mercato, che mostra quest’anno unospiccato interesse per l’isola al centro del Mediterraneo. Per rag-giungere le lunghe spiagge della Sardegna, il suo mare cristal-lino e la sua natura incontaminata, si potrà partire daCivitavecchia tutti i giorni alle 10.15 oppure alle 22.45. Ancheper il rientro dal porto di Olbia si potrà scegliere tra la partenzadiurna delle 12.30 e quella notturna delle 22.15. Il viaggio, chedura circa 8 ore, consentirà ai passeggeri di sperimentare unapiacevole traversata via mare a bordo di navi confortevoli, intranquillità e sicurezza.Sulla tratta si alterneranno infatti le navi Cruise Bonaria e CruiseSmeralda, due ferry moderni che offrono accoglienti cabine in-terne, esterne ed esterne superior, self-service e ristorante à lacarte, bar e caffetteria, area attrezzata per il divertimento dei piùpiccoli. A bordo della Cruise Bonaria sono disponibili anche l’ampio so-larium esterno con punto di ristoro e diversi ed accoglienti spaziin cui intrattenersi. Su tutte le navi della flotta Grimaldi Linessono in vigore le nuove misure di distanziamento certificate dalRina e volte a tutelare la salute dei passeggeri. Sono previsti lafornitura gratuita di guanti e mascherine, i controlli sanitari infase d’imbarco e un alto numero di erogatori di gel disinfettantea disposizione degli ospiti negli spazi comuni delle navi. Tutte learee pubbliche o private vengono sanificate regolarmente, men-tre l’accesso ai ristoranti e ai bar, così come l’utilizzo dei tavoli,è contingentato per evitare assembramenti.Ricordiamo, inoltre, che Grimaldi Lines, oltre alla Civitavecchia-Olbia, opera sulla destinazione Sardegna anche con altri due col-legamenti marittimi: Livorno-Olbia e viceversa e Civita-vecchia-Porto Torres e viceversa, entrambi operativi tutto l’anno,a conferma della centralità dell’isola nella programmazione enelle strategie di sviluppo della compagnia.
Grimaldi Lines raddoppiapartenze Civitavecchia-Olbia
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Stefano Messina
Regime dell’autoproduzioneConfitarma è per un dialogo
La posizione di Assarmatori:perplessità su autoproduzione
Mario Mattioli
ROMA – Confitarma ritiene necessario un dialogo costruttivo trale parti interessate per affrontare lo scottante tema dell’autopro-duzione che negli ultimi giorni sta interessando il settore marit-timo portuale.La Confederazione Italiana Armatori, infatti, manifesta forte preoc-cupazione per le iniziative volte a modificare profondamente il re-gime dell’autoproduzione delle operazioni portuali previstodall’articolo 16 della Legge 84/94 attraverso alcuni emendamential DL Rilancio in discussione alla Camera.Confitarma sottolinea che “l’autoproduzione è un istituto di fon-damentale importanza per la competitività del nostro settore e delPaese, le cui regole, chiare e precise, sono da decenni parte inte-grante del modello di business delle imprese armatoriali che lo
utilizzano correttamente. Tale istituto, previsto a livello interna-zionale, è stato peraltro ritenuto assolutamente legittimo dall’An-titrust ai fini della tutela della concorrenza e del mercato”.“Confitarma è totalmente contraria a tali emendamenti perché, difatto, negherebbero il diritto degli armatori all’autoproduzione. Arimetterci non sarebbe solo la competitività dei vettori marittimima la stessa efficienza dei nostri porti, con effetto opposto ri-spetto a quello auspicato in materia di rilancio delle attività ma-rittimo-portuali e dell’occupazione”.Confitarma trova altresì “fuori luogo inserire tali misure in un prov-vedimento come il DL Rilancio pensato per tutt’altre finalità. Lacomplessità del tema dell’autoproduzione e le diverse sensibilitàmostrate dai molteplici soggetti coinvolti mal si conciliano conuna proposta emendativa che, elaborata senza un preventivo con-fronto tra le parti, risulterebbe certamente priva del necessarioequilibrio”.Inoltre, sottolineando l’importanza di un dialogo costruttivo, eConfitarma afferma che da sempre “si è resa disponibile al con-fronto con Istituzioni e Sindacati per analizzare le eventuali criti-cità connesse all’impianto normativo attuale ed individuare econdividere i possibili interventi migliorativi.La nostra disponibilità non viene meno in questa difficile fase perl’economia del Paese ma è necessario che gli emendamenti sianoaccantonati”.“Auspichiamo pertanto – conclude una nota di Confitarma – l’im-mediato avvio di un tavolo in sede ministeriale sul tema dell’au-toproduzione per svolgere una verifica esaustiva, trasparente escevra da qualunque forma di strumentalizzazione”.
GENOVA – La posizione di Assarmatori su autoproduzione. “Nonsi può tornare di un colpo alla situazione di 25 anni fa. Assarma-tori, manifesta tutta la sua perplessità riguardo a un’ipotesi diemendamento al Decreto Rilancio in materia di trasporto marit-timo che, modificando l’articolo 16 della Legge 84/94, rende ulte-riormente e inutilmente complicato – oltre che molto più oneroso– il ricorso all’autoproduzione delle operazioni portuali da partedelle compagnie di navigazione.L’introduzione di nuovi requisiti e ulteriori meccanismi per l’auto-produzione, quali sono quelli previsti dalle proposte emendativepresentate o abbozzate, comporterebbe non solo significativipassi indietro per la tutela del diritto all’autoproduzione, ma ancheun danno per l’efficienza e la competitività del sistema portuale, e
un freno allo sviluppo dei traffici marittimi.È invece evidente che il nostro Paese e in particolare il settoredello shipping hanno un’urgentissima necessità di migliorare il li-vello di efficienza e di competitività del sistema, anche grazie ameccanismi di semplificazione amministrativa e burocratica, oltreche di riduzione dei costi. A maggior ragione in un momento diestrema necessità per un settore che sta reagendo alla crisi in attocon le sole proprie forze. Va sottolineato, a riguardo, che le normerelative all’autoproduzione dei servizi portuali sono già sufficien-temente chiare e rispondenti ai necessari standard di sicurezza inmateria. L’attuale assetto normativo, peraltro, prevede già un re-gime che tutela le imprese portuali, mettendole in grado di operarein un regime autorizzatorio di garanzia.Nell’ambito di tale regime, il diritto all’autoproduzione dei servizida parte dell’utenza, in questo caso le compagnie, è un principiogenerale del nostro ordinamento e rappresenta un contrappesonecessario, un punto di equilibrio essenziale per consentire agliarmatori di perseguire, nel totale rispetto delle norme sicurezza,condizioni di efficienza operativa nei casi in cui le imprese por-tuali presenti non fossero nella possibilità di offrire un servizioadeguato alle condizioni economiche.Assarmatori è convinta che l’interesse comune del sistema por-tuale e marittimo sia quello di crescere ed è pronta a discutere,attraverso un confronto serio e costruttivo con tutte le parti inte-ressate – in sede ministeriale – di come garantire un’applicazionerigorosa e uniforme delle norme esistenti, finalizzate a tutelare nelmiglior modo possibile la salute e la sicurezza delle persone chelavorano nei porti e sulle navi.
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quindicinale
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decadale
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Giuseppe Conte
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Dal Decreto Semplificazioniil via a 130 opere strategiche
Sblocco cantieri:
Toscana pronta
Il veneziano Alessandro Santi designatopresidente Federagenti succederà a Duci
VENEZIA – Alessandro Santidesignato quale prossimo pre-sidente dal Consiglio della Fe-derazione tenutosi in video-conferenza. Santi, presidentedell’Associazione agenti marit-timi di Venezia ha raggiunto ladoppia maggioranza (associa-zioni territoriali e aziende) pre-vista dallo Statuto di Fede-ragenti ed è stato quindi desi-gnato prossimo presidente.Una fumata bianca per le ele-zioni della Federazione nazio-nale agenti marittimi.Spetterà quindi all’AssembleaGenerale di fine anno ratificareufficialmente la nomina; il chesi traduce in alcuni mesi di af-fiancamento fra presidente epresidente designato, con uniter di passaggio di consegneche garantirà la continuità nellalinea di comando di Federa-genti in un momento partico-larmente delicato e complessoper la portualità nazionale e perle aziende del settore.“Per me prendere in mano il ti-mone della Federazione – haaffermato il futuro presidente,Alessandro Santi – rappre-senta prima di tutto un grandeonore ma anche una sfida peralmeno quattro motivi: suc-cedo a un presidente che sperodi avere al mio fianco, che nonha certo avuto paura di assu-
mere posizioni anche di apertacritica rispetto alle Istituzioni,tracciando rotte originali per ilrilancio della portualità e delleattività che nei porti si svol-gono; la categoria, come tuttal’economia del Paese, si troveràad affrontare problemi com-plessi ed epocali conseguentil’emergenza Covid e il lock-down. Il terzo elemento dellasfida è rappresentato dalla ne-cessità cogente, anche come
conseguenza della crisi, di por-tare alla luce e affrontare concoraggio le tematiche localidella categoria nelle varie realtàitaliane; il quarto elemento èquello di tenere unita nel pro-cesso di cambiamento in atto,una categoria, quella degliagenti marittimi, che ha la ne-cessità di affrontare il futuro inun quadro anche normativo ca-ratterizzato da maggiori cer-tezze”.
