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CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO

IL SEGNALAMENTO FERROVIARIOE I SISTEMI DI CONTROLLO DELLA MARCIA

a cura di Guido Magenta

CIFI Milano

LEZIONE AL CORSO “CULTURA FERROVIARIA”

Genova, 7 novembre 2014

01 – NOZIONI PRELIMINARI

02 - IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO

03 – IL CODICE DEI SEGNALI

04 - SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

05 - LA RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA (RSC)

06- SISTEMA CONTROLLO MARCIA TRENO (SCMT)

07 - EUROPEAN TRAIN CONTROL SYSTEM (ETCS)

08 . FILMATO SCMT ERTMS

09 - SISTEMA SUPPORTO ALLA CONDOTTA (SSC)

10 - CONSIDERAZIONI FINALI

IL SEGNALAMENTO FERROVIARIO E I SISTEMI DI CONTROLLO MARCIA TRENO


01 GM NOZIONI PRELIMINARI.pptx

02 GM IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO.pptx

03 GM IL CODICE DEI SEGNALI.pptx

04 GM I SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA.pptx

05 GM RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA.pptx

06 GM SCMT.pptx

07 GM ERTMS ETCS.pptx

08 FILMATO SCMT E ERTMS.pptx

09 GM SSC.pptx

10 GM CONSIDERAZIONI FINALI.pptx

SEGNALAMENTO IN EMERGENZA

E' ACCADUTOHanno sparato in aria per fermare il treno. Una giovane turista francese in vacanza ad Alassio si trovava su un rialzo della ferrovia per prendere il sole. Ad un tratto, in seguito ad un brusco movimento, ha perso l'equilibrio ed è piombata svenuta sui sottostanti binari. Da un momento all'altro poteva giungere il treno. Per fortuna i carabinieri, tempestivamente avvertiti, sono riusciti ad evitare che la disavventura della giovane si concludesse tragicamente. Essi hanno sparato parecchi colpi in aria, riuscendo a bloccare all'ultimo momento un convoglio che stava sopraggiungendo. La turista, trasportata in ospedale, se la caverà in venti giorni.

1° maggio 1969

Art. 27 R.S.ORDINE DI FERMATA IMPROVVISA.……..in mancanza di tali mezzi, di ogni oggetto di giorno od anche le sole braccia ……


CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: NOZIONI PRELIMINARI

IL SEGNALAMENTO

FERROVIARIO

NOZIONI PRELIMINARI

130

140

160

LA CLASSIFICAZIONE

DEI

ROTABILI FERROVIARI

1. TRENI;

2. MANOVRE;

3. carrelli;

4. locomotori di soccorso;

5. treni materiali; 6. mezzi di ricognizione in linea.


1 - TRENI

Qualunque mezzo di trazione (esclusi i carrelli), con

o senza veicoli al traino, che viaggia da una località

di servizio ad un'altra.La qualifica di treno viene assunta all'atto della partenza dalla stazione di origine, viene

mantenuta nelle stazioni intermedie di fermata, e termina all'atto dell'arrivo (arresto

completo) nella stazione di termine corsa.


2. MANOVREQualunque movimento di veicoli, con o senza mezzi

di trazione, all'interno di un posto di servizio viene

classificato manovra. Ovviamente la fase di arrivo o di partenza di un treno all'interno

del posto di servizio non sono da classificarsi manovre

3. Carrelli

Per la manutenzione delle linee (armamento, linea elettrica TE,

ecc.) vengono utilizzati mezzi speciali in genere denominati, ai fini

della circolazione, come "carrelli”

4. Locomotori di soccorso

In caso di guasto di un treno in linea, per il recupero viene inviato

un mezzo di trazione (locomotore da treno, loc. di manovra) per

liberare il tratto ingombro e ricoverare il treno guasto in una delle

due stazioni limitrofe. Tale mezzo è denominato "locomotore di

soccorso".


5. Treni materiali

6. Mezzi di ricognizione in linea


Per le necessità di manutenzione

possono circolare sui binari

interrotti alla circolazione dei

convogli particolari denominati

"treni materiali”

Qualora non si abbiano più

notizie di un treno atteso

(caso oggi raro tenendo conto

anche della telefonia cellulare)

può essere inviato un mezzo

in ricognizione per verificare

cosa è accaduto al treno.

I RANGHI DI VELOCITÀRango Veicoli (carri, carrozze, mezzi di trazione)

Atutti le altre circolazioni e le carrozze non nominate nei ranghi B C P

tutti i carri merci

le locomotive quando circolano isolate.

B

mezzi leggeri non nominati nel rango C

materiale da viaggiatori FS con velocità massima superiore a 140

km/h servito dalle locomotive previste per il rango B nei Fascicoli

Linea.

C

ETR 220 e 240; ETR500; altri ETR e ALe indicati nei Fascicoli Linea;

materiale da viaggiatori con velocità massima superiore a 160 km/h

trainato dalle locomotive previste per il rango C

ALe 601 e ALe 582, 642 e 724; ALn 663, 668

Le 480, 481, 530, 562, 581, 601, 682, 700, 724, 761, 763, 764, 780 e 884.

P ETR 401 e gli altri ETR ad assetto variabile.


CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL RUOLO E LA LOGICA DEL SEGNALAMENTO”

