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LA TRANSIZIONE ENERGETICA NEL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE

Evoluzione della rete elettrica Il ruolo del DSO

Milano, 27/09/2019

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Comune di Brescia

6.4946.134

4.041

3.028

1.2311.031 967 933

≈12.000 dipendenti

MARGINE OPERATIVO LORDO

FATTURATO

Comune di MilanoMercato

COMPOSIZIONE AZIONARIATO

MAGGIORI UTILITIES QUOTATE

Generazione

Mercato

Ambiente

Reti e calore

29%

16,5%

21,5%

33%

#2 Operatore per capacità dopo Enel

#2

#1

#2

#1 Per indice soddisfazione clienti

Per energia elettrica distribuita

Nel trattamento rifiuti

Nella valorizzazione energetica

% EBITDA

Overview Gruppo A2A

Dati bilancio 2018 espressi in M€

25%

25%

50%Reti Elettriche

Reti Gas

#3 Per punti di fornitura gas

Calore e servizi

Ciclo idrico


Overview Unareti

Reti elettriche

7.013

4.300

11.313 GWh/anno

ENERGIA DISTRIBUITA

4.055

1.912

5.967 Km

RETE MEDIA TENSIONE

3.272

4.911

8.183 Km

RETE BASSA TENSIONE

1.640

391

2.031 MW

PUNTA DI CARICO

Comune di Brescia e ProvinciaComuni di Milano e Rozzano

Bassa Tensione 880.000 PODMedia Tensione 1.500 PODPotenza nominale 8 GWGenerazione MT/BT 140 MW

Bassa Tensione 23.000 PODMedia Tensione 70 PODPotenza nominale 360 MWGenerazione MT/BT -

Bassa Tensione 238.000 PODMedia Tensione 840 PODPotenza nominale 1,8 GWGenerazione MT/BT 250 MW

180 MW

1.150.000 POD


Consumo energetico 302 TWh/a

42 volte densità di carico media nazionale

Densità di potenza 1,62 MW/km2

11 Cabine Primarie AT/MT

6.400 Cabine Secondarie MT/BT

Punta di carico 58.000 MW

Densità di potenza 7,8 MW/km2*

ROMA

Consumo energetico 7,5 TWh/a

2,5% carico elettrico nazionale

Focus rete area Milano

ITALIA

Consumo energetico 10,6 TWh/a

Punta di carico 1.640 MW ≈ 3% punta nazionaleMassima rampa di carico + 60MW/min

Densità di potenza 8,45 MW/km2

LONDRA (città più popolosa Europa)

Punta di carico 5.200 MW*

*Considerata la sola città e non l’area metropolitana

2.000.000 di POD*


Sviluppo e-mobility

Storage

Climatizzazione

Diminuzione CO2

Home cooking Nuove urbanizzazioni

Full Electric ATM

Resilienza

Qualità servizio

Smart Grid

Integrazione FER

IOT

Linee metropolitane

Evoluzione e rivoluzione della rete elettrica

In ottica attuazione Piano Nazionale Integrato Energia e Clima


Mobilità elettrica

Contesto di riferimento

Documenti di indirizzo

Obblighi

del DSO

Impatti

1 Strategia Trasporti 2050

2 Direttiva 2014/94/UE

3 Clean energy for all europeans package

4 Piano Nazionale Infrastrutture per la Ricarica dei veicoli Elettrici (PNIRE)

5 Piano Nazionale Integrato Energia e Clima (PNIEC)

1

2

3

4

Garantire connessione e qualità del servizio secondo standard imposti da ARERA

Cooperare su base non discriminatoria con qualunque operatore dell’e-mobility

Pianificare lo sviluppo ed il potenziamento della rete elettrica

Preservare la stabilità e la sicurezza della rete di distribuzione

1

2

3

4

Incremento dei carichi elettrici prevalentemente sulla rete BT

Collaborazione con i Charge Point Operator (CPO) per la pianificazione e la

definizione delle connessioni delle infrastrutture di ricarica

Implementazione sistemi di monitoraggio e controllo sulle reti BT/MT

Accellerazione degli investimenti previsti nel piano di sviluppo di potenziamento

e rinnovo delle reti BT e MT

5 Riduzione dei tempi per la realizzazione degli investimenti

AUTORIZZAZIONI


Il parco veicolare circolante a MilanoIl parco veicolare circolante a Milano

• Il parco veicolare circolante nel Comune di Milano si compone di 693.000 autovetture, 74.000 veicoli industriali circolanti e 169.000 motocicli*

• In totale circolano sulle strade milanesi 953.000 veicoli, inclusi autobus (3.000), motrici e veicoli speciali (14.000)*

• Il 34% del circolante è EURO 3 o inferiore, di cui il 14% è EURO 0 altamente inquinante

• Il Piano urbano della Mobilità Sostenibile PUMS del Comune ha definito possibili misure di intervento tra cui la Low Emission Zone, il potenziamento del car-sharing e bike-sharing

• Il PUMS stima 9.360-20.000 punti di ricarica privati per auto elettriche e 1.040 pubblici al 2020

Infrastruttura di ricaricaInfrastruttura di ricarica Conversione flotteConversione flotte Trasporto Pubblico LocaleTrasporto Pubblico Locale

• Adeguamento e sviluppo della rete elettricaper garantire realizzazione dei punti diricarica

• Creato l’Hub di ricarica più grande d’Italiacon 100 punti dedicati alla flotta elettricaUnareti

• Realizzazione nuovi impianti primariinterconnessi alla RTN per garantirealimentazione dei depositi di ricarica e dellestazioni di conversione