FIRENZE – “Sblocco grandiopere, la Toscana è prontache sia la volta buona. Perquello che si può sapere finoa questo momento, in tempidi precarietà politica, il de-creto semplificazioni sembraoperare una svolta storicastabilendo per 130 grandiopere un commissario per ac-celerarne l’apertura dei can-tieri e la realizzazione.Per la Toscana si tratta delcompletamento del corridoiotirrenico, con l’intervento diadeguamento e messa in si-curezza della Variante Aureliae con l’intervento di migliora-mento della ferrovia Pontre-molese; della realizzazionedella darsena Europa nelporto di Livorno; del comple-tamento della Grosseto-Fanoe della ricostruzione del pontedi Albiano sul fiume Magra”.Il presidente della RegioneToscana, Enrico Rossi, com-menta positivamente la noti-zia dello sblocco dei cantieridi numerose opere strategi-che nazionali, alcune dellequali in Toscana.“Per quanto ci riguarda – pro-segue – dico che noi siamopronti a metterci subito al la-voro perché questi cantieripartano al più presto. Ci sonocapitoli che sono stati apertiper troppo tempo e cheadesso vanno chiusi. E c’èuna carta per far ripartire ilmotore della costa toscana,che intendiamo giocare con lamassima decisione: nuovadarsena a Livorno e corridoiotirrenico dovranno essere ilvolano per superare il gap trala Toscana del mare e quelladel centro”.“Questo è il segnale concretoche ci voleva, finalmente lavolontà di accelerare la realiz-zazione di opere fondamentaliper la Toscana si traduce inuna decisione formale del go-verno”.Anche l’assessore ai trasportie infrastrutture, VincenzoCeccarelli, commenta consoddisfazione la novità. “Sitratta di infrastrutture fonda-mentali per la crescita dellaToscana”, dice ancora Cecca-relli. “Opere per le quali la Re-gione si batte con tenacia daanni e dall’apertura dei can-tieri potrà anche venire uncontributo importante sulpiano dell’occupazione inquesta complessa fase di ri-partenza economica post-covid. Da parte dell’Amministra-zione regionale – concludeCeccarelli – verrà tutta la col-laborazione necessaria”.
ROMA – Durante la conferenzastampa a Palazzo Chigi, Giu-seppe Conte ha annunciato ilvia libera a una lista di “130opere strategiche”, contenutenel Dl Semplificazioni, che“rappresenta anche la base del‘Recovery Plan’, la base del no-stro rilancio”, ha sottolineato ilpremier.Alla conferenza stampa sul DlSemplificazioni e sugli altriprovvedimenti approvati al ter-mine del Consiglio dei Ministriha partecipato anche la mini-stra delle Infrastrutture e deiTrasporti Paola De Micheli.Conte ha detto che sono previ-sti anche appalti più semplici eveloci, con l’affidamento di-retto. “Agli stati generali dell’e-conomia è arrivato un appellocorale a ridurre le burocrazie efar correre il Paese. Noi siamosempre convinti di questa prio-rità e l’abbiamo realizzata conun decreto che semplifica, ve-locizza, digitalizza, sblocca unavolta per tutte i cantieri e gli ap-palti. Questo decreto è il tram-polino di lancio di cui l’Italia habisogno”.
Il Consiglio dei Ministri ha ap-provato l’elenco di 130 operestrategiche ‘Italia Veloce’, indi-viduate specificamente dal Mit.A queste vanno aggiunte quelleper Cortina e di competenza dialtri ministeri.Quindi Conte ha presentato unbreve elenco dei lavori appro-vati: Alta Velocità di rete Sa-lerno Reggio Calabria; AltaVelocità di rete Palermo Cata-nia Messina, che va in gara giàquesta estate; Alta Velocità Pe-scara Roma e Pescara Bari;Alta Velocità Genova-Ventimi-glia; Alta Velocità Venezia-Trieste; la Gronda, la 106Jonica,; ampliamento della Sa-laria; ampliamento della Pon-tina, La Ragusana; commissaria-mento anello ferroviario diRoma; Ponte sulla Scrivia in Li-guria che demoliamo e rico-struiamo; Ferrovia pontre-molese La Spezia Parma; po-tenziamento Agrigento-Calta-nisetta; Alta Velocità Bres-cia-Verona”.Gli appalti saranno più velociha proseguito Conte: “niente
gara sotto i 150 mila euro. Lasoglia per l’affidamento direttopassa da 40 mila a 150 mila. Daora le pubbliche amministra-zioni saranno in grado di farpartire le opere. Fino a 5 milioninon ci sarà il bando e la garasarà negoziata. E ancora sopra i 5 milioni la re-gola resta la gara, ma conun’abbreviazione dei termini,salvo ci sia causale Covi e inquesto caso si procederà conla procedura negoziata e gli in-viti”.
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CAGLIARI – Il Gruppo Grendispinge l’acceleratore sui pro-getti di sviluppo in Sardegnacon l’apertura di un magazzinodi distribuzione ad Olbia e la ri-chiesta di un parere preliminarealle autorità territoriali compe-tenti per la costruzione di unnuovo capannone per servizilogistici nel Porto Canale di Ca-gliari dove un vincolo paesag-gistico, per un arenile cheesiste solo sulle carte, impedi-sce la realizzazione di edificinelle aree vicine allo scalo ca-gliaritano.Dal 6 Luglio, Grendi ha aperto ilnuovo centro distributivo merciad Olbia. Il magazzino è unanuova struttura di 1800 mq, do-tato di ribalta, 16 porte, 8sponde e ampio piazzale.“In periodo di post Covid, men-tre c’è chi aspetta di capirecome si muoverà il mercato,Grendi investe per garantire unservizio sempre migliore anchenel periodo di picco estivo. Laprovincia di Olbia, infatti, neimesi di Luglio e Agosto triplicai volumi di merce che assorbe:avere un punto di distribuzionedirettamente sul posto diventaindispensabile. Fino alla fine di Giugno, a causadella penuria di collegamenti, ilturismo in Sardegna non eraancora partito ma stanno ini-ziando ad arrivare turisti e pre-notazioni il che lascia bensperare per il proseguimentodella stagione” commenta Co-stanza Musso, amministratore
delegato di M.A. Grendi dal1828.Per quanto riguarda, invece, lapresenza del Gruppo a Cagliari,Antonio Musso, amministra-tore delegato Grendi TrasportiMarittimi sostiene che “Il mo-dello di logistica mare-terra diGrendi ha dimostrato di funzio-nare e il gruppo sta studiandoda tempo un progetto per co-struire un nuovo deposito a Ca-gliari in modo da risponderealle richieste dei clienti.Per questo Grendi ha presen-tato la richiesta di licenza edili-zia per la costruzione di unnuovo magazzino, sperandoche questa non venga fermatadall’attuale vincolo paesaggi-stico che insiste ancora sull’a-rea del Porto Canale, a causa diun errata interpretazione delleautorizzazioni iniziali. Ciò da-rebbe sviluppo ad occupazionee business in Sardegna dove ilnostro gruppo conta attual-
mente su circa 250 persone, tradiretti e indotto. La Conferenzadei servizi dedicata a questitemi dovrebbe darci una rispo-sta definitiva nei primi giorni diAgosto”.Il gruppo Grendi è operativocon il terminal portuale in con-cessione nel Porto Canale diCagliari dal 1998 e con il suc-cessivo magazzino di distribu-zione di 10.000 mq (dal 2013)costruito nell’area retrostante ilterminal di Porto Canale. OggiGrendi è l’hub per il trasporto elo smistamento dei prodottiBarilla in Sardegna. Assicura da anni servizi di col-legamento per ogni genere dimerce e di mezzo di trasportoda e per la Sardegna, fornendoa tutti gli operatori sardi un ser-vizio marittimo organizzatosulla base delle esigenze deitrasportatori e della merce siain termini di orari che di flessi-bilità operativa.
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Gruppo Grendi si sviluppa in Sardegnaapre ad Olbia nuovo magazzino merci
PSA e GIP ristrutturano i loro businessGENOVA – Nuove prospet-tive per PSA e GIP nel portodi Genova. PSA Investments(PSA) – controllata al 100%da PSA International Pte Ltd– e Gruppo Investimenti Portuali (GIP) hanno ottenutodall’AdSp del Mar Ligure oc-cidentale l’autorizzazionealla prospettata ristruttura-zione delle loro operazioniportuali basate a Genova.Al termine di tale ristruttu-razione, PSA diverrà l’azio-nista di maggioranza dellanuova società, assumendo ilcontrollo gestionale sia diPSA Genova Pra’ che delTerminal Contenitori di Ca-lata Sanità (Sech), nel portodi Genova. PSA e GIP ope-rano ed investono in questoporto da oltre 25 anni, con-tribuendone allo sviluppo inmaniera significativa. Nel2008 PSA e GIP si allearonoin una partnership azionaria,mentre la gestione delle so-cietà PSA Genova Pra’ eSech rimase completamente
indipendente.David Yang, Ceo PSA per leregioni Europa, Mediterra-neo & Americhe, commenta:“Questa riorganizzazionefornirà l’opportunità ad en-trambi gli operatori di con-solidare la loro posizione diporto gateway leader nelTirreno settentrionale enodo fondamentale della fi-liera nazionale. Permetteràsoprattutto alla nuova piat-taforma logistica combinatadi migliorare l’offerta di ser-vizi alle linee di navigazione,ai caricatori, ai ricevitori eda tutti gli stakeholder cheutilizzano Genova comeporto principale per le loroimportazioni ed esporta-zioni.”Da parte sua Stephen Nel-son, presidente di GIP eSech, aggiunge: “La mag-giore resilienza finanziariaed operativa della nuova so-cietà le permetterà di af-frontare le turbolenzeeconomiche attuali e di
emergerne più forte e piùcompetitiva. Nei prossimianni, PSA e GIP continue-ranno ad investire nelle pro-prie strutture e a migliorarela connettività dei terminal,rafforzandone la posizionecompetitiva sul mercato”.
Confetra plaudeil Recovery Fund
Guido Nicolini
ROMA – “Sul recovery fundbuon risultato del Governo.Ora occorre ripartire dalleconclusioni degli Stati Gene-rali”. È quanto dichiarato dalpresidente di Confetra GuidoNicolini, commentando l’esitodel Consiglio europeo.“L’Europa ha dimostrato diesserci. Dopo il congela-mento del Patto di Stabilità edel Regolamento Ue sugliAiuti di Stato, il Mes e il fondoSuire per gli ammortizzatori
sociali.Ora debito comune e bondeuropei per finanziarlo, al finedi sostenere le economie piùin difficoltà. Abbiamo 90 giorni per pre-sentare a Bruxelles un verogrande Piano di riconversioneeconomica e produttiva na-zionale, del quale il Settoredella logistica e del trasportomerci sarà parte fondamen-tale.Agli Stati Generali abbiamogià condiviso i “titoli” delle trepriorità con il Governo: sem-plificazioni e digitalizzazioneper una pubblica amministra-zione business friendly;infrastrutture smart, green eresilienti; misure di supportoper la crescita delle imprese,attraverso il sostegno agli in-vestimenti, alla formazionelife long, alla capitalizzazione,alla ricerca applicata all’inno-vazione digitale e di processo.Abbiamo 90 giorni per tra-sformare questo schema inun “parco progetti” ed in unbouquet di misure normativespecifiche.Vedremo prossimamente laministra De Micheli su duedossier per noi strategici: lacompetitività in Europa dellaRegione Logistica Milanese eil rilancio del Cargo Aereo.Siamo già al lavoro per scri-vere insieme questa decisivapagina della “fase tre” delPaese.
