L’idea iniziale parte dalla constatazione che in autostrada gli incidenti più gravi sono costituiti dalla perdita di

controllo del mezzo , di solito dovuta alla velocità elevata e quindi procedendo nella corsia di sorpasso,con

conseguente scontro sul guard-rail centrale e sbandamento , se non addirittura salto di corsia con

coinvolgimento di ignari guidatori che procedono, in senso opposto, sull’altra corsia invasa dal mezzo.

 

Altro pericolo è per eventuali soccorritori che devono attraversare tutta l’autostrada per intervenire.

Anche per le opere di manutenzione spesso gli addetti sono costretti ad attraversare tutta la carreggiata per

intervenire sul guard-rail, oppure deve essere interrotta la corsia di sorpasso per permettere ai mezzi di cantiere di operare, rallentando il traffico o restringendo le corsie.

 

L’idea progettuale vuole ridurre questi pericoli rendendo l’autostrada o la superstrada più sicura per gli utenti , ma

anche per gli operatori del settore.Inoltre con l’applicazione di questa idea è possibile

dimezzare i costi delle sovrastrutture dell’autostrada e della loro manutenzione : colonnine di soccorso, autogrill,

aree di servizio, aree di sosta, cartellonistica, ecc.

I punti sopra evidenziati fanno riflettere sul fatto che la pericolosità esposta si ha in quanto le corsie di sorpasso, e quindi percorse dai mezzi più veloci, corrono vicine nei due

sensi opposti, mentre quelle a bassa velocità e quindi meno pericolose, ed addirittura le corsie di sosta e di

emergenza sono le più lontane tra loro. 

AVVICINARE LE CORSIE PIU’ SICURE ED ALLONTANARE TRA LORO QUELLE PIU PERICOLOSE:

QUELLE APPUNTO DI SORPASSO E QUINDI PIU’ VELOCI

INVERTENDO SEMPLICEMENTE IL SENSO DI

MARCIA !! Cioè chi percorreva l’autostrada sulla carreggiata di destra la percorre ora , nello stesso senso in cui procedeva prima, sulla carreggiata di sinistra e chi la percorreva sulla carreggiata di sinistra la percorre ora, nello stesso senso in cui procedeva prima, sulla carreggiata di destra.

COME ??

SOLUZIONE :

NUOVA SOLUZIONE

SITUAZIONE ATTUALE

SITUAZIONE ATTUALE

VARIANTEGUARD RAIL

1 Le corsie di emergenza, si troveranno al centro dell’autostrada, con possibilità dei soccorritori e degli addetti alla manutenzione di passare da una carreggiata all’altra con estrema sicurezza.

Invertendo in questo modo i due sensi di marcia ci troviamoin questa situazione:

2 La corsia per veicoli lenti verrà subito dopo.

3 Le corsie di sorpasso e quindi di maggior velocità saranno poste ai limiti estremi delle due carreggiate.

4 Sarà molto più difficile per le vetture che procedono nella corsia di sorpasso effettuare il salto di corsia in caso di perdita di controllo, poiché dovranno superare la corsia di sorpasso,quella a bassa velocità, e quella di emergenza, mentre può essere più probabile che si dirigano negli spazi delle scarpate laterali.

SITUAZIONE VARIATA

GUARD RAIL

1 Le aree di servizio, quelle di sosta, le rampe di accesso e di uscita saranno poste sempre al centro, per cui le due carreggiate in corrispondenza di esse si allontaneranno ulteriormente e così le corsie di sorpasso, aumentando quindi la sicurezza della guida.

2 Sarà impossibile essere abbagliati in fase di sorpasso.

3 Le colonnine di soccorso saranno pure esse al centro, così come tutti i servizi, per cui sarà più facile e sicuro accedervi da entrambi i lati e si dimezzeranno i costi di installazione e costruzione dimezzandosi il loro numero.

4 In caso di emergenza per le forze di polizia e di soccorso sarà possibile, senza pericolo passare da una carreggiata all’ altra.Inoltre non necessiteranno più i sottopassaggi di collegamento tra le aree di servizio opposte.

5 I mezzi di manutenzione avranno a disposizione lo spazio delle due corsie di emergenza per effettuare i lavori, senza intralciare il traffico normale, e transitare nelle due direzioni con facile scambio di materiale.

6 Inoltre essendo il guardrail centrale raggiungibile dai mezzi operativi di manutenzione senza interrompere il flusso del traffico, poiché circolanti sulle corsie di emergenza,è possibile installare sullo stesso per tutta la lunghezza dell’autostrada dei pali di sostegno di pannelli fotovoltaici ,come una pensilina, ad altezza tale da non costituire intralcio per eventuali mezzi pesanti che vi dovessero sostare.

In questo modo probabilmente la produzione di energia elettrica renderebbe l’autostrada stessa energeticamete

autonoma.

ORA

IN FUTURO

ORA: abbagliati dai mezzi in sorpasso

IN FUTURO: non abbagliati

PIAZZOLA DI EMERGENZA

GUARD RAIL

GUARD RAIL

AREA DI PARCHEGGIO

AUTOGRILL

AREA DI RIFORNIMENTO

GUARD RAIL

Le rampe di accesso e di uscita si inseriranno negli spazi delle corsie di

emergenza.

RAMPE DI ACCESSO

Le rampe di uscita si scavalcheranno tra loro prima dell’uscita dal

casello, per ritornare alla viabilità normale, come altrettanto faranno

quelle di entrata per adeguarsi al percorso autostradale.

USCITA

GUARD RAIL

ENTRATA

GUARD RAIL

CASELLI UNITI

GARDRAIL

SD

ADATTAMENTO DELLA NUOVA SOLUZIONE ALLE AREE DI SERVIZIO

ESISTENTI

NORD

SUD

NORD

SUD

SD

ALTRA SOLUZIONE

Questa soluzione è ideale per nuove autostrade e superstrade,

ma si può in modo semplice , con poche varianti, applicarla a quelle esistenti.

Grazie per l’attenzione.

By Coppola Alberto – Italy

20 –10 - 2010

E-mail: assomsairam@alice.it