Presentazione 25 marzo 2011

GTT E LA STORIA DELLE TRANVIE DI

TORINO

TRAM A CAVALLI E TRANVIE A TRAM A CAVALLI E TRANVIE A TRAM A CAVALLI E TRANVIE A TRAM A CAVALLI E TRANVIE A

VAPORE (1871VAPORE (1871VAPORE (1871VAPORE (1871----1897)1897)1897)1897)• 1846 : 1846 : 1846 : 1846 : Inizio servizio degli OMNIBUS (Antenati del

tram)• 1871187118711871: PIAZZA CASTELLO-SCUOLA

VETERINARIA:prima linea tranviaria su rotaia in Italia (a cavallia cavallia cavallia cavalli)

• 1871187118711871: TORINO-RIVOLI:prima linea tranviaria intercomunale in Italia (a vaporea vaporea vaporea vapore)

• 1874: 1874: 1874: 1874: costituzione della Società privata “Belga”• 1874: 1874: 1874: 1874: costituzione della Società privata “Belga”• 1875: 1875: 1875: 1875: costituzione della Società privata “Torinese”e

inizio fase di sviluppo e concorrenza• 1884188418841884: SASSI-SUPERGA:

Inaugurazione funicolare sistema Agudio

• 1890: 1890: 1890: 1890: Massimo sviluppodella rete urbana a cavalli (18 linee) e della rete intercomunale a vapore(11 linee)

PIAZZA GRAN MADRE 1872

PIAZZA CASTELLO 1871

FUNICOLARE AGUDIO PER SUPERGA 1884

L EPOCA D’ORO DELLE L EPOCA D’ORO DELLE L EPOCA D’ORO DELLE L EPOCA D’ORO DELLE

COMPAGNIE PRIVATE COMPAGNIE PRIVATE COMPAGNIE PRIVATE COMPAGNIE PRIVATE

(1897(1897(1897(1897----1907)1907)1907)1907)

• 1897: 1897: 1897: 1897: costituzione della terza Società privata “Alta Italia”e accorpamento della gestione delle altre due (“La Belga”).

PRIMO TRAM ELETTRICO SOC. ALTA ITALIA 1898

• 1897: 1897: 1897: 1897: costituzione della terza Società privata “Alta Italia”e accorpamento della gestione delle altre due (“La Belga”).

• 1898189818981898: inizio servizio delle prime linee elettrificate (linea dei Viali Belga e linea 3 Alta Italia).

• 1899189918991899: De Amicis pubblica “La carrozza di tutti”• 1900190019001900: massima estensione della rete “Belga” (17 linee) e della

rete “Alta Italia” (7 linee), per un totale di 80 km di binario.• 1904190419041904: inizio elettrificazione della rete intercomunale (Torino-

Trofarello)• differenziazione degli impianti, binari, depositi e veicoli: differenziazione degli impianti, binari, depositi e veicoli: differenziazione degli impianti, binari, depositi e veicoli: differenziazione degli impianti, binari, depositi e veicoli:

RETERETERETERETE BELGABELGABELGABELGA : linee con lettere, tram verdi, presa corrente a trolleyRETE ALTA ITALIARETE ALTA ITALIARETE ALTA ITALIARETE ALTA ITALIA: linee numerate, tram rossi, presa corrente ad archetto

LINEA “O” BELGA ANNI ‘10

Nascita e consolidamento dell’ATM Nascita e consolidamento dell’ATM Nascita e consolidamento dell’ATM Nascita e consolidamento dell’ATM

(1907 (1907 (1907 (1907 ---- 1922)1922)1922)1922)• 1907190719071907: costituzione dell’Azienda Tranvie Municipali,

con le prime 7 linee riscattate dalla soc. “Alta Italia”• 1915191519151915: massimo sviluppo della rete ATM con 15

linee in concorrenza con le 17 linee private• 1915191519151915: scoppio della Grande Guerra e inizio periodo

di crisi• 1922192219221922: riscatto delle reti private urbane da parte del

Comune di Torino e subentro totale dell’ATM. La Soc. “Belga” rimane confinata ad alcune linee Soc. “Belga” rimane confinata ad alcune linee intercomunali (tra cui la Torino-Chivasso) e alla funicolare Sassi-Superga.

