L’OFFERTA NEL LAZIO LO SCENARIO EVOLUTIVO

Roma li, 2 ottobre 2014

L’affluenza sui treni

MONTEROTONDO

LADISPOLI COLLEFERRO

CAMPOLEONE APRILIA

Un network stazioni ad elevata qualità: progetto 500 stazioni

Garantire maggiore accessibilità, decoro, sicurezza e qualità percepita in

stazione Aumentare la presenza di esercizi commerciali in una logica di servizi

aggiuntivi utili al cliente

Obiettivi

Migliorare il servizio nelle stazioni medio-piccole

Definizione di un network specifico riconoscibile (brand) di 433 stazioni Miglioramento del layout funzionale delle stazioni con specializzazione degli

spazi (vendita biglietti, spazi commerciali, aree di attesa/sosta, selfstore h 24, distributori automatici, nuovi servizi igienici)

Azioni

Mission

Luoghi vivibili, sicuri e puliti

Con servizi qualitativi, standardizzati e riconoscibili (brand)

Con performance economiche redditizie (valorizzazione asset)

Focus Lazio : n. 75 stazioni

Focus Lombardia : n. 57 stazioni

Network 500 stazioni : distribuzione territoriale

ROMA. SITUAZIONE ATTUALE. Aeroporto di Fiumicino e Rete AV - inquadramento

l’insediamento dell’Aeroporto di Fiumicino dista da tale asse oltre 30 Km e può essere connesso all’asse AV/AC per nuove relazioni veloci da e per l’Aeroporto verso e da RM/FI/BO/VE/VR/MI/TO e RM/NA/BA/RC.

L’asse ferroviario AV/AC Milano – Roma - Napoli, ricade nel tessuto urbano di Roma nel quadrante nord-orientale della città, dove è sito il “gate AV” di Roma nel polo di Termini/Tiburtina;

ROMA. INTERVENTI NEL BREVE/MEDIO PERIODO. Ipotesi servizi AV da e per Fiumicino Aeroporto Infrastruttura attuale

ROMA. INTERVENTI NEL MEDIO/LUNGO PERIODO. Ipotesi di servizi nello scenario infrastrutturale futuro

(*) N.B. il progetto è subordinato alla realizzazione della nuova aerostazione

Tempi di percorrenza

Da ATTUALE LUNGO (2)

Roma Termini 32' 32'

Firenze S.M.N 1h 53 1h 24

Bologna 2h 38 2h 29

Milano 3h 42 3h 33

Napoli 1h 50 1h 40

Scenari

TRIESTE

Foggia

Lecce

Brindisi

Lamezia

Gioia Tauro

Cosenza

CAGLIARI

Olbia

Livorno

Taranto

Messina

Siracusa

PescaraOrte

Ventimiglia Pisa

La Spezia

Modane

Domodossola

Brennero

Tarvisio

Villa Opicina

Udine

PALERMO

Catania

NAPOLI

ROMA

VENEZIA

GENOVA

FIRENZE

BARI

Ravenna

Piacenza

ANCONA

TRENTO

CATANZARO

Melito

Aeroporti Core

Chiasso

Luino

VicenzaVerona

BattipagliaSalerno

POTENZA

AOSTA

Novara

PERUGIA

L’AQUILA

CAMPOBASSO

Caserta

Porto Torres

Villa S.Giovanni

Augusta

Trapani

SavonaRimini

FerraraTORINO

Rovigo

Parma

Cremona

Padova

BOLOGNA

Alessandria

MILANO

GoriziaLecco

Mantova

Modena

Brescia

Rete Core Pax

Intervento non finanziato

Intervento finanziato

* Finanziamento da integrare

Il Piano TPL per lo sbottigliamento dei nodi MILANO • Upgrade sistema di distanziamento Milano

P.Garibaldi – Milano Greco Pirelli/ Milano

Lambrate (2016)

• PRG Milano Lambrate (2018)

• PRG Milano P. Garibaldi

• Upgrade sistema di distanziamento Monza -

Milano Greco Pirelli - Milano Lambrate (2016)

• PRG Monza (2016)

• Upgrade sistema di distanz, e tecnologie Chiasso –

Monza (2016)

• PRG Rho (2018)

• Interventi infrastrutturali tra Rho e Parabiago

(2018)

• Upgrade sistema di distanziamento Parabiago –

Gallarate

• I fase quadruplicamento Milano Rogoredo – Pavia

• PRG Pavia (2015)

• Upgrade tecnologie Nodo di Milano (2016)

CAPACITÀ INTERFERENZE GESTIONE

*

ROMA • Upgrade sistema di distanziamento (da 5’ a 3’) tra

Roma Tiburtina e Roma Ostiense (linea Locale)

(2015)

• PRG Roma Tiburtina (2014)

• Upgrade sistema di distanziamento e tecnologie tra

Monterotondo e Roma Tiburtina (LL) (2016)

