ITIS Guglielmo Marconi - Via Adda, 1 20064 Gorgonzola (MI) TECNICAMBIENTE _ _ 2013 SORGENTI STRADALI...

ITIS Guglielmo Marconi - Via Adda, 1 20064 Gorgonzola (MI) TECNICAMBIENTE _ _ 2013

SORGENTI STRADALIAggiornamento della zonizzazione acustica di Gorgonzola

RUMORE STRADALE D.P.R. 30/03/2004 n. 142

D.P.C.M. 14/11/1997



DEFINIZIONI (D.P.R. 142/04)

Infrastruttura stradale: l'insieme della superficie stradale, delle strutture e degli impianti di competenza dell'ente proprietario, concessionario o gestore necessari per garantire la funzionalità e la sicurezza della strada stessa

Confine stradale: limite della proprietà stradale quale risulta dagli atti di acquisizione o dalle fasce di esproprio del progetto approvato; in mancanza, il confine è costituito dal ciglio esterno del fosso di guardia o della cunetta, ove esistenti, o dal piede della scarpata se la strada è in rilevato o dal ciglio superiore della scarpata se la strada è in trincea, […]



Ricettore: qualsiasi edificio adibito ad ambiente abitativo comprese le relative aree esterne di pertinenza, o ad attività lavorativa o ricreativa; aree naturalistiche vincolate, parchi pubblici ed aree esterne destinate ad attività ricreative ed allo svolgimento della vita sociale della collettività; aree territoriali edificabili già individuate dai piani regolatori generali e loro varianti generali, vigenti al momento della presentazione dei progetti di massima relativi alla costruzione delle infrastrutture di cui all'articolo 2, comma 2, lettera B, ovvero vigenti alla data di entrata in vigore del presente decreto per le infrastrutture di cui all'articolo 2, comma 2, lettera A (autostrade e strade extraurbane secondarie, n.d.r.)



Il microfono deve essere posto ad una distanza di 1 m dalle facciate di edifici esposti ai livelli di rumore più elevati e la quota da terra del punto di misura deve essere pari a 4 m. In assenza di edifici il microfono deve essere posto in corrispondenza della posizione occupata dai recettori sensibili.



Se le misure sono effettuate in campo libero, si dovrà tenere conto delle riflessioni dovute alla nuova opera (tipicamente + 3 dBA)



Fascia di pertinenza acustica: striscia di terreno misurata in proiezione orizzontale, per ciascun lato dell'infrastruttura, a partire dal confine stradale, per la quale il DPR 142/04 stabilisce i limiti di immissione del rumore

L’estensione delle fasce di pertinenza ed i rispettivi limiti di immissione stradale sono definiti in funzione delle CARATTERISTICHE TECNICO-FUNZIONALI delle strade (caratteristiche geometriche e funzionali)



A – Autostrada (250 m)

B - Strada extraurbana principale (250 m)

C - Strada extraurbana secondaria (250 m – 150 m)

D - Strada urbana di scorrimento (100 m)

E - Strada urbana di quartiere (30 m)

F - Strada locale (30 m)

D.Lgs 30/04/1992 n. 285 “Nuovo Codice della strada”(Art. 2 comma 3) - Classificazione degli assi stradali in funzione delle caratteristiche geometriche e funzionali minime



STRADA PROVINCIALE 13 “Monza Melzo”



STRADA PROVINCIALE EX SS 11 “Padana Superiore tratto Est”



Il descrittore acustico del livello di rumore prodotto da traffico veicolare è il livello continuo

equivalente ponderato “A” [LAeq].



Il traffico stradale è un fenomeno avente caratteristiche di casualità o pseudocasualità. I monitoraggi devono essere eseguiti per un tempo di misura (TM) non inferiore ad una

settimana

35 dBA

40 dBA

45 dBA

50 dBA

55 dBA

60 dBA

65 dBA

70 dBA

75 dBA

lunedì martedì mercoledì giovedì venerdì sabato domenica

Short LAeq@1h



Per motivi logistici e pratici le misure stradali per

l’aggiornamento del piano di zonizzazione acustica saranno eseguite sulle 24 h (no giorni

festivi)



Cascina Mirabello – Gorgonzola (c.ca 50 m da SP ex 11)



Casatenovo (c.ca 50 m da SP 55)



Pantigliate (c.ca 30 m da strada locale)



Es. di monitoraggio stradale in differenti momenti della giornata

strada locale e traffico blando (TR = diurno; TM = 1h)

