Ing. Maurizio Bassani STRUTTURA DEL VELIVOLO

DEFINIZIONI E CARICHI APPLICATI ALLA STRUTTURA DEL VELIVOLO

– TRAZIONE : è una sollecitazione che tende a stirare il componente in esame. La parte di struttura che resiste a trazione si definisce tirante.

– COMPRESSIONE: è una sollecitazione che tende a comprimere il componente in esame. La parte di struttura che resiste a compressione si definisce puntone.

– TAGLIO: è una sollecitazione che tende a tagliare il componente in esame. I rivetti sono progettati per resistere al taglio.

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DEFINIZIONI E CARICHI APPLICATI ALLA STRUTTURA DEL VELIVOLO

FLESSIONE : la flessione è provocata dalla distribuzione di portanza, dalla distribuzione del peso e dai carichi concentrati (motori, carburante ecc..), sull’ala viene sopportata dal longherone principale che ha la forma di una trave a doppio T.

TORSIONE : la torsione è provocata dal momento aerodinamico, sull’ala è sopportata dal cassone formato dal longherone principale e dal rivestimento del bordo d’attacco.

TENSIONE INTERNA : la tensione interna rappresenta la risposta del materiale sollecitato. La tensione può essere normale alla superficie (provacata dalla Trazione, dalla Compressione e dalla Flessione) o tangenziale (provocata dal Taglio e dalla Torsione)

DEFORMAZIONE :può essere elastica (se tolto il carico il pezzo torna nella posizione iniziale) o plastica (se tolto il carico rimane deformato).

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DEFINIZIONE DEI CARICHI APPLICATI ALLA STRUTTURA

– CARICO LIMITE DI PROGETTO (DDL) È il carico massimo che la struttura del velivolo può sopportare

durante il volo.

– CARICO DI PROVA = 1,125 x DDL Durante le prove di collaudo si applica il carico di prova e la

struttura non deve subire deformazioni permanenti.

– CARICO MASSIMO DI PROGETTO (DUL) = 1,5 x DDL Applicando questo carico la struttura non deve collassare.

– FATTORE DI SICUREZZA. E’ il rapporto tra il Carico massimo (DUL) e il carico limite (DDL)

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FATICA

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STATIONI DI FUSOLIERA

Le stazioni di fusoliera indicano la distanza da una linea diriferimento chiamata zero datum line.

La posizione verticale rispetto al terreno si definisce Water Line

(WL) o Buttock Line (BL).

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STAZIONI DELL’ALA

Le stazioni dell’ala si misurano rispetto all’asse della fusolierachiamato “centre line (CL)” a destra e a sinistra.

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STRUTTURA DELLA FUSOLIERA

La fusoliera a traliccio “framework” e costituita da aste saldate e si

utilizza ormai su piccoli aerei da turismo. Non è adatta a resistere

alla pressurizzazione.

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FUSOLIERA A GUSCIO

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PARABREZZA E FINESTRINIIl parabrezza deve resistere all’impatto di un volatile di 2 Kg

allavelocità di crociera (Vc) a quota zero oppure a 0,85 Vc alla

quota 8000 ft.

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FUSOLIERA A SEMIGUSCIO

PARTE ANTERIORE

DELLA FUSOLIERA

ELICOTTERO AB 412

STRUTTURA DELLA FUSOLIERA ELICOTTERO AB 412

STRUTTURA

ELICOTTERO

TRAVE DICODA

ELICOTTERO

AB 412

STRUTTURA DEL VELIVOLO

BIPLANO

STRUTTURA DEL VELIVOLO

ALA CONTROVENTATA

Cessna 152

STRUTTURA DEL VELIVOLO

ALA A SBALZO

STRUTTURA DEL VELIVOLO

CASSONE ALARE

RESISTENTE A

TORSIONE

Ing. Maurizio Bassani STRUTTURA DEL

VELIVOLOSTRUTTURA ALARE

STRUTTURA DEL VELIVOLO

STRUTTURADEGLI

IMPENNAGGI

STRUTTURA DEL VELIVOLO

IMPENNAGGI