MOTRICE ELETTRICA INTERCOMUNALE TORINO-RIVOLI 1914 TRAM ATM TRASPORTO FERITI

1915-1918

PIAZZA CARLO FELICE ANNI 20

GLI ANNI RUGGENTI DEL TRAM GLI ANNI RUGGENTI DEL TRAM GLI ANNI RUGGENTI DEL TRAM GLI ANNI RUGGENTI DEL TRAM

(1922 (1922 (1922 (1922 ---- 1940)1940)1940)1940)• 1923192319231923----1928: 1928: 1928: 1928: imponenti lavori di razionalizzazione

degli impianti tranviari, standardizzazione e rinnovo veicoli, progressive modifiche e prolungamenti di linee.

• 1928: 1928: 1928: 1928: il colore dei tram cittadini cambia da rosso a verde.

• 1928: 1928: 1928: 1928: completamento della nuova rete urbana ATM: 110 km di binario, 27 linee tranviarie e 3 linee di autobus periferiche.

FIGURINO MOTRICE 2500autobus periferiche.

• 1929: 1929: 1929: 1929: soppressione della prima linea tranviaria intercomunale (Torino-Volpiano).

• 1930: 1930: 1930: 1930: immissione in servizio della prima motrice moderna a due carrelli e tre porte (serie 2500)

• 1931: 1931: 1931: 1931: inaugurazione della prima linea filoviaria (52)• 1935193519351935: trasformazione Sassi-Superga in tranvia

elettrica a dentiera e gestione ATM • 1936: 1936: 1936: 1936: completamento elettrificazione rete tranviaria

intercomunale• 1937193719371937: costituzione della SATTI e inizio acquisizione

linee intercomunali private.

PIAZZA PALAZZO DI CITTA’ ANNI 30

FIGURINO MOTRICE 2500

LA GUERRA E Il massimo sviluppo LA GUERRA E Il massimo sviluppo LA GUERRA E Il massimo sviluppo LA GUERRA E Il massimo sviluppo

TRANVIARIO TRANVIARIO TRANVIARIO TRANVIARIO

(1940 (1940 (1940 (1940 ---- 1949)1949)1949)1949)• 1940: 1940: 1940: 1940: scoppio della seconda guerra mondiale e

arresto dello sviluppo della rete• 1942: 1942: 1942: 1942: immissione in servizio del primo prototipo

europeo di tram tipo PCC (Fiat 3001)• 1942194219421942----1945: 1945: 1945: 1945: gravissimi danni di guerra a veicoli e

impianti urbani; grande prestazione della rete impianti urbani; grande prestazione della rete intercomunale.

• 1945: 1945: 1945: 1945: fine della guerra e inizio della ricostruzione• 1949194919491949: massimo sviluppo della rete tranviaria urbana

(32 linee e 283 km di binario)

PIAZZA SOLFERINO 1941

TRAM INTERCOMUNALE A ORBASSANO 1948

TRAM INTERCOMUNALE A SETTIMO 1940

Evoluzione del tram E PRIMI SEGNI DI Evoluzione del tram E PRIMI SEGNI DI Evoluzione del tram E PRIMI SEGNI DI Evoluzione del tram E PRIMI SEGNI DI

CRISI (1949 CRISI (1949 CRISI (1949 CRISI (1949 ---- 1962)1962)1962)1962)

• 1950: 1950: 1950: 1950: immissione in servizio del primo autobus urbano (linea A) e inizio fase di moderata riduzione della rete tranviaria.

• 1951: 1951: 1951: 1951: immissione in servizio del primo tram articolato (serie 2700, detto “due camere e cucina”)cucina”)

• 1953: 1953: 1953: 1953: immissione in servizio del primo tram di serie ad avviamento automatico tipo PCC (3100)

• 1954: 1954: 1954: 1954: il bilancio ATM in deficit per la prima volta .