LUGLIO 2020 __ 11
Monti lancia un appello per le crociere:«Dal blocco danni insanabili per il Sud»
Pasqualino Monti
Alessandro Santi
Venezia Port Community scende in campoper far ripartire il settore crocieristico
PALERMO – Il blocco delle cro-ciere causa danni insanabili peril Sud, per questo serve subitouna data per la riapertura diquesto settore. Questo, il pen-siero di Pasqualino Monti, pre-sidente di quel sistema por-tuale che comprende Palermo,Termini Imerese, Trapani ePorto Empedocle e che più diogni altro ha scommesso inve-stendo sul mercato passeggeri.Monti scende in campo con de-cisione sul problema della “ri-partenza” delle navi da crocieredai porti italiani: “Il Mezzo-giorno non può permettersi diperdere anche le crociere. Ulte-riori rinvii nel via libera alle cro-ciere nei porti italiani – precisa– annienterebbero la stagionecrocieristica 2020, postici-pando alla primavera del 2021la ripresa di un mercato chesarà condannato a subiràdanni, diretti e indotti, insana-bili”.“Ci rivolgiamo in particolare alministro della Salute, Roberto
Speranza – afferma Monti –nella convinzione che i ritardi,anche nella definizione di unadata per la riapertura dei portial mercato crocieristico, nonsiano frutto di una scelta deli-berata, bensì una sommatoriadi problemi che il ministerodella Salute si trova ad affron-tare in questa fase delicatis-sima di ripresa post emergenzaCovid-19”.Secondo Monti, proprio la ria-pertura, graduale e “giusta-mente ispirata alla massimaprudenza e al mantenimentodei più alti livelli di sicurezza”nelle attività a terra, spianaoggi la strada per un’effettivariattivazione delle crociere inpartenza dai porti italiani. Ciòsulla base di un protocollomesso a punto dalle compa-gnie in collaborazione con ilministero dei Trasporti che pre-vede l’adozione di una serie dimisure in grado di garantire lasicurezza e la salute di passeg-geri e marittimi in ogni fase
operativa della crociera.“I porti del Sistema del Mare diSicilia occidentale hanno inve-stito con convinzione sulla cre-scita del mercato crocieristico,avviando un processo di riqua-lificazione globale che riguardaanche le città portuali, facendodecollare infrastrutture cheerano al palo da decenni, asse-gnando concessioni, proprio agruppi crocieristici leader chesono destinate a produrre ungettito importante per lo Stato.Ma quello che più ci preoccupain questo momento non è lasola partita portuale: le crocieresignificano sviluppo e qualifi-cazione del turismo nell’interoMezzogiorno, significano unaprospettiva di occupazionestabile in aree già complesseche stanno subendo in manierapesantissima il tracollo neiflussi turistici internazionali”.Monti, inoltre, sottolinea che“La chiusura di un mercato chevede uno dei player principali,Fincantieri, essere leader mon-
diale nella costruzione di navida crociera, non è un bel se-gnale in termini industriali.L’AdSp del Mare di Sicilia occi-dentale, quindi lo Stato, investeanche nella realizzazione dicantieri navali che diano lapossibilità proprio a Fincantieridi rispondere ai tanti ordini perla costruzione di nuove navi: èun controsenso, allora, tenten-nare sulla ripartenza. Correttis-simo tutelare la salutepubblica, non risparmiamo pro-tocolli di sicurezza sanitaria abordo, come è stato fatto aterra, ma facciamo ripartire ilmercato”.
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VENEZIA – Venezia Port Com-munity lancia un appello al Go-verno affinché fissi urgen-temente una data per la ripar-tenza delle crociere dai portiitaliani.Anche la comunità che rappre-senta i principali operatori por-
tuali e turistici della città lagu-nare, scende quindi in campo,come molti altri hanno fatto inquesti ultimi giorni, a difesadell’attività crocieristica.“Il tempo delle parole si è esau-rito – sottolinea AlessandroSanti, coordinatore della Com-
munity, nonché presidente del-l’Associazione agenti marittimiveneziani – ed è ormai urgen-tissimo passare ai fatti, fis-sando subito una data per laripartenza delle crociere, fermequi a Venezia ormai dal No-vembre scorso”.“La riapertura c’è stata per tuttele altre attività turistiche – pro-segue il coordinatore dellaCommunity – non per le cro-ciere, nonostante siano statipredisposti i necessari proto-colli di sicurezza ai tavoli tec-nici nazionali ed esistanoquindi tutte le precondizioni peroperare in massima sicurezza”,rivitalizzando anche quell’in-dotto esteso che a Venezia è inginocchio, con conseguenzeoccupazionali gravissime.Per Vladimiro Tommasini, pre-sidente della Cooperativa Por-tabagagli del porto di Venezia,“la situazione è ormai insoste-nibile”. “Abbiamo adottato –precisa – protocolli operativistringenti e siamo pronti,aspettiamo solo che arrivi laprima nave. Se per i mesi inver-nali, pur non avendo lavoro, ab-biamo dato fondo alle nostrerisorse garantendo lo stipendio,utilizzando per i mesi succes-sivi ammortizzatori sociali chesi sono esauriti, ora recla-miamo una cosa sola: lavoro,anche per i molti addetti sta-gionali rimasti oggi senza red-dito”.
Sulla stessa lunghezza d’ondaanche le agenzie turistiche,raccolte nelle sigle Fiavet Ve-neto e Turive: “Il turismo ma-nifesta prudenti ma costantisegnali di ripresa; l’unico set-tore ancora fermo è quello dellecrociere, non possiamo atten-dere ancora; se la ripartenzanon si concretizzerà ad Agostoc’è il rischio di dover aspettarefino a Maggio 2021 e questasarebbe una catastrofe permolte aziende e centinaia di fa-miglie. Per non parlare delle conse-guenze sul territorio derivantidalla scomparsa di un turismoorganizzato di valore”. L’ap-pello è raccolto e condivisoanche da tutti gli operatori por-tuali dei servizi, dai servizi tec-nico nautici (piloti, ormeg-giatori e rimorchiatori), dai tra-sportatori che lavorano per leprovviste di bordo delle com-pagnie, dagli autisti NCC e daitanti lavoratori delle società digranturismo.
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E-mail prenotazioni: sa.bk
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Genova, Gioia Tauro, Thessaloniki, Evyap, Tekirdag,
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Pireo, Limassol, Alexandria O.P.Beirut, Iskenderun - Mersin
Alexandria (AICT)(sa.bkg04mscspadoni.it)
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Beirut, Limassol(sa.bkg04mscspadoni.it)
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MSC RHIANNONMSC MASHA 3SPIRIT OF TOKYOLUCIE SCHULTEMAIRAMSC JEMIMA
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E-mail prenotazioni: [email protected]
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Ningbo, Shanghai ([email protected])
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Duress (Albania)(sa.bkg04mscspadoni.it)
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Catania, Bari,Pozzallo, Gioia Tauro(sa.bkg04mscspadoni.it)
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Izmir, Gemlik, Gebze,Istanbul, Tekirdag
(sa.bkg04mscspadoni.it)
7-814-821-8
4-811-819-8
6-813-820-8
E-mail prenotazioni: [email protected]
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Piero Neri
LIVORNO – Il Consiglio gene-rale di Confindustria LivornoMassa Carrara ha designato al-l’unanimità per il mandato2020-2024 il presidente PieroNeri, presidente e amministra-tore delegato dell’omonimoGruppo, mentre Matteo Venturi,di Venturi Impianti Srl, è statoeletto vice presidente vicario epresidente della Delegazione diMassa Carrara. Il Consiglio generale ha votatoanche la squadra dei vicepresi-denti, composta da FabrizioLoddo (Eni Raffineria di Li-vorno), Riccardo Grilli (JswSteel Italy Piombino) e Massi-miliano Turci (Baker Hughes –Nuovo Pignone).“La pandemia Covid-19, che hacolpito pesantemente il nostroPaese e che tuttora, seppurecon minore intensità, sta conti-nuando a minacciare la nostra
salute, e a condizionare la vitasociale e le attività delle nostreaziende ci ha fatto piombarenella peggiore crisi economicada 100 anni” ha dichiarato ilpresidente designato PieroNeri. “Occorre ora – ha sottoli-neato Neri – uno sforzo coraledi tutti, governo, classe politica,lavoratori pubblici e privati, im-prenditori per rimettere in motoil Paese e ricostruire l’Italia.Come Confindustria LivornoMassa Carrara saremo quindiobbligati a sostenere una dop-pia sfida. La prima ci vedrà im-pegnati, con grande deter-minazione, sui temi “storici” incontinuità con il precedentemandato: l’adeguamento del-l’Aurelia a superstrada da Rosi-gnano a Tarquinia, il com-pletamento delle Infrastrutturemateriali e immateriali per iporti di Piombino, Elba, Livorno
e Marina di Carrara, oltre chel’ammodernamento di strade eferrovie, la realizzazione diun’adeguata impiantistica perla gestione dei rifiuti speciali esoprattutto la definizione dellebonifiche dei siti Sin e Sir. La
seconda sfida è del tutto ine-dita per le Associazioni di Rap-presentanza, che consiste nelriuscire ad orientarci tra gliscenari di breve e medio pe-riodo post Covid-19 che ci ven-gono proposti, per perimetrarlial territorio ed alle attività cherappresentiamo; considerandol’integrazione tra manifattura elogistica un asset vincente ecercando di individuare le mo-dalità per una sistematica poli-tica di attrazione. Sono sfideimpegnative per le quali oc-corre coraggio, determinazione,collaborazione. Ringrazio tuttiper la fiducia e la stima che miè stata manifestata, e sonocerto che potremo gestire icambiamenti ai quali dovrannoadeguarsi le nostre imprese,utilizzando un forte spirito disquadra e la collegialità nelledecisioni.”
