il Porto Hub:...una chiavica

7/30/2019 il Porto Hub:...una chiavica

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il Porto Hub: una chiavica

I dati provvisori per il 1965, dimostrano che Brindisi il PortoAdriatico di maggiore traffico passeggeri (anche se trattasi di una

corrente prevalentemente di traffico) superando a volte ancheAncona, Venezia e Trieste.(da: Lineamenti Economici della Provincia di Brindisi - Camera diCommercio 1967)

Ci crollata addosso la pesantissima vicenda del Carbone (mercemiserabile, ributtante, stomachevole, punitiva) con le sue enormidimensioni, 4000 MW uniche in Europa, che comporter, appuntoper le sue inusitate dimensioni, rischi sicuri e grossissimi per il

futuro del nostro territorio, ...lo stravolgimento del nostro Porto,destinato obbligatoriamente ad accogliere la movimentazione di 10Tonnellate di Carbone, condannandolo ad essere quasiesclusivamente Porto Nero. Il Porto turistico rimarr sogno ed iTraghetti... diventeranno un ricordo ... con riflessi gravi sullaoccupazione nel delicato settore recettivo-turistico, preziosapotenziale risorsa futura.Tutto questo ci venuto addosso senza la minima informazione,senza coinvolgimento alcuno della popolazione, volutamentetenuta nellignoranza completa della vicenda. Solo perch daRoma, dai Palazzi Direzionali di tutti i Partiti, stato DecretatoLORDINE DIACCETTARE.(da: a Tonino Di Giulio: un maestro 1996)

Sono passati quindici anni dalle frasi profetiche di Tonino Di Giulio,uomo simbolo, e quel presagio s fedelmente avverato come lemaledizioni che piovono dallalto.

Il Porto di Brindisi non gode di buona vivibilit, nel senso che non stata portata avanti una politica intesa a promuovere limmaginedel Porto e, di conseguenza, della citt nei consessi internazionaliOccorre conoscere gli aspetti negativi percepiti ed impostare unaazione per correggere... cercando nel contempo di superare imotivi che hanno portato a formare una considerazione negativa.(dalPiano Operativo Triennale 2012-2014 Autorit Portuale)

Ma qual realmente, a parte i giri di parole, il ruolo assegnato alPorto di Brindisi dalle strategie del Piano Regionale dei Trasporti?


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Porto: ... questa immensa risorsa stata asservita allo sviluppodella grande Industria e degli interessi economici di alcunioperatori locali, con la conseguente rottura della identit fondativafra citt costruita e mare, tra Porto e comunit locale.Le azioni svolte nel corso degli anni dalle Autorit Portuali hanno

ulteriormente aggravato tale situazione.Non ci si pu farci fagocitare dai settori di base a basso valoreaggiunto (petrolchimica, energetica), indotti da sempre a tentare latrasformazione delle infrastrutture in uso riservato edaziendalistico.lattivit di Porto Industriale, dopo linsediamento della Centrale aCarbone ENEL di Cerano, si fatta assai condizionante per il Portonel suo insieme, tanto da far temere che possa verificarsi unatrasformazione di fatto del Porto in Scalo Industriale.

Lelaborazione del Piano Urbanistico Generale, cosi come prescritto(art.5 Legge 84/94), deve rappresentare una propizia occasione perdefinire in modo condiviso da Comune ed Autorit Portuale, una azionestrategica per lo sviluppo contestuale del Porto e della Citt... usoottimale del Porto inserito in un programma di sviluppo serio e proficuo.

Finalmente, con queste altre meravigliose frasi del 2011, contenutenei Rapporti Ambientali Preliminari approvati dalla Giunta

