La piattaforma telematica del Comitato Centrale per le imprese Esperti Tecnico... · 2013-11-26 ·...

Coordinatore Scientifico: Prof. Rocco Giordano

La piattaforma telematica del Comitato Centrale per le imprese

Modulo 6B

437La piattaforma telematica del Comitato Centrale per le imprese

Il Comitato centrale è l'organo di direzione dell'Albo nazionale delle persone fisiche e giuridiche che esercitano l’autotrasporto di cose per conto di terzi.

Al Comitato sono affidate funzioni che si possono suddividere in tre grandi aree: •area amministrativa e di gestione nella formazione, tenuta e pubblicazione dell'Albo nazionale nonché di indirizzo e coordinamento in merito alla formazione; •area di collaborazione e di supporto alle scelte dell'autorità di Governo per la definizione degli obiettivi e delle priorità dell'azione amministrativa e dei contenuti delle singole misureche interessano il settore;•area della ideazione e fornitura di strumenti finalizzati allo sviluppo ed al miglioramento dell'autotrasporto.

SOGGETTO ATTUATORE

Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Comitato Centrale per l’Albo degli Autotrasportatori

Progetto“Formazione di esperti tecnico-logistici”

Modulo 6BLa piattaforma telematica del Comitato Centrale per le imprese

Coordinatore Scientifico: Prof. Rocco Giordano

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• Miglioramento della qualità delle informazioni in termini di affidabilità, tempestività e capillarità;

• offerta integrata di servizi;• salvaguardia degli investimenti;• disponibilità di servizi informativi addizionali rispetto alla viabilità (sicurezza, gestione ed

ottimizzazione delle flotte);• multicanalità e facilità di accesso ai servizi;• disponibilità di una sala operativa.

BENEFICI 1

1. Offrire una gamma di servizi diversi nel tempo;2. servizi per la riduzione della incidentalità ed il miglioramento della produttività del

settore autotrasporto;3. aumento dei livelli di sicurezza, tramite l’applicazione di soluzioni di telematica e la

realizzazione di un sistema integrato di comunicazione e localizzazione;4. coinvolgimento dell’autotrasportatore quale “soggetto attivo”;5. compatibilità con il programma italiano Artist del Ministero delle Infrastrutture e dei

Trasporti.

OBIETTIVI

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L’adozione della piattaforma telematica consente di disporre di un Sistema di Trasporto Intelligente per attuare le linee d’azione fondamentali e strategiche previste dalla Commissione Europea per gli ITS (Intelligent Transport Systems), come primarie per la politica dei trasporti degli stati componenti la UE. Nello specifico:• permettere l’utilizzo ottimale delle potenzialità dei sistemi di trasporto e delle infrastrutture

attraverso l’utilizzo di sistemi avanzati di gestione e controllo;• facilitare l’adozione di nuove tecnologie per garantire la sicurezza stradale sia sul veicolo che

sulle infrastrutture;• impegnarsi a ridurre i livelli di inquinamento da emissioni nocive mediante l’impiego di

tecnologie innovative di gestione della mobilità.

LINEE GUIDA STRATEGICHE

• Centralità del Comitato quale ente di riferimento a livello nazionale per l’erogazione dei servizi di infomobilità agli autotrasportatori;

• creazione di una rete di “sensori mobili” e di fonti integrative, diretta a migliorare la qualità e la capillarità delle informazioni sulla mobilità;

• creazione e disponibilità di una banca dati aggiornata in tempo reale sullo stato della viabilità, sull’incidentalità, etc.;

• sviluppo di una più ampia offerta di servizi a terzi in qualità di content/service provider(es. PAL, altri soggetti);

• massima flessibilità nella evoluzione dell’offerta di servizi, grazie alle caratteristiche di integrabilità e di estendibilità della piattaforma.