Una veduta del porto di Livorno
LIVORNO – Approvato il PianoAttuativo di Dettaglio delle AreeOperative “Porto Prodotti Fore-stali e Cellulosa” dello scalo li-vornese. Durante l’ultima riunione, in-fatti, il Comitato di gestionedell’AdSp del mar Tirreno set-tentrionale, ha espresso parerefavorevole a maggioranza. Ilpiano prevede interventi di rior-ganizzazione dell’assetto dellaviabilità di accesso e dell’infra-struttura ferroviaria e definisceil layout funzionale delle areeoperative del Polo dei prodottiForestali, che si estendonodalla Darsena Ugione sino alMolo Italia, e di una porzionedell’area energetica della cen-trale Enel.Il “Pad” distingue quattro zoneoperative. La n. 1, che com-prende anche il Molo Italia, saràdedicata ai traffici dei prodottiforestali, così come la zona n.2, comprendente la sponda suddella Calata del Magnale e l’a-rea del terminal ex F.lli Bartoli.La zona operativa n. 3, checomprende le darsene Calafatie Pisa, sarà dedicata alla can-tieristica e alle riparazioni na-vali.La zona operativa n. 4, com-prendente parte dell’area exEnel, manterrà, per ora, la fun-zione industriale energetica,allo scopo di realizzare impiantidi ricezione e distribuzione dienergia elettrica per l’insiemedel porto e impianti e laboratori
dedicati allo sviluppo di sistemidi produzione di energia dafonti rinnovabili.Aggiornamento Piano Triennaledelle OpereNella stessa seduta del Comi-tato è stato inoltre aggiornato ilPiano Triennale delle Operedell’AdSp previsto per il triennio2020-2022, con l’anticipazioneal 2020 della realizzazione delpennello in radice della diganord del porto di Piombino, inadiacenza al futuro porto dellaChiusa, per un importo di 2,95milioni di euro. Il progetto defi-nitivo è già pronto. La previ-sione delle opere pubblicheverrà quindi anticipata per dareavvio alle procedure di gara perl’affidamento dei lavori entro il2020.Con riferimento allo scalo di Li-vorno, è stato aggiunto nell’e-lenco delle opere 2020 unintervento di dragaggio a -13del fondale marino del canale diaccesso alla Darsena Toscana.L’obiettivo è quello di incre-mentare ulteriormente il vo-lume navigabile del Canale.Investimenti sul GNLIl Comitato di gestione ha infinedato disco verde alla realizza-zione di una prima StazioneMobile di Rifornimento terre-stre di Gas Naturale Liquefatto.L’intervento è parte integrantedel programma di sviluppodella filiera di Gnl che vede nelporto di Livorno un hub impor-tante di riferimento a livello na-
zionale. L’intervento prevedeun investimento di oltre circa337.000 mila euro: la stazionesarà consegnata e resa opera-
tiva nella primavera del 2021.La facility potrà rafforzare i ser-vizi offerti all’autotrasporto dalSistema Porto-Interporto.
Il consiglio di Confindustria Livorno-Massa Carrara
ha designato all’unanimità Piero Neri alla presidenza
Piano attuativo di dettagliodel porto forestale a Livorno
LUGLIO 2020 __ 15
Una veduta del porto di Ancona
Porto di Ancona e le conseguenze dell’emergenza Covid:
calo contenuto di merci e forte diminuzione passeggeri
calo del numero dei traghettiproprio per il fermo della circo-lazione dei passeggeri e la con-seguente riduzione delle corseda parte degli armatori. I tra-ghetti hanno comunque conti-nuato ad attraccare nel portodorico garantendo il trafficocommerciale con Grecia, Croa-zia e Albania. I mezzi pesanti,con a bordo gli autisti, hannosempre potuto imbarcarsi esbarcare per gli scambi com-merciali.Forte, come previsto, è stata ladiminuzione del traffico pas-seggeri, pari a – 71,8%, per ilblocco totale della mobilitàdelle persone da Marzo a Giu-gno. I passeggeri complessivisono stati 97.189 nel primo se-mestre 2020 rispetto ai344.476 del primo semestre2019.Le crociere hanno subìto ilfermo totale a livello mondialeed è veramente arduo che lastagione possa riprendere nel2020. Nel primo semestre di
quest’anno, i crocieristi nelporto di Ancona sono stati1.364, per due uniche toccateeffettuate nei mesi di Gennaioe Febbraio, rispetto ai 27.077dei primi sei mesi del 2019 (-95%).Mobilità passeggeriGrecia – Sono stati sempreoperativi i traghetti per la Gre-cia ma solo per gli autisti abordo dei camion e delle per-sone che dovevano rientrarenello Stato di residenza. Dal 1Luglio sono state riaperte lefrontiere al turismo con l’ob-bligo di registrarsi su un sito in-ternet governativo.Croazia – Il collegamento per laCroazia della Jadrolinija è statocompletamente interrotto dal10 Marzo al 26 Aprile. La circo-lazione dei passeggeri per laCroazia è ripresa il 15 Giugno.La compagnia di navigazioneSnav, che generalmente iniziala stagione a metà Aprile, è ri-partita solo il 25 Giugno. Perl’ingresso in Croazia per turi-
smo, i passeggeri devono ob-bligatoriamente dimostrare diessere in possesso di una pre-notazione per il soggiorno.Albania – La compagnia AdriaFerries ha sospeso il collega-mento con l’Albania dal 4 Aprileal 7 Maggio. Le frontiere, al mo-mento, sono aperte solo percoloro che si muovono per mo-tivi di lavoro e per il trasportomerci. Ogni 14 giorni viene va-lutata la situazione per le mo-dalità d’ingresso sul territorioalbanese.Il presidente dell’AdSp RodolfoGiampieri, evidenzia però un ti-mido risveglio del traffico pas-seggeri dal primo Luglio: “Unbilancio dei primi sei mesi fattodi luci e ombre. Ad un conte-nuto calo del traffico merci fada contraltare un forte e inevi-tabile calo del traffico passeg-geri, determinato dal bloccodella mobilità delle persone alivello internazionale. Le preno-tazioni che, negli anni scorsi,erano già numerose a marzo,stanno iniziando soltanto inqueste settimane . Dal 1° Lu-glio, stiamo notando una timidaripresa del traffico passeggeriper la riapertura effettiva dellefrontiere. È un work in progressche stiamo verificando ognisettimana con le agenzie ma-rittime e con gli operatori chehanno continuato in questimesi, con tenacia e resistenza,a mantenere operativo tutto ilporto assieme all’impegno co-stante di Capitaneria di porto,Guardia di Finanza, Dogane,Polmare”.
Approvato all’unanimità Bilancio 2019 della AdSp dorica
Rodolfo Giampieri
ANCONA – Il Comitato di ge-stione dell’Autorità di Sistemaportuale del Mare Adriaticocentrale ha approvato all’una-nimità, con il parere favorevoledel Collegio dei revisori deiconti, il bilancio consuntivo2019 su cui aveva già espressoparere positivo l’Organismo dipartenariato della risorsa mareil 26 Giugno.Dal bilancio consuntivo, cherendiconta l’amministrazionedei sei porti di competenza del-l’AdSp, Ancona-Falconara Ma-rittima, Pesaro, San Benedettodel Tronto, Pescara, Ortona,emerge un avanzo di gestionedi 5,96 milioni di euro. L’Auto-rità di Sistema portuale haprovveduto inoltre, in via pru-denziale, ad accantonare ri-sorse per 4,5 milioni di euro peraffrontare le minori entrate pre-
viste per il 2020 dovute allacontrazione dei traffici per leconseguenze dell’emergenzasanitaria da Coronavirus.Alle entrate del bilancio del-l’AdSp hanno contribuito letasse portuali e di ancoraggio, icanoni demaniali e le autoriz-zazioni per le operazioni por-tuali, il traffico passeggeri eautomezzi, i progetti europei e itrasferimenti dallo Stato. E’ im-portante sottolineare che l’inci-denza del costo del personalesulle entrate correnti è stata del22,58%, un valore che sottoli-nea un’efficiente gestionecomplessiva dell’Autorità di Si-stema portuale, equiparabilealle migliori gestioni di impreseprivate.Soddisfatto dei risultati rag-giunti, il presidente RodolfoGiampieri ha dichiarato: “Ab-
biamo registrato nel 2019 unottimo avanzo di gestione purdavanti a costi importanti degliinvestimenti dell’Autorità di Si-stema portuale, un bilancio diuna AdSp in salute che ha pru-dentemente messo a disposi-
zione la somma di 4,5 milioniper rispondere ad una ormai si-cura diminuzione di ricavi, do-vuta al calo dei traffici,conseguenza dell’emergenzasanitaria. L’approvazione all’u-nanimità del bilancio gratificalo sforzo compiuto da tutti gliuffici per cercare di contenere icosti senza mortificare gli inve-stimenti infrastrutturali. E’ ilmomento ora di affrontare iltema sia della diminuzioneovvia dei ricavi dovuta alle con-seguenze a livello mondiale delCovid-19, trovando idee edenergia per la ripresa, sia del-l’essere attenti a tutte le indica-zioni di legge per sostenerequelle imprese che stanno su-bendo importanti cali di fattu-rato, che non possono esserelasciate sole in un momentodelicato come questo”.