Municipale e dal Consiglio Comunale del 25 agosto 2011(www.comune.brindisi.it), qualcuno ha riavuto il coraggio diformalizzare nientaltro che tutta la verit sul condizionamentostorico che Brindisi ha subto negli ultimi cinquantanni edancoroggi, pi che mai, subisce.E quei qualcuno hanno anche intuito lunica panacea miracolosatoccasana che occorrerebbe per uscire da un limbo infernale:redigere una Valutazione Ambientale Strategica definitiva con un

minimo di giudizio, corredarla al Piano Urbanistico Generale inprogettazione, e costruire una Brindisi del futuro come nessuno lhamai vista e come solo i giovanissimi potrebbero vedere nel suosplendore. Nonostante diversi figuri contrari che ostruiscono i poridegli altri, per le loro febbri, delirando di inceneritori rifiuti vari o diimpianti a rischio di incidente rilevante, o assentendo silenziosi.E stanchevole sentir parlare del Porto di Brindisi, autentica perladi mare impastata con la sabbia e con la terra, rimembrando

sterilmente una passata bellezza, lacrimando acqua su uncadavere fradicio che non necessita di alcuna autopsia.
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E inutile sprecare altri pianti addosso ad unopera darte diincomparabile bellezza, scolpita da mani sapienti dal nomeCillarese e Patri-Palmarini, tanto elogiata dal Poeta adottivoVirgilio, tre sono i porti sicuri nel mondo: ... Luglio, Agosto eBrindisi, ed osannata dal teologo Annibale De Leo, IlPorto pi

celebre che immaginar si possa in tutta lantichit.Con il confronto, col semplice raffronto tra due mappe, una storica,laltra attuale, libero esame ed interpretazione dellantropizzazioneavvenuta negli ultimi decenni a causa delle considerazioni inpremessa.Dagli atti auto celebrativi del nuovo Piano Operativo Triennale2012-2014, frasi che si risparmierebbero al peggior nemico: intema di tutela dellambiente portuale occorre sottolineare la

sensibilit dellAutorit Portuale per una sempre maggiore tuteladelle matrici ambientali dellambito portuale.Mettendo in moto le emozioni e balzando nella memoria rivisitandola coscienza e lidentit, lasciamo andare un impavido e tristissimogiudizio circa le alterazioni morfologiche avvenute: unannientamento che ha sformato, irreversibilmente, loriginariasinuosa foggia che contornava la testa del cervo, oggi piena disanguisughe aggrappate ad una vena vigorosa in via

desaurimento. Senza il bench minimo consenso collettivo oraggiungimento alcuno di risultato positivo per lo stato sociale edeconomico stagnante, comunque, in unirritante situazione di crisioccupazionale, oltre che in unanomala povert.Un contesto, troppo spesso, irrispettosamente strumentalizzato.Una devastazione territoriale implicita al Piano RegolatorePortuale risalente al 1974, di cui lunica variante apportata (nel2005) stata quella per prevedere, freddamente, il tombamento

della spiaggia di S. Apollinare.Il risultato, annunciato, di un libero arbitrio legalmente esercitatodAutorit Portuale.E molto complicato, pur cercando meticolosamente, trovare leValutazioni di Impatto Ambientale per le ciclopiche cementificazionidi mare effettuate negli anni e tuttorain corso desecuzione.L Ente Ministeriale introdottosi in forza della legge n. 84 since 1994,interessandosi solo di variare la geografia modellatasi nei millenni,

stato da tutti, Amministrazioni Comunali e Provinciali comprese(votanti nel Comitato Portuale), colpevolmente lasciato operare


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dissennatamente, senza scrupolo alcuno nei confronti del benepaesaggistico comune ed ignorando qualsivoglia raccomandazione,o intimazione, o invito che fosse, rivolto da chi di paesaggio se neintende e tenta strenuamente di salvarlo.Un giorno, per puro caso, frugando tra carteggi darchivio personale

dufficio, ho pescato un capolavoro di lettera ufficiale datata 28dicembre 1994.Esattamente lanno di istituzione della Dittatura Portuale....Destinazione tutti gli altri Enti possibili:Commissario Prefettizio, Sindaco (la carica era vacante),Consorzio del Porto e ASI,Genio Civile, Capitaneria di Porto,Prefetto, Ministero di Roma,

e via dicendo.La nota reca in coda una firma molto autorevole:Ministero Beni Culturali e Ambientali - Soprintendenza Beni Ambientali Architettonici ArtisticiStorici

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Oggetto: BRINDISI Piano Regolatore del Porto Richiesta sospensione opere in corso