BENEFICI 2

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LE

MACRO PROCESSI

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• Gli Operatori dei Centri Logistici usufruiscono di servizi evoluti di Fleet Management della lo-ro flotta quali :- marketplace di incontro domanda-offerta;- sistema di workflow documentale per dematerializzare i flussi documentali legati alla

logistica.

• Gli Operatori delle Aree di Sosta possono rendere disponibili in formato georiferito le informazioni relative alle Closest Facilities offerte e possono fornire i loro servizi alla comunitàdei Trasportatori attraverso l’utilizzo della Piattaforma Telematica del Comitato Centrale;

• le Istituzioni (es Polizia Stradale, VVFF, Protezione Civile, Ministero dei Trasporti,...) che, mediante l’utilizzo di strumenti di interoperabilità possono interagire con le informazioni e con i sistemi della Piattaforma Telematica, ad es. per inviare un messaggio a un subset di trasportatori nell’intorno di un de-terminato evento, oppure utilizzare i dati raccolti dal sistema per le loro elaborazioni statistiche e previsionali.

UTENTI ESTERNI 2

I Trasportatori accedono a servizi evoluti quali:• lo scambio di informazioni e documenti con gli operatori logistici; • la pianificazione e ripianificazione dell’itinerario;• l’infomobilità geolocalizzata;• la segnalazione delle emergenze; • la ricerca delle Aree di Sosta.

In particolare:• prima del viaggio, mediante un qualsiasi posto di lavoro connesso ad internet, o un telefono con

il quale contattare il Call Center;• durante il viaggio, mediante un apparato di bordo o palmare connesso via rete mobile alla Piat-

taforma Telematica, o attraverso un telefono cellulare con il quale contattare il Call Center o ricevere/inviare SMS;

• dopo il viaggio, mediante un qualsiasi posto di lavoro connesso ad internet, o un telefono con il quale contattare il Call Center.

UTENTI ESTERNI 1

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• Gli Operatori del Call Center (front end) e della Piattaforma Telematica (Back End) ricevono eforniscono informazioni georeferenziate ai trasportatori e agli altri attori del sistema attraverso il sistema di Contact Management multicanale.

• Gli Operatori di back end della Piattaforma Telematica che operano sulla stessa nelle varie attività di parametrizzazione, aggiornamento dei contenuti, generazione di report e cruscotti, definizione di nuove strategie per il sistema di Supervisione avendo a disposizione una Sala Situazioni nella quale far confluire tutti i dati del sistema condividendo gli scenari con i decisori.

• I Decisori, che, mediante le informazioni contenute nel sistema e con il sistema di supporto alle decisioni hanno il compito di garantire il monitoraggio, l’efficienza e la sicurezza del trasporto.

UTENTI INTERNI

• I Content Provider esterni sono sia produttori che consumatori dei dati pre-senti nella Piat-taforma abilitando così la possibilità di modelli di business legati alla vendita delle informazioni sugli spostamenti e sul traffico (i trasportatori sono “sonde” che si muovono continuamente sulla rete stradale ed autostradale).

• I Controllori dei CMR che, oltre ad alimentare la Piattaforma con i dati rilevati durante i controlli possono ottenere indicazioni importanti per programmare la loro strategia di attuazione dei controlli al fine di ridurre l’incidentalità in quelle aree che dalle elaborazioni risultano essere a rischio.

UTENTI ESTERNI 3

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EENTERPRISE SERVICE BUS

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SOTTO SISTEMA DI INTERSCAMBIO DATI

• Popolamento della base dati è il modulo di gestione ed amministrazione dei servizi della piat-taforma quali:- l’inserimento di un nuovo servizio secondo regole definite;- l’inserimento dei dati delle imprese aderenti;- la profilazione e la classificazione delle imprese;- le credenziali di accesso degli utenti autorizzati;- le segnalazioni sulla qualità del servizio riscontrate dagli utenti.

• Accesso ai servizi della piattaforma multicanale attraverso:- postazioni utente;- postazione mobile cellulare;- postazione mobile palmare.