• 1958: 1958: 1958: 1958: soppressione dell’ultima linea tranviaria intercomunale (Torino-Giaveno).

• 1962196219621962: L’utenza della rete urbana ATM tocca il massimo storico (364 milioni di passeggeri)

CORSO SAN MAURIZIO ANNI 50

VAL SALICE 1957

LA crisi SI AGGRAVA (1962 LA crisi SI AGGRAVA (1962 LA crisi SI AGGRAVA (1962 LA crisi SI AGGRAVA (1962 ---- 1973)1973)1973)1973)• 1963: 1963: 1963: 1963: inizio del calo di utenza sulla rete ATM; l’esplosione della motorizzazione di massa

dà inizio ad una grave fase di crisi del trasporto pubblico • 1966: 1966: 1966: 1966: drastico taglio di quasi il 30% della rete tranviaria urbana, che cala da 22 a 16 linee.• 1966196619661966: prime corsie riservate per contrastare la congestione• 1970197019701970: adozione della “riscossione meccanizzata” e abolizione progressiva del bigliettaio a

bordo su tutti i veicoli urbani; il colore degli autobus cambia da verde a rosso• 1970197019701970––––1972197219721972: ulteriore riduzione della rete tranviaria (una linea in meno).• 1973197319731973: L’utenza della rete urbana ATM tocca il minimo storico (213 milioni di passeggeri)

si diffonde l’idea che il tram sia ormai un mezzo superato!si diffonde l’idea che il tram sia ormai un mezzo superato!si diffonde l’idea che il tram sia ormai un mezzo superato!si diffonde l’idea che il tram sia ormai un mezzo superato!si diffonde l’idea che il tram sia ormai un mezzo superato!si diffonde l’idea che il tram sia ormai un mezzo superato!si diffonde l’idea che il tram sia ormai un mezzo superato!si diffonde l’idea che il tram sia ormai un mezzo superato!

PIAZZA VITTORIO VENETO 1964PIAZZA CASTELLO 1965

dieci anni di transizione (1973 dieci anni di transizione (1973 dieci anni di transizione (1973 dieci anni di transizione (1973 ----

1982)1982)1982)1982)• 1973197319731973: Crisi del petrolio e fine della crisi del trasporto pubblico: tornano in circolazione i tram

accantonati, che verranno ricostruiti e assemblati negli anni successivi per formare nuovi veicoli articolati.

• 1974197419741974: Torino raggiunge il massimo storico di abitanti (1.200.000)• 1975197519751975: Inizio della ricrescita della rete tranviaria (una nuova linea e prolungamenti vari)• 1977: 1977: 1977: 1977: Nuovo cambio di colorazione dei mezzi urbani: autobus nuovi e tram ristrutturati

diventano arancioni; Adozione progressiva della Biglietteria a terra• 1977:1977:1977:1977: Varo del nuovo Piano dei Trasporti che prevede una rete di “Metropolitana leggera”. • 1978197819781978: Introduzione della tariffa oraria.• 1979: 1979: 1979: 1979: soppressione dell’ultima linea filoviaria (Torino-Chieri).

CORSO VITTORIO / VIA XX SETTEMBRE 1974 LARGO GOTTARDO 1982

Il rilancio del tram (1982Il rilancio del tram (1982Il rilancio del tram (1982Il rilancio del tram (1982----1997)1997)1997)1997)• 1982198219821982: Entrata in funzione della “RETE A GRIGLIA”, con

10 linee tranviarie “di forza”, comprendente un tratto di nuova linea costruito a standard di “Metropolitana leggera” (linea 3 Vallette – Martinetto).

• 1983198319831983: Scomparsa dell’ultimo bigliettaio a bordo (con l’accantonamento dei tram serie 2700)

• 1985: 1985: 1985: 1985: Prima tratta tranviaria con priorità semaforica (linea 10)

• 1987: 1987: 1987: 1987: Adozione progressiva del comando scambi a radiofrequenza e del Controllo Centralizzato del Servizio (SIS).

