Fra

Timbro e Firma Francesco

La presente relazione si riferisce al Progetto Definitivo Esecutivo dei lavori di "sistemazione e

messa in sicurezza della viabilità urbana" nel Comune di Sarule.

L’intervento in oggetto riguarda la realizzazione di un muro di sostegno a valle della via Pirisi, e il

rifacimento del manto stradale nella stessa via, una delle arterie principali del paese, che in parte ha

anche funzioni di circonvallazione e smistamento del traffico dalla S.S. 128.

Inquadramento interventi piano di fabbricazione

Le opere previste col presente progetto sono inquadrate nella periferia Meridionale dell’abitato del

Comune di Sarule.

Dal punto di vista urbanistico le opere ricadono all’interno della zona B del vigente Piano di

Fabbricazione, adottato con Deliberazione del Consiglio Comunale n. Del. 12 del 13/05/2011 e

pubblicazione sul B.U.R.A.S. n. 32 del 10/11/2011.

La presente progettazione, in questa sua stesura definitiva, è stata debitamente concordata e

discussa dal tecnico scrivente con l’amministrazione comunale e col responsabile del Servizio

Tecnico, al fine di calibrare le opere sulle reali esigenze del contesto urbano, vincolate allo stato

attuale e alle opere preesistenti.

E’ comunque opportuno ribadire la necessità e l’urgenza dell’esecuzione delle opere di

consolidamento, di protezione e di messa in sicurezza del centro urbano, come può desumersi

facilmente dalle tavole di progetto allegate alla presente.

Si è proceduto ad una precisa ricognizione in sito, volta all'individuazione delle maggiori situazioni

di rischio, nonché al reperimento di tutti i dati plano altimetrici (numerici e geometrici), con l'unico

scopo di poter successivamente procedere alla redazione di un progetto che, basandosi sull'analisi

dello stato dei luoghi, realizzi una soluzione il più possibile adeguata ad ovviare evidenti situazioni

di rischio per l’abitato in questione, nel rispetto dell’ambito paesaggistico presente, con opere

conformi alle tipologie esistenti, intrinsecamente sicure e congruenti allo stato attuale dei siti di

intervento.

Un importante contributo alla progettazione è stato offerto dal Geologo incaricato, Dott. Luca

Mereu, il quale ha guidato lo scrivente nelle scelte tecniche sulla base dei risultati delle analisi

geologiche e geotecniche effettuate sul sito di intervento.

La somma complessiva impegnata per la realizzazione delle opere ammonta a € 150.000,00,

derivanti da uno stanziamento dell’Unione dei Comuni “Barbagia” per € 30.000,00 e dallo

stanziamento di somme del bilancio Comunale di Sarule per € 120.000,00.

L’incarico per la progettazione preliminare, definitiva, esecutiva, la direzione dei lavori, il

coordinamento per la sicurezza in fase di progettazione e di esecuzione è stato affidato allo

scrivente Ing. Francesco Zucca, nato a Nuoro il 23/10/1980, avente studio in Tiana (NU), via

S’Iscala n. 17, iscritto all’ordine degli ingegneri della Provincia di Cagliari, al n. B282, C.F.

ZCCFNC80R23F979R, P. Iva 01332070919, con Determinazione del Responsabile del servizio

Tecnico n. del 321 del 01/09/2017.

Con deliberazione della Giunta Comunale n°89 del 13/11/2017 veniva approvato il progetto di

fattibilità tecnica ed economica.

Nel dettaglio, le opere denominate agli atti come lavori di "sistemazione e messa in sicurezza

della viabilità urbana" riguardano la realizzazione di opere di manutenzione stradale e

consolidamento statico all’interno del centro urbano e della sua prima periferia, mediante la

realizzazione di un muro di sostegno a valle della via Pirisi, il rifacimento del manto stradale della

via Pirisi stessa e una nuova sistemazione dell’intersezione nei pressi della confluenza con le vie

San Bernardino, Liguria e Brigata Sassari.

Intervento 1:

Al fine di arginare un principio di frana nei pressi dell’intersezione stradale sopra citata, si

provvederà alla realizzazione di un muro di sostegno avente altezza di paramento variabile tra metri

0,40 e metri 3,71 e lunghezza complessiva pari a metri 51,69.

Nello specifico, per rendere possibile la realizzazione del muro e delle relative fondazioni verrà

effettuata la demolizione e l’asportazione della pavimentazione stradale e della pavimentazione dei

marciapiedi nelle zone interessate dalle lavorazioni e sarà demolita la muratura in pietrame

gravemente compromessa (gabbioni) che funge oggi da opera di sostegno stradale.