Per quanto tutto sia possibile in questo porto di mare, non credo enon spero di non esser riuscito a reperire le anzidette Valutazioni diImpatto Ambientale (se pur utile possa essere) per quantorealizzato a scapito di mare, sabbia, Castello, foci di piccoli fiumi,siti archeologici, alla faccia di chi ama Brindisi e dellaSovrintendenza.C da ritenere che, alle OO.MM., non vi sia stato alcun Genioallinterno di una lampada che chiedeva solo desser sfregata

amorevolmente, e che non sia mai stato nominato alcun Capitanocoraggioso a guidare il veliero delle meraviglie con sensate OpereMarittime.N, si pu esserne sicuri, si sia plausibilmente dato urgenteriscontro alla commovente nota in lettura, ammesso che qualcuno,allepoca, labbia degnata di uno sguardo.Il documento a seguire, come sono convinto copiosi altri similiprima e dopo, sostanzialmente, consigliava di sospendere gli

scempi territoriali in corso, prima del troppo tardi.


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Nella speranza che qualcuno, almeno adesso, si metta a leggereattentamente...


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Atti superflui, inutili, disturbanti una gestione programmata, dalmolto alto, per essere a senso unico senza vie duscita.Grattacapi come quelli che avrebbe causato la presenza di unmembro attento ad ambiente e paesaggio inserito nel ComitatoPortuale, braccio ingessato che decideva e decide mosso dalla

politica, dagli affari e dallindustria. Autoritariamente.Atti fastidiosi nellaffidare, ad arte, le redini del calesse ad uncondottiero straniero mai innamorato della citt aldil degli interessieconomici. Presidenti pro-tempore (a cronometro) che in un anno dimandato guadagnano come decine di operai messi a lavorare inimpianti a rischio.Atti intralcianti il dover essere ad ogni costo Porto HubdellAdriatico, strappando via spiagge come adesivi colorati tirati via

a forza dallalbum di famiglia.Ostacoli al completamento del sacrificio dellintera costa sud diBrindisi fino al vecchio Bosco di Cerano, scordato fiore allocchiellodel turismo depoca, la cui circoscrizione, dell Autorit Portuale,sintende, e della costa sud, sintende, stata estesa con appositoProvvedimento del Comitato, approvato dalla Regione Puglia nelsettembre 2008.Il comunicato stampa con la contentezza di voci senza sangue:

tale decisione rappresenta lennesimo tassello verso larealizzazione di un grande porto commerciale, elementoindispensabile per lo sviluppo dei traffici portuali brindisini.Aliti compiacenti che non ammettono disturbi nel dover pianificareAutostrade e Corridoi numerati del Mare, maglie per scambiinternazionali trasparenti alle navi passeggeri per Brindisi.Scelte alternative importunerebbero proficui incassi provenienti daogni nave infetta in transito e parcheggio ventiquattrore. Introiti che

paiono piovere sfiorando, con poche goccioline, poveri cristo localisenza lavoro o con un contratto capestro, ovvero giovani costrettiobbligatoriamente ad emigrare altrove per trovare sistemazioneadeguata.Cambi di rotta, a salvaguardia del patrimonio paesaggistico,sarebbero barriere al grande sogno multimiliardario, stipato neicassetti di lussuose scrivanie, di far scomparire il mare tra TorreCavallo e Le Pedagne, rimpiazzandolo con un faraonico parco

container, definito DistriPark come fosse una gabbia perdinosauri carnivori impazziti da ricoverare temporaneamente.


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Un differente Piano Regolatore Portuale vorrebbe dire fastidi alleprogettazioni scriteriate a danno di un territorio verso il quale non sinutre alcun sentimento daffetto e appartenenza. Vorrebbe direintralci nella gestione degli interessi imposti dagli scommettitori edaccettati dai coccodrilli-allibratori.

Nel mentre, per poter continuare a fare gli stracomodi degli eletti,chi sta in miseria ha da restare povero, la vittima vittima, lignoranteignorante.Non consentendo possibilit di studio in loco, i volghi opportunorestino tali.Ed agli intellettuali, tornati indietro, poche o ben precise possibilit.Cos, inesorabilmente, con pochi contenti ed appagati di gola, lastoria continua.

