I M I P IMIP/AP_ACCESO A... · 2018. 3. 22. · 4 Tetabiate #730 pte. Tels. 644 413-19-96 y 644...

Ante Proyecto

Acceso a Empresa Software Park Tramo: Calle California a 1 km. Aproximadamente hacia el norte del Dren Bordo Nuevo

Tramo: Blvd. Rodolfo Elías Calles (Calle 200) – Bordo Prieto

IMIP

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e C

aje

me

1 www.imipcajeme.org Tetabiate #730 pte. Tels. 644 413-19-96 y 644 414-38-50

IMIP Instituto Municipal de Investigación y

Planeación Urbana de Cajeme

ÍNDICE INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………...…..2

1.- ÁREA DE ESTUDIO……………………………………………………………………….…….…..2

2.- PROBLEMÁTICA ACTUAL: CALLE CALIFORNIA 1KM APROX. DEL BORDO NUEVO………..….3

PROPUESTA DE NUEVA DISTRIBUCIÓN VIAL DE LA CALLE CALIFORNIA:

3.-PROPUESTA DE AMPLIACIÓN VIAL DE LA CALLE CALIFORNIA ……………………….………7

4.- PRESUPUESTO………………………………...………………………………………..…...….….9

5.- CONCLUSIONES…………………………………………………………………..…….…..……10

COLABORADORES……………………….……………....…………………………………....…….11




INTRODUCCIÓN

El crecimiento inevitable de las ciudades ha provocado el uso excesivo del transporte de uso

particular, ganándole terreno al transporte de uso público, esta situación hace que las vialidades de

la ciudad sean inadecuadas a la demanda de capacidad vial actual. Por tal motivo el Instituto

Municipal de Investigación y Planeación Urbana de Cajeme realizó un estudio de una de las

principales vialidades de Cd. Obregón con el objetivo de buscar posibilidades de solución a los

problemas de tránsito.

Dentro del análisis se encuentra el tramo comprendido por la Calle California a 1 km

aproximadamente hacia el norte del Dren Bordo Nuevo, en el área donde se está construyendo la

empresa Software Park.

1. ÁREA DE ESTUDIO

El presente trabajo se realiza

en Cd. Obregón, Municipio de

Cajeme en el Estado de

Sonora. El área de estudio

comprende la Calle California

a 1 km. aproximadamente

hacia el norte del dren bordo

nuevo

Cd. Obregón es una ciudad

de traza ortogonal con calles

amplias, con medidas que

oscilan entre los 12.00 y

25.00 m. de ancho, lo que

permite hacer una intervención

en beneficio de los usuarios a

un bajo costo económico y con

un alto impacto positivo en su

movilidad urbana.

|Imagen 1: Localización de Cd. Obregón, Sonora.

Imagen 2: Área de estudio.




2. PROBLEMÁTICA ACTUAL: Calle California a 1 km hacia el norte del Dren Bordo

Nuevo

La Calle California mide 14 metros, con dos carriles de circulación por sentido, cada uno mide 3.5

metros sin acotamiento, estas dimensiones son insuficientes, debido a que se instalará una empresa de

software en la que se prevé tendrá un número importante de empleados; los cuales tendrán acceso a

las instalaciones en las horas donde hay mayor circulación de automóviles, también habrá un impacto

a corto plazo, ya que aumentará la afluencia de carros derivado de otros comercios, fabricas,

residencias, entre otros. Lo anterior generará un problema serio de movilidad y seguridad tanto para

los conductores de vehículos particulares, transporte público, ciclistas y peatones que circulen por el

tramo en cuestión.

En base a un estudio de volumen vehicular y de velocidad, se determinó que la hora de mayor

demanda vehicular es de 7:00 am a 8:00 am, con un volumen de 1195 vehículos (ver tabla 1), que coincidirá con el acceso de los empleados de la empresa Software Park, la velocidad de operación (velocidad promedio), se determinó a través del método de percentil 85, el cual arrojo una velocidad

de 92 km/hr (ver grafica 1), la cual es mayor que la velocidad reglamentada, que es de 50 km/hr.