• Dispatching delle informazioni multicanale:- Web; Call Center; SMS/MMS; PDA.

SOTTO SISTEMA DI GESTIONE DELLE INFORMAZIONI

Consente la gestione e lo scambio integrato e multicanale delle informazioni su viabilità, strutture e servizi per la mobilità degli autotrasportatori.

Moduli:•piattaforme veicolari gestiscono il servizio di infomobilità tra la piattaforma centrale e i dispositivi PDA in dotazione agli autotrasportatori;•gateway terze parti realizza la condivisione delle informazioni attraverso la cooperazione e lo scambio su protocolli definiti con i Content Provider;•integrazione e validazione dati è il componente di controllo e correlazione dei dati informativi provenienti dai componenti di piattaforma;•portale dei Servizi è la presentazione della piattaforma dell’Albo sul canale.

WEB e PDA per le informazioni su:• traffico e viabilità;• strutture e servizi esistenti georeferenziati (aree di sosta, valichi, officine, etc.);• orari (scambi intermodali, strutture di servizi, etc.).

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SOTTO SISTEMA DI SUPER VISIONE DEL TRAFFICO

Il Traffic Management System nel progetto consente di calcolare le variabili di stato per ciascun arco stradale presente sulla banca dati georeferenziata tenendo conto del peso e della protezione degli archi (dati provenienti dal Grafo Pesato) nonchè delle matrici Origine/Destinazione derivanti dallo studio sulla praticabilità dei Valichi Alpini.

In tale modo genera ad intervalli predefiniti (ogni 5’) una “fotografia” aggiornata della situazione del traffico e dei trasporti sulla rete stradale.

Il supervisore accedendo a questi dati e utilizzando opportuni algoritmi è in grado di generare automaticamente per ciascun PMV i messaggi di avviso e di reinstradamento.

SOTTO SISTEMA GIS

• Gestione dei tematismi i dati presenti nella banca dati Geografica e nelle altre banche dati e presenti sulla piattaforma sono Geocodificati e rappresentati sulle mappe.

• Gestione di un grafo stradale e del grafo pesato formano la banca dati Geografica di riferimento per tutte le funzioni di ricerca topologie, calcolo di percorso, Geocoding di dati e Reverse Geocoding.

• Navigazione Cartografica.• Funzioni di Ricerca.• Funzioni di Selezione.

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ARCHITETTURA APPLICATIVA

SOTTO SISTEMA ACCESSIBILITÀ VALICHI ALPINI

La crescita dei traffici ai valichi, connessa con la limitazione alla circolazione imposta pone vincoli di capacità alla movimentazione delle merci da e per l’Italia, per conoscere la situazione sono accessibili i dati di monitoraggio e gestione del traffico al fine di:

• ottimizzare l’uso delle risorse (capacità) esistenti;• gestire al meglio le emergenze ai fini della sicurezza.

Il monitoraggio con gli studi realizzati fornisce dati su:• i flussi giornalieri nel corso della settimana;• la matrice origine-destinazione della settimana di riferimento e le principali caratteristiche

della domanda.

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OBIETTIVI• Sicurezza della circolazione stradale

• Equilibrio del mercato

IL PROGETTO PER LO SVILUPPO DEI CONTROLLI INTEGRATI SUL TERRITORIO

LA STRATEGIA ED IL RUOLO CENTRALE DEI CONTROLLI SULL’AUTOTRASPORTO

Ministero dei Trasporti;Dipartimento per i Trasporti Terrestri;Direzione Generale per il Trasporto Stradale;Unità Operativa APC4 – Ufficio Controlli sull’autotrasporto.

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IL CONTROLLO INTEGRATO

• Efficienza tecnica del veicolo (sicurezza della circolazione stradale).

• Regolarità amministrativa (rispetto delle regole della concorrenza).

• Posizione del conducente (verifica del rapporto di lavoro).