ANCONA – Contenuto calodelle merci nel porto di Anconadurante il primo semestre del-l’anno, rispetto alle previsioni,in conseguenza dell’emergenzasanitaria per il Coronavirus.Dai primi dati diffusi dall’Auto-rità di Sistema portuale delMare Adriatico centrale, risultainfatti che le merci hanno regi-strato un contenuto calo ri-spetto alle previsioni: i trafficicommerciali hanno sempreavuto continuità anche duranteil periodo del lockdown e grazieagli operatori dello scalo, chehanno sempre lavorato, è statogarantito il rifornimento a tuttoil territorio dei beni necessari,farmaci, alimentari e altri pro-dotti. Le merci ro-ro, trasportate sucamion, hanno registrato uncalo del 18,7% da Gennaio aGiugno, rispetto allo stesso se-mestre del 2019, passando da2.246.172 a 1.826.622 tonnel-late, mentre è praticamentestabile l’andamento delle mercinei container (- 0,8%), passatoda 613.471 a 608.719 tonnel-late. I teu sono passati da82.853 a 78.056 (- 5,8%) perchégli armatori stanno conti-nuando ad ottimizzare la ge-stione dei container vuoti. Ilnumero dei tir e dei trailer èsceso da 71.082 a 61.106 (-14%).Le toccate nave complessivesono state 610 nel primo se-mestre 2020 rispetto alle 774del primo semestre 2019, conuna differenza negativa di 164(- 21%), dovuta in prevalenza al
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Un momento dell’imbarco nel porto lagunare
VENEZIA – Tre mega boilerPlug & Play di alta ingegneriamade in Italy, realizzate a PortoMarghera sono state imbarcatee spedite nella penisola ara-bica. Sono state prodotte da Macchi(divisione della Sofinter spacon headquarter a Gallarate econ altre unità produttive in Ita-lia e in Europa). Tre gioielli del-l’ingegneria e della meccanica,dal peso di 510 tonn. ciascunoe dalle dimensioni di 23.5 metridi lunghezza, 13.5 metri di lar-ghezza e 16.5 metri di altezzadestinati a far parte di un im-pianto Oil&Gas.Da 5 anni la Macchi ha scelto diaprire un nuovo stabilimento invia Ramo dell’Azoto a Mar-ghera in quanto le dimensionied il peso di questi prodotti ri-chiedono un “assembly yard” inprossimità dell’area portualeper permettere, fatte tutte le ve-rifiche del caso, di raggiungereil porto ed assicurarne l’im-barco.Tutte ragioni che hanno spintola società a puntare su PortoMarghera come luogo idealeper investire: e l’investimentoha dato i suoi frutti, se si con-sidera che dal 2016 ad oggisono stati prodotti ed imbarcati
a Marghera ben 35 boiler, di cui24 con modularizzazione Plug& Play.Ma non solo. A Marghera ope-rano anche altre due eccellenzedi livello europeo e globale,partner ideali per realizzareoperazioni straordinarie comequesta: si tratta della Fagioli,azienda leader per i servizi inquesto settore – non da ultimo,la partecipazione alla ricostru-zione del ponte di Genova – edel terminal Multi Service spe-cializzato e riconosciuto a li-vello internazionale nella movi-mentazione dei project cargoda più di 20 anni terminal di ri-ferimento per il general –project cargo per il Nord Italia.La Fagioli, che ha una sua baseoperativa anche a Marghera,negli ultimi anni ha eseguito aVenezia una rilevante quantitàdi movimentazioni eccezionali,sia per il trasporto che per ilsollevamento. Tutto questo grazie all’utilizzodi mezzi altamente tecnologicidi ultima generazione con ca-pacità di trasporto e di solleva-mento praticamente illimitate, edi un’ingegneria interna che sioccupa di trovare le soluzionioperative più adatte e in totalesicurezza.
A questo si aggiunge un servi-zio fluviale di chiatte di pro-prietà per il trasporto di carichieccezionali via fiume da Cre-mona e da Mantova diretta-mente al porto di Venezia.Il terminal Multi Service, d’altraparte, ha un’expertise ricono-sciuta per la spedizione di mo-duli di rilevanti dimensioni aPorto Marghera, in partnershipcon Baker Hughes/Nuovo Pi-gnone per i progetti Gorgon,Zadco, Tco Tengizchevronoil eBlock/Calcasieu. In questa specifica spedizionesegue tutte le fasi propedeuti-che ed operative per permet-tere l’imbarco dei 3 supermoduli di Macchi tramite imezzi speciali della Fagioli , pe-raltro garantendo uno specialeaccesso al terminal che con-sente ai pezzi oversize di tran-
sitare verso la banchina.Il personale specializzato nelladifficile manipolazione delproject cargo gestito secondo icriteri di fungibilità, mobilità edaggiornamento professionaleoltre alle moderne attrezzaturee ai suoi mezzi impiegati (gruda 100/200 ton con tecnologia4.0) rendono la società un ter-minal portuale concorrenzialealtamente competitivo, collo-candolo leader nel settore conpari dignità degli altri terminalnord europei .Tutta l’operazione di prepara-zione all’imbarco è in corso dasettimane: la nave speciale sudcoreana DongBang Giant è in-fatti giunta a Venezia setti-mane fa, per essere adeguatamente attrezzata a imbarcaree trasportare in sicurezza imega carichi.
TRIESTE – Transalpina opera-tiva anche nella tratta in salita.La vecchia linea asburgicariattivata nei mesi scorsi du-rante l’emergenza Covid, stacostituendo un polmone d’os-sigeno per lo scalo giuliano,tenuto conto dei lavori in corsoda parte di Rfi, lungo la lineacostiera.Nei giorni scorsi sono stati ef-fettuati i primi treni da Campo
Marzio a Villa Opicina in dop-pia trazione. Queste prime prove servonoper stabilire il volume rimor-chiabile dei convogli in salita,considerando che la linea hauna pendenza massima del 25per mille.Dal mese di Marzo, Rfi ha re-stituito all’esercizio delle im-prese ferroviarie, la storicalinea nella tratta di collega-mento da Villa Opicina a Trie-ste Campo Marzio e viceversa,lungo un percorso di 14 km,con inoltro dei treni via Rozzol. Adriafer, controllata al 100%dell’Authority giuliana, che stasvolgendo il servizio di tra-zione dei treni merci lungo latratta, ne ha già effettuati unaventina in discesa.Ora, con il buon esito delleprove anche sul percorso insalita, la Transalpina diventabackup del porto per i treni inuscita, dando continuità aiservizi dello scalo in caso diimpossibilità di utilizzo dellalinea principale.“Il nostro obiettivo – spiegal’amministratore unico diAdriafer, Giuseppe Casini – èdi fare 14 treni a settimana
Team d’eccellenza per l’exportdi 3 mega boiler da Marghera
Il via ai treni anche in salitada Campo Marzio a Villa Opicina
Il treno sulla linea Campo Marzio - Villa Opicina
sulla Transalpina per agevo-lare il resto del traffico merci eviaggiatori sulla linea costieraa causa delle limitazione pre-senti fino al 21 Agosto, per i la-vori in corso di Rfi lungo laTrieste-Monfalcone. Successivamente prevediamodi continuare a utilizzarla,anche se in maniera più mar-ginale, per i traffici in entratada Villa Opicina al porto”Adriafer ha ottenuto da Rfil’autorizzazione al trasporto diconvogli cargo, per container
da 40 piedi High Cube (HC)lungo il percorso, con l’ammis-sione in servizio di due loco-motori: Siemens E191 elettricoe Vossloh D 100 diesel. Attualmente la linea è utilizza-bile solo per i treni container,escludendo dunque semiri-morchi e casse mobili. A tale proposito precisa Casini“siamo in contatto con Rfi peri lavori di adeguamento neces-sari all’utilizzo della linea pertutte tipologie di unità inter-modali”.
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Una panoramica del porto di Gaeta
Nuovo traffico nel porto di Gaetaautorizzata la “Prysmiam Group”GAETA – Un nuovo importantetraffico prende il via nel porto diGaeta. Un’azienda leader a livellomondiale nella produzione eposa in opera di cavi specialida utilizzare nei settori dell’e-nergia, delle telecomunicazionie delle fibre ottiche “sbarca” in-fatti nel porto di Gaeta. Si trattadella “Prysmian Group” di Mi-lano che, grazie ad un pianoimprenditoriale innovativo e al-tamente ecologico e rispettosodell’ambiente, ha ottenuto, tra-mite la società Futura Srl, chene cura la logistica, la possibi-lità di operare e servirsi delloscalo di Gaeta.Il Comitato di Gestione dell’Au-torità di Sistema portuale delMar Tirreno centro settentrio-nale, che come noto gestisce iporti laziali di Civitavecchia,Fiumicino e Gaeta, nei mesi
CIVITAVECCHIA – Un nuovo traffico in export di “Css” è iniziato,sulla banchina 24 del porto di Civitavecchia. Si tratta di combu-stibile solido secondario proveniente dalla selezione meccanicadei rifiuti. Le operazioni di imbarco del carico, arrivato via terra,hanno preso avvio nei giorni scorsi con l’arrivo in porto dell’unitànavale “Else”.In generale, la destinazione delle unità navali è verso i porti delnord Europa, con particolare riferimento a Paesi quali la Dani-marca, la Svezia e la Germania. I rifiuti selezionati ed imballatied appartenenti alla categoria “non pericolosi” provengono dasoggetti imprenditoriali della Regione Lazio. Le operazioni di im-barco sono svolte dalla Impresa portuale di Civitavecchia, men-tre il traffico commerciale è gestito dall’Agenzia marittimaRevello.“Le tonnellate movimentate, a regime – spiega il presidente del-l’AdSp, Francesco Maria di Majo – dovrebbero attestarsi intornoalle 2500 mensili, con una frequenza sempre mensile di arrivodell’unità navale. Ma il quantitativo potrebbe crescere con l’in-gresso di ulteriori operatori commerciali che, da tempo, hannoavviato le istanze a questa amministrazione.Caricata su mezzi pesanti, la merce arriva in ecoballe già confe-zionate, con almeno otto strati di filmatura che la rendono as-solutamente non percolante. Così compattata, è, inoltre,preservata da qualsiasi tipo di urto o danneggiamento fortuito. Diconcerto con le amministrazioni interessate, si valuta la possi-bilità di ridurre l’impatto sulla modalità stradale per i connessifattori di rischio quali la sinistrosità e l’inquinamento da idro-carburi.Una possibilità, continua di Majo, potrebbe essere offerta dallanavigabilità del Tevere con imbarcazioni (bette – chiatte) ingrado di trasportare piccole ma significative quantità di Css eraggiungere il nostro scalo con il successivo attraversamentodel tratto marittimo da Fiumicino/Ostia ed operare, in tranship-ment, nel porto di Civitavecchia.L’esecuzione tecnica ed operativa delle operazioni portuali di im-barco, nonché il più elevato standard di vigilanza e controllo sullanuova tipologia merceologica, tengo a sottolineare, sono assi-curate dal gruppo di lavoro tecnico (AdSp, Capitaneria di porto,Agenzia delle Dogane e dei Monopoli di Stato, Asl, Vigili delFuoco, Chimico di porto, Comando Carabinieri Forestali), che èstato appositamente costituito e che ha emanato le linee guidasulla modalità di svolgimento delle attività di introduzione e ca-ricamento del Css”.