Infatti, siccome al fondo della follia umana pare non esserci maitocco, a riprova, ipotizziamo la previsione del nuovo Portoanalizzando i progetti pi significativi del prossimo futuro,parzialmente in corso dopera, curati attraverso un microchipimpiantatoci addosso per gestire e controllare tutti i movimenti dellapiccola e strategica Brindisi. Nome in codice Authority....Alloggio ricovero animali viviprevisto a Costa Morena.Preventivamente, concediamoci unaltra presa per i fondelli citando

le vane raccomandazioni sui siti sensibili contenute nel______________________________________________________1Rapporto sullo Stato dellAmbiente 2003(storico corposo librone bianco consultabile c/o lArchivio di Stato oin qualche biblioteca privata sperduta)con riferimento all Area di competenza dellAutorit Portuale,sono presenti i seguenti siti sensibili :-larea di S. Apollinare e la cosiddetta zona archeologica;

- le banchine di Costa Morena est ed ovest;-larea in concessione alla British Gas (Capo Bianco)

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I siti sensibili, a cui si , al contrario, assolutamente insensibili, necessario meglio identificarli, data lestrema importanza storica.Per larea di SantApollinare, non bisognosa di presentazioni,colpisce leggere le frasi conclusive del parere della Giunta

Regionale dellagosto 2006, reso nel percorso del farraginosissimoiter dapprovazione della Variante al Piano Regolatore Portuale:


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Allo stato, manca ulteriore documentazione che consenta dirappresentare lo stato attuale del processo abilitativo alla realizzazionedi opere ed interventi nellambito del Porto di Brindisi.E, altres, assolutamente indispensabile rilevare linesistentecompartecipazione del Comune di Brindisi, che non stato

coinvolto nelle proposte e nelle decisioni, a scelte pianificatoriecos rilevanti.

Le banchine di Costa Morena Est ed Ovest sono quella unica, inprecedenza citata, realizzata ricoprendo prepotentemente dicalcestruzzo una fetta di porto medio al cioccolato fondente.Larea di Capo Bianco, in concessione alla British Gas, quellaliquidata agli inglesi nei pressi del molo/pennello petrolchimico.

Larea definita zona archeologica, in totale abbandono e disusoanche nelle memorie, il Villaggio Protostorico denominatoPunta della Terrare ove, circa 2500 anni or sono, a Brindisi, sifondeva e lavorava il Bronzo ricavato da statue ed altri oggetti varidifettati, spediti qui via nave, riutilizzandoli per farne di tutto,compresa la nota moneta di Brindisi con il giovanotto in groppa aldelfino.Per i non credenti, e per perfettamente comprendere di cosa si stia

parlando veramente, alla pagina successiva il Decreto Ministerialedi apposizione del vincolo, con tanto di firma del Ministero, chedovremmo rispettare....Il tempo, carta invecchia e date e timbri scolora...

Di seguito a quanto premesso e considerato, spesso recitano cos idocumenti ambientali che intendono smentirsi da s, linverosimilecarrellata delle schede progettuali scaricate tempo fa dal sitodellEnte Portualewww.porto.br.it.Schede, gi scadute di validit, compilate cos semplicementecome fossero il compito in classe per un esame scolastico destinatoad essere archiviato in qualche aula magna impolverata.Pagine scompagnate la cui semplice illustrazione, principieremoproprio dalla spiaggia di S. Apollinare, sar tutto un magicoprogramma di trasformazione portuale a cura di stregoni guru cheballano intorno al fuoco a piedi scalzi con aggeggi in mano cherisuonano, senza interruzione, in assonanza con gli ululatifuoriusciti dalle bocche cantanti in coro durante la notte tenebrosa.
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La sequenza ha eloquenza pi di qualsivoglia commento, e vela siail motivo delle cure ad esili dentini di banchine che la ragione dellapiombatura del Villaggio Pescatori, lavori di cui disturbaringraziare un dentista filibustiere.La convinzione che a moltissimi brindisini veraci piacer sempre

conservare il ricordo di un tempo non lontano. Quando la bellezzadei lidi coloriva il fianco ai Fiumi Grande e Piccolo.