HORARIO SENTIDO CANTIDAD TOTAL

6:00 am a 7:00 am Norte sur 497

668 Sur norte 171


1195 Sur norte 373


832 Sur norte 326

12:00 pm a 1:00 pm Norte sur 304

614 Sur norte 310


838 Sur norte 455


777 Sur norte 457


679 Sur norte 332

Tabla 1: Aforo vehicular calle California




Intervalos de clase

Grupos de Velocidad (kph)

Punto Medio (kph)

Frecuencia observada Vi Vifi Vifi2 fi / Vi

Absoluta Relativa Absoluta acumulada

Relativa acumulada

1 36.62 48.62 42.62 5.00 1.79 5.00 1.79 1816.68 213.11 9083.42 0.12

2 48.63 60.63 54.63 23.00 8.21 28.00 10.00 2984.72 1256.55 68648.54 0.42

3 60.64 72.64 66.64 52.00 18.57 80.00 28.57 4441.23 3465.41 230944.17 0.78

4 72.65 84.65 78.65 85.00 30.36 165.00 58.93 6186.23 6685.47 525829.46 1.08

5 84.66 96.66 90.66 65.00 23.21 230.00 82.14 8219.70 5893.07 534280.77 0.72

6 96.67 108.67 102.67 36.00 12.86 266.00 95.00 10541.66 3696.21 379499.74 0.35

7 108.68 120.68 114.68 7.00 2.50 273.00 97.50 13152.10 802.78 92064.67 0.06

8 120.69 132.69 126.69 4.00 1.43 277.00 98.93 16051.01 506.77 64204.04 0.03

9 132.70 144.70 138.70 2.00 0.71 279.00 99.64 19238.41 277.41 38476.81 0.01

10 144.71 156.71 150.71 1.00 0.36 280.00 100.00 22714.28 150.71 22714.28 0.01

280.00 100.00 22947.49 1965745.9 3.5

Percentil 85 = 92 km/hr

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

80.00

90.00

100.00

110.00

42.62 54.63 66.64 78.65 90.66 102.67 114.68 126.69 138.70 150.71

Fre

cuenci

as

Rela

tivas

Acu

mula

das

(%)

Velocidad (km/hr)

Ojiva de Frecuencias Relativas Acumuladas y Percentil 85

Tabla 2: Tabla de velocidades

Grafica 1: Ojiva de frecuencias y percentil 85




3.50 3.50 3.50 3.505.00 2.50

ÁR

EA

SO

FT

WA

RE

PA

RK

CIC

LO

VIA

5.00

Imagen 3: Sección Calle California: Estado actual




Imagen 4: Calle California: Vista de sur a Norte

Imagen 5: Calle California: Acceso a Software Park




3. PROPUESTA DE AMPLIACIÓN VIAL DE LA CALLE CALIFORNIA

Tramo: Calle California

Para definir los dispositivos de control del tránsito que deben de aplicarse al tipo de conflicto que se está estudiando, se procedió de la siguiente manera:

a) Se definió el ámbito en que se localiza el tipo de conflicto el cual fue Rural.

b) En la gráfica 3, se eligió el tipo de solución que se aplicó de acuerdo con el siguiente procedimiento.

c) Se obtuvo la Velocidad Reglamentada (VR) en el sitio en estudio, o sea la velocidad de proyecto o la máxima permitida en el tramo la cual es de 50 km/hr.

d) Se llevó a cabo estudios de tránsito, para obtener la velocidad de punto representativa (85 percentil),

de los vehículos que circulan en el sitio en estudio, que para efectos de este procedimiento, corresponde a la Velocidad de Operación (VO) la cual fue de 92 km/hr.

e) Se calculó la Velocidad Excedente (VE), que corresponde a la sustracción de la Velocidad de

Operación (VO) y la Velocidad Reglamentada (VR) la cual fue de 42 km/hr.

f) Con los datos previamente obtenidos y eligiendo la gráfica diseñada para el Ámbito y Tipo de Conflicto en análisis, se seleccionó el Tipo de Solución, el cual se obtiene ingresando, en la gráfica 2, dando como resultado el CASO 3C.

