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Lezione n. 03 Il lungo termine una guida fallace per gli affari correnti: nel lungo termine saremo tutti morti. J. M. Keynes Anno Accademico 2013-2014 1

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ARTICOLAZIONE DEL SISTEMA DEI TRASPORTI IL SETTORE DEI TRASPORTI HA UN GRANDE RILIEVO NELLA VITA ECONOMICA NAZIONALE OLTRE ALLA ATTIVIT DI TRASPORTO MERCI E PASSEGGERI - COMPRENDE: lindustria costruttrice dei mezzi di trasporto (automobilistica, ferroviaria, cantieristica navale, aerospaziale) Lindustria energetica Lindustria delle costruzioni relativamente alle infrastrutture 2

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RUOLO DELLA MANO PUBBLICA Al centro del sistema dei trasporti si trova la MANO PUBBLICA, quale regolatrice di mercato nelle sue articolazioni: STATO ENTI TERRITORIALI UNIONE EUROPEA Esse rappresentano: non solo fattore istituzionale in riferimento al complesso delle norme esistenti in materia, ma un vero e proprio fattore di produzione. 3

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IL CONTROLLO DELL OFFERTA LA MANO PUBBLICA INTERVIENE NEL CONTROLLO DELLOFFERTA DEI TRASPORTI ATTRAVERSO I SEGUENTI STRUMENTI: 1. Controllo tariffario ed erogazione di sovvenzioni; 2. Accesso al mercato; 3. Politica fiscale; 4. Sicurezza. 4

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controllo tariffario/sovvenzioni 5

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CONTROLLO TARIFFARIO/SOVVENZIONI Tale attivit,oltre al controllo sulle tariffe, si estrinseca nellerogazione di contributi : al trasporto pubblico di persone per le finalit prettamente sociali rappresentate dalle linee c.d. deboli e/o per particolari problematiche sociali e territoriali; al trasporto merci - caso delle autostrade del mare in cui previsto un bonus in favore degli autotrasporta- tori che accettano di servirsene contribuendo a ridurre la congestione e linquinamento. 6

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COSTITUISCE IL MODO PI DIRETTO DI CONTROLLO DELLOFFERTA DI TRASPORTO CHE LO STATO ATTUA MEDIANTE IL RILASCIO AGLI OPERATORI DI: Autorizzazioni; Licenze; Concessioni. Le possibilit di accesso differiscono a seconda del modo di trasporto e delle vigenti regolamentazioni dei mercati 8

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TRASPORTI AEREI 9

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ACCESSO AL MERCATO DEI TRASPORTI AEREI Presenta difficolt perch una compagnia aerea, oltre a ottenere lautorizzazione ai voli, deve garantire una serie di misure di sicurezza ed avere accesso alle rotte e agli slot (finestra di tempo di cui un determinato volo dispone su di un aeroporto per soddisfare le esigenze per : sbarco/ imbarco passeggeri e bagagli, rifornimento di carburante, catering, ecc.) Il settore ha registrato unintensa liberalizzazione iniziata negli USA nel 1978 che ha incrementato il numero dei vettori, dei collegamenti e delle tipologie tariffarie. LEuropa ha seguito un percorso pi graduale che iniziato nel 1987 per concludersi nel 1997 ed ha avuto leffetto, con lingresso di nuovi players low cost, di determinare lincremento dei passeggeri. 10

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MERCATO DEI SERVIZI AEREI Tra il 2006 e il 2007 si registrato un incremento del trasporto passeggeri del 7% nellUnione Europea con una quota complessiva di 793 milioni di passeggeri. LItalia,quinto mercato per numero di passeggeri, invece al primo posto per tasso di crescita con 106 milioni e un aumento dell11%; preceduta da Regno Unito con 217 milioni - crescita del3%; la Germania con 164 milioni - crescita del 6%; la Spagna con 164 milioni - crescita del 9%; la Francia con 120 milioni - crescita del 6%. Mette conto riferire che alcune dei segmenti dei TA difficilmente possono essere oggetto di liberalizzazione es: ( manutenzione e gestione dellinfrastruttura, assistenza al volo che dovrebbero essere di pertinenza del gestore aeroportuale) 11

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TRASPORTI MARITTIMI TRASPORTO PERSONE nave da crociera TRASPORTO MERCI nave gasiera 16

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ACCESSO AL MERCATO MARITTIMO Il trasporto marittimo stato il primo tipo di trasporto affermatosi quello storicamente e attualmente pi facile in quanto i controlli sono meno severi rispetto al trasporto aereo. E soggetto ad elevata stagionalit che determina il sorgere quasi spontaneo dellofferta. Rappresenta un modo importante per i collegamenti su distanze medio - lunghe 17

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TRASPORTI FERROVIARI 21

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ACCESSO AL MERCATO FERROVIARIO Il Trasporto ferroviario in Europa sorto prevalentemente sotto limpulso degli Stati - diversamente negli USA le ferrovie sono state appannaggio dellimprenditoria privata. Lesigenza di recuperare competitivit ha reso necessario modificare la struttura organizzativa delle ferrovie per cui in Europa e in Italia si sono determinati processi di liberalizzazione, privatizzazione e diversa articolazione. La premessa necessaria alla liberalizzazione stata lumbundling (separazione della propriet delle reti dalla gestione del movimento ), che ha consentito lingresso dei privati alle varie tipologie dei trasporti : (merci, speciali wagon-lits, intermodali ecc. cosa che avviene pagando un diritto di passaggio come da direttiva UE 440/91) E da rilevare per che gli interessi dei privati sembrano circoscritti allalta velocit e limitatamente a certe tratte con buona pace del trasporto dei pendolari. 22

