INTEROPERABILITÀ DEI SISTEMI DI BIGLIETTAZIONE ......2014/01/20 · piattaformi e delle...

Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo30 – 31 gennaio 2014

Coordinato da: Organizzato da:

INTEROPERABILITÀ DEI SISTEMI DIBIGLIETTAZIONE ELETTRONICA ED INTEGRAZIONE

TARIFFARIA NEL TPL: L’INDAGINE ASSTRA

Daniela Carbone Dirigente Servizio Innovazioni Tecnologiche ASSTRA

IL PERCORSO ASSTRA

21° CONVEGNO Sistema Gomma nel Trasporto Passeggeri - 1st CONFERENCE Passengers Road Transport SystemRoma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo30 - 31 gennaio 2014

L’Associazione, negli ultimi anni, ha posto particolareattenzione al tema degli ITS (Information TechnologicalSystem) e della bigliettazione elettronica.In particolare, i lavori svolti nell’ambito della CommissioneTecnica “Sistemi di Bigliettazione Elettronica” hannoportato alla pubblicazione di diversi documenti.

Commissione Tecnica “Sistemi di BigliettazioneElettronica”: Bologna TPER S.p.A.; Cagliari ARST S.p.A.;Cagliari CTM S.p.A.; Cesena START ROMAGNA S.p.A.;Genova AMT S.p.A.; Modena SETA S.p.A.; Milano ATM ServiziS.p.A.; Napoli ACAM S.p.A.; Napoli ANM S.p.A.; Napoli CTPS.p.A.; Napoli EAVS.r.l.; Napoli UNICOCAMPANIA; PadovaAPS Holding S.p.A.; Parma TEP S.p.A.; Perugia UMBRIAMOBILITA’ S.p.A.; Roma ATAC S.p.A.; Roma COTRAL S.p.A.;Taranto CTP S.p.A.; Torino GTT S.p.A.; Torino 5T S.p.A.;Trento TT Esercizio S.p.A.; Trieste TT S.p.A.; Venezia ACTVS.p.A.; Verona ATV S.r.l.; ASSTRA; Club Italia.

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2011 “Linee Guida per la promozione erealizzazione nel settore del TPL di Sistemidi Bigliettazione Elettronica”, presentatenell’ambito del:

CONVEGNO ASSTRA – CLUB ITALIA29/30 marzo 2011“MAGNA CHARTA – MICRO CHIP: Interoperabilitàe Standardizzazione dei Sistemi di BigliettazioneElettronica”

LE PUBBLICAZIONI ASSTRA - 2011


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2012: “Linee Guida per la promozione erealizzazione nel settore del TPL diSistemi di Bigliettazione Elettronica”, lacui struttura è stata presentatanell’ambito del:

CONVEGNO ASSTRA – CLUB ITALIA26/27 giugno 2012“www.Magna Charta 2.ITS – Il futuro è già passato?Riprendiamocelo! Bigliettazione Elettronica e ITS nelTrasporto Collettivo”.



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2012: “Quaderno per la diffusione eintegrazione dei sistemi ITS nel TPL enella mobilità”, la cui struttura è statapresentata nell’ambito del:

CONVEGNO ASSTRA – CLUB ITALIA26/27 giugno 2012“www.Magna Charta 2.ITS – Il futuro è già passato?Riprendiamocelo! Bigliettazione Elettronica e ITS nelTrasporto Collettivo”.



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2013: “Linee Guida per l’interoperabilità deisistemi di bigliettazione elettronica neltrasporto pubblico locale”, presentatenell’ambito del:

10 CONVEGNO NAZIONALE ASSTRA13-15 maggio 2013“La Riscossa”.



LINEE GUIDA: LA STRUTTURA DEL DOCUMENTO

1. Introduzione ed obiettivi2. Lo stato dell’arte delle aziende di

Trasporto Pubblico aderenti ad Asstra3. Regolamentazione sui Sistemi di

Bigliettazione Elettronica4. Interoperabilità5. Scenari applicativi di interoperabilità


CAPITOLO 1: INTRODUZIONE E OBIETTIVI

Stato dell’arte degli SBE, dei sistemi “mobile” e“AVM”: tutelare i passi già effettuati dalleAziende;

Regolamentazione per l’utilizzo degli SBE:tutela di tutti i soggetti coinvolti;

Analisi di due possibili soluzioni diinteroperabilità di supporto, con livello dicomplessità gestionale e di investimentocrescenti, evidenziando punti di forza ecriticità operative.