• Personale del Dipartimento per i Trasporti Terrestri.

• Personale della Polizia Stradale.

• Centri Mobili di revisione.

LE PATTUGLIE MISTE

GLI STRUMENTI DEL PROGETTO PER I CONTROLLI

Studio della materia• Esigenza di conoscere una materia

complessa.

• Vastità e pluralità delle fonti.

Mettere a disposizione degli operatori strumenti concreti per svolgere l’attività di controllo.

Analisi dei flussi di traffico• Individuazione delle “aree sensibili”

del territorio nazionale.

• Razionalizzare ed ottimizzare le risorse a disposizione.

Focalizzare la funzione di controllo.

Obiettivo

Obiettivo

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IL CONTROLLO SUL CONDUCENTE

• Verifica del tasso alcolemico;• verifica dell’uso di sostanze stupefacenti;• verifica dei tempi di guida e di riposo;• verifica della regolarità del rapporto di lavoro.

I CONTROLLI SUL REGIME AUTORIZZATIVO

• Regolarità delle autorizzazioni;• analisi dell’autenticità dei documenti;• regime delle merci trasportate;• regolarità della circolazione del veicolo.


IL CONTROLLO DELL’EFFICIENZA TECNICA DEL VEICOLO

• Misura dell’efficienza dell’impianto frenante;• controllo della funzionalità del sistema di sterzo;• misura della funzionalità dei dispositivi di illuminazione e

segnalazione;• controllo dello stato dei pneumatici e loro congruenza;• controllo dello stato del telaio;• verifica del montaggio e funzionalità del limitatore di velocità

e del tachigrafo;• verifica di perdite olio e carburante;• misurazione dei livelli sonori ed inquinanti.

CENTRO MOBILE DI REVISIONE

• Frenometro a rulli;• fonometro;• opacimetro;• spessimetro (per la prova del telaio);• decelegrafo;• prova giochi per lo sterzo.

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La visione “integrata” dell’attività di controllo e la stretta relazione con il territorio hanno consentito di focalizzare l’attenzione sui fatti e comportamenti che più rappresentano fenomeni di elusione o di alterazione della concorrenza

• Falsificazione delle autorizzazioni.• Abuso nell’utilizzazione delle autorizzazioni.• Conducenti non in regola con la legislazione in materia di lavoro.• Attività di autotrasporto svolta da “imprese ombra” costituite in altri Paesi.• Simulazione di autotrasporto internazionale per realizzare il trasporto interno.

L’OPERATIVITÁNELL’ATTIVITÁDI CONTROLLO

DUTTILITÁ:

•facilità di intervento nelle “aree sensibili”;

•rapidità di presenza nel territorio;

•valutazione immediata delle esigenze.

MIGLIORARE LA PROFESSIONALITÁ:

•scambio di informazioni e dati;

•efficienza nel coordinamento;

•affiatamento delle “pattuglie miste”.

VALUTAZIONE DEI RISULTATI:

•strumenti informatici di rilevazione;

•continuo contatto con gli Uffici centrali;

•analisi costante degli esiti dei controlli.

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IL PROGETTO TELEMATICO PER I CONTROLLI CON I CENTRI MOBILI

DI REVISIONE

SVILUPPO DEL MODELLOCaratteristiche Principali

• Razionalizzare e semplificare le operazioni di controllo:- tecnico: destinati a verificare lo stato e l’efficienza del veicolo, soprattutto per garantire la

sicurezza della circolazione stradale. Tali controlli sono effettuati principalmente dai competenti Uffici del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti;

- amministrativo sul veicolo: destinati in via principale a verificare la legittimità dell’uso del veicolo e dell’attività di autotrasporto e, quindi, a garantire il rispetto delle regole della concorrenza;

- sul conducente: mirati ad accertare, oltre l’idoneità alla guida e la tutela della sicurezza della circolazione stradale, la regolarità del rapporto di lavoro che lega il conducente all’impresa di autotrasporto.