Porto Industriale - Calata Bengasi 31 - Livorno
Tel. 0586 442423 - 442424 el. 0586 44TTe
o Industriale - CPort
42423 - 442424
oralata Bengasi 31 - Liv rno
scorsi ha rilasciato, a favoredella società Futura Srl, l’auto-rizzazione allo svolgimentodelle operazioni portuali ex arti-colo 16 della legge 84/94, oltread una concessione demanialeex articolo 18, funzionale all’e-sercizio dell’attività di impresa.Il debutto è avvenuto in questigiorni con l’arrivo in porto dellanave “Ulisse”, una delle unitàposa cavi della flotta della “Pry-smian Group”, con a bordo uncavo elettrico di alta tensionedella lunghezza di ben 130 chi-lometri da stoccare nell’appo-sita struttura, realizzata daFutura nel porto di Gaeta e re-centemente ultimata.Grazie ad un importante inve-stimento, Futura ha provvedutoalla bonifica e alla riqualifica-zione di un’area demaniale dicirca 3.000 metri quadrati, daanni abbandonata e marginale
nell’ambito del porto commer-ciale di Gaeta, sita all’estremitàdella banchina di Riva e ora tra-sformata nel più importanteimpianto, per dimensioni e por-tata, mai realizzato in uno scaloportuale europeo per quantoconcerne lo stoccaggio di cavida utilizzare nel settore dell’e-nergia e della telecomunica-zione.Per lo scalo di Gaeta si tratta diun nuovo traffico commercialesenza alcun impatto in terminidi emissioni nell’ambiente e nelterritorio circostante, conside-rato che il materiale arriva e ri-parte via mare senza interferiresulla viabilità e la circolazioneveicolare tra i centri di Formia eGaeta e del territorio.Viceversa, l’arrivo della “Pry-smian Group” prefigura un fat-tore positivo in termini eco-nomici ed occupazionali perl’economia del territorio diGaeta e del Golfo di cui il portocommerciale rappresenta unimprescindibile volano di svi-luppo.L’AdSp del Mar Tirreno centrosettentrionale fa notare chequesto prestigioso soggettoimprenditoriale, realizza impor-
tanti commesse nazionali edinternazionali che lo vedonospecializzato nella produzione,trasporto, movimentazione eposa in opera di cavi elettrici eper la telecomunicazione viaterra ed in particolare via mare.Il presidente dell’AdSp, France-sco Maria di Majo ed il direttoredella sede locale del networkportuale del Lazio, Lucio Pa-vone, hanno espresso grandesoddisfazione “per l’avvio diquesto nuovo e importantetraffico commerciale nel portodel Lazio che va nella direzionepromossa a livello europeo enazionale di sviluppo della di-gitalizzazione e che vede comeprotagonista un’eccellenza ita-liana che ha contribuito ad in-novare e modernizzare i col-legamenti energetici e telema-tici in Italia e in diversi paesi nelmondo. Questo primo cavo, che è sbar-cato nel porto di Gaeta, dellalunghezza complessiva di ben130 km per circa 7.000 tonnel-late di peso, è stato poi nuova-mente imbarcato e portato adestinazione sempre e solo viamare senza alcun impatto sullaviabilità del territorio”.
La banchina 24 di Civitavecchiadedicata all’esportazione di CSS
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LUGLIO 2020 __ 19
Una veduta del porto di Gioia Tauro
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Un nuovo regolamento dell’Authority di Gioia Tauro
per disciplinare le attività industriali e commercialiGIOIA TAURO – L’Autorità por-tuale di Gioia Tauro ha adottatoun nuovo regolamento per ladisciplina delle attività indu-striali, commerciali e artigianaliesercitate all’interno delle areeportuali degli scali che rien-trano nella propria circoscri-zione (Gioia Tauro, Palmi,Crotone e Corigliano Calabro).L’obiettivo è quello di andareincontro alle esigenze dell’u-tenza, in un’ottica di traspa-renza e semplificazione dellaPubblica amministrazione.L’Ente, guidato dal commissa-rio straordinario Andrea Ago-stinelli, si è così dotato di unanuova disciplina regolamen-tare, ai sensi dell’art. 68 del Co-dice della Navigazione, chemodifica la precedente ordi-nanza n° 32/2013 dell’ 11 Di-cembre 2013. Si tratta di unanuova regolamentazione, adot-tata con ordinanza 09/2020 del14 Luglio 2020, che punta asnellire e a velocizzare l’iter
amministrativo per conseguirel’iscrizione ai registri tenuti dal-l’Autorità portuale, finalizzati alrilascio del permesso ad acce-dere in porto. Tra gli elementi diparticolare rilievo è previstol’ampliamento della vigenzatemporale dell’autorizzazione,che non dovrà più essere rinno-vata ogni anno ma avrà validitàquadriennale. Grazie alle nuove
disposizioni, l’utente dovrà,soltanto, presentare una comu-nicazione annuale, utilizzandola modulistica standardizzatapubblicata nel sito internet del-l’Ente, di conferma d’interesseall’ingresso nelle aree portuali.In questo modo l’Ente potrà,comunque, procedere all’ac-certamento del mantenimentodei requisiti previsti dal sud-
detto Regolamento, con ri-guardo soprattutto alle verifi-che antimafia, secondo quantoprevisto dal Protocollo di Lega-lità, stipulato con la Prefetturadi Reggio Calabria, il 21 Maggio2019. Nel contempo, l’Autoritàportuale di Gioia Tauro, depu-tata al trattamento dei dati per-sonali dell’utenza portuale,recepisce pienamente quantodefinito dal Regolamento Ge-nerale sulla Protezione dei Datidell’Unione europea, che indical’adozione di precisi provvedi-menti, e relative modulistiche, atutela del trattamento dei datipersonali e della privacy. Attra-verso l’adozione di questo re-golamento, si risponde, quindi,anche all’esigenza di digitaliz-zazione della Pubblica ammini-strazione che, nel prevederepercorsi più agili a sostegnodell’efficacia e dell’efficienzadei servizi pubblici, mette inatto anche percorsi di tuteladella trasparenza.
GIOIA TAURO – Sono attive leprocedure di richiesta per otte-nere la riduzione dei canoni de-maniali marittimi nei porti diGioia Tauro, Taureana di Palmi,Corigliano Calabro e Crotone.L’Autorità portuale di GioiaTauro, in conformità a quantodisposto dal Decreto Rilancio,convertito con L. 17.7.2020,n.77, ha pubblicato, sul propriosito internet, lo specifico rego-lamento adottato dall’Ente, e larelativa modulistica, da scari-care per richiedere l’applica-zione delle misure agevolative,definite dal Governo, a soste-
gno dell’economia di settore.Si tratta di una disposizionemessa in atto per andare in-contro alle realtà economichepresenti nelle aree portuali dipropria competenza, che hannosubito un calo della produttivitàin questa particolare fase dicontenimento della diffusionedel Covid-19. Nello specifico,l’Ente, guidato da Andrea Ago-stinelli, ha disposto l’abbatti-mento dei canoni demanialifino ad un massimo del 95%, ri-spetto all’annuale quota rego-larmente prevista.In pratica, i titolari di conces-
sione demaniale marittima po-tranno ottenere una riduzionedella relativa tariffa, pari all’en-tità della perdita economicasubita nell’anno in corso, rap-portandola a due specifici in-tervalli temporali, compresi traGennaio/Giugno e Agosto/Di-cembre, rispetto alla scorsaannualità. Potranno, così, com-pensare la percentuale di per-dita di fatturato con la cor-rispettiva percentuale di scontodella quota di canone da ver-sare all’Ente.Al fine, altresì, di rispondere alleesigenze di semplificazione
Nel porto calabro attive le procedure
per ridurre del 95% i canoni demaniali
Andrea Agostinelli
delle procedure burocratichedisposte dalla Pubblica Ammi-nistrazione, per andare incon-tro alle esigenze dell’utenza, ilregolamento adottato all’Enteprevede un iter snello ed unarelativa modulistica, organiz-zata per velocizzare l’istruttoriae procedere, prontamente, allaconcessione del relativo bene-ficio.
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Approvato finanziamento Ueper aree sicure autotrasporto
VERONA – Grazie al progetto Pass4Core, cofinanziato dall’U-nione europea, saranno realizzate 1.350 piazzole certificate, ser-vizi per gli autotrasportatori e lo sviluppo di un’app dedicata.Il 16 Luglio, infatti è stato formalmente approvato il progetto“Parking Areas implementing Safety and Security FOR (4) COREnetwork corridors in ITALY (Pass4Core)”, presentato da un con-sorzio di attori nazionali di primo livello, con capofila A4 Trading,società del Gruppo A4 Holding, e partner quali concessionarieautostradali (oltre A4 Trading, CAV, Concessioni Autostradali Ve-nete), Interporti (Consorzio ZAI Interporto Quadrante Europa diVerona, Interporto Padova, Cepim Interporto di Parma, InterportoCentro Italia Orte, Interporto Toscano Vespucci di Livorno), unaeroporto (SEA – Società per Azioni Esercizi Aeroportuali), ope-ratori privati (Cooperativa Porta Bagagli Padova srl, CostruzioniSan Michele srl e GRIM srl) ed il Ministero delle Infrastrutture edei Trasporti attraverso il Comitato Centrale dell’Albo Autotra-sportatori che si avvarrà, come implementing body, di RAM Lo-gistica Infrastrutture e Trasporti spa.Il contesto di riferimento è rappresentato dallo sviluppo e dal mi-glioramento della rete di Parcheggi sicuri e protetti per mezzi pe-santi lungo la rete stradale primaria in Italia. Al momento infatti,esistono solo due aree di parcheggio certificate in Italia, e l’ini-ziativa rappresenta quindi uno step di completamento essen-ziale e strategico a livello nazionale.Più in particolare, l’insieme delle attività previste dall’AzionePass4Core contribuiranno a realizzare circa 1.350 parcheggi permezzi pesanti, riqualificando oltre 300.000 metri quadrati su 13aree dedicate a questo scopo e per le quali verrà ottenuta la cer-tificazione di “Safe and Secure Truck Park” secondo gli standardeuropei definiti da Esporg, la European Secure Parking Organi-sation. Le iniziative, inoltre, potranno beneficiare di uno sforzocongiunto guidato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Tra-sporti che, oltre a coordinare lo sviluppo di tale rete, si occuperàdi realizzare uno strumento di (app/portale) dedicato alla ge-stione complessiva dell’informazione relativa all’offerta di stallidi questo genere per gli autotrasportatori.“Grazie all’intervento cofinanziato dal Programma CEF Transportcon 5,5 milioni di euro – afferma Maria Teresa Di Matteo, presi-dente del Comitato Centrale per l’Albo Autotrasportatori – si at-tiveranno oltre 27 milioni di euro di investimenti infrastrutturalia favore del settore dell’autotrasporto, con importanti riflessisull’efficienza del settore e ricadute positive in termini di mag-gior sicurezza di autisti e mezzi”.“La leadership di questa iniziativa – secondo Piergiovanni Pi-sani di A4 Trading– conferma il ruolo del nostro Gruppo comesoggetto attento ai bisogni del settore dell’autotrasporto. Graziealla nostra area di Brescia Est, nata nel 2009 per sostare, per-nottare, o per parcheggiare gli automezzi comodamente ed intotale sicurezza, siamo da oltre un decennio fornendo oltre 250stalli sicuri con tutti i servizi necessari per la sicurezza di mezzie persone”. Il progetto, che ha già formalmente avuto inizio nellaprimavera 2020, è previsto si concluda nel 2023, quando l’in-sieme degli stalli promessi saranno realizzati ed operativi, anchese nel corso dei prossimi anni i singoli interventi saranno com-pletati in maniera graduale.