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A questo punto, le parole lette sul sito www.porto.br.it paionogrottesche e ridere da sole:

Non pensabile che la progettazione di tali infrastrutturevenga affidata soltanto allingegneria di settore in quanto laforma e la natura stessa della citt ne vengono determinate inmodo pervasivo. La mia ignoranza rifiuta di comprendere chelespansione del Canale di Suez, una nuova Valigia verso un paeseche ci sta sorpassando, un moderno collegamento navale conlEuropa del Nord, possano giustificare una cosa simile.Moli e banchine da realizzare e da ingrassare, pennelli in serie da

cinghiali abbuffati, allargamenti di dighe appiccicate allo storicoCastello Alfonsino, privo, anche per i tribunali, di interessepaesaggistico. Acqua sepolta con lapidi di ettari ed ettari c/o lanfurcata, come amabilmente definiscono i pescatori superstiti lospecchio dacqua tra le Pedagne e Capo Bianco, un tempo alvearedi polpi e granchi commestibili senza timore.Per fiume Rio Grande, come prediligeva definire la fascinosasettecentesca mappa spagnola dai merletti neri, un irriguardoso

tappo alla foce denominato scogliera di progetto, per tramutarlo inun lago gi contaminato ove qualcuno si ostina a pescare.E se si fossero potute mostrare le bozze delle dighe progettate, adattributo di cane, davanti la boccuccia rimasta per lingresso alporto, ci sarebbe stato da lasciar roteare gli oggetti circolari delbasso ventre fino a fargli raggiungere terra.Componendo con un podimmaginazione i vari progetti per il futurodi Brindisi, rigassificatore compreso ma non ammesso n concesso

(chiunque lo abbia tra le mani lo modella a forma di orecchiettaimmangiabile), vien da ribadire e confermare il titolo in grassetto:
http://www.porto.br.it/http://www.porto.br.it/


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il nuovo Porto Hub: una chiavica ... (tavola 2 di progetto)Sconcertanti previsioni stanno divenendo realt.


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Interventi realizzati dallAutorit Portuale hanno annullato ilvecchio rapporto identitario tra citt e porto, mare e comunit.Non sappiamo dove ci troviamo, dove stiamo andando.Non capiamo di poter avere forza superiore alle possibilit datecidal nostro peso. Non intendiamo unirci come le formiche fanno per

progettare e gestire una casa vivibile, consentiamo a chi capita diimpossessarsene lasciando decidere a piacimento, collaborando daoperai moderni che tirano gi le braghe a comando.Non abbiamo la capacit di variare quelle tremende statisticheannuali che hanno visto progressivamente calare il trafficopasseggeri perch impedito da navi malsane che fanno da padrone.Non abbiamo forza di destarci da un terribile incantesimo perripopolare questo luogo in estate, come una vera citt marittima,

facendo risaltare i colori del centro storico mescolato col porto.Non abbiamo uno straccio di programma alternativo di Citt, e forsenon abbiamo ancora la maturit per averlo.Restiamo in attesa di una catastrofe alle porte, annunciata.

In ambedue i seni lacqua tiene sufficiente profondit a potersostenere qualunque naviglio


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Nello scrivere queste parole, nel riportarle nelle pagine, nelrileggere, nel confrontarle con gli atti preliminari al nuovo PianoUrbanistico, pi volte, forse per ogni balorda scheda funzionale alporto hub, limmaginazione ha unito quei fogli megamilionaritrapuntandoli e poi facendone un bellinvolto da inserire come

bobina nel gabinetto; la ragione ha ipotizzato di utilizzare un quartodi quel salvadanaio per tentare di recuperare un po di tantabellezza portuale, perduta.


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Sconsolante constatazione che, prima di progettare maestosecementificazioni di mare per trangugiare onorari, bisognerebbeguardare, disinteressatamente, al futuro di una citt intera imitandochi cerca, in luoghi civili di mondo, di riguadagnare porzioni di mareconsiderandole tranci di organi vitali.