DI REVISIONE

Prima fase: SVILUPPO DEL MODELLO

• Studio e progettazione del sistema informativo e di trasmissione dei dati;• individuazione delle aree del territorio più sensibili e programmazione delle fasi di controllo

(punti programmati di controllo);• formazione del personale addetto ai controlli;• interventi di controllo mediante la partecipazione di tutti gli organismi interessati (pattuglie

miste), associando nel medesimo contesto le varie tipologie di controlli;• monitoraggio dei risultati dei controlli;• analisi dei dati per l’individuazione di strategie più efficaci e per l’elaborazione di studi di

settore.

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452 Modulo 6B


DI REVISIONE

Seconda fase : NORMALIZZAZIONE DEI DATI

DATI AD INPUT AUTOMATICO(Provenienti dalle rilevazioni dei computer di bordo del CMR sull’efficienza dei dispositivi).

DATI AD INPUT MANUALE:•rilevazione visiva di normale efficienza dei dispositivi;•esito dei controlli sul conducente;•esito del controllo amministrativo.


DI REVISIONE

SVILUPPO DEL MODELLOBenefici

Il Sistema applicativo per la gestione del CMR consente di ottenere la:• creazione di un apposito centro di raccolta ed elaborazione dati presso il competente Ufficio del

Ministero dei Trasporti (database generale);• dotazione dei veicoli addetti ai controlli (Centri mobili di revisione) di PC con collegamento

telematico alla suddetta banca dati;• condivisione in interrogazione delle informazioni del database generale anche ai veicoli in

servizio del Dipartimento Trasporti Terrestri, di pattuglie delle Forze dell’Ordine, di sedi di controllo degli altri soggetti;

• analisi ed Elaborazione dei dati sistema informativo e di trasmissione dei dati;• formazione del personale.

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DI REVISIONE

Quarta fase: TRASMISSIONE DEI DATI

• Realizzazione di un sistema di comunicazione dedicato su protocolli UMTS per la trasmissione dei dati;

• verifica della presenza in banca dati del veicolo e della impresa;• ricezione dell’ eventuale feed-back;• trasmissione della “scheda di controllo” al server centrale;• inserimento automatico dei dati nel data base centrale.


DI REVISIONE

Terza fase: ELABORAZIONE DI UN FORMULARIO STANDARDIZZATO

• I dati normalizzati confluiscono in un unico formulario a schede;• l’operatore provvede ad esaminare le varie schermate, verificando l’assenza di segnali di errore;• l’operatore provvede, se necessario, alla digitalizzazione dei documenti del veicolo.

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454 Modulo 6B

GLI SCENARI EVOLUTIVI NELLA TELEMATICA APPLICATA AI CONTROLLI

INTEROPERABILITÁ DEI SISTEMI

IL SISTEMA DEI REGISTRI INFORMATICI DOVRÁ ESSERE COMPATIBILE:• con le banche dati del Ministero dell’interno per quanto riguarda i controlli su strada;• con le banche dati del Ministero del lavoro per quanto riguarda i controlli presso la sede delle

imprese;• con le banche dati di Carabinieri e Guardia di finanza;• con le banche dati delle polizie locali;• con le banche dati del Ministero dei trasporti per quanto riguarda i dati di immatricolazione dei

veicoli;• con le banche dati dell’Albo degli autotrasportatori per quanto riguarda l’anagrafica delle

imprese; • con le banche dati del “sistema CMR”.


DI REVISIONE

Quinta fase: CHIUSURA DELL’OPERAZIONE

• Stampa del report del controllo e dei documenti contenenti eventuali prescri-zioni da consegnare all’autista;

• eventuale redazione del verbale di contestazione dell’ infrazione ed applicazione delle sanzioni.