IL RUOLO E

LA LOGICA

DEL SEGNALAMENTO

CARATTERISTICHE E DIFFERENZE STRADA - ROTAIA

STRADA FERROVIA

REGOLE CODICE STRADALE NORMATIVE FERROVIARIE

RISPETTO DELLE REGOLE MOLTO BASSOTENDENZIALMENTE

ASSOLUTO

CONTROLLI CARENTI CONTINUI ED EFFICACI

PROFESSIONALITÀ

DEGLI OPERATORI MEDIAMENTE BASSA MOLTO ELEVATA

MARCIA A VISTAREGOLATA CON PROCEDURE

E SEGNALI

DIREZIONE DI GUIDA RESPONSABILITÀ DEL

CONDUCENTEVINCOLATA DALL’ITINERARIO

OSTACOLIEVITABILI CON L’AGGIRAMENTO

E/O LA FRENATURA

EVITABILI SOLO CON LA

FRENATURA

SICUREZZA DELLA

INFRASTRUTTURACARENTE MOLTO ELEVATA

SICUREZZA DEI VEICOLI NON GARANTITA ADEGUATA E CONTROLLATA

▼ ▼

INCIDENTALITÀ MOLTO ELEVATA QUASI INESISTENTE

COSTO VEICOLO / Km RELATIVAMENTE BASSO RELATIVAMENTE ALTO


LA MARCIA DEI TRENIprincipio di base

DISTANZIAMENTO ATTUATO CON DIVERSI REGIMI DI ESERCIZIO

DISTANZIAMENTO A

VISTA NON POSSIBILE

I TRENI NON CIRCOLANO

NORMALMENTE CON

MARCIA A VISTA MA CON

DISTANZIAMENTO A SPAZIO

LA LINEA È SUDDIVISA IN

SEZIONI DI DISTANZIAMENTO

(BLOCCHI) IMPEGNATE DA

UN SOLO TRENO PER VOLTA

BLOCCHI


DISTANZA DI FRENATURA (ARRESTO) > SPAZIO DI VISIBILITA’

COMPLESSO DEI PROVVEDIMENTI TECNICI

E ORGANIZZATIVI PER ASSICURARE IL DISTANZIAMENTO.

•Blocco telefonico: scambio di dispacci registrati tra gli operatori.

IN DISUSO

•Blocco elettrico manuale: apparecchi elettromeccanici tra loro

collegati e comandati manualmente.

Accertamento della completezza del treno a vista.

QUASI ABBANDONATO

•Blocco elettrico conta-assi: lettura automatica del numero di assi

rilevati all’entrata e all’uscita di ogni blocco.

•Blocco elettrico automatico: completo automatismo assicurato

dagli apparati di controllo a terra.

•Blocco radio: tecnologia per le linee Alta Velocità.

LA MARCIA DEI TRENIregimi di esercizio


LA MARCIA DEI TRENI IN SICUREZZA

VELOCITÀ MASSIMA IN LINEA COMPATIBILE CON:

• caratteristiche tecniche del convoglio (locomotiva e veicoli)

• capacità complessiva di frenatura (% di peso frenato)

• caratteristiche della linea (curve, pendenze, stato

dell’armamento, stato della linea di contatto, segnalamento)

VELOCITÀ ISTANTANEA COMPATIBILE CON:

• fermate per servizio

• rispetto del distanziamento

• rallentamenti (per lavori, per temporaneo degrado della

infrastruttura)

• percorsi deviati

• tratti con marcia a vista


IL MACCHINISTA ACQUISISCE LE INFORMAZIONI PER LA

CONDOTTA:

IN PREPARAZIONE DEL SERVIZIO:

• NORMATIVA FERROVIARIA V. lezione A. Bandinelli

• FASCICOLO LINEA CHE STA PERCORRENDO esempio di FL

• CIRCOLARI RFI COMPARTIMENTALI esempio di CC

DURANTE IL SERVIZIO:

• SEGNALI LUNGO LA LINEA V. oltre

•.LA SCHEDA TRENO (fornita all’inizio del servizio) esempio SCHEDA

• PRESCRIZIONI SCRITTE (fornite all’occorrenza) esempio M40 D. L

INFORMAZIONI PER IL LA MARCIA IN SICUREZZA


26FL 4.pdf

Cir.43_2009 .pdf

M40 D. L..pdf

SCHEDA .pdf

M40 D. L..pdf

IMMETTE GLI ORDINI

DICIRCOLAZIONE

ATTUA GLI

ITINERARI

PREDISPONEI

SEGNALI

LEGGE I

SEGNALI

ADEGUA LA

MARCIA

LA SEQUENZA OPERATIVA BASE DELL’ESERCIZIO

il Dirigente Movimento

il sistema tecnologico


il Macchinista il Macchinista

1 2 3 4 5

I SEGNALI FORNISCONO LA CONTINUITÀ INFORMATIVA TRA TERRA E BORDO


LA SEQUENZA OPERATIVA AVANZATA DELL’ESERCIZIO

IMMETTE GLI ORDINI

DICIRCOLAZIONE

ATTUA GLI

ITINERARI

PREDISPONEI

SEGNALI

LEGGE I

SEGNALI

ADEGUA LA

MARCIA




il Macchinista

il Macchinista

1 2 3 4 5

I SEGNALI FORNISCONO LA CONTINUITÀ INFORMATIVA TRA TERRA

E BORDO

I SISTEMI

ATP/ATC

CONTROLLANO

E CORREGGONO

LA MARCIA

6


LA SEQUENZA OPERATIVA AVANZATA DELL’ESERCIZIO

IMMETTE GLI ORDINI

DICIRCOLAZIONE

ATTUA GLI

ITINERARI

PREDISPONEI

SEGNALI

LEGGE I

SEGNALI

ADEGUA LA

MARCIA




il Macchinista

il Macchinista

1 2 3 4 5

I SEGNALI FORNISCONO LA CONTINUITÀ INFORMATIVA TRA TERRA

E BORDO

I SISTEMI

ATP/ATC

CONTROLLANO

E CORREGGONO

LA MARCIA

6


DIR. MOVIMENTO E MACCHINISTA: CONTROLLORI E CONTROLLATI

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “IL CODICE DEI SEGNALI”

IL CODICE

DEI

SEGNALI(IN ITALIA)

2/17

I SEGNALI LUMINOSI: CARATTERISTICHE FISICHEQuando invece

sono installati

alla destra del

binario, lo

schermo è di

forma

quadrata.

Di regola sono

installati alla sinistra o

sull’asse del binario

percorso dal treno cui

comandano.

In questo caso lo

schermo è di forma

rotonda

DIMENSIONI UNIFICATE


ALMENO UNA LUCE SEMPRE ACCESA

SEMPLICE a luci sovrapposte:

una due tre

luce luci luci

MULTIPLO due o più segnali semplici montati a candeliere o a sbalzo.