Dopo aver imprecato rabbiosamente, per amore, sono incappato inuno stupefacente articolo curato dallIng. Donato Caiulo,parzialmente tratto da un brano di Franco Cassano del 1997,pubblicato sulla rivista Il Nautilus.Lo riporto, per la sua estrema importanza, sostanzialmente:La chiave, sta nel ri-guardare i luoghi, nel duplice senso, di averriguardo per loro, e di tornare a guardarli.Brindisi non pu continuare ad essere la periferia sperduta e

anomala delle grandi industrie petrolchimiche o energetiche, dovesi replica tardi e male, unidea di sviluppo inadeguata einsostenibile.Spesso il ricatto occupazionale e/o le lobbies del subappalto, vengonoutilizzati dalle grandi industrie endogene per continuare a gestire uncerto tipo di sviluppo. Seguire tale spirale equivale a commettere dueerrori complementari che si amplificano a vicenda:da una parte la terapia delloccupazione spesso aggrava le patologie,dallaltra si rinuncia, allorigine, alla possibilit di rovesciare il rapporto:

non pensare Brindisi alla luce dello sviluppo e delloccupazione,ma pensare allo sviluppo ed alloccupazione alla luce di Brindisi,delle sue naturali prospettive e potenzialit ambientali, posizionalie logistiche.Il territorio di Brindisi... deve riacquistare la capacit di pensarsi da s,riacquistare la propria soggettivit e la propria autonomia...interrompendo una lunga sequenza, dove il Sud stato pensato da altri.Quanto sopra si riporta allimportanza della tradizione culturale dei

luoghi, che pu giocare un ruolo decisivo nella riqualificazionesostenibile di una citt e del suo rapporto col mare.I luoghi cospicui del Porto interno ... rappresentano lesito di unastoria locale sedimentata e divenuta geografia.Unidea di citt dacqua coerente con la sua Storia, che spesso, gliesiti separati dalle varie programmazioni dell Autorit Portuale,portano a realizzare attraverso la negazione del luogo storico e deltempo vissuto, portando allabbattimento dei significati...


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NotaIl P.O.T. 2012-2014, in attuazione di molte delle premessecontenute nel protocollo di intesa del 26-5-2009 tra ComuneAuthority Ministero Infrastrutture e Trasporti, prevede, per il Senodi Levante (pag.76), lavori alla Banchina Dogana e Centrale per

consentire lormeggio saltuario di navi da crociera di grande stazza.Ci conferma quanto da molti sostenuto (nuovo PUG preliminarecompreso), cio che il Porto interno di Brindisi, come peraltrostoricamente acclarato (in ambedue i seni lacqua tiene sufficiente

profondit a poter sostenere qualunque naviglio), pu accoglieregrosse navi di recente generazione. Zenith insegna. Gigantimoderni che, tra le tante doti, possono addirittura far manovraruotando su se stessi di 360 gradi. Ovvia deduzione circa la

pecuniaria utilit dei lavori del molo crociereslargando la Diga diPunta Riso in faccia al Castello degli Aragona.Tutto ruota, per le opere, attorno ai fondi pubblici, mentre la capacit diautofinanziamento addirittura prevista in calo e si aggira attorno ai 5,4milioni. Bastano, come nelle precedenti gestioni, a coprire le spese per ilpersonale e per gli organi istituzionali dellAuthority...Brindisi, quindi, attraverso il foraggiare generale con fondipubblici, che incidono fortemente sui bilanci, sempre la cavia

utilizzata dai Governi per esercitare la politica in uso.Traffico passeggeri a Brindisi:(www.brindisireport.it/16-04-2012)anno 2000: 950.000 unit;anno 2005: 560.000 unit;anno 2010: 520.000 unit.Porto di Brindisi verso lo sviluppo. I dati: ... un disastro(da un articolo di Marcello Orlandini- TB Magazine maggio 2012)E stato sufficiente che la Corte dei Conti Europea muovesse un rilievo

preciso ed inequivocabile alla gestione del Porto di Brindisi ... perriportare nellambito delle cose concrete una situazione che per alcunianni stata offuscata da una fitta cortina fumogena. Sviluppo del trafficocrocieristico, ampliamento delle competenze dellAutorit Portuale sinoalla Centrale di Cerano compresa, maxi-banchinamenti allinterno eallesterno del bacino portuale, viaggi in Cina....il Terminal crociere inventato a Costa Morena Est, anticipando bandiper la gestione e persino i depliant promozionali distribuiti a Miami.Menomale che lEuropa ogni tanto sveglia tutti con un sano secchio diacqua gelata, che ci dice che siamo in folle, se non a marcia indietro.