CAPITOLO 3: REGOLAMENTAZIONE DEGLI SBE

Particolare riferimento ai titoli c-less (rapidità,sicurezza e tracciabilità):

utilizzo: obbligo di validazione a bordoaccompagnato da un sistema sanzionatorio;

clearing: istituzione di un Ente superpartes per la ripartizione degli introiti;

integrazione: favorire l’integrazione trapiù soggetti, anche esterni al TPL.

pianificazione di uno SBE c-less: obbligo direalizzazione di uno studio di fattibilità.


CAPITOLO 4: GLI ASPETTI TECNICI DELL’INTEROPERABILITA’

L’interoperabilità rappresenta oggi un requisito fondamentale nellosviluppo territoriale di servizi all’utenza.“

“1° CONVEGNO Sistema Gomma nel Trasporto Passeggeri - 1st CONFERENCE Passengers Road Transport SystemRoma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo30 - 31 gennaio 2014

Commerciale: condivisione diregole e aspetti tariffari, strategie divendita di titoli;

gestionale: clearing e gestione flussi;

tecnico-infrastrutturale: apparati e tecnologie, protocolli e standard di comunicazione;

fiscale: tassazioni, fatturazioni, ecc

PrivacySecurity

Architecture

ISO 24014-1: struttura dellepiattaformi e delle applicazioniper la gestione dati

Data Interface

EN 1532: struttura logica deidati memorizzati sulla card

EN 1545: strutture dei datispecifici relativi ai sistemi ditrasporto memorizzati sulle card

ISO/IEC 7816-4: segnali elettricie protocolli di comunicazione

Communication Interface

ISO/IEC 14443: requisiti perconnessione card/validatrice

Regole tecniche di riferimento:Aspetti ed ambiti di incidenza dell’interoperabilità:

CAPITOLO 5: SCENARI APPLICATIVI

Adozione supporto unico sul territorio nazionale. Il supporto proposto è lasmart-card, essendo oggi il titolo maggiormente utilizzato.Scenari proposti:

SCENARIO 1: INTEROPERABILITÀ

DI CARTA – Unico supporto in tutte le

città

SCENARIO 2: INTEROPERABILITÀ DI SISTEMA – Unico

supporto e Tariffa urbana/nazionale

condivisaCondizioni minime a garanzia dell’azienda:

Sicurezza: due livelli di gestione SAM: uno nazionale (detenzione delle chiavi master da parte di un Ente super-partes) e uno locale (detenzione chiavi derivate)

Requisiti tecnici: definizione di standard unici di comunicazione –sviluppo di tecnologie ed apparati altamente performanti

Requisiti tecnici: sia già stato realizzato il primo scenario

Gestione: un Ente superpartes definisce la tariffa nazionale e si occupa del clearing

Condizioni minime a garanzia dell’azienda:

4 Sezioni principali:

SEZIONE 2 - Stato di attuazione dellaBigliettazione Elettronica

SEZIONE 3 - Inquadramento delle tipologiedi supporto utilizzate (e specifiche tecnichesull’eventuale supporto c-less, ove utilizzato)

SEZIONE 1 - Dati di inquadramento generale(reti di vendita, tipologia di validatrici, strutturaaziendale di bigliettazione, tipologia di titoli diviaggio, stato dell’integrazione tariffaria)

L’INDAGINE NELLE AZIENDE TPLStruttura dei questionari

SEZIONE 4 - Utilizzo tecnologia Mobile(NFC, SMS,APP, ecc); relativi studi di fattibilità