(non più usato nelle nuove installazioni)

I SEGNALI LUMINOSI: CARATTERISTICHE FISICHE (segue)


IL SEGNALAMENTO: CARATTERISTICHE LOGICHE

SCOPO: TRASMISSIONE DI INFORMAZIONI RAPIDE E SICURE (ORDINI) TRA GLI OPERATORI ADDETTI ALLA CIRCOLAZIONE E GLI ADDETTI ALLA GUIDA.

INDICAZIONI: • IN CODICE CROMATICO

• MUTE

• UNIVOCHE

• INEQUIVOCABILI

COLORI UTILIZZATI E TIPOLOGIA DELLE INDICAZIONI:

• ROSSO RESTRITTIVE

• VERDE LIBERATORIE

• GIALLO CAUTELATIVE

• BIANCO e VIOLA COMPLEMENTARI


REGOLE DEL CODICE CROMATICO:

• UNA LUCE SINGOLA se spenta va considerata al rosso

• PIÙ LUCI (fino a tre) la luce superiore è la più restrittiva

e le luci inferiori (se accese) danno

una disposizione meno restrittiva.

• LUCE FISSA O

UNA LUCE LAMPEGGIANTE (60 pulsazioni al minuto primo)

il lampeggio è meno restrittivo

dell’aspetto fisso

• DUE LUCI LAMPEGGIANTI (insieme o alternativamente)

il lampeggio è meno restrittivo

dell’aspetto fisso

IL SEGNALAMENTO: CARATTERISTICHE LOGICHE (segue)

LAMPEGGIANTE

LAMPEGGIANTECONTEMPORANEAMENTE

LAMPEGGIANTEALTERNATIVAMENTE


TIPI E FUNZIONE DEI SEGNALI

SEGNALI DI AVVISO:

precedono sempre un segnale di prima categoria

avvisano l’aspetto del successivo segnale di prima categoria

indicano la velocità da rispettare al successivo segnale

di prima categoria

sono posti a distanza tale che il treno possa rispettare

in frenatura l’aspetto del segnale di prima categoria

hanno lo stante zebrato

SEGNALI DI PRIMA CATEGORIA:

sono sempre preceduti da un segnale di avviso

se disposti a via impedita, non devono essere superati

(salvo se “permissivi” - v. in seguito)

se disposti a via libera possono essere superati

nel rispetto delle indicazioni di velocità indicate

dal segnale di avviso che li precede

hanno lo stante colorato in grigio


SEGNALI DI AVVISO

giallo:avviso di viaimpedita

Segnale diavviso.

(palo zebrato)

Segnale di1a categoria(palo grigio)

rosso:via impedita


8/17

INDICAZIONI DEI SEGNALI DI AVVISO

• Avviso di via libera

• Avviso anticipato di via impedita

30 km/h 60 km/h 100 km/h

• Avviso di via libera per un itinerario da percorrere a:

• Avviso di via impedita a distanza anormalmente ridotta (min. 350 m) oppure con arresto su binario di ricevimento ingombro o corto. Sempre preceduto da un segnale al giallo.

• Avviso di via impeditaLAMPEGGIANTE

LAMPEGGIANTECONTEMPORANEAMENTE


FISSO


9/17

SEGNALI DI 1ª CATEGORIA

• Sono posti in precedenza immediata del punto protetto

• Vengono installati per:

– La protezione – dei posti di servizio:

o Stazionio Bivio Posti di comunicazione … ecc.

– degli enti in lineao Passaggi a livelloo Deviatoi in lineao Punti particolari (zone soggette a caduta massi, ecc.)

– Il distanziamento dei treni (segnali di blocco)

• Per consentire il rispetto delle indicazioni fornite

sono preceduti, ad opportuna distanza, da un

segnale di avviso.


10/17

INDICAZIONI FORNITE DAI SEGNALI SEMPLICI DI

1ª CATEGORIA

VIA LIBERA con

conferma di riduzione

della velocità per un

itinerario da percorrere

secondo le indicazioni

fornite dal segnale

di avviso.

Sono SEMPLICI i segnali che comandano ad un itinerario o ad un gruppo

di itinerari senza particolare distinzione tra loro

VIA IMPEDITA VIA LIBERA VIA LIBERA con

conferma di riduzione

della velocità per un

itinerario da percorrere

secondo le indicazioni

fornite dal segnale

di avviso. Preavvisa un

successivo segnale

a via impedita.


11/17

INDICAZIONI FORNITE DAI SEGNALI SEMPLICI DI

1ª CATEGORIASono SEMPLICI i segnali che comandano ad un itinerario o ad un gruppo

di itinerari senza particolare distinzione tra loro

VIA IMPEDITA VIA LIBERA

ASPETTI DEI CORRISPONDENTI SEGNALI DI AVVISO

30 km/h 60 km/h 100 km/h

VIA LIBERA con conferma

di riduzione della velocità

AVVISO DI

VIA IMPEDITA

AVVISO DI

VIA LIBERAAVVISO DI VIA LIBERA

CON RIDUZIONE DI VELOCITÀ


LAMPEGGIANTECONTEMPORANEAMENTEE

FISSO


Via libera.

Avvisa inoltre che il

successivo segnale

è disposto a via

libera

Via libera.


successivo segnale è

disposto a via

impedita.

Via impedita

1200 m D >= 1200 m

Fermata in stazione con itinerario di arrivo su corretto tracciato

ESEMPI DI SEGNALAMENTO


SEGNALE

DI

AVVISO

SEGNALE

DI

PROTEZIONE

SEGNALE

DI

PARTENZA

1200 m 600 m D <1200 m

Fermata in stazione con itinerario di arrivo su corretto tracciato e distanza

ridotta tra segnale di protezione e segnale di partenza

Via libera.


successivo segnale è

disposto a via

impedita.