LAeq (08-09) = 64 dBA LAeq (18-19) = 55 dBA

35 dBA

40 dBA

45 dBA

50 dBA

55 dBA

60 dBA

65 dBA

70 dBA

75 dBA

8.00

8.05

8.10

8.15

8.20

8.25

8.30

8.35

8.40

8.45

8.50

8.55

Short LAeq@1'' Running LAeq35 dBA

40 dBA

45 dBA

50 dBA

55 dBA

60 dBA

65 dBA

70 dBA

75 dBA

18.0

0

18.0

5

18.1

0

18.1

5

18.2

0

18.2

5

18.3

0

18.3

5

18.4

0

18.4

5

18.5

0

18.5

5

Short LAeq@1'' Running LAeq



Differenza LAeqTR – LAeq@1h in funzione dell’orario

-10 dBA

-8 dBA

-6 dBA

-4 dBA

-2 dBA

0 dBA

2 dBA

4 dBA

6 dBA

8 dBA

10 dBA

00 -

01

01 -

02

02 -

03

03 -

04

04 -

05

05 -

06

06 -

07

07 -

08

08 -

09

09 -

10

10 -

11

11 -

12

12 -

13

13 -

14

14 -

15

15 -

16

16 -

17

17 -

18

18 -

19

19 -

20

20 -

21

21 -

22

22 -

23

23 -

00



R nN(ORA),D, T

1n

10

LAeq

R(DAY) ND, 10

T

1 log 10 LAeq

dove:LAeqD,N(DAY) livello equivalente ponderato A diurno /

notturnoTR tempo di riferimento diurno / notturno

espresso in ore (D:16; N:8)

LAeqD,N(ORA),n livello equivalente ponderato dell’ora n-esima nel tempo di riferimento TR

livello continuo equivalente diurno e notturno ponderato A



Durante il periodo di monitoraggio deve essere rilevato il livello equivalente

LAeq diurno e notturno

Il livello misurato deve essere riferito al solo rumore prodotto dalle infrastrutture stradali

(scorporato dell’eventuale contributo di altre sorgenti)

Devo poter riconoscere eventuali sorgenti estranee



I livelli equivalenti diurni e notturni devono essere confrontati con i limiti di immissione

DPR 142/04

Alle infrastrutture stradali NON si applicano i fattori di correzione (KI, KT, KB)



Frequenza di acquisizioneNon esiste un frequenza migliore di un’altra. Dipende dalla

tipologia di descrizione che si vuole avere del problema.Per il traffico stradale sulle 24 h il giusto compromesso è 1 sec –

10 sec.

Scala Temporale Periodo di riferimento Durata Short-LAeq

Piccolo periodo da 1 a 2 ore da 125 msec a 1 sec

Medio periodo da 8 a 24 ore da 1 sec a 10 sec

Lungo periodo da 2 a 7 gg da 10 sec a 1 min

Molto lungo da 1 a 12 mesi da 10 min a 2 h



Il monitoraggio del rumore stradale èuna “misura non assistita”

Con il monitoraggio si vogliono misurare i livelli sonori di una specifica sorgente (traffico stradale) e non c’è nessuna garanzia che, al punto di misura, non ci sia l’influenza di altre sorgenti.

Se le “altre sorgenti” hanno livelli tali da interferire con l’accuratezza della misura della sorgente specifica occorre:

A) Poter riconoscere eventuali sorgenti estranee

B) Se influenti eliminare il loro contributo



Come posso individuare

un’eventuale sorgente estranea?

Registrazioni audio e Trigger Analisi Time history Short-LAeq Analisi Spettro – Sonogramma



Registrazioni audio e Trigger

I moderni fonometri sono in grado di acquisire un segnale audio in formato “wav” al superamento di una

soglia pre-impostata (trigger)

Porre attenzione alla scelta della soglia:

Se troppo BASSA registrazione audio in continuo e file con dimensioni enormi ingestibili

Se troppo ALTA potrei non individuare gli eventi anomali



Analisi time history Short LAeq(rumore stradale + ferroviario)

30 dBA

40 dBA

50 dBA

60 dBA

70 dBA

80 dBA

90 dBA

6.00

6.30

7.00

7.30

8.00

8.30

9.00

9.30

10.0

0

10.3

0

11.0

0

11.3

0

12.0

0

12.3

0

13.0

0

13.3

0

14.0

0

14.3

0

15.0

0

15.3

0

Short LAeq@10'' Running LAeq

LAeq

57.6 dBA



Analisi time history Short LAeq(rumore stradale + ferroviario mascherato)

