La realizzazione di una Piattaforma Logistica Agroalimentare nella Toscana Nord Occidentale. Una...

Prof. Ing. Antonio PratelliProf. Ing. Massimiliano Petri

Dott. Marco Rotonda

Dipartimento di Ingegneria Civile

Ing. Massimiliano PetriDip. di Ingegneria Civile

La filiera agro-alimentare

LA REALIZZAZIONE DI UNA PIATTAFORMA LOGISTICA AGROALIMENTARE NELLA

TOSCANA NORD OCCIDENTALE. UNA VALUTAZIONE DI FATTIBILITÀ.

Il settore è interessato da profondi cambiamenti dovuti:1. all’evoluzione delle

preferenze dei consumatori;

2. alla progressiva crescita della dimensione internazionale della domanda;

3. alla crescita della distribuzione moderna.

Aumento dell’importanza di una logistica efficiente ed efficace


Obiettivo



Costi logistici = 30% del costo totale del sistema agroalimentare.

Costo del trasporto (routing problem) = 70% del costo logistico.

Il restante 30% = costi di magazzinaggio, condizionamento, confezionamento e preparazionedell’ordine, ossia allo stoccaggio e caricamento della merce nella fase di pre-distribuzione

A) Analisi del mercato agroalimentare dell’area metropolitanadella Toscana Nord-Occidentale, comprendente le province di Pisa,Livorno e Lucca, attraverso una classificazione dei flussi di merceper origine/destinazione e vettore e/o modalità di trasporto, alfine di evidenziarne le potenzialità quale bacino di utenza di unapiattaforma logistica dell’agroalimentare, da localizzare pressol’interporto toscano “Amerigo Vespucci” di Guasticce (Livorno)


Obiettivo



B) Verificare i costi logistici attuali rispetto a quelli derivanti da un

utilizzo dell’interporto come piattaforma intermedia di raccolta,

gestione e distribuzione dei prodotti agroalimentari.

In questa seconda parte, di tipo prototipale, sono stati analizzati i costi dovuti alla distribuzionedei prodotti agroalimentari della G.D.O., in relazione alla fase finale della filiera, ovvero allaconsegna dei prodotti finiti ai singoli centri di distribuzione.


La G.D.O. nell’area Pisa-Livorno-Lucca



RAGIONE SOCIALE INDIRIZZO LOCALITA' COMUNE

UNICOOP TIRRENO 1 AURELIAROSIGNANO

SOLVAY ROSIGNANO

UNICOOP TIRRENO 2 DON STURZO VENTURINA CAMPIGLIA

SUPERMERCATI PAM FIRENZE LIVORNO

UNICOOP FIRENZE FOSSO VECCHIO NAVACCHIO CASCINA

UNICOOP TIRRENO 3 GORI/VIA COSTA 1 PIOMBINO

FONTI DEL CORALLO VIA CONDOTTI VECCHI LIVORNO

STANDA VIA GRANDE LIVORNO

CARREFOUR 1VIA SANT'ANNUNZIATA -

ACQUACALDA LUCCA

CARREFOUR 2 VIA CHE GUEVARASAN GIULIANO

(PI)




Sis

tem

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form

ati

vi

Geo

grafi

ci

-G

.I.S

. - Gestione di Database spaziali

- Geoprocessing /elaborazione

- Visualizzazione dei dati

- Interfaccia intuitiva




Parte A – Analisi della filiera

La grande distribuzione alimentare

Camera di Commercio di Pisa

Media distribuzione e commercio al dettaglio

Hotel, Risotranti, Catering (Ho.Re.Ca.)

Industria agroalimentare

Produzione agricolo e pescicoltura

Offerta di servizi (magazzini, trasportatori, …)




Parte A – Analisi della filieraI d

ati

geo

co

dif

icati

(>

20

.00

0 a

ttiv

ità)




Parte A – Analisi della filieraI d

ati

geo

co

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(>

20

.00

0 a

ttiv

ità)

43%

7%

25%

11%

14%

Dipendenti

Ho.Re.Ca. (31339)

Industria (5400)

Commercio (18253)

Servizi logistici (7908)

Agricoltura-Pesca (10556)

Il numero di addetti nelle aziende

(area Pisa-Lucca-Livorno)




An

alisi d

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dett

iParte A – Analisi della filiera




Teo

ria

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og

isti

ca E

ste

rn

a - Chinese Postman Problem(perc. a lunghezza limitata o illimitata)

- Travelling Salesman Problem(distribuzione a punti vendita, raccolta rifiuti)

- School Bus Routing Problem(vincolo temporale su ‘consegna’ dei ‘carichi’)

Parte B – Simulazione e costi




Il caso

del P

ro

ject

Wo

rk

Travelling Salesman Problem Estensioni G.I.S.

- Unimodale / Multimodale

- Preferenze di scelta (gerarchie stradali)

- Sensi unici

- Tipo di accesso al punto target (con o senza svolta a sx)

- Tempi semaforici o di attesa alle intersezioni

- Manovre di svolta non ammesse

- Eventi puntuali di vario tipo

(incidente, lavori esclusione di tratti viari)

- Finestre temporali (fermate bus, partenze treni, ecc..)

Network model




I d

ati

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ro

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a


- Quantità caricata/scaricata

- Ordine di consegna

- Consegne ‘accoppiate’

- Consegne zonali

- Delivery/pick-up orders

- Tempi di servizio per carico/scarico (diversi per ogni veicolo)

- Finestre temporali per effettuazione servizio

(finestre multiple)

- Flessibilità nella violazione delle finestre temporali

Orders model




Il caso

del P

ro

ject

Wo

rk


- Single/Multi Depots

- Numero di veicoli della flotta e loro tipologia

- Capacità di ogni singolo veicolo

- Tempo massimo di guida per il conducente

- Breaks per conducente (pause pranzo, ecc..)

- ‘Visite’ multiple ai depositi per ogni veicolo

- Finestre temporali per deposito (orario apertura)

Depots model




Il caso

del P

ro

ject

Wo

rk


- Percorsi georeferenziati (routes) di ogni percorso

Costi (carburante, personale)

Orders raggiunti e a quale orario

Tempi di attesa

Risultati

- Vincoli violati (soglia km, finestra temporale) e dove

- Raggruppamento degli orders (clustering)




Parte

B -

I R

IS

ULTA

TI

Costi senza piattaforma




Parte

B -

I R

IS

ULTA

TI

MODELLO Costi legati ai tempi Costi legati alle distanze Totale (€)

I fase € 319,84 € 99,42 € 419,26

II fase € 536,34 € 79,97 € 616,31

III fase € 195,82 € 70,36 € 266,18

Totale € 1.052,00 € 249,75 € 1.301,75

REALTA'

Totale € 1.400,00 € 599,00 € 1.999,00

€ 348,00 € 349,25 € 697,25

24,86 58,36 34,88

Variazione di

costo (€)Variazione

percentuale

(%)

Costi senza piattaforma

Costi con piattaforma

MODELLO Costi legati ai tempi Costi legati alle distanze Totale (€)

I fase € 319,84 € 99,42 € 419,26

II fase € 536,34 € 79,97 € 616,31

III fase € 195,82 € 70,36 € 266,18

Totale € 1.052,00 € 249,75 € 1.301,75

REALTA'

Totale € 1.400,00 € 599,00 € 1.999,00

€ 348,00 € 349,25 € 697,25

24,86 58,36 34,88

Variazione di

costo (€)Variazione

percentuale

(%)

Con l’utilizzo della piattaforma nei pressi dell’Interporto si ha un abbattimento dei costi dal 20 al 30%.

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