Via impeditaAvviso anticipato di via

Impedita. Il successivo

Segnale di prima categoria

è a via libera ma si trova

a distanza ridotta rispetto

al successivo segnale


SEGNALE

DI

AVVISO

SEGNALE

DI

PROTEZIONE

SEGNALE

DI

PARTENZA

LAMPEGGIANTE


14/17


Fermata in stazione con itinerario di arrivo su binario deviato da

percorrere con velocità massima 30 Km/h

1200 m D >= 1200 m

VIA IMPEDITAVIA LIBERA con

avviso di un

segnale a VIA LIBERA

a 30 km/h

VIA LIBERA a 30 km/h

con avviso di un

segnale a via

IMPEDITA


SEGNALE

DI

PARTENZA

SEGNALE

DI

PROTEZIONE

SEGNALE

DI

AVVISO


Entrata in stazione con itinerario su binario deviato da percorrere

con Vmax 30 km/h e uscita con itinerario deviato da percorrere

con Vmax 30 km/h.

Via libera con confermariduzione a 30 km/h epreavviso di un segnale a via libera per un itinerario a 30 km/h

30km/h

30km/h


SEGNALE

DI

AVVISO

SEGNALE

DI

PROTEZIONE

SEGNALE

DI

PARTENZA

Via libera. Preavvisa

inoltre un successivo

segnale a via impedita, od

un successivo segnale di

arresto, a distanza

anormalmente ridotta,

oppure su binario di

limitata lunghezza o

parzialmente ingombro

Via libera con conferma di

riduzione di velocità a 30

Km/h. Preavvisa inoltre un

successivo segnale a via

impedita, od un successivo

segnale di arresto, a

distanza anormalmente

ridotta, oppure su binario di

limitata lunghezza o

parzialmente ingombro

Minimo 350 m

SEGNALI DI 1ª CATEGORIA A DOPPIO GIALLO

Sempre

preceduto

da un

avviso

al giallo.30km/h

30km/h

binario corto

binario ingombro


SEGNALE

DI

AVVISO

SEGNALE

DI

PROTEZIONE

I PASSAGGI A LIVELLO: FONTE DI PERICOLO

31 dicembre 1933 14 novembre 1937


PROTEZIONE DEI PASSAGGI A LIVELLO (1)I PASSAGGI A LIVELLO SONOSEMPRE PROTETTI DAUN SEGNALE DI BLOCCOCHE SI APRE SOLO A PL CHIUSO E CON CONTROLLO

30 giugno 1948

PPP2 PL


PROTEZIONE DEI PASSAGGI A LIVELLO (2)

AVVISO PL AUTOMATICO

PRIMA CATEGORIA PL AUTOMATICO (se incontrato al rosso: battuta di arresto,poi marcia a vista fino al superamento del passaggio a livello)

PL PLAPERTO CHIUSO

← →

SEGNALI COMANDATI DAL TRENO E PRECEDUTI DA SEGNALE DI AVVISO

Si attivano tramite sensori (pedali) posti sul binario in precedenza al PL per la chiusurae immediatamente dopo il PL per la apertura.


RALLENTAMENTI IN LINEA: I SEGNALI

Il segnale di inizio rallentamento impone una riduzione di velocità a 10 Km/h.

Quando il rallentamento debba effettuarsi a velocità superiore, la velocità da

rispettare è indicata sul segnale di avviso.

AVVISO DI RALLENTAMENTO

Vela di forma ESAGONALE dipinta in giallo con contorno nero.

Di notte proietta due luci gialle abbinate in linea obliqua

INIZIO DI RALLENTAMENTO

Vela di forma RETTANGOLARE dipinta in giallo con contorno nero.

Di notte proietta due luci gialle abbinate in linea orizzontale

FINE DI RALLENTAMENTO

Vela di forma RETTANGOLARE dipinta in verde con contorno bianco

Di notte proietta una luce verde

60


RALLENTAMENTI IN LINEA: DISPOSIZIONE DEI SEGNALI


INDICATORI DI VELOCITÀ MASSIMA

Si usano, di regola, in piena linea per individuare i puntidi variazione della velocità risultanti dal Fascicolo Linea.

130

140

160

120

130

RANGO A

RANGO B

RANGO C


SEGNALI

COMPLEMENTARI

E

DI MANOVRA

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA –SEGNALI COMPLEMENTARI E DI MANOVRA

tabella di un segnale di partenza

che impone al macchinista, nel

percorrere il successivo gruppo

di scambi, di limitare la velocità a

30 km/h a meno che sulla tabella

stessa non risulti indicata la cifra

60 (velocità di 60 km/h).

SEGNALI SUSSIDIARI DI PARTENZA

ESEMPIO:

VIA LIBERA A 60 km/h

SUGLI SCAMBI IN USCITA


3

SEGNALI DI PRIMA CATEGORIA

posto sul segnale di

prima categoria che

protegge un gruppo

di itinerari

INDICATORE LUMINOSO DI DIREZIONE

VIA LIBERA

ITINERARIO

N° 3


4

SEGNALI DI PRIMA CATEGORIA

Con

conferma

riduzione

a

60 km/h

Con

conferma

riduzione

a

100 km/h

RAPPEL (barre orizzontali luminose)

Con

conferma

riduzione

a

30 km/h

BARRE

SPENTE

UNA BARRA DUE BARRE


5

SEGNALI DI BLOCCO PERMISSIVI

PPP PPP

2 PL

Protegge due

Passaggi

a livello

P

PERMANENTEMENTE

PERMISSIVI

TEMPORANEAMENTE

PERMISSIVI

I SEGNALI PERMISSIVI

SONO SUPERABILI CON

MARCIA A VISTA

A 30 km/h E MODALITÀ

PRESCRITTE DA

REGOLAMENTO SEGNALI


6

Segnale di Avanzamento

Sono applicati ai segnali di protezione o di partenza (interni)

• Sono applicati ai segnali di partenza

• Possono essere ripetuti anche sulla parte posteriore del

segnale di partenza.

• Si illuminano solo se esiste la via libera di blocco.

Segnale di Avvio

SPENTO ACCESO

FISSOLAMPEGGIANTE

LAMPEGGIANTEACCESO

FISSO

SPENTO

AVANZAMENTO E AVVIO


SEGNALI BASSI (MANOVRA)

GIREVOLI

PERMANENTEMENTE LUMINOSI


SEGNALI BASSI (MANOVRA)SEGNALI BASSI GIREVOLI (MARMOTTE)

FERMATA: di giorno faccia bianca a

strisce diagonali alternate bianche e nere;

di notte una luce violetta;

LIBERO PASSAGGIO: di giorno faccia

bianca con filettatura nera; di notte una

luce bianca lattea.