Gráfica 2. Ámbito: urbano

Tipo de conflicto: intersección próxima




CASO 3A CASO 3B CASO 3C

Rayas logarítmicas

realzadas

Botones metálicos

Reductor de velocidad

Rayas logarítmicas

realzadas

Reductor de velocidad

Rayas logarítmicas

realzadas

Botones metálicos

Derivado de lo anterior, se considera necesario realizar las siguientes acciones para que dicho tramo

cuente con una movilidad óptima y segura:

1) Ampliar dos carriles exclusivos para acceso a la empresa Software Park, con esto se pretende

que las personas que deseen ingresar a dicha empresa lo hagan de una manera segura, ya

que el volumen y la velocidad del tránsito que circula por el tramo es muy alto.

2) Colocar reductores, botones metálicos y rayas logarítmicas realzadas, con la colocación de

estos dispositivos, se logrará reducir la velocidad de los automóviles que transiten por el

tramo en estudio.

3) Instalar una parada de transporte público, con esta medida se le dará un espacio exclusivo y

un mejor orden para el transporte público, ya que la cantidad de personas que utilizaran este

medio será considerable.

4) Colocar banquetas y pintar pasos peatonales, para resguardo y seguridad de los peatones.

5) Rediseñar la ciclovia, para una mayor seguridad de los ciclistas.

6) Colocar señalamiento vertical adecuado.

Esta propuesta de solución significa una mejora en el flujo vehicular y peatonal de la calle

traduciéndose como una mejora en la calidad de vida de los habitantes de la ciudad ya que el

proyecto conceptual da solución a la problemática actual de movilidad urbana y regula el uso del

espacio público, tanto para el transeúnte como para el conductor.

15.25

5.00

A 400 MTS.

30KM/H

A 500 MTS.

8.10

100.00

50.00

5.35

5.50

5.65

5.85

6.05

6.25

6.50

6.75

7.00

7.25

7.55

7.90

8.25

8.65

9.10

9.60

10.10

10.70

11.40

12.15

13.05

14.05

15.25

5.00

30KM/H

8.10

50.00

3.10

3.15

3.20

3.25

3.30

3.35

3.40

3.45

3.55

3.65

3.75

3.85

3.95

4.05

4.15

4.25

4.35

4.45

4.55

4.65

4.75

4.90

5.05

5.20

5.35

5.50

5.65

5.85

6.05

CA

LL

E C

AL

IFO

RN

IA

CIC

LO

CA

RR

IL

76.59

Carril para parada de

autobus público y

acceso a Software Park

Área neutra de

seguridad de 50 cm

Banqueta de concreto para

resguardo de peatones

Poste

A

A A

A B B

B B

C C

2.95

3.00

3.05

3.10

3.15

3.20

3.25

3.30

3.35

3.40

3.45

3.55

2.95

3.00

3.05

3.10

3.15

3.20

3.25

3.30

3.35

3.40

3.45

3.55

3.65

3.75

3.85

3.95

4.05

4.15

4.25

4.35

4.45

4.55

4.65

4.75

4.90

5.05

SA

LID

A

VU

ET

A

IZQ

.

VU

ET

A

DE

R.

EN

TR

AD

A

4.50

5.00

CIC

LO

CA

RR

IL

CA

LL

E C

ALIF

OR

NIA

5.00

4.50

EDIFICIOÁREA DE EXPANSIÓN

DEL EDIFICIO

FRACCIÓN RESTANTE

DEL TERRENO

ENTRADA

Y

SALIDA

CIC

LO

CA

RR

IL

CIC

LO

CA

RR

IL

Caseta

de

Control

ESTACIONAMIENTO

ES

TA

CIO

NA

MIE

NT

O

N

8.50

4.25

4.25

2.003.503.503.503.50

51.93

145.33

76.59

Carril para acceso a

Software Park


autobus público y

acceso a Software Park

Carril para acceso aSoftware Park

13.92

15.89

3.00

0.400.40

3.503.503.503.503.50

10.40

3.501.50 2.00

5.00

0.10 0.10

96.43

0.20

10.37

0.20

Reductor de Velocidad

(Ver detalle)

Raya Logaritmica realzada

(Ver detalle)


autobus público

Área neutra de

seguridad de 50 cm

Banqueta de concreto para

resguardo de peatones

3.50

1.40

1.50

0.10

Poste

Poste

Poste

Poste

Poste

Poste

131.83

C C

D D

3 .20

3 .25

3 .30

3 .35

3 .40

3 .45

3 .55

3 .65

3 .75

3 .85

3 .95

4 .05

4 .15

4 .25

4 .35

4 .45

4 .55

4 .65

4 .75

4 .90

5 .05

5 .20

5 .35

5 .50

5 .65

5 .85

6 .05

6 .25

6 .50

6 .75

7 .00

7 .25

7 .55

30KM/H

A 400 MTS.

A 500 MTS.

145 .33

96.43


(Ver detalle)

Botones metalicos

(Ver detalle)

131 .83

3 .20

3 .25

3 .30

3 .35

3 .40

3 .45

3 .55

3 .65

3 .75

3 .85

3 .95

4 .05

4 .15

4 .25

4 .35

4 .45

4 .55

4 .65

4 .75

4 .90

5 .05

5 .20

5 .35

5 .50

5 .65

5 .85

6 .05

6 .25

6 .50

6 .75

7 .00

7 .25

7 .55

30KM/H

A 400 MTS.

A 500 MTS.

145 .33

96.43


(Ver detalle)

Botones metalicos

(Ver detalle)

131 .83

3 .20

3 .25

3 .30

3 .35

3 .40

3 .45

3 .55

3 .65

3 .75

3 .85

3 .95

4 .05

4 .15

4 .25

4 .35

4 .45

4 .55

4 .65

4 .75

4 .90

5 .05

5 .20

5 .35

5 .50

5 .65

5 .85

6 .05

6 .25

6 .50

6 .75

7 .00

7 .25

7 .55

30KM/H

A 400 MTS.

A 500 MTS.

145 .33

96.43


(Ver detalle)

Botones metalicos

(Ver detalle)

131 .83

D D E E F F

E E F F

3.50 3.50 3.50 3.503.50 3.50

ÁR

EA

SO

FT

WA

RE

PA

RK

CIC

LO

VIA

1.50

1.50

2.00

BA

NQ

UE

TA

BA

NQ

UE

TA

Imagen 6: Sección Calle California: Propuesta de Ampliación




4. PRESUPUESTO AMPLIACIÓN DE VIALIDAD: Calle California

Resumen de Partidas (Ver anexo para presupuesto completo)

PRESUPUESTO DE AMPLIACIÓN CALLE CALIFORNIA

DESCRIPCIÓN CANTIDAD

SEÑALAMIENTO VERTICAL $ 25,785

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL $ 99,136.74

BANQUETA Y GUARNICIÓN $ 163,900.66

PRELIMINARES $ 36,013.60

TERRACERIAS $ 53,716.96

PAVIMENTACION $ 446,837.65

ACARREOS $ 127,861.80

SUB TOTAL: $ 953,252.51

IVA (16%): $ 152,520.38

TOTAL: $ 1,105,772.79




5. CONCLUSIONES

Al ampliar a dos carriles más para el acceso a la empresa Software Park, permitirá un mejor

flujo de vehículos y brindará mayor seguridad para todo tipo de vehículos y peatones que

transiten por dicho tramo.

La capacidad de la calle se aumentaría por lo que contribuiría al desfogue de la zona que

cada vez es más necesario.

Al colocar dispositivos para reducir la velocidad de los vehículos, se obtendrá mayor

seguridad al transitar por el tramo.

Al colocar una banqueta se le brindará seguridad al peatón ya que le servirá de resguardo

mientras espera pasar la vialidad.




Colaboradores

Este estudio fue realizado por el Instituto Municipal de Investigación y Planeación

Urbana de Cajeme.

Investigación y realización Ing. Oscar Antonio Sibaja Lizárraga

Analista del Área de Ingeniería, Gestión Urbana y Financiera

Planos e imágenes Ing. Oscar Antonio Sibaja Lizárraga

Analista del Área de Ingeniería, Gestión Urbana y Financiera

Presupuesto

Ing. Oscar Antonio Sibaja Lizárraga Analista del Área de Ingeniería, Gestión Urbana y Financiera

Fecha de Elaboración

Junio 2014

Revisión y edición Ing. Marcelo Aguilar González

Director General Lic. Verónica Minjarez López

Directora de Ingeniería, Gestión Urbana y Financiera

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