• PRG Roma Tuscolana

• Roma Casilina (bretella e PRG) (2016-2017)

• Upgrade sistema di distanziamento (da 5’ a 3’) tra

Roma Casilina e Ciampino (2016)

• 1^ fase PRG Roma Ostiense (2016)

• PRG Ciampino (2016-2017)

• Upgrade sistema di distanziamento (da 7’ a 3’) tra

Roma Ostiense e Fiumicino A. (2014)

• Upgrade sistema di distanziamento (da 5’ a 3’) tra

Cesano e Roma Ostiense

• Raddoppio Campoleone – Aprilia (2017)

• Raddoppio Lunghezza – Guidonia (2017)

• Upgrade tecnologie Nodo di Roma (2016 - 2017)

CAPACITÀ

*

INTERFERENZE GESTIONE

Offerta già attiva

Marzo 2014 Passante Cesano – Roma Ostiense – Roma Tiburtina

Nuova relazione di viaggio con incremento di 31 collegamenti/giorno tra Roma Trastevere e Roma Tiburtina

Giugno 2014 Estensione Passante Cesano - Roma Tiburtina fino a Monterotondo 8 collegamenti/giorno tra Monterotondo e Roma Trastevere

Settembre 2014 Completamento offerta con 8 vetture DP su FL 8 (Roma - Nettuno)

Offerta in progettazione

Dicembre 2014 FL5 (Roma-Civitavecchia): nuova relazione di viaggio tra Ladispoli e Ponte Galeria FL2 (Roma -Tivoli - Avezzano): incremento collegamenti tra Guidonia e Roma

Leonardo express: potenziamento

Nuovo Modello TPL: Focus Roma

Investimenti attivati dal Contratto di servizio 2009-14 266 milioni di euro (231 a carico di Trenitalia - 35 a carico della Regione) per acquisto di:

26 locomotori 464: in corso 130 vetture VIVALTO: in corso Ristrutturazione carrozze Media Distanza (97) e TAF (35): completato

Obiettivi dell’investimento: Maggior comfort di viaggio Maggiore offerta di posti per treno Nuovi servizi per i pendolari (nuovo modello TPL)

Rinnovo Contratto di servizio 2015–2020: Nuovi servizi TPL Flotta omogenea ( TAF - VIVALTO - JAZZ)

Nuovo Modello TPL: Investimenti nel Lazio

Rapporti con gli stakeholder REGIONI E RICHIEDENTI AUTORIZZATI

ACCORDI QUADRO Impegno delle Regioni a contrattualizzare con il Gestore i futuri volumi di carico sulla rete regionale.

AUTHORITY Definizione della regolamentazione mancante, art. 17 comma 11 DLgs. 188/03, per l’accesso all’infrastruttura, la definizione dei processi e delle procedure per l’assegnazione della capacità e nuovi criteri per la definizione del pedaggio nelle aree metropolitane e nei corridoi, in coerenza con la direttiva Recast.

MIT Certezza e continuità nell’assegnazione delle risorse necessarie per la manutenzione e gli interventi di sviluppo del TPL. Superamento dell’overdesign normativo.

ANSF Velocizzazione dei processi di autorizzazione alla messa in servizio delle nuove tecnologie per lo sviluppo delle capacità nei nodi e della velocità lungo i corridoi. Semplificazione normativa. Superamento dell’overdesign normativo.

Enti Locali Pianificazione integrata dei servizi nelle aree metropolitane (treno, Bus, Metro, Tram. Bici,…)

ASSOCIAZIONI CONSUMATORI Osservatorio comune sui 3 MUST (Puntualità, Informazione e Pulizia/Decoro/Accessibilità stazioni)

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

LONDRA MADRID PARIGI BERLINO MILANO ROMA+LINEA C

402 km

293 km

215 km

146 km

95 km59 km

Attualmente, Roma è dotata di una rete di metropolitane dell’estesa complessiva di ~ 40 km. Anche tenendo conto dei tratti in costruzione (Conca d’Oro-Ionio e linea C Pantano-S.Giovanni) l’estensione di tale rete non supererà i 60 km, relegando l’Urbe all’ultimo posto tra le principali Capitali europee, specialmente se si considera l’incidenza di tale estesa rispetto agli abitanti:

• Londra: 31.000 abit/km di metro • Madrid: 22.000 abit/km • Parigi 54.000 abit/km • Berlino 30.000 abit.km • Milano 41.000 abit/km • Roma 64.000 abit/km

Con l’attuazione del Progetto di riorganizzazione della rete ferroviaria romana e con la conseguente specializzazione di maglie di linee a doppio binario in metropolitane «pesanti», per un’estesa di 86 km (oltre il doppio di quello attuale), l’estensione complessiva nell’area romana della rete complessiva delle metropolitane risulterebbe di ~ 145 km, portando l’Urbe ai primi posti in Europa, specialmente se rapportata al numero di abitanti (26.000 abit/km)

La nuova rete di metropolitane