SEGNALI BASSI LUMINOSI

FERMATA: tanto di giorno che di notte due

luci bianche in linea orizzontale;

LIBERO PASSAGGIO: tanto di giorno che

di notte due luci bianche fisse abbinate

verticalmente.


TAVOLA DISTANZIOMETRICA

IN PRECEDENZA AL SEGNALE

DI AVVISO DI RALLENTAMENTO

SEGNALI SUSSIDIARI


SEGNALI SUSSIDIARI

Tavole poste in precedenza

ai segnali di avviso

(bande orizzontali)


ai segnali di 1ª categoria

(bande oblique)


ai segnali di 1ª categoria

permissivi su linee a BA

con accoppiato l'avviso

di un segnale di protezione

(bande oblique con

striscia gialla)

TAVOLE DI ORIENTAMENTO


CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – “RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA”

LA RIPETIZIONE SEGNALI CONTINUA (RSC)

sulle linee con blocco automatico(prime installazioni: anni ‘70)

OBIETTIVI

fornire al macchinista le indicazioni del segnalamento

per una via diversa dalla percezione visiva diretta.

controllare il comportamento del macchinista

VANTAGGI

le indicazioni non risentono delle condizioni

di visibilità esterne

la indicazione è memorizzata a bordo

indicazioni sussidiarie acustiche

informazione anticipata sia restrittiva che liberatoria

aumento delle velocità ammesse (> 150 Km/h)

controllo della velocità


LA RIPETIZIONE SEGNALI IN MACCHINA


RIPETIZIONE CONTINUAOBIETTIVO: dare al macchinista con continuità le condizioni di

libertà della via.APPLICABILITÀ: linee con blocco automatico (BACC) a

correnti codificate, veicolate dal binario.MODALITÀ: captazione a bordo dei codici trasmessi dal

sistema di blocco e presenti sul binario a valle del treno.

CODICI: sono generati dalla interruzione di una corrente portante a 50Hz (ripetizione a 4 codici).

CORRENTE PORTANTE: può essere fissa oppure può essere interrotta più volte al minuto primo (75, 120, 180 o 270) a seconda della informazione che si vuol trasmettere al macchinista.


I CODICI RSC:significato e aspetto dei segnali

a valle del treno.

AC (assenza codice)→ zona occupatanessuna indicazione sul segnale successivo

75 → avviso di via impedita

120 → avviso di via libera con riduzionedi velocità

O O180 → avviso anticipato di via impedita

O270 → via libera incondizionata

O

QUATTROCODICI

le informazioni relative alla libertà della via sono convogliate sui binari tramite correnti codificate

BINARIO LIBERO BINARIO OCCUPATO

apparato ditrasmissione

apparatodi ricezione

comandodel segnale

SENSO DI MARCIA

Il primo asse del treno mettein cortocircuito i binari einterrompe la trasmissionedel codice che è “captato”


SCHEMA DEL BLOCCO AUTOMATICO E RSC

270 270 AC


IL CODICE VIENE CAPTATO PER INDUZIONE MAGNETICA

DA DUE CAPTATORI POSTI DAVANTI AL PRIMO ASSE

RSC: IL DISPOSITIVO DI CAPTAZIONE A BORDO

CAPTATORE POSTO DAVANTI

AL PRIMO ASSE DEL TRENO

IL CODICE VIENE

CORTOCIRCUITATO

DAL PRIMO ASSE E

NON SI PROPAGA

A VALLE DEL ROTABILE


GIALLO

LAMPEGGIANTE

INTERFACCIA PER IL MACCHINISTA CRUSCOTTO (9 codici)

TASTO PRERICONOSCIMENTO

TASTO RICONOSCIMENTO

270

180

120

75

AC

TABELLA DEI COMPORTAMENTI

(4 codici)


SEQUENZA PER ITINERARIO DEVIATO 270→180→120→ACo non discrimina tra deviata a 30 o a 60 o a 100 km/h

RALLENTAMENTI IN LINEAo non fornisce indicazioni di velocità né di ubicazione

ma solo di presenza del rallentamento o non viene segnalata a bordo la fine del rallentamento

NON VENGONO FORNITE INDICAZIONI DI VELOCITÀ MASSIMA

IL BINARIO È UN MEZZO TRASMISSIVO DISTURBATO

LA PORTANTE a 50 Hz è disturbata in caso di affiancamentocon le linee AV alimentate a 50Hz

RSC: LIMITI DEL SISTEMA

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA - SCMT

SCMT

SISTEMA DI CONTROLLO MARCIA TRENO

CONCETTI

E

CARATTERISTICHE

SCMT OBIETTIVO DEL SISTEMA

• GLI ASPETTI DEL SEGNALAMENTOin lineanegli scali

• LA VELOCITA’ MASSIMA E IL GRADO DI FRENATURA DELLA LINEA

• I RALLENTAMENTI E LE RIDUZIONI DI VELOCITA’

ASSICURARE CHE LA MARCIA DEL TRENO RISPETTIIN OGNI SITUAZIONE I VINCOLI DERIVANTI DA:

INTERVENENDO CON AZIONI CORRETTIVE (FRENATURA)SE IL MACCHINISTA NON OPERA TEMPESTIVAMENTE


dei segnali fissi

della velocità massima ammessa sugli itinerari

(arrivo - partenza - transito) delle località di servizio

della velocità massima ammessa dalla linea,

in relazione al rango dei rotabili componenti il convoglio

della velocità massima ammessa dalla frenatura

della velocità massima ammessa dal materiale rotabile

della velocità ammessa dai rallentamenti interessanti:

la piena linea

i bivi ed i binari di corretto tracciato

I binari deviati

i posti di comunicazione

le stazioni e i posti movimento

L’apparecchiatura realizza la funzione SCMT verificando

il rispetto:


SISTEMA DI CONTROLLO MARCIA TRENI:

SCHEMA ARCHITETTURALE

Punti Informativi fissiPunti informativicommutabili

Encoder

Impianto ISRSDD

RSC

VIGILANTE

MODELLOTRENO

LOGICA SCMT DMI

SOTTOSISTEMA DI BORDO SOTTOSISTEMA DI TERRASSB SST


UN PI È COMPOSTO DA ALMENO DUE BOE (0 E 1)

SSB DETERMINA PER QUALE SENSO DI MARCIA

È VALIDA L’INFORMAZIONE TRASMESSA.