Mobilità elettrica

Ruolo del DSO

* Dati al 2018, fonte http://dati.comune.milano.it/it/dataset/ds721-parco-veicoli-circolanti-2004-2018

http://dati.comune.milano.it/it/dataset/ds721-parco-veicoli-circolanti-2004-2018


Mobilità elettrica

Possibili scenari evoluzione veicoli elettrici

Gli scenari di sviluppo della mobilità elettrica in Italia al 2030 sono molteplici e molto variegati tra di loro, si segnalano ad esempio:

Circa 1.500.000 di EV

300.000 BEV + 1.200.000 PHEV

Scenario attuale Italia (2018):

30.000 EV di cui 60% PHEV e 40% BEV

3.500 punti di ricarica pubblici di cui 20% Fast

Scenario attuale Comune Milano (2018):

2.400 EV di cui 60% PHEV e 40% BEV

400 punti di ricarica pubblici di cui 33% Fast

0,04% 0,05% 0,07%

0,11%

0,15%

0,21%

0,30%

0,01% 0,01% 0,02% 0,02% 0,03%

0,06%

0,10%

0,00%

0,05%

0,10%

0,15%

0,20%

0,25%

0,30%

0,35%

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

% EV su parco circolante

A Milano transizione accelerata

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

275

300

2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030

MIG

LIA

IA

Scenario base Sneraio rallentato Scenario Accelerato

245 K

204 K

174 K

EV al 2030 Comune Milano

Scenario Base Scenario Rallentato Scenario Accelerato


1.600.000 BEV + 4.400.000 PHEV



Mobilità elettrica

Stima fabbisogno energetico secondo PNIRE ed E_mobility Report

Luoghi a sosta prolungata (luoghi di lavoro, garage, hub ricarica, etc..) Ricarica a bassa potenza 3kW ≤ P ≤ 7kW 2 veicoli serviti/giorno – Tempo di ricarica circa 3 ore

Scenario e-mobility report

Luoghi a fermata rapida (aree di servizio, uffici pubblici, etc..) Ricarica ad alta potenza 22kW < P ≤ 100kW* 24 veicoli serviti/giorno –Tempo di ricarica circa 0,5 ora *Tipica richiesta 75kW

Ipotizzando lo scenario base che prevede al 2030 circa 204.000 veicoli elettrici circolanti, lo sviluppo dei punti di ricarica pubblici potrebbe essere il seguente per il Comune di Milano:

119 150 188 200 208 283 395 450 480 523 563 565356450

563 600 623

848

11851350

14401567,5

1688 1695

0

500

1000

1500

2000

2500

2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Fast Quick

2.260 Punti di ricarica pubblica al 2030

Il Comune di Milano con determinazione dirigenziale n°31/18 ha stabilitoil seguente fabbisogno al 2020, accelerando rispetto allo scenario:

1.040 Punti di ricarica pubblica al 2020 (accelerazione voluta dal Comune di Milano)

780 Quick

260 Fast

+ 20MW nominali

1.695 Quick

565 Fast+ 42MW nominali*

Solo punti di ricarica su suolo pubblico

SLOW

QUICK

FAST

Solo punti di ricarica su suolo pubblico

Luoghi a sosta breve (aree commerciali, ristoranti, etc..) Ricarica a media potenza 7kW < P ≤ 22kW 6 veicoli serviti/giorno – Tempo di ricarica circa 1 ora


Mobilità elettrica

Analisi e sviluppo della rete elettrica

Grande impatto previsto sulla rete di Bassa Tensione a causa dell’elevata potenza delle colonnine di ricarica e della tipologia della curva di carico che contribuisce ad aumentare il valore di picco;

Previsioni di sviluppo ancora incerte ma molti scenari prevedono accelerazione dal 2022/2023;

Necessità di anticipare gli investimenti per fare in modo che la rete sia pronta tenendo conto anchedella transazione energetica in merito ad altri consumi (pompe calore, cooking, etc);

Sviluppo di modelli per identificare le aree più idonee all’ubicazionedei punti di ricarica;

ARERA con DCO 322/2019 introduce proposte inmerito alla regolamentazione ed incentivazioneallo sviluppo della mobilità elettrica privata (slide adhoc)

Sarà molto importante uno sviluppo del mercato deiservizi di dispacciamento sulla rete di mediatensione;

Curva di carico colonnina fast

kW

PICCHI DI CARICO


Aumento del carico e potenza di picco al 2030

Potenza di picco (MW)

1.520 1.470 1.450 1.475 1.4751.615

1.425 1.430 1.439

1.640 1.689 1.7231.783 1.855 1.947 2.025 2.090 2.140 2.179 2.211 2.238

Dati storici

ForecastEvoluzione della domanda area Milano

202020152010 20302025

28/06/19

Progetto Full Electric ATM +90 MW depositi ricarica

E-mobility – Quick/Fast Charge+440 ÷ 920 MW

Nuove linee Metropolitane +40 MW

Nuove Urbanizzazioni +140 MW

+600 MWalla punta

+1.000 GWh/anno(+13%)

Sarca

Giambellino

Ronchetto

Toscana

S.Donato

RubattinoNovara

Triboniano

Ricarica privata


Mobilità elettrica

Investimenti

Budget

Investimenti Reti Elettriche [k€]

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

49.000 44.000 41.000 43.000 45.000 55.000 60.000 75.000

+53% di investimenti nella rete elettrica negli ultimi 7 anni

2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027

CP S.CristoforoCP RozzanoCP ComasinaCP MugelloCP CaraccioloCP SarcaCP SavonaCP Baggio

Prevista la realizzazione di 8 Cabine Primarie AT/MT nei prossimi 8 anni

+280 linee MT

+1.500 MW

Rinnovo e Sviluppo rete MT

Rinnovo e Sviluppo rete BT

Telecontrollo e Automazione

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