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I primi effetti della ‘‘Cura del ferro’’

Il contributo di RFI

Roma, 27 giugno 2017 Ing. Gianpiero Strisciuglio Direttore Commerciale ed Esercizio Rete di RFI

Il mercato: trend e prospettive

Il potenziamento della rete

L’orientamento al cliente

Le azioni del Gestore orientate al mercato

Highlights


Il potenziamento della rete

Customer centricity


Il mercato (1/2)

Il traffico merci internazionale programmato è pari al 46% del traffico merci totale programmato

Tr*Km programmati per corridoio

32%

15% 24%

29%

Il mercato (2/2)

Il network dei terminali

Oltre 200 stazioni per il traffico merci

Circa 400 impianti per la terminalizzazione delle merci

… di cui circa 30 impianti con operatore d’impianto RFI, che generano il 15% del traffico complessivo merci

… di cui oltre 350 impianti industriali e logistici con operatore d’impianto privato, il 20 % dei quali genera circa l’80% del traffico

15 Porti Core e No Core collegati alla rete

16 Interporti collegati alla rete

… che generano più di 6 milioni treni*km/anno


Il potenziamento infrastrutturale

Customer centricity


La strategia di sviluppo della rete

Integrazione con la rete europea

Le opere di valico

Le opere di accesso

L’upgrading prestazionale delle linee nazionali appartenenti ai Core Corridor

Il potenziamento delle linee di collegamento ai terminali («penultimo miglio»)

L’ultimo miglio

Potenziamento infrastrutturale e tecnologico della rete

Miglioramento dell’accessibilità a terminali e porti

Strategia di integrazione delle infrastrutture di collegamento

Sviluppo di modelli commerciali coerenti con il reticolo logistico nazionale

Business

Merci

Business

Trasporto

Pubblico

Locale

Business

Lungo

Percorso

Il Piano Commerciale di RFI

La sagoma

SEMIRIMORCHI E AUTOSTRADA VIAGGIANTE (PC 80)

HIGH CUBE (PC 45)

CONTAINER 1° E 2° CLASSE UIC (PC 32 – PC25)

CONTAINER 1° CLASSE UIC (PC 22)

DOMODOSSOLA

VENTIMIGLIA

TRIESTE C.M. VENEZIA P.M.

RAVENNA

ANCONA

CIVITAVECCHIA

LIVORNO

LA SPEZIA GENOVA

LUINO

CHIASSO

BRENNERO

TARVISIO

VILLA OPICINA

BRINDISI

GIOIA TAURO

PALERMO BR.

BICOCCA

BARI LAMASINATA

NOVARA B. VERONA Q.E. MODANE

MARZAGLIA

BOLOGNA I.

MILANO SM.

POMEZIA

TO ORBASSANO

PADOVA I.

TARANTO

MADDALONI M.

PRINCIPALI TERMINAL RFI

PORTI CONNESSI ALLA RETE TEN-T

VALICO

2018 • 51% linee TEN-T core merci



SCENARIO OLTRE 2026

Il modulo delle linee




POMEZIA

CHIASSO

NOVARA B. MODANE

DOMODOSSOLA

VENTIMIGLIA


RAVENNA

ANCONA

CIVITAVECCHIA

LIVORNO

LA SPEZIA GENOVA

LUINO

BRENNERO

TARVISIO

VILLA OPICINA

BRINDISI

GIOIA TAURO

LUINO

BARI LAMASINATA

BICOCCA

PALERMO BR.

MILANO SM.

MARZAGLIA

BOLOGNA I.

VERONA Q.E. TO ORBASSANO

PADOVA I.

MADDALONI M.

TARANTO



VALICO

MODULO 750 METRI

MODULO 650 METRI

MODULO 600 METRI

MODULO INFERIORE AI 600 METRI

MODULO INFERIORE AI 500 METRI

SCENARIO OLTRE 2026

Il peso assiale




D4

D4L

C3

INFERIORE A C3

LINEE OGGETTO DI POTENZIAMENTO

POMEZIA

CHIASSO

NOVARA B. MODANE

DOMODOSSOLA

VENTIMIGLIA


RAVENNA

ANCONA

CIVITAVECCHIA

LIVORNO

LA SPEZIA GENOVA

LUINO

BRENNERO

TARVISIO

VILLA OPICINA

BRINDISI

GIOIA TAURO

LUINO

BARI LAMASINATA

BICOCCA

PALERMO BR.

MILANO SM.

MARZAGLIA

BOLOGNA I.

VERONA Q.E.

TO ORBASSANO

PADOVA I.

MADDALONI M.

OSOPPO

TARANTO



VALICO

MODANE

VENEZIA

BRENNRO

BARI

ROMA

VERONA BRESCIA

PADOVA

NAPOLI

GENOVA

MILANO

TORINO

BOLOGN

A

FIRENZE

TRIESTE




Piano ERTMS

Gli interventi Pianificati di Ultimo Miglio

Napoli

Genova Voltri

Livorno

Savona

Castelguelfo

Ravenna

Civitavecchia

Taranto

To.Orbassano

Novara Boschetto Rivalta Scrivia

Gallarate Mi.Smistamento

Piacenza Brescia

Reggio Emilia

Villaselva

Udine

Cervignano

Pomezia Marcianise Bari Lamasinata

San Nicola di Melfi Potenziamento stazioni di collegamento ai terminali e grandi impianti merci