Una veduta della Darsena Toscana
Sguardo sul futuro di Livorno
Msc Technology ha scelto NexttoGINEVRA – Msc Technology ha scelto Nextto – Polo Uffici Lin-gotto e Ipi Intermediazione settore Corporate, struttura dedicataalla consulenza su tutta Italia nell’acquisto, vendita e locazionedi immobili ad uso terziario/direzionale, ha assistito la societàginevrina, multinazionale attiva nel settore delle spedizioni edella logistica. Msc Technology, nuova divisione tecnologica delgruppo debutterà nel prossimo mese di Ottobre. La nuova strut-tura della Mediterranean Shipping Company andrà ad occupare1.300 mq di uffici di proprietà del Gruppo Ipi all’interno del Lin-gotto, uno degli edifici iconici di Torino, in prossimità del centrocittà, con una fermata della metropolitana dedicata ed ampi par-cheggi a disposizione, ottimamente collegato con la rete auto-stradale e ferroviaria oggi diventato un centro polifunzionaleall’avanguardia. Pino Caruso, presidente Ipi Intermediazione, di-chiara: “Abbiamo riqualificato i nostri uffici secondo i miglioristandard internazionali per offrire soluzioni innovative ed alta-mente performanti che sono state positivamente recepite dalmercato con l’insediamento di conduttori corporate di assolutorilievo. Con l’arrivo di Msc Technology, il Polo uffici Lingotto con-ferma il suo ruolo primario nell’offerta uffici della città di Torino.
LIVORNO – Uno sguardo sul futuro del sistema portuale dell’altoTirreno è stato illustrato da un video istituzionale dell’AdSp delMar Tirreno settentrionale. Quello presentato dal presidente Ste-fano Corsini a tutti gli stakeholder, rappresenta una sintesi ag-giornata dello stato di avanzamento dei progetti che nei prossimianni cambieranno la fisionomia dei porti di Livorno, Piombino edelle Isole. Una chiara strategia di potenziamento delle attuali in-frastrutture, che consentirà presto a imprenditori e operatori lo-gistici di accrescere i propri investimenti e traffici marittimi.Qui è possibile vedere il video istituzionale sul futuro degli scaligestiti dall’AdSp: https://www.youtube.com/watch?time_conti-nue=2&v=UolKeDh3KVU&feature=emb_title“Tutti gli interventi che vedete sono interconnessi in un progettocomplessivo saldamente inserito nella programmazione nazio-nale e ampiamente condiviso da tutte le Istituzioni, in primis dallaRegione Toscana, che in questi anni non ha fatto mai venir menoil proprio supporto e con cui abbiamo sempre collaborato” hadetto il presidente dell’Autorità di Sistema. Con questa iniziativa,Corsini ha voluto mandare un messaggio chiaro agli operatori na-zionali ed esteri: “Quello che abbiamo cercato di rappresentare inquesto video non è un libro dei sogni ma un insieme di progettireali, già finanziati o in gran parte finanziati, che verranno realiz-zati in un orizzonte temporaneo compatibile con le dinamichecommerciali dei grandi player”, ha continuato Corsini.“In cinque anni saremo in grado di offrire agli stakeholder un uni-cum nel panorama nazionale dei porti, un sistema perfettamenteconnesso in grado di traguardare nuovi obiettivi di traffico graziea infrastrutture e a collegamenti ferroviari all’altezza”.La darsena Europa a Livorno, i piani di insediamento nelle nuovearee del porto di Piombino, il potenziamento dell’interporto Ve-spucci (“nel cui azionariato entreremo con il 30% delle quote”) edei collegamenti ferroviari (lo Scavalco tra porto e interporto, e ilcollegamento tra quest’ultimo e la Collesalvetti-Vada), sono soloalcuni tasselli di una visione che consentirà al sistema di “pro-porre alle imprese e agli operatori un quadro chiaro e fattivo sullepotenzialità che siamo in grado di esprimere”.“Abbiamo un obiettivo chiaro da seguire, i cittadini possono es-sere orgogliosi di quello che stanno diventando questi luoghi,fonte di sviluppo e occupazione”.
LUGLIO 2020 __ 21
VENEZIA – L’Autorità di Si-stema portuale del mare Adria-tico settentrionale provvederàa breve a riconvocare il Comi-tato di gestione al fine di ap-provare il Rendiconto con-suntivo 2019.Nel farlo, s’intende dare compi-mento alle indicazioni ricevutedal Capo del Gabinetto del Mi-nistero delle Infrastrutture e deiTrasporti che, in una nota for-male inviata all’Ente, riconoscela regolarità del bilancio con-suntivo già presentato per l’ap-provazione nella seduta del 18giugno scorso del Comitato digestione, a conclusione dellaispezione tecnico-amministra-tiva eseguita dalla Direzionegenerale “Vigilanza sulle Auto-rità portuali” del ministero me-desimo.In tale valutazione, il Direttoregenerale ha riconosciuto che lanorma di legge, che prevede ilcommissariamento dell’Ente incaso di mancata approvazionedei bilanci entro i termini previ-sti, va letta nel contesto dellasituazione e alla luce della cor-rettezza del documento conta-bile presentato in Comitato.
Pino Musolino
La Direzione generale, a questoproposito, ha riconosciuto,dopo adeguata analisi tecnico-amministrativa e approfonditocontrollo documentale, nonchéa seguito della audizione delpresidente Pino Musolino, cheil bilancio consuntivo dell’AdSpnon presenta alcuna criticità edè assolutamente regolare sottoil profilo economico, finanziarioe amministrativo.Nel contempo, il Direttore ge-nerale ha rilevato come le di-chiarazioni di voto contrarioespresse dai rappresentantidella Regione Veneto e dellaCittà Metropolitana di Veneziafacessero riferimento a sommeappostate in bilancio nel 2018,ormai consolidato a seguitodell’approvazione del rendi-conto contabile da parte delComitato di gestione del 29Aprile 2019, approvato poi dalministero delle Infrastrutture eanche dal ministero dell’Econo-mia e delle Finanze, e non an-cora utilizzate dall’Entedivenendo, perciò, residuo pas-sivo vincolato alla revisione delPef tra AdSp e VeniceRo.Port.Mos Scpa.
Mit riconosce regolarità del consuntivo
AdSp Venezia può riconvocare ComitatoLa cancellazione di tali poste,come ripetutamente formal-mente richiesto dai rappresen-tanti di Città Metropolitana eRegione, avrebbe prodotto l’im-mediato formarsi di un “debitofuori bilancio” per l’Ente equindi l’avverarsi di un illecitoamministrativo e contabileestremamente grave.Entrando nel merito della revi-sione del Pef su Fusina, la Dire-zione generale “Vigilanza sulleAutorità portuali” ricorda poi ipareri favorevoli raccolti dal-l’Ente ed espressi dal Dipe (uf-ficio alle dirette dipendenzedella Presidenza del Consiglio),Avvocatura distrettuale delloStato e professionisti chiamatia supportare l’Ente, sulla ne-cessità di agire esattamentecome operato dall’Autorità diSistema portuale, per “scongiu-rare un maggiore danno econo-mico che nasceva, in termini digestione del rischio, presentenell’atto sottoscritto nel 2010dall’allora presidente in favoredel concessionario e a disca-pito dell’Ente portuale”.L’AdSp ricorda, infine, che l’og-getto dell’ordine del giorno del
Comitato di gestione del 18Giugno scorso verteva sull’ap-provazione del Rendiconto perl’anno 2019 e che tale sarà l’or-dine del giorno della prossimaseduta.La procedura relativa al riequi-librio del Pef del Terminal Auto-strade del Mare di Fusina, chenon è oggetto di discussione odi votazione in riferimento alRendiconto consuntivo 2019, siè infatti definitivamente con-clusa con il voto favorevole amaggioranza del Comitato digestione il 20 Gennaio 2020.Vengono pertanto a cadere,oltre ogni ragionevole dubbio,tutte le contrarietà ed osserva-zioni sollevate dai due compo-nenti, rispettivamente di CittàMetropolitana e Regione, delcomitato di gestione.
RAVENNA – Dopo molti anni, il Gruppo Tarros ritorna a scalareil porto di Ravenna avviando una linea containers da e per di-verse destinazioni dell’East Mediteranneo. L’obiettivo è quellodi offrire un servizio diretto all’importante mercato dell’Emilia-Romagna da un porto locale, rendendo così più vantaggiosa lalogistica regionale.Dal 2014 Tarros è presente con servizi regolari di linea nel MarAdriatico, che sin dal principio hanno integrato la grande offertadelle proprie soluzioni logistiche e di trasporto marittimo neiporti del Tirreno, con hub principale alla Spezia e scali regolaria Genova, Salerno e Napoli, con destinazione per tutti i principaliporti Mediterranei.Dal 2018 il servizio Tarros dall’Adriatico è strutturato per offrirecollegamenti decadali diretti tra Italia e Grecia, Egitto, Libano,Turchia e con trasbordo anche per Siria e Mar Nero.Con la partenza della nave portacontainer “Yanki A”, avvenutamartedì 7 Luglio da Ravenna, è stato dunque rafforzato il servi-zio di linea Tarros per i flussi di merce export ed import dal ter-minal Setramar del porto di Ravenna. Questo nuovo servizio vaad integrarsi con le numerose opzioni offerte dal Gruppo Tarrosdai porti adriatici di Venezia ed Ancona.Attualmente i servizi Tarros nei porti dell’Adriatico hanno ca-denza settimanale con la seguente rotazione: Venezia, Ravenna,Ancona, Pireo (porto anche di trasbordo per Siria /Lattakia e MarNero per Poti, Novorossiysk, Odessa), Alexandria El Dekheila,Beirut, Izmir, Pireo e ritorno a Venezia.Anche su questa linea, il Gruppo Tarros mette a disposizione deicaricatori un’ampia gamma di containers standard e speciali:20’/40’/45' box – high cube – super high cube 10’1” – pal-letwide high cube- reefers – flat rack up to 45 tons – 20/40 opentop standard ed high cube. Per questa nuova linea containers ilGruppo Tarros ha affidato l’incarico di agenzia marittima localealla società Marisped di Ravenna.