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Il sistema realizzato: Interfaccia


Il sistema realizzato: Architettura Logica

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Il sistema realizzato Acquisizione Dati

Acquisizione dati

La funzione di acquisizione dati, in conformità a quanto specificato nella Direttiva 2000/30/CE, si realizza attraverso le seguenti funzionalità:• registrazione dati identificativi del controllo;• codice identificativo del controllo;• identificativo dell’ufficio Motorizzazione di competenza;• identificativo del CMR;• luogo del controllo (questo campo potrebbe essere arricchito con la posizione assoluta rilevata

attraverso GPS);• data e ora del controllo;• identificativo dei controllori responsabili.


Il sistema realizzato Specifiche funzionali

Apertura e Controlli

Le attività (funzioni) che si identificano sono le seguenti:• acquisizione dati;• verifica dati acquisiti per accertare l’idoneità del trasporto e identificare i recidivi.

Queste funzionalità sono espletate in due modalità:• attraverso il terminale mobile a disposizione dei CMR; • attraverso il PC del CMR comunque in comunicazione con il server centrale del CED per la

verifica dei dati pregressi relativamente ai mezzi, ai tra-sportatori e ai documenti presentati in fase di verifica.

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Il sistema realizzato Controlli Tecnici

Controlli Tecnici

Si tratta dell'insieme di controlli che riguardano il veicolo e che vengono effettuati per verificare l’idoneità alla circolazione in termini di stato ed efficienza del veicolo stesso, al fine soprattutto di garantire la sicurezza della circolazione stradale.Nell’ambito dei controlli tecnici, sempre in conformità a quanto specificato dalla Direttiva 2000/30/CE, si possono pertanto individuare le seguenti funzioni:• esame visivo delle condizioni di manutenzione del veicolo;• verifica documenti attestanti la conformità alla normativa tecnica applicabile per i veicoli;• ispezione intesa a rilevare i difetti di manutenzione.


Il sistema realizzato Acquisizione Dati

Acquisizione informazioni che identificano il veicolo:• paese di immatricolazione del veicolo;• numero di immatricolazione del veicolo;• paese di immatricolazione del rimorchio/semirimorchio;• numero di immatricolazione del rimorchio/semirimorchio;• targa;• classe del veicolo.Acquisizione informazioni che identificano il trasporto:• tipo di trasporto (viaggiatori o merci);• tipo di servizio (conto terzi, conto proprio);• impresa di trasporto;• documentazione e autorizzazioni al trasporto.Acquisizione informazioni che identificano il conducente:• nazionalità;• Generalità.

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Il sistema realizzato Controlli sui Conducenti

Controlli sui Conducenti

È l’insieme dei controlli rivolti al conducente del veicolo che mirano ad accertare, oltre l’idoneitàalla guida e la tutela della sicurezza della circolazione stradale, la regolarità del rapporto di lavoro che lega il conducente all'impresa di autotrasporto.

Le funzioni individuate sono le seguenti:•controllo idoneità alla guida;•controllo condizioni di sicurezza per il conducente;•controllo regolarità del rapporto di lavoro;•controllo rispetto normativa sulle condizioni di lavoro.


Il sistema realizzato Controlli Amministrativi

Controlli Amministrativi

Si tratta dell'insieme di controlli destinati a verificare la legittimità dell’uso del veicolo e dell’attivitàdi autotrasporto, e quindi a garantire il rispetto delle regole della concorrenza.

I controlli amministrativi, sia nel caso dei viaggiatori che delle merci, variano in base a due fattori:•tipo di servizio effettuato: per conto terzi o per conto proprio;•ambito del trasporto: Italia, paesi UE, paesi non UE, ecc.

La funzione si scompone nelle seguenti attività:•verifica amministrativa trasporto viaggiatori;•verifica amministrativa autotrasporto merci.

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Il sistema realizzato Predisposizione Report

Predisposizione report

Si tratta dell’insieme di attività da svolgere a chiusura delle operazioni della giornata di controllo.