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(da un articolo del Quotidiano 31-07-2012)Resi noti i traffici relativi alla prima met di questanno:Crollo dei passeggeri: 6 mesi al buio.Per lAuthority colpa della crisi economica greca.In salita soltanto le merci solide, che registrano un incremento.

In compenso, carbone (92% di tutte le rinfuse solide), orimulsion,virgin nafta, gessi di scarto, gas propano liquido, rifiuti e fanghitossici, cenere.Il paradosso che con i soldi indirettamente o direttamentericavati dal carbone, lAuthority sostanzialmente ci paga glistipendi della propria struttura, senza aver risolto un solo problemadovuto allimpatto della movimentazione del minerale con il porto ela citt.(www.brindisireport.it/13-03-2012)

Concludendo, ancora Il Nautilus svela le risposte, ad ingenuedomande, di esotici illusionisti sedutisi fugacemente allapoltronissima portuale.Crede che il futuro del porto di Brindisi sia quello di scalo al servizio

dellenergia?... Non solo non credo che sia il suo unico futuro ma non credo neppure

sia una parte sostanziale del suo futuro.Vedo per Brindisi tuttaltro sviluppo e diverse caratteristiche che

possiamo sfruttare per cambiare direzioneNon abbiamo poche banchine e non mancano neppure le infrastrutturema possono essere organizzate meglio.La strategia deve essere quella di rendere il porto ospitale.

La mia idea quella di mettere in connessione Costa Morena conS.Apollinare...

Il Piano Operativo Triennale Portuale - POT.A - sar presto approvato efisser priorit ed interventi da eseguire.

... Ma il P.O.T. 2012/2014, avviato il 22 novembre 2011 nonostantedecise contestazioni nel merito dellinsistente presenzadellImpianto di L.N.G. a Capo Bianco (Comune e Provincia sidissociano sul piano delle opere triennale nella parte che riguarda ilrigassificatore), di cui lEnte Portuale continua a preoccuparsi diconsigliare di valutare bene leffetto sulleconomia localedellutilizzo gratuito delle frigorie, una storia a s.
http://www.brindisireport.it/http://www.brindisireport.it/http://www.brindisireport.it/


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Una storia di crociere fantasma per giustificare dighe faraoniche dicemento attaccate ai castelli, di traghetti fronteggianti cagionevolinavi, di moli dilatati per accogliere petroliere e gasiere messesottobraccio (molo Polimeri e nuovo molo Coperoil affiancati), divasche di colmata che distruggono battigie e strozzano fiumi e

canali, di Terminal Crociere immersi nella polvere nera fossile.Una storia di stanze di comando e controllo concessioni, incarichi eappalti da studiare in nuove stazioni marittime (il cuore dellariconversione del porto) con vele trasparenti da pirati doltremareche non permettono a nessuno di vedere il bottino finanziabile.Una storia di tombe sculacchiate sulle spiagge storiche con laspietatezza di Piani Regolatori Portuali da voler rinnovare soltantoad avvenuta cementificazione prevista. Strumenti con cui, sulla

carta buona per lavarsi la bocca, il nuovo PUG deve interfacciarsi.Una vicenda di rigassificatore spettro.Unaltro pezzo di storia del port of call, in cui la tradizione vuole siscenda per qualche ora, da nave o aereo che sia, per breviescursioni nelle localit pi prossime, e poi, si scappi via....Il Professore saluta alluscita e lAmmiraglio allingresso.

In un momento cos drammatico per la storia del porto di Brindisi,

storicamente riconosciuto il porto dimbarco dei passeggeri per laGrecia ed oggi tristemente e desolatamente vuoto, ognuno cerca ilcolpevole di questa rovina.Ricordo, come tanti, cosera Brindisi durante il periodo delfatidico milione di passeggeri, di quanto fosse bello quelperiodo, di quante navi riuscivano ad ormeggiare in citt e diquanti passeggeri riempivano i nostri corsi.(Teo Titi, 14 febbraio 2012)

www.pierpaolopetrosillo.blogspot.com
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