Al fine di livellare il terreno e prepararlo per le successive opere, verrà realizzato uno scavo di

sbancamento; seguirà uno scavo a sezione ristretta e obbligata per la messa in opera delle

fondazioni, all’interno di questi scavi verrà sistemato un sottofondo in ciottolame di idonea

granulometria e di adeguata pezzatura, tale lavorazione comprenderà lo spianamento e la

sistemazione superficiale, il costipamento o la rullatura, verrà quindi posto in opera un massetto di

sottofondazione realizzato con calcestruzzo per opere non strutturali avente classe di consistenza S4

e resistenza caratteristica RCK pari a 10N/mm2.

Si procederà con il posizionamento delle casseforme in legname grezzo, delle relative armature di

sostegno, delle chioderie, dei legacci e degli additivi disarmanti, in seguito verranno realizzate le

armature con acciaio in barre tonde ad aderenza migliorata, del tipo feb 44, controllato in

stabilimento, tagliato a misura, sagomato, assemblato e legato con filo di ferro ricotto, verranno

quindi realizzati i getti mediante l’utilizzo di calcestruzzo per opere strutturali avente classe di

consistenza S4 e resistenza caratteristica RCK pari a 30N/mm2 e classe di esposizione xc1 - xc2 a

norma uni en 206-1.

Sarà accortezza dell’impresa realizzatrice, mettere in opera il drenaggio a tergo del muro in

cemento armato, per uno spessore di 30cm e per tutta l’elevazione dello stesso muro, il muro dovrà

essere dotato inoltre dei barbacani di drenaggio e di una canaletta sistemata a monte che consenta il

deflusso delle acque meteoriche all’esterno.

Utilizzando il materiale proveniente dagli scavi verrà realizzato il riempimento a tergo del muro,

che verrà adeguatamente costipato al fine di Porter realizzare i nuovi marciapiedi la nuova

pavimentazione stradale.

I marciapiedi saranno messi in opera con l’utilizzo di rete elettrosaldata costituita da barre di acciaio

b450c conformi al dm 14/09/2005 e succ. mod., ad aderenza migliorata, in maglie quadre in

pannelli standard, con diametro delle barre fi 6 e maglia cm 20x20, il getto di fondazione sarà

realizzato con calcestruzzo per opere strutturali avente classe di consistenza s4 e resistenza

caratteristica rck pari a 25n/mm2 e classe di esposizione xc1 - xc2 a norma uni en 206-1, verrà

messa in opera quindi una nuova pavimentazione per spazi esterni pedonali con piastre di cemento a

superficie liscia, dimensioni 40x40x3,8, data in opera allettata con malta bastarda sul massetto in

calcestruzzo già predisposto, compresa la sigillatura dei giunti con beverone di cemento.

A coronamento del muro sarà posta in opera una barriera stradale di sicurezza posizionata su

piastra, realizzata in legno-acciaio, classe n2, interasse 2,00 m, kj 82, omologata secondo la

normativa en 1317-1-2, composta da fascia orizzontale realizzata mediante l'assemblaggio di due

pali in legno con trattamento idoneo alla lunga conservazione, dimensione mm 2000x140,

all'interno dei due pali è inserito un profilato a “u” in acciaio, dimensione mm 2650x120/102x50

/41 e spessore mm 4, il profilato garantisce una sovrapposizione in continuo di mm 650; montante

verticale a “u” posto a interasse di m 2,00 (per un miglior adattamento planimetrico stradale) in

profilato di acciaio, dimensione mm 100x50, spessore mm 5, altezza mm 1700, con la parte fuori

terra del montante è rivestita da un coprimontante composto da due gusci in legno, assemblati tra

loro con viti autofilettanti e fissate al montante con due viti autoforanti; tra il montante verticale e la

fascia orizzontale è interposto un attenuatore d'urto, assemblato, in acciaio fe 360 o corten, di

dimensioni mm 232x98x88 e spessore mm 4, compreso corrimano con esclusiva funzione di

parapetto pedonale, non sottoposto a prove di crash test, realizzato in legno lamellare di idonea

sezione e posto ad una altezza dal piano viabile di almeno 1000 mm, compresa una serie di bulloni

a testa tonda in acciaio ad alta resistenza da 16 ma di varie lunghezze con relative rondelle e

bulloni, comprese le opere provvisionali di sostegno e puntellamento per il corretto posizionamento.