In particolare questa fase si compone delle seguenti funzioni:•Redazione modulo di rilevazione giornaliera;•Redazione modulo di rilevazione mensile;•Creazione dei moduli di avvenuto controllo (Allegato 1) che va poi stampato in triplice copia per essere fornito agli agenti della stradale e all’autotrasportatore controfirmata dal personale del ministero dei trasporti e dalla stradale;•trasmissione moduli alla centrale.


Il sistema realizzato Chiusura Controlli

Chiusura Controlli

Si tratta dell’insieme di attività da svolgere a chiusura delle operazioni di controllo.

In particolare questa fase si compone delle seguenti funzioni:•registrazione esito dei controlli;•applicazione prescrizioni/sanzioni;•rilascio al conducente del certificato con esito del controllo;•segnalazione non conformità alle Autorità competenti;•aggiornamento Banca Dati CED.

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CONTESTO E POLITICHE DI INTERVENTO

• La Consulta Generale per l’Autotrasporto e la Logistica recependo la Direttiva Comunitaria 2010/40 UE ha inserito all’interno del Piano Nazionale della Logistica la linea strategica n 8 così definita: “Sistemi intelligenti di trasporto: Piattaforma telematica nazionale e Progetto Galileo”.

• Il piano Nazionale della Logistica del dicembre 2010 dichiara negli obiettivi la collaborazione tra Albo, UIRNet e SISTRI auspicabile per focalizzare gli sforzi nella realizzazione del Sistema Logistico efficiente e sicuro attraverso l’integrazione operativa delle tre Piattaforme realizzando sinergie con grande valore aggiunto.

• Per la realizzazione sono state previste azioni di raccordo tra:– Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti;– Ministero dell’Ambiente;

con il coinvolgimento del Ministero dell’Interno e Ministero Economia e Finanze.

NOTE A COMMENTO:

SCENARIO E POLITICHE DI INTERVENTO PER UN GOVERNO DI SISTEMA

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I PUNTI QUALIFICANTI PER LA COMPETITIVITÀDEL TRASPORTO MERCI ITALIANO

• Coordinamento delle politiche pubbliche e rafforzamento dei poteri centrali di indirizzo e di vigilanza;

• progressiva liberalizzazione dei mercati del trasporto e del traffico (servizi di trasporto e gestione delle infrastrutture);

• sviluppo dell’integrazione modale e valorizzazione della complementarietà fra i modi di trasporto, nell’ambito di un obiettivo di efficienza globale;

• sviluppo dell’integrazione del trasporto con le altre attività logistiche e innovazione organizzativa e tecnologica dei canali di distribuzione;

• sviluppo di una politica fiscale equilibrata e coerente con gli obiettivi di efficienza e di competitività del sistema industriale e distributivo;

• sviluppo di un piano delle infrastrutture per il trasporto del 2020, concentrando gli interventi sulle criticità effettive della rete stradale e ferroviaria nonché dei principali nodi di trasporto.

Il futuro del trasporto merci italiano è strettamente legato alla capacitàdegli operatori del settore,

del Governo e della Pubblica Amministrazionedi formulare un progetto comune, complessivo ed integrato per la competitività e l’efficienza del sistema dei trasporti.

Obiettivi devono essere:• l’affermazione delle regole dell’efficienza;

• l’affermazione delle regole del mercato e della concorrenza;• l’ammodernamento dell’assetto istituzionale;

• lo sviluppo delle reti infrastrutturali;• lo sviluppo del sistema di tracciabilità e controllo.

OBIETTIVI STRATEGICI

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RUOLO DEI SISTEMI TRASPORTO INTELLIGENTE

Il valore aggiunto degli ITS:

• accompagnare il cambiamento investendo in tecnologie,

innovazione, specializzazione, qualità e co-modalità;

• dotare i mercati di infrastrutture ICT di rete armonizzate,

integrando i lavori in corso nel prossimo Piano nazionale;

• modulare le misure nazionali in funzione di obiettivi di medio

e di lungo periodo.

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