Una nuova linea containersdella Tarros da Ravenna
«Si va verso l’annientamentodelle Repubbliche Marinare»
VENEZIA – “Non ci erano riusciti i Saraceni ad annientare le dueRepubbliche Marinare, la Superba, ovvero Genova e la Serenis-sima di Venezia; ci sta riuscendo oggi Roma”. Così AlessandroSanti, presidente degli agenti marittimi veneziani e coordinatoredella Venezia Port Community che rappresenta il mondo im-prenditoriale e associativo portuale e marittimo della città e chesta accogliendo sempre più consensi e adesioni, sintetizza idanni che le due principali porte attraverso le quali transita lalinfa vitale per il sistema produttivo italiano, stanno subendo acausa di precise responsabilità delle Istituzioni nazionali e deiritardi nell’esecuzione di lavori, nonché di mancati controlli, cheavrebbero dovuto essere eseguiti da anni.“Genova e Venezia vivono in parallelo – sottolinea Santi – oredrammatiche. Da un lato, lo scalo ligure e più in generale la por-tualità e il sistema logistico della Liguria, sono annientati dallaconcentrazione delle verifiche di sicurezza a tutto il nodo auto-stradale genovese con cantieri che stanno paralizzando da set-timane la viabilità e provocando flessioni di traffico portualesuperiori al 30%; dall’altro Venezia sta subendo l’inesorabile in-terramento dei suoi canali di accesso al porto, per i quali si at-tende da anni una manutenzione anche nel Febbraio scorsori-promessa dalla ministra De Micheli”.Secondo la Venezia Port Community esiste una sola differenzarispetto a un processo di annientamento del sistema portuale elogistico. La ministra delle Infrastrutture e dei Trasporti ha an-nunciato l’intenzione di incontrare i rappresentanti delle cate-gorie imprenditoriali. A Venezia non è accaduto neppure questo e alla protesta neicanali ha fatto seguito una promessa non mantenuta e poi mesidi colpevole silenzio. Evidentemente la prossima volta le imbarcazioni e i manife-stanti che scenderanno nei canali della Serenissima sarannomolti di più.
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Nuovo collegamento Fs Trieste - Padova
TRIESTE – Importante cambionell’assetto societario di Adria-fer, controllata al 100% dall’Au-torità di Sistema portuale delmare Adriatico orientale. Pergestire l’ulteriore sviluppo fer-roviario e gli investimenti pro-grammati, si passa ad unConsiglio di amministrazione,previsto dallo statuto socialedella srl.“L’organo amministrativo nonpuò essere solo monocratico,ma collegiale. Servono figureprofessionali che, per espe-rienza e conoscenza, suppor-tino la crescita della società, inlinea con i passi importanti rea-lizzati negli ultimi cinque anni”commenta il presidente del-l’Authority giuliana, Zeno D’A-gostino.Composto da tre consiglieri, ilCda inizierà ad operare da fineLuglio e resterà in carica per treanni, conservando l’esperienzadel precedente amministratoreunico, Giuseppe Casini, prota-gonista dello sviluppo degli ul-timi anni, che ricoprirà la caricadi presidente del CdA.
L’incarico di amministratoredelegato andrà a Maurizio Co-ciancich, triestino, 45 anni, conesperienza ventennale sui temidi logistica e docente universi-tario. Consigliere sarà SoniaLussi, dottore commercialista erevisore contabile, esperta inambito economico, finanziarioe nel settore energia, attual-mente vice direttrice generaledi Confindustria Venezia Giuliae direttrice del Consorzio Ener-gia Confindustria.Il Cda potrà contare su un di-rettore generale, Bruno Caleo,ingegnere con esperienza fer-roviaria, coordinatore dellevarie funzioni aziendali diAdriafer, che opera con 94 di-pendenti, formati e specializ-zati sulle attività ferroviarie.“Strutturare meglio l’assetto diuna realtà che continua a cre-scere in entrambe le sue atti-vità di core business: manovraferroviaria e impresa di trazioneferroviaria, servirà a dare nuovoslancio alla società” spiegaD’Agostino. “Adriafer deveavere anche un’importante do-
tazione di mezzi e capacitàeconomica adeguata e auto-noma per i passi futuri”.Oltre al nuovo CdA, l’ultima as-semblea ha deliberato infatti ilpotenziamento finanziario dellasocietà, con un aumento di ca-pitale gratuito di 300 mila euro,grazie agli utili derivanti dagliavanzi di bilancio degli anniprecedenti. È stato altresì di-sposto un ulteriore aumento dicapitale fino a 2 milioni di euroche potrà essere sottoscrittodal socio unico, l’Autorità di Si-stema portuale, con tranche da300 mila euro nei prossimianni.Un riassetto dunque che defini-sce e struttura meglio un’a-zienda che continua a cresceredi pari passo con gli investi-menti nel settore ferroviario, dasempre asset prioritario per ilporto di Trieste. Non a casoAdriafer è passata da un fattu-rato annuo di 2 milioni e 800mila euro del 2015, a 11 milionidi euro nel 2019, con un risul-tato di esercizio positivo.Ripercorrendo velocemente i
fatti principali della crescitadelle attività della società, par-tiamo dal 2015 con una ge-stione sufficiente per la solaattività della manovra ferrovia-ria circoscritta all’area delPorto Franco Nuovo, 5.900treni anno manovrati, pochi lo-comotori efficienti, un’infra-struttura ferroviaria portuale daripristinare, 25 dipendenti e unfatturato limitato.L’impresa ha raggiunto dimen-sioni maggiori in breve tempo,in termini di potenziamento eadeguamento dell’organizza-zione. La prima importanteoperazione è stata quella del-l’unificazione dell’attività dimanovra, andando ad operareanche sui binari di RFI, sempli-ficando le operazioni, ridu-cendo tempi, costi e prezzi.Adriafer è diventata dunque, nel2016, gestore unico della ma-novra ferroviaria nel compren-sorio del porto di Trieste. Con lacertificazione di Impresa Ferro-viaria ottenuta nel 2017, haoperato sulle tratte del sistemaportuale, realizzando 860 treninel 2019. Importante il tra-guardo di 10.000 treni mano-vrati, raggiunto nel 2019.Oggi la società gestisce 8 loco-motori di manovra revisionati edi proprietà e 3 locomotori no-leggiati, idonei per la trazionesulla linea. Tutte queste attività hannoconsentito negli ultimi annianche l’ampliamento del mer-cato degli operatori ferroviarinel porto giuliano, rappresen-tato attualmente da sette im-prese ferroviarie: oltre adAdriafer, Rail Cargo Carrier Italy,Rail Traction Company, Com-pagnia Ferroviaria Italiana,Mercitalia Rail, Inrail, Captrain.
TRIESTE – Nuovo collega-mento ferroviario tra il porto diTrieste e Padova. Il porto giu-liano dimostra così di perse-guire il suo obiettivo dicontinuare ad investire sull’in-termodalità. In tale contesto,rientra quindi il nuovo collega-mento ferroviario tra il porto diTrieste e Padova, rivolto aglioperatori del container marit-timo che è stato avviato recen-temente. Partito con trecircolazioni round-trip alla set-timana due mesi fa, adessoopera già con frequenza gior-naliera.Nato dalla collaborazione ope-rativa tra Alpe Adria spa e Mer-citalia Rail, il servizio rispondealle esigenze del mercato indu-striale del Nord-Est, grazieanche alle sinergie attivate conil terminal dell’Interporto di Pa-dova.Il nuovo collegamento tra Trie-ste e Padova, ha determinatoun importante risultato anchein termini ambientali, portatoavanti da Alpe Adria e dai dueprincipali clienti sul servizio,Medlog e T.O. Delta: dall’attiva-zione ad oggi, sono stati toltidalla strada 1600 camion, conuna conseguente minore emis-sione di 240 tonnellate di CO2.Come sottolineato dall’ammi-nistratore delegato di AlpeAdria, Antonio Gurrieri: “Il portodi Trieste costituisce un’oppor-
tunità di collaborazione per glioperatori logistici intermodali equindi un vantaggio competi-tivo per i player industriali gra-zie a vari fattori chiave, in
primis proprio il sistema greene innovativo di servizi intermo-dali che si dirama verso il mer-cato domestico e verso quellodel Centro-Est Europa”.
Importante cambio nell’assetto societario Adriafer
Maurizio Cociancich nuovo amministratore delegato
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Mega spedizione da Monfalcone:Impianto siderurgico negli Usa
MONFALCONE – Conclusa unamega spedizione dal porto diMonfalcone.Le difficoltà dell’attuale situa-zione economica non fermanol’industria friulana: in questoscenario assume ancora piùvalore il successo della straor-dinaria operazione di caricocondotta dalla Compagnia Por-tuale di Monfalcone, parte diT.O. Delta Group, uno dei mag-giori protagonisti nel panoramalogistico e dei trasporti inter-modali in Italia, che controllaanche il Trieste Marine Termi-nal.Protagonista di un eccezionalesforzo logistico, la CompagniaPortuale di Monfalcone, haconcluso in tempi record, incollaborazione con la Danieli diButtrio, l’allestimento di oltre750 colli a bordo della naveBBC Pearl, destinati alla megacommessa Danieli per la co-
struzione di un impianto side-rurgico negli Stati Uniti. Si è trattato di uno sforzo senzaprecedenti per lo scalo giu-liano. La mega spedizione era com-posta da oltre 3.000 tonnellatedi materiale, con un volumecomplessivo superiore ai10.000 metri cubi, nuovo pri-mato di carico e spedizione perentrambe le aziende.A riprova che, nonostante l’at-tuale periodo di profonda incer-tezza e i numerosi ac-corgimenti resi necessari perottimizzare la meglio tutte lefasi dell’operazione, questacommessa conferma l’atten-zione che la Compagnia Por-tuale di Monfalcone e Danielipongono da sempre nei con-fronti dei rispettivi clienti, intutte le fasi di gestione dell’or-dine, dalla sua ricezione allaspedizione.
MAGGIO 2020 __ 23