Potenziamento delle stazioni di collegamento ai Porti

Collegamento dei porti Core alla rete ferroviaria

Verso l’integrazione dell’ultimo miglio

Integrazione INFRASTRUTTURALE • Coerenza delle caratteristiche prestazionali dei binari interni ed

esterni al terminal • Layout binari

Integrazione INFORMATIVA • Informazione integrata nella catena logistica • Strumenti per la gestione della manovra senza soluzione di

continuità

Integrazione GESTIONALE • Gestione manovre ferroviarie • Integrazione processi treno/manovra • Velocizzazione operazioni terminalizzazione

1. Interventi di elettrificazione (es. Trento Roncafort-Interbrennero , Borgo San Dalmazzo, Terni…)

2. Piccoli interventi di PRG per fluidificare/velocizzare le operazioni di manovra (allungamento aste di manovra, posa nuove comunicazioni …) (es. Piadena …)

3. Interventi di PRG per incrementare la capacità/il modulo dell’impianto (implementazione binari A/P e P/C, allungamento binari…) (es. Melzo, Padova Interporto, Interporto Bologna …)

4. Interventi IS per fluidificare/velocizzare le operazioni di manovra (centralizzazione binari e/o scambi, segnalamento basso…) (Pomezia, Busto A., TS Servola …)

5. Interventi per ampliamento possibilità di mercato ambito scalo (es. Cervignano)

Interventi Ultimo Miglio - Tipologici

TRIESTE CAMPO MARZIO

TRIESTE SERVOLA

Un esempio - il Porto di Trieste

Protocollo RFI – Regione FVG – APT, sottoscritto a Roma il 15/11/2016, gli impegni:

Coordinamento ed Integrazione interventi tra RFI ed

Autorità Portuale

Ripartizione degli interventi in modo da definire i confini e le responsabilità

RFI ha in carico la progettazione e la realizzazione del potenziamento della stazione di Trieste Campo Marzio

RFI ed APT svilupperanno una progettazione integrata anche al fine di consentire il trasferimento dalla stazione di Trieste Campo Marzio ai terminali portuali con la soluzione tecnologica più efficiente

A seguito del Protocollo è prevista una convenzione attuativa per la realizzazione degli interventi



Customer centricity


La cura del ferro: il cliente al centro

Ascolto dell’esigenza del mercato

Incontri periodici dedicati ad ogni cliente

Azioni mirate in progettazione dell’Orario volte allo sviluppo del traffico

Azioni puntuali in Gestione Operativa volte alla riduzione delle criticità

Task-force congiunte dedicate alle indisponibilità infrastrutturali a maggior impatto

Interventi puntuali volti allo sviluppo di nuovi traffici (es. traffici Gioia Tauro)

Progettazione integrata dell’Orario (rete/impianto, slot /servizi)

Avvio di tavoli puntuali su temi dedicati promossi dai clienti (2.000 ton)



Customer centricity


La progettazione dell’offerta (1/2)

Il Catalogo Tracce Il Progetto Orario

Le riprogrammazioni Internazionali Le riprogrammazioni Nazionali

Ad Aprile 2018 sono pervenute a RFI 2.331 richieste di tracce merci

Per il traffico internazionale sono state assegnate 54

PAP di cui: 1 sul valico Brennero 6 sul valico Tarvisio 8 sul valico Modane 39 sui valichi Domo – Luino – Chiasso

Nel Progetto Orario 2018 saranno considerati tutti i lavori a maggio rilevanza programmati nel 2018

26 sono gli interventi di potenziamento inseriti in orario 2018

La progettazione dell’offerta (2/2)

PROGETTAZIONE

INTEGRATA

Rete/impianto

Slot/servizi

Le caratteristiche dell’offerta

+ 19% VCO

COMMERCIALI

rilasciate 2017vs2016

Il catalogo freight

Sviluppo di un software per la costruzione di un’offerta integrata con ultimo miglio.

Network individuato dopo consultazione con le imprese ferroviarie

Armonizzazione con la capacità dei terminal e con i grandi lavori

Evoluzione dell’offerta di slot in relazione al piano di deployment degli interventi

88 mln Tr*Km offerti nel

catalogo 2018

≈ 300 tracce del

catalogo richieste dalle

IF

Solo il 21% del totale tracce a catalogo sono state richieste

dalle IF

Gli Accordi Quadro

garanzia di capacità richiesta

priorità nell’allocazione degli slot

programmazione stabile

pianificazione dell’utilizzo ottimale della rete

programmazione degli interventi di potenziamento prioritari

Trasporti fino a 2.000 tonnellate

Tratti di linea con deroga al raggiungimento delle 2.000 tonnellate di peso

2 tr/g medi effettuati con peso >

1.600T

Ascolto dell’esigenza del mercato

Attivazione di tavoli tecnici congiunti RFI - IF

Definizione del piano di azione

Attivazione del monitoraggio dei trasporti

Attenzione alle ricadute in termini di capacità

Regole di gestione

1

Maggiore flessibilità

2

Nuove tracce/giorno

3

La gestione del traffico

I servizi di manovra

Autoproduzione e GU

Analisi delle specificità dei singoli impianti, per individuare le soluzioni ottimali

Efficienza gestionale del servizio, con l’obiettivo del contenimento dei costi

Ottimizzazione della capacità nel rispetto dei principi di equità, trasparenza e non discriminazione

Il ruolo di RFI

Grazie per l’attenzione

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