SCMT: IL PUNTO INFORMATIVO

Eurobalise ALSTOM


SCMT: ARCHITETTURA SST

Informazioni da encoder a boa

Aliment.

Normale

Aliment.

Riserva

IMPIANTO DI SEGNALAMENTO

EncoderE1

EncoderE2

EncoderE3

EncoderE4

EncoderE5

EncoderE6

EncoderE7

EncoderS1

Front-End Diagnostico

150/220 VacInterfaccia “IS”

130

140160

Cassetta diderivazione

ARMADIO ENCODER

PUNTI INFORMATIVICOMMUTABILI FISSI


“INFILL INFORMATION”Informazione che è trasmessa da terra a bordo in posti lontani

ed in precedenza ai segnali tramite circuito di binario codificato. Comunicare tempestivamente al treno che il segnale successivo si è aperto.

CODICE INFILL


SCMT SENZA INFILL

aggiornamento dell’SSB discontinuo tramite i punti informativi

segnalamento luminoso laterale

finché il segnale è rosso

devo aspettare e

non oltrepassare le boe

SSB


INFILL: Liberazione - 200

INFILL: portante 178Hz con codice unico 420 cpm

L’acquisizione codice d’Infill a bordo tramite l’apparecchiatura RSC integrata per lacaptazione del codice 420 ed è attiva anche quando la RSC è disinserita.

Il codice è trasmesso direttamente sul binario

Funzione Infill Liberazione

La captazione del codice di INFILL permette al treno di liberare la marciaanticipatamente rispetto ad una precedente condizione più restrittiva chesarebbe altrimenti stata mantenuta fino al segnale di 1a categoria.

Rilascio velocità inferiore in relazione alla zona d’uscita.

Funzione Infill 200

La marcia in piena linea con sistema di distanziamento BCA richiede la presenza di Infill per consentire Vmax = 200 km/h

Il codice Infill deve essere rilanciato per una lunghezza pari allo spazio di arresto del treno dalla velocità massima consentita al treno stesso.

Il codice Infill deve essere rilanciato solo nel caso in cui il segnale di prima categoria abbia aspetto di Via Libera .


SCMT CON INFILL

aggiornamento discontinuo tramite punti informativi

Informazione anticipata di via libera

sono in zona INFILL, ho ricevuto la autorizzazione a superare

questo segnale e quindi posso accelerare a distanza dal segnale

SSBSCMT


• SVILUPPO DI UNA CURVA DI PROTEZIONE DALLA VELOCITA’MASSIMA FINO ALLA VELOCITA’ AMMESSA DAL SUCCESSIVOSEGNALEIn funzione dei : - parametri treno

- parametri lineae della : - distanza reale tra segnali

- pendenza

• APPLICAZIONE DI UNA VELOCITA’ DI RILASCIO PER UN ARRESTOAL SEGNALE DISPOSTO A VIA IMPEDITA

PROTEZIONE RISPETTO AL

SEGNALAMENTO


ProfiliProfili

StaticiStaticiProfiliProfili

StaticiStatici

Calcolo Calcolo

del Profilo del Profilo

Statico piStatico piùù

restrittivorestrittivo

Calcolo Calcolo




Calcolo Calcolo




ProfiloProfilo

DinamicoDinamicoProfiloProfilo

DinamicoDinamico

InterventoInterventoInterventoIntervento

ConfrontoConfrontoConfrontoConfronto

Immissione all’inizio del servizio

Dati TrenoDati TrenoDati Treno

Immissione all’inizio del servizio

Dati TrenoDati TrenoDati Treno

Dati di lineaDati di lineaBoe (fisse - commutabili)

Codici R S C

Dati di lineaDati di lineaDati di lineaDati di lineaBoe (fisse - commutabili)

Codici R S C

SCMT: controllo della velocità


FUNZIONE TRAIN TRIP

ATTIVAZIONE DELLA FRENATURA DI EMERGENZAA SEGUITO DI SUPERAMENTO INDEBITO DI UN

SEGNALE DISPOSTO A VIA IMPEDITA.


PROTEZIONEAL PARAURTI

30km/h

15km/h

5km/h

PARIGI: 22 ottobre 1895 →

PROFILO STATICO SCMT DI APPROCIO AL PARAURTI


DMI – “Driver Machine Interface”

Aspetti con SCMT + RSC attivi


DMI – “Driver Machine Interface”

Tutti gli aspetti possibili

LAMPEGGIANTE


ERTMSEuropean Rail Traffic Management System

ETCSEuropean Train Control System

CORSO DI CULTURA FERROVIARIAERTMS - ETCS

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – ERTMS - ETCS

L’INTEROPERABILITÀ ……. è la capacità dei sistemi ferroviari europei di assicurare

la circolazione sicura e senza interruzioni dei treni sulle reti

nazionali, in accordo con specifici livelli di prestazione.