Intervento 2:

Nuova sistemazione dell’intersezione della via Pirisi con le vie San Bernardino, Liguria e Brigata

Sassari, si provvederà nello specifico alla demolizione della rotatoria stradale esistente mettendo in

atto un nuovo studio dei flussi di traffico e ripristinando il manto stradale all’interno di tutto il

perimetro dell’intersezione, verrà ristudiata e realizzata la nuova segnaletica orizzontale e verticale

a fine di migliorare e rendere più fruibile l’utilizzo delle infrastrutture stradali. Durante i lavori si

prevede la chiusura al traffico del tratto stradale, al fine di scongiurare ogni pericolo;

nello specifico si provvederà alla demolizione e l’asportazione della pavimentazione stradale e della

pavimentazione dei marciapiedi (rotonda) nelle zone interessate dalle lavorazioni, verrà quindi

realizzata una nuova pavimentazione stradale, mediante utilizzo di conglomerato bituminoso per

manto d'usura (tappeto) costituito da pietrisco 5-15 mm, sabbia e filler, impastato a caldo in

apposito impianto, con bitume in ragione del 5,5-6,5% in peso; steso in opera con vibrofinitrice

meccanica in strato dello spessore compresso finito di cm 2,5-4, previo ancoraggio con 0,400 kg/mq

di emulsione bituminosa, compresa la rullatura e la pulizia del fondo.

Intervento 3:

Il terzo intervento prevede, nella via Pirisi, la sistemazione parziale della sede stradale (per metri

221,50), mediante fresatura degli strati di pavimentazione in conglomerato bituminoso mediante

scarifica con idonea macchina fresatrice e pulizia del cavo fresato con idonee spazzolatrici

aspiratrici, verrà quindi realizzata una nuova pavimentazione stradale, mediante utilizzo di tre strati

di conglomerato bituminoso:

• Conglomerato bituminoso (binder) per strato di collegamento costituito da graniglia e

pietrischetti della categoria prevista dalle norme c.n.r., sabbia ed additivo, impastato a caldo

in apposito impianto con bitume di prescritta penetrazione in ragione del 4.5-5.0% in peso;

steso in opera con vibrofinitrice meccanica in sequenza di strati dello spessore compresso

finito di cm 5-7, compresa la rullatura.

• Conglomerato bituminoso (binder chiuso) per pavimentazioni leggere costituito da pietrisco

5-15 mm, sabbia e filler, impastato a caldo in apposito impianto, con bitume in ragione del

5-6% in peso; steso in opera con vibrofinitrice meccanica in sequenza di strati dello spessore

compresso finito di cm 5-7, compresa la rullatura.

• Conglomerato bituminoso per manto d'usura (tappeto) costituito da pietrisco 5-15 mm,

sabbia e filler, impastato a caldo in apposito impianto, con bitume in ragione del 5,5-6,5% in

peso; steso in opera con vibrofinitrice meccanica in strato dello spessore compresso finito di

cm 2,5-4, previo ancoraggio con 0,400 kg/mq di emulsione bituminosa, compresa la rullatu-

ra e la pulizia del fondo.

Si provvederà infine alla messa in quota dei vari pozzetti e caditoie presenti;

Il quadro economico di progetto sarà il seguente:

QUADRO ECONOMICO GENERALE PROGETTO DEFINITIVO ESECUTIVO

"Sistemazione e messa in sicurezza viabilità urbana" SOMME A BASE D'APPALTO

A.1 Lavori a base d'appalto € 103.391,74 A.2 Oneri per la sicurezza € 1.552,60 A Totale lavori € 104.944,34

€ 104.944,34

SOMME A DISPOSIZIONE DELL'AMMINISTRAZIONE: B.1 Somme per Pubblicazione bandi e pubblicità € 436,93

B.2 Imprevisti € 4.012,88

B.3 Accordi Bonari 3%

€ 3.148,33

B.4 Spese per Responsabile del Procedimento art. 113 D.Lgs. 50/2016 (0,76% di A) € 797,58

B.5

Spese tecniche Progettazione Preliminare, Definitiva, Esecutiva, Direz. Lavori, Contabilità e misura, Coordinatore sicurezza in fase di progettazione ed esecuzione

€ 16.660,71

B.6 INARCASSA (4% di B.5) € 666,43 B.7 I.V.A. sulle spese tecniche (22% di B.5+B.6) € 3.811,97 B.8 Spese Tecniche per Collaudo Statico € 2.000,00 B.9 INARCASSA (4% di B.8) € 80,00 B.10 I.V.A. sulle spese tecniche di Collaudo (22% di B.8+B.9) € 457,60 B.11 Spese Tecniche per indagini Geologiche e Geotecniche € 2.000,00 B.12 E.P.A.P. (2% di B.11) € 40,00

B.13 I.V.A. sulle spese tecniche Geologiche e Geotecniche (22% di B.11+B.12) € 448,80

B.14 I.V.A. sui lavori (10% di A) € 10.494,43 B Totale Somme a disposizione dell'amministrazione € 45.055,66

€ 45.055,66

C Importo complessivo dell'opera (A+B)

€ 150.000,00

Rilievo fotografico dello stato dei luoghi: