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LE COMPAGNIE LE COMPAGNIE FERROVIARIEFERROVIARIE

slides Lezione 22.04.2010slides Lezione 22.04.2010

ovvero del ovvero del “big business”“big business”

LE FERROVIE

diversamente dai Canali,il ruolo dei privati è fondamentale

ESSE DEVONO AFFRONTARE: problemi tecnici problemi organizzativi problemi finanziari problemi di concorrenza/cooperazione tra imprese

LE FERROVIE SONO LE PRIME IMPRESEA PRESENTARE:

* dirigenti stipendiati (tecnicismo della funzione)

* elevato capitale fisso e circolante

* una molteplicità di sedi, uffici ecc.

* elevato numero di dipendenti

* vasto apparato burocratico

* uso sistematico dei dati statistici a fini gestionali

LE FERROVIE AMERICANE:le tappe dell’espansione

* 1829 - messa a punto della locomotiva a vapore da parte di George Stephenson

* 1830 - avvio delle costruzioni ferroviarie americane

* 1840 - già costruite 3 mila miglia

* 1850-1860 - vengono superati i monti Appalachi, e si inizia a costruire nella vallata del Mississippi

* 1860 - si giunge a 30 mila miglia, vale a dire la trama fondamentale della rete

* 1869 - si raggiunge il Pacifico

* 1875 - rete di 75 mila miglia: sistema quasi completo

* 1880 - accordi di interconnessione: sistema nazionale di trasporto

* 1882-85 - riprendono le costruzioni: il mito dei “sistemi autosostentatisi”

* 1890-95 - crisi, ed intervento delle banche d’affari

* 1895-1900 - due terzi della rete accorpati in 25 grandi sistemi regionali, controllati dalle grandi banche d’affari

IL TELEGRAFO

* l’avanzata della ferrovia corse parallela, in molti casi essendone preceduta, a quella del telegrafo

* 1844, invenzione del telegrafo

* 1844, sperimentazioni negli USA (Washington-Baltimora)

* 1847, sua utilizzazione commerciale

* più facile ed economico da installare delle ferrovie, il telegrafo raggiunse prima di queste, nel 1861, il Pacifico

* al 1861 ferrovie = 30.000 miglia telegrafo = 50.000 miglia

* al 1880 telegrafo = 300.000 miglia

* rapida concentrazione di imprese 1866 - nasce la Western Union

FERROVIE AMERICANEle dimensioni del business…

* Metà anni ‘50

15 compagnie ferroviarie con capitale fisso superiore a 5 milioni di dollari

* capitale circolante nelle più grandi compagnie: > di 3 milioni di dollari

* personale nelle più grandi compagnie: > di 4000 addetti

* investimenti complessivi fino al

1859: 1,5 miliardi di dollari

(di cui 0,7 miliardi solo dopo il 1850…)

FERROVIE AMERICANEstruttura organizzativa

centralità del ruolo dei capi-impresa: i SOVRINTENDENTI…

(la loro provenienza dal Genio Militare)

impreviste e positive caratteristiche/sinergie di tale comune origine professionale…

INIZIALMENTE la struttura è composta da

SUCCESSIVAMENTE essa assumerà questo assetto

ALLA FINE (anni 1860-65)

essa si evolverà nel c.d. STAFF & LINE, che poi diventerà tipico della grande impresa

Tale evoluzione organizzativa, detta appunto di STAFF & LINE, si era resa necessaria per ovviare ai conflitti di competenza che presto si determinarono tra gli Uffici alle dirette dipendenze del Sovrintendente Generale e gli omologhi uffici dei Sovrintendenti di tratta, con gravi diseconomie sia organizzative che economiche. A tale soluzione arrivarono, senza consultarsi tra loro, due diversi Sovrintendenti Generali: Daniel McCalllum (New York and Erie Railroad) e Edgar Thomson (Pennsylvania Railroad). La adottarono poi tutte le Compagnie.

IN TALE NUOVA ORGANIZZAZIONE,GLI UFFICI DI STAFFDEL SOVRINTENDENTE GENERALE(CHE SI DILATORONO NEL TEMPO SIA COME NUMERO CHE PERCOMPETENZE LORO ATTRIBUITE), AVRANNO RUOLI FUNZIONALI (e/o di consulenza-supporto) RISPETTOGLI UFFICI DEISOVRINTENDENTI DI TRATTA

TARIFFE E CONTABILITA’nelle Ferrovie americane

* determinazione delle tariffe: complessità...

* il ruolo stategico del “comptroller”

* il problema dell’ammortamento del capitale fisso

* i costi d’esercizio: nasce la “contabilità industriale” o “contabilità analitica”, con la strategica individuazione dei “centri di costo”

* a metà anni ’70 dell’800 viene introdotta la c.d. formula di Fink per il calcolo del costo del trasporto tonnellata/miglio, che arriverà a valutare 70 voci diverse:

19 considerate costi costanti 9 più costanti che variabili 32 più variabili che costanti 10 solo costi variabili

* i dati contabili cominciano ad essere usati non solo per determinare le tariffe, ma anche per valutare l’efficienza delle diverse unità operative (nonché per determinare le carriere manageriali...)

FERROVIE AMERICANE:( altri temi )

* i flussi informativi

* guerre tariffarie, cartelli, pools finanziari

* il dipartimento del traffico

* l’assorbimento dei corrieri privati

* il dibattito professionale tra i Sovrintendenti,

ed il rapporto con i produttori di materiale rotabile…