N. REGIONE CITTA' AZIENDA1 ABRUZZO CHIETI ARPA2 ABRUZZO LANCIANO SANGRITANA3 ABRUZZO PESCARA GTM4 CALABRIA COSENZA AMACO5 CALABRIA REGGIO CALABRIA ATAM6 CAMPANIA NAPOLI ANM7 CAMPANIA NAPOLI UNICOCAMPANIA8 EMILIA ROMAGNA BOLOGNA TPER9 EMILIA ROMAGNA CESENA START

10 EMILIA ROMAGNA MODENA SETA11 EMILIA ROMAGNA PARMA TEP12 FRIULI VENEZIA GIULIA GORIZIA APT13 FRIULI VENEZIA GIULIA PORDENONE ATAP14 FRIULI VENEZIA GIULIA TRIESTE TT15 LAZIO RIETI ASM16 LAZIO ROMA ATAC17 LAZIO ROMA COTRAL18 LIGURIA CARASCO APT19 LIGURIA GENOVA AMT20 LIGURIA IMPERIA RT21 LOMBARDIA BERGAMO ATB22 LOMBARDIA BRESCIA BT23 LOMBARDIA BRESCIA SIA24 LOMBARDIA MILANO ATM25 MARCHE ANCONA CONERO BUS26 MARCHE URBINO AMI27 PIEMONTE BIELLA ATAP28 PIEMONTE NOVARA SUN29 PIEMONTE TORINO GTT30 PUGLIA BARI AMTAB31 PUGLIA BARI FAL32 PUGLIA BARI FERROTRAMVIARIA33 PUGLIA BARI FDG34 PUGLIA BARI STP35 PUGLIA BRINDISI STP36 PUGLIA LECCE STP37 PUGLIA TARANTO AMAT38 SARDEGNA CAGLIARI ARST39 SARDEGNA CAGLIARI CTM40 SARDEGNA OLBIA ASPO41 SARDEGNA SASSARI ATP42 SICILIA CATANIA AMT43 SICILIA PALERMO AST44 TOSCANA TOSCANA TIEMME45 TRENTINO ALTO ADIGE BOLZANO SAD46 TRENTINO ALTO ADIGE BOLZANO SASA47 TRENTINO ALTO ADIGE TRENTO TT48 UMBRIA PERUGIA MINIMETRO'49 UMBRIA PERUGIA UMBRIAMOBILITA’

50 VENETO C. VENETO (TV) CTM51 VENETO PADOVA APS HOLDING

52 VENETO SAN DONA' DI PIAVE ATVO

53 VENETO VENEZIA ACTV54 VENETO VERONA ATV

TOTALE Vett.*km: 1.072.567.474 Bus: 25690

Il Campione è composto da 54 Aziende

In termini di vetture*km [1.072.567.474] rappresentano il 67% dell’universo ASSTRA

In termini di numero di veicoli [25.690] rappresentano il 71,9% dell’universo ASSTRA

CAPITOLO 2: IL CAMPIONE

I PRINCIPALI RISULTATI DELL’INDAGINE

Esiste un’integrazione tariffaria con altre Aziende di TPL

Se no, pensate di attuarla in futuro

Esiste un’interoperabilità con altre Aziende di TPL

Se no, pensate di attuarla in futuro

15

L’Azienda è in possesso di uno SBE?

Stato di attuazione del progetto SBE

Se no, pensate di dotarvene in futuro?

Per coloro che hanno espressouna volontà positiva, i tempi direalizzazione si attestano, inmedia, intorno ai 24 mesi.


16

L’Azienda è già in possesso di tecnologie “mobile”?

Se no, pensate di dotarvene in futuro?

Per coloro che hanno espressouna volontà positiva, i tempi direalizzazione si attestano, inmedia, intorno ai 20 mesi,considerando, però, che tuttodipende dallo sviluppo delletecnologie.


Si è già effettuata un’analisi di fattibilità per l’implementazione di NFC?

Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo30 – 31 gennaio 2014

Coordinato da: Organizzato da:

Grazie per la cortese attenzione

Daniela Carbone Dirigente Servizio Innovazioni Tecnologiche [email protected]

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