Le direttive europee di interoperabilità richiedono lo sviluppo e la

applicazione di Specifiche Tecniche di Interoperabilità (STI) per i

sottosistemi:

Infrastruttura

Energia (sistemi di trazione)

Sistemi di comando e controllo

Segnalamento

Materiale rotabile

Controllo del traffico

Manutenzione

Applicazioni telematiche per il traffico passeggeri e merci


ELEMENTI UNIFICATI O COMPATIBILITRADIZIONALMENTE ADOTTATI PER IL MATERIALE RIMORCHIATO

SCARTAMENTO RAGGI DI CURVATURA SOPRAELEVAZIONE FRENATURA PNEUMATICA ORGANI DI ATTACCO MANTICI SAGOMA (con limitazioni)

ELEMENTI NON UNIFICATIINDISPENSABILI PER IL MATERIALE MOTORE

NORMATIVA SEGNALAMENTO SISTEMI ATP E ATC ALIMENTAZIONE ELETTRICA GEOMETRIA LINEA DI CONTATTO DINAMICA LINEA DI CONTATTO PRESTAZIONI INFRASTRUTTURA

INTEROPERABILITÀ: FATTORI DA CONSIDERARE (elenco non esaustivo)

I SISTEMI ATP – ATC IN EUROPA

CIRCA 20

DIFFERENTI

SISTEMI NON

INTEROPERABILI


PRATICAMENTE IMPOSSIBILE LA CONVERGENZA TECNICA

DEI VARI SISTEMI PER OTTENERE LA INTEROPERABILITÀ

SISTEMAZIONE SOTTOCASSA(TEORICA) DI ANTENNE ESENSORI DI INTERFACCIA


ERTMSEuropean Rail Traffic Management System

E’ il sistema concepito per i treni, le linee (e i relativi equipaggiamenti) per

la supervisione ed il controllo, in tempo reale, delle operazioni, in accordo

con le condizioni del traffico e sulla base di definiti livelli applicativi.

ETCSEuropean Train Control System

È il sottosistema dell’ERTMS che fornisce un definito livello di protezione

rispetto alla velocità ammessa (dal convoglio e dal traffico) in accordo

con le caratteristiche della infrastruttura.

SISTEMA ATC PER L’INTEROPERABILITÀ

I LIVELLI APPLICATIVI ERTMS

Livello 0Il treno circola su linee non attrezzate ERTMS oppure con ERTMS fuori servizio.

Livello STM (Specific Transmission Module)

Un’attrezzatura supplementare a bordo (STM) consente ai sistemi nazionali di sicurezza

dei treni di essere letti ed interpretati dalla apparecchiatura ETCS del veicolo.

Livello 1Aggiornamento discontinuo tramite punti informativi (con o senza dispositivi di Infill)

Segnalamento luminoso laterale (facoltativo in presenza di dispositivi di Infill)

Livello 2Aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco fisso.

Segnalamento luminoso laterale facoltativo

Livello 3Aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco mobile


ETCS LIVELLO 1 SENZA INFILL


segnalamento luminoso laterale


finché il segnale è rosso

devo aspettare e

non oltrepassare le boe

occupancydetection

ETCS LIVELLO 1 CON INFILL


segnalamento luminoso laterale facoltativo


sono in zona INFILL, ho ricevuto la autorizzazione a superare

questo segnale e quindi posso accelerare a distanza dal segnale

CAVO COASSIALE

RILEVAZIONEOCCUPAZIONE

Livello 2 senza segnalamento

ETCS LIVELLO 2 (LINEE AV ITALIANE) aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco fisso

segnalamento luminoso laterale facoltativo (non presente sulle linee italiane)


La mia autorizzazione e la descrizione della via arrivano completamente via radio. Il mio cruscotto è sempre aggiornato

e non necessito dei segnali

RILEVAZIONEOCCUPAZIONE


Radio Block Centre (RBC)

È UNA UNITÀ DI SICUREZZA CENTRALIZZATA,COLLEGATA CON UNO O PIÙ ACS PER

DEFINIRE E CONTROLLARE LA SEPARAZIONE DEI TRENI.

RBC: RICEVE DAI TRENI (VIA RADIO)

LE INFORMAZIONI SUL LORO POSIZIONAMENTO

INVIA LE AUTORIZZAZIONI AL MOVIMENTO

LIVELLO 2 ERTMS - ARCHITETTURA


DATI TRASMESSI DAL RBC

• Autorizzazione al Movimento (MA)• Profili statici di velocità della linea per categoria di treno• Pendenza della linea• Rallentamenti• Messaggi di arresto di emergenza• Catena degli appuntamenti dei PI (posto informativo = boe)• Annuncio transizioni (da ETCS a SCMT e viceversa)• Condizioni della linea

POC (posto cambio tensione), Tratti neutri, ecc.• Messaggi di testo• Altro


MARCIA IN AVLa marcia del treno in AV avviene con la concessione di MAcon la seguente logica;

• Il treno aggiorna la sua posizione al RBC con l’invio deiPosition Report

• RBC concede nuove estensioni di MA in base alla posizionedel treno ed alla disponibilità delle sezioni di blocco e degliitinerari nei Posti di Movimento

• L’estesa di MA termina sempre in prossimità di una tavola difine blocco.

• La MA può estendersi minimo per una sezione di blocco,massimo per una lunghezza configurabile nel RBC.


sei autorizzato a 300 km/h

stai andando a 281 km/h

INFORMAZIONI AL MACCHINISTASULLE LINEE AD ALTA VELOCITÀ


SUPERAMENTO DELLA MA

(MOVEMENT AUTHORITY)


SEGNALAMENTO SULLE LINEE AV

Segnale imperativo di protezione di località di servizio

Segnale imperativo di partenza da località di servizio

Segnale imperativodi fine sezione di blocco radio

Segnale imperativo di Posto di Esodo

I segnali possono

essere superati

solo a seguito di

"Autorizzazione

al Movimento“

ricevuta dal blocco

radio o mediante

fonogramma.

SEGNALI IMPERATIVI


Tavole di orientamento per segnali imperativi

SEGNALAMENTO SULLE LINEE AV

In precedenza a segnali Imperativi di protezione o partenza da PdS o di PdE

In precedenza a segnaliimperativi di fine sezione

ETCS LIVELLO 3aggiornamento continuo via radio (GSM-R) delle informazioni con blocco mobile


Il controllo di integrità del mio treno

è svolto dal treno stesso,pertanto i circuiti di binario non sono necessari e io

posso procedere ablocco mobile

SCMT E ERTMS:

FILMATO DI SINTESI(durata 17’)


CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SISTEMA SUPPORTO CONDOTTA

SSC

Sistema di Supporto alla Condotta

CONCETTI

E

CARATTERISTICHE


COSTITUISCE UN SISTEMA RIDOTTO E DISCONTINUO

INSTALLATO SU LINEE A SCARSO TRAFFICO NON ELETTRIFICATE

ripetizione segnali in macchina .

controllo della velocità in corrispondenza dei segnali

La trasmissione dei dati avviene fra:

le apparecchiature di terra (Sottosistema di terra – SST)

le apparecchiature di bordo (Sottosistema di bordo - SSB)

Il macchinista deve pertanto guidare rispettando le indicazioni

ricevute dai segnali della linea e dalle prescrizioni di movimento.