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TRAFFICO VIAGGIATORI MEDIA E LUNGA PERCORRENZA 2001/2010 24

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TRASPORTI STRADALI 25

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ACCESSO AL MERCATO NEI TRASPORTI STRADALI Non presenta particolari difficolt per quanto concerne il trasporto privato di merci e persone. Il trasporto in conto terzi richiede specifiche licenze ed autorizzazioni. Il trasporto pubblico sottoposto a una disciplina particolare che sar oggetto di specifica trattazione. 26

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ACCESSO AL MERCATO ALTRI MODI DI TRASPORTO TRASPORTO PER CONDOTTA: complesso in quanto richiedente numerosi permessi da parte di vari enti; TRASPORTO IDROVIARIO: molto facile perch di libero accesso; TRASPORTO A FUNE: molto complesso sia nella fase autorizzativa che in quella successiva e periodica dei controlli e verifiche; TRASPORTI INNOVATIVI: per elevati volumi di traffico rientra nel TPL; TRASPORTI IN CONTINUO: pneumatici a pressione usati nel settore agrario, industriale e commerciale ( es: farmacie automatizzate) non richiede altro che investimenti in impianti fissi 30

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Politica fiscale (conseguenze.) 31

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POLITICA FISCALE Al mondo di sicuro ci sono solo la morte e le tasse (Benjamin Franklin) Lo Stato pu incidere sullofferta di trasporto nei segg. modi: Diretto: mediante tassazione diretta sui mezzi di trasporto; Indiretto : mediante tassazione indiretta come ad es. sui carburanti. In Italia la tassazione sul prezzo carburanti elevatissima. ( problematiche iva a dellaccisa ) 32

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la sicurezza 33

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LA SICUREZZA La sicurezza riguarda tutte le normative inerenti il mondo dei trasporti e rappresenta una componente che incide nellofferta di trasporto la dove prevede ad esempio la radiazione dei veicoli dopo un certo periodo desercizio Il problema della sicurezza nei trasporti si articola in due componenti fondamentali: 1. la mobilit delle persone; 2. la mobilit delle merci. 34

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INFLUENZA DELLA MANO PUBBLICA NEI SETTORI COLLEGATI / COLLEGABILI AI TRASPORTI Lo stato esercita inoltre la sua azione su altri comparti delleconomia che influiscono direttamente sul settore dei trasporti: 1. Lenergia: riduzione dei consumi, fabbisogno energetico, nuove fonti; 2. Lambiente: riduzione dellinquinamento; 3. Le infrastrutture: settore in cui mantiene lesclusivit, salvo nuove figure (project financing); 4. I mezzi di trasporto: nel settore della costruzione di tali mezzi, es. ferroviari vi una sorta di monopsonio 35

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CONTROLLI E INFLUENZE DI ORGANIZZAZIONI INTERNAZIONALI A livello internazionale vi sono organizzazioni sovranazionali, cui fanno capo gli stati e gli operatori, che si incaricano di effettuare le azioni di controllo e promozione del settore: IATA: associazione di compagnie di trasporto aereo controlla ed integra le varie reti di servizi delle permettendo, ad esempio, di poter controllare i prezzi e le disponibilit dei voli delle compagnie stesse anche da parte dei viaggiatori;essa regola anche il trasporto di materiali pericolosi. CONFERENZE MARITTIME :sono accordi di cartello tra le compagnie di navigazione per non farsi reciprocamente concorrenza, sul piano dei noli e servizi. WORLD TRADE ORGANIZATION (WTO): influenza la domanda e lofferta di trasporto che sono assai sensibili agli andamenti del commercio internazionale e agli orientamenti liberistici o protezionistici dei paesi membri. 36

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COMPARTI DEL SISTEMA ECONOMICO CHE HANNO RIFLESSI SUL SETTORE TRASPORTI 1. ENERGIA : rappresenta il combustibile per i vari metodi di trazione su di essa decisiva linfluenza dello Stato; 2. AMBIENTE: anche in questo settore la politica dello Stato assai influente i trasporti concorrono allinquinamento ma possono essere anche un fattore di riduzione es. trasporto pubblico locale; 3. INFRASTRUTTURE: competenza riservata allo Stato sono costosissime 1 km di metropolitana pu costare 300 milioni di euro; 4. MEZZI DI TRASPORTO: linfluenza dello Stato caratterizzata dalla posizione di monopsonio relativamente ai trasporti ferroviari 37

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BILANCIO DI SINTESI DELLENERGIA IN ITALIA MILIONI TEP Ministero dello Sviluppo Economico 38

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INDUSTRIA ITALIANA DEI MEZZI DI TRASPORTO Lindustria italiana dei mezzi di trasporto e il suo indotto presentano una certa bipolarizzazione in quanto sono presenti poche grandi aziende e molte imprese medio piccole 39

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SISTEMA DI TRASPORTO INTERNAZIONALE 40

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INFLUENZE SUL TRASPORTO INTERNAZIONALE Nellarticolazione del trasporto internazionale non pi lo Stato il centro della politica del settore ma operatori ed organizzazioni internazionali, cui fanno capo gli stati, a svolgere tale ruolo: IATA : trasporto aereo; CONFERENCE : trasporto marittimo; WTO : in quanto influenza la domanda e lofferta di trasporto; UE: trasporti negli Stati dellUnione. 41

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DOMANDE - CHIARIMENTI 42