LAeq

50.8 dBA

30 dBA

40 dBA

50 dBA

60 dBA

70 dBA

80 dBA

90 dBA

6.00

6.30

7.00

7.30

8.00

8.30

9.00

9.30

10.0

0

10.3

0

11.0

0

11.3

0

12.0

0

12.3

0

13.0

0

13.3

0

14.0

0

14.3

0

15.0

0

15.3

0

Short LAeq@10'' Running LAeq_con maschere



Sebbene non richiesto dal DM 16/03/98, l’acquisizione dello spettro permette il

riconoscimento di sorgenti estranee e la possibilità di eseguire eventuali operazioni

di postelaborazione selettiva, qualora necessaria.



20 dB

30 dB

40 dB

50 dB

60 dB

70 dB

80 dB

20

Hz

25

Hz

31

.5 H

z

40

Hz

50

Hz

63

Hz

80

Hz

10

0 H

z

12

5 H

z

16

0 H

z

20

0 H

z

25

0 H

z

31

5 H

z

40

0 H

z

50

0 H

z

63

0 H

z

80

0 H

z

1 k

Hz

1.2

5 k

Hz

1.6

kH

z

2 k

Hz

2.5

kH

z

3.1

5 k

Hz

4 k

Hz

5 k

Hz

6.3

kH

z

8 k

Hz

10

kH

z

12

.5 k

Hz

16

kH

z

20

kH

z

LA

eq

RotolamentoGas dinamico

Analisi spettro - rumore stradale



10 dB

20 dB

30 dB

40 dB

50 dB

60 dB

70 dB

80 dB

20

Hz

25

Hz

31

.5 H

z4

0 H

z5

0 H

z6

3 H

z8

0 H

z1

00

Hz

12

5 H

z1

60

Hz

20

0 H

z2

50

Hz

31

5 H

z4

00

Hz

50

0 H

z6

30

Hz

80

0 H

z1

kH

z1

.25

kH

z1

.6 k

Hz

2 k

Hz

2.5

kH

z3

.15

kH

z4

kH

z5

kH

z6

.3 k

Hz

8 k

Hz

10

kH

z1

2.5

kH

z1

6 k

Hz

20

kH

z

LA

eq

??Postelaborazione

selettiva

La fondamentale del canto dei grilli interessa i terzi di ottava a partire da 2.5 kHz

LAeq = 76.6 dBA



??Lf 1.25 kHz = 61.2 dB

Lf 8 kHz = 40.6 dB

La pendenza della curva (rumore rotolamento) è circa 2.5 dB/terza

Posso ricostruire lo spettro

LAeq = 68.6 dBA (- 8 dBA)

10 dB

20 dB

30 dB

40 dB

50 dB

60 dB

70 dB

80 dB

20

Hz

25

Hz

31

.5 H

z4

0 H

z5

0 H

z6

3 H

z8

0 H

z1

00

Hz

12

5 H

z1

60

Hz

20

0 H

z2

50

Hz

31

5 H

z4

00

Hz

50

0 H

z6

30

Hz

80

0 H

z1

kH

z1

.25

kH

z1

.6 k

Hz

2 k

Hz

2.5

kH

z3

.15

kH

z4

kH

z5

kH

z6

.3 k

Hz

8 k

Hz

10

kH

z1

2.5

kH

z1

6 k

Hz

20

kH

z

LA

eq



Analisi Sonogramma

Il sonogramma (o spettrogramma ) è una rappresentazione dell'evoluzione di uno spettro in funzione del tempo

Es. rumore stradale



Es. rumore stradale + movimentazione terra cantiere

Cantiere edile



Treno

Traffico veicolare blando

Es. rumore stradale + passaggio ferroviario

Vento



Formule previsionali - formula di Burgess

Validità per condizioni di traffico urbano scorrevole, terreno pianeggiante, assenza di ostacoli tra sorgente e microfono e di superfici riflettenti/assorbenti

Leq (dBA) = 55,5 + 10,2 Log10 Q + 0,3 p – 19,3 Log10 d

Q è il numero totale di veicoli all’ora (leggeri e pesanti)p è la percentuale di veicoli pesantid è la distanza dal centro di flusso della carreggiata più vicina



Metodo del CNR – Istituto di Acustica “O.M. Corbino”

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