SISTEMA DI SUPPORTO ALLA CONDOTTA (SSC)


La trasmissione avviene attraverso dei trasmettitoriapplicati ai pali dei segnali

I dati che vengono trasmessi dal SST sono:

la velocità massima ammessa dalla linea il grado di frenatura della linea la velocità massima ammessa rispetto ai rallentamenti l'aspetto del segnale appena superato

SSC - FUNZIONI PRINCIPALI


punto informativo posto su un segnale

tag in precedenza ad un segnale di avviso

SSC: IL PUNTO INFORMATIVO


SSC:

IL CRUSCOTTO

DEL MACCHINISTA

LA GEMMA "DGN" Diagnostica LAMPEGGIA A LUCE AZZURRA IN CASO DI GUASTO

IL COMMUTATORE "MAN/SR - TRENO“:NORMALMENTE MANTENUTO A DESTRA DURANTE LA MARCIA, VIENE SPOSTATO A SINISTRA PER I

MOVIMENTI DI MANOVRA E QUANDO OCCORRE SUPERARE UN SEGNALE A VIA IMPEDITA

(CONTROLLO V. MAX. A 30 km/h).

IL PULSANTE "RF“ Riarmo Freno

BIANCO, SERVE PER RIARMARE IL FRENO IN CASO DI INTERVENTO DELLA

FRENATURA DI EMERGENZA COMANDATA DAL SSC.

IL PULSANTE "CSR", Conferma Segnale Restrittivo GIALLO, DEVE ESSERE PREMUTO DAL MACCHINISTA PER RICONOSCERE UN SEGNALE

RAPPRESENTANTE UN ASPETTO "RESTRITTIVO“.


IL MACCHINISTA

deve rispettare i segnali e le prescrizioni ricevute. In precedenza di qualunque segnale (avviso o 1ª categoria)

con aspetto restrittivo, deve premere il pulsante "CSR" per indicare al SSB che ha riconosciuto il segnale.

SSB

calcola la velocità massima in ogni momento della marcia se il treno viaggia a velocità superiore, applica una opportuna

frenatura a scalini in caso di mancato riconoscimento, una volta superato il

segnale, fa intervenire la frenatura d'urgenza.

SSC - FUNZIONI PRINCIPALI

FILMATO SSC

CORSO DI CULTURA FERROVIARIA – SEGNALAMENTO: CONSIDERAZIONI FINALI

CENNI SUL FUTURO A BREVE

TESTI UFFICIALI

BIBLIOGRAFIA

… E PER CHIUDERE


SISTEMI ESTENSIONE

SCMT11.848 km di cui 221 km con doppio attrezzaggio

SSC e SCMT

SSC4.273 kmdi cui 318 km con doppio attrezzaggio

SSC e SCMT

ERTMS 2 654 km

GSM-R 9.728 km

tutte le linee della rete sono attrezzate con uno o più sistemi

di protezione marcia treno (numeri arrotondati)

DIFFUSIONE DELLE TECNOLOGIE PER LA SICUREZZA

DATI DA SITO RFI


PROPOSTA DI DMISCMT / ETCS liv1

CAVO EUROLOOPPER INFILL ETCS liv1

LINEE INTEROPERABILISCMT → ETCS LIVELLO 1

RADIO INFILL


SEGNALAMANTO FERROVIARIO: SITI PER APPROFONDIRE

AGENZIA NAZIONALE PER LA SICUREZZA DELLE FERROVIEhttp://www.ansf.it/Rapporti annuali sulla sicurezza ferroviaria

http://www.rfi.it/per le normative:http://site.rfi.it/quadroriferimento/default.htmper la documentazione territoriale:http://site.rfi.it/nuovoqn/default.htm

SITO NON UFFICIALEhttp://www.segnalifs.it/Ottima fonte per approfondimenti tecnicamente e normativamente corretti.Download: SIMULATORE SEGNALI

http://www.ansf.it/

http://www.rfi.it/

http://site.rfi.it/quadroriferimento/default.htm

http://www.segnalifs.it/


SEGNALAMANTO FERROVIARIO: TESTI UFFICIALI

REGOLAMENTO SUI SEGNALI

ISTRUZIONE PER L’ESERCIZIO DEL SISTEMA DI SUPPORTO

ALLA CONDOTTA DEI TRENI (SSC)

NORME PER LA CIRCOLAZIONE DEI ROTABILI (VOLUME II) :

NORME PER L’ESERCIZIO DELLE APPARECCHIATURE

TECNOLOGICHE (BACC e SCMT)

NORME PER L’ESERCIZIO DELLE LINEE AV/AC ATTREZZATE

CON ERTMS/ETCS LIVELLO 2 SENZA SEGNALI FISSI

LUMINOSI

SCARICABILI DAL SITO ANSF:

http://www.ansf.it/

http://www.ansf.it/


SEGNALAMANTO FERROVIARIO: LIBRI PER APPROFONDIRE


SEGNALAMANTO FERROVIARIO: LIBRI PER APPROFONDIRE

http://www.etreditrice.eu/http://www.eurailpress.de/shop.html

… E PER CHIUDERE

“INTERFACCE”

UOMO/MACCHINA

GLI “INSTRADAMENTI” DEI TRENI

1 - CON LE GAMBE E LE BRACCIA

SISTEMA “LEVE E CHIAVI”


2 - CON LE BRACCIA

CABINA SCAMBI

A LEVE MECCANICHE


3 - CON LE MANI

BANCO IDRODINAMICO BANCO ACE

Apparato Centrale Elettrico


4 - CON LE DITA

ACEIApparato Centrale

Elettrico a Itinerari

Particolare

dei tasti


5 - CON GLI OCCHI

SISTEMA COMANDO E CONTROLLO (SCC)

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