TRAM SERIE 5000 IN VIA ARSENALE(SIS).

• 1987198719871987: Immissione in servizio sulla linea 3 delle prime motrici di grande capienza, bidirezionali, regolazione elettronica di marcia, presa corrente a pantografo (serie 7000)

• 1990199019901990: Immissione in servizio sulla nuova linea 9 delle prime motrici a pianale ribassato (serie 5000)

• 1991:1991:1991:1991: estensione a tutti i tram della presa di corrente a pantografo e abbandono del trolley.

• 1994199419941994----1995:1995:1995:1995: Attuazione del Piano Urbano del Traffico, con aumento vie riservate ai mezzi pubblici; Revisione del Piano dei Trasporti e scelta del Sistema VAL di metropolitana automatica .

TRAM SERIE 7000 IN CORSO REGINA

Gli ultimi sviluppi (1997 Gli ultimi sviluppi (1997 Gli ultimi sviluppi (1997 Gli ultimi sviluppi (1997

---- OGGI)OGGI)OGGI)OGGI)• 1997:1997:1997:1997: Inizio fase di riforma normativa nazionale sui

trasporti• 1998199819981998: Ultimo cambio di colorazione per i mezzi

urbani, che passano gradualmente dall’arancione all’attuale blu-giallo-argento.

• 2000:2000:2000:2000: Ristrutturazione della tranvia a dentiera Sassi-Superga

• 2002200220022002: immissione in servizio dei tram CITYWAY da 34 metri, a pianale integralmente ribassato

PARATA DI MOTRICI SASSI-SUPERGA

da 34 metri, a pianale integralmente ribassato ( serie 6000)

• 2003200320032003: nascita di GTT S.p.A. per fusione di ATM e SATTI

• 2005200520052005: nascita di ATTS (Associazione Torinese Tram Storici)

• 2006200620062006: inaugurazione del primo tratto della metropolitana automatica (Linea 1 da Fermi a Porta Susa)

• 2006200620062006: completamento della linea 4 ad alta capacità: 18 km interamente protetti da Drosso a Falchera.

• 2011201120112011: attivazione della linea tranviaria storica 7TRAM SERIE 6000 IN VIA XX SETTEMBRE

LA RETE

TRANVIARIA

ATTUALE

• 9 LINEE ORDINARIE+ 1 LINEA SPECIALE A CREMAGLIERA + 1 LINEA TRANVIARIA STORICA (DAL 2011)

• 220 KM DI BINARIO

(di cui 100 km PROTETTI)

• 470 KM DI CAVI SOTTERRANEI

• 50 ZONE ELETTRICHE

• 720 SCAMBI

(di cui 200 a radiofrequenza)

• 550 FERMATE

(di cui 2 sotterranee)

• 175 SEMAFORI PREFERENZIALI

LE MOTRICI TRANVIARIE DI LINEA

DOTAZIONE: 223 VEICOLI• 90 TRADIZIONALI articolati serie 2800 (ricostruiti

negli anni ’70 – ’80)

• 133 MODERNI articolati serie 5000 – 6000 – 7000 (immessi in servizio dopo il 1982)MOTRICE TRADIZIONALE (serie 2800)

LA NUOVA MOTRICE CITYWAY (Serie 6000)MOTRICE a PIANALE RIBASSATO (serie 5000)

I TRAM SPECIALI E DI SERVIZIODOTAZIONE: 7 VEICOLI

• 1 tram ristorante (2841)

• 1 tram ristorante in ricostruzione (2823)

• 1 sabbiera (T427)

• 1 mola binari (T 420)

• 1 locomotore manovra per Sassi-Superga (T450)

• 2 carri merci per Sassi-Superga (S21-S22)SABBIERA T427

LOCOMOTORE T450 e CARRO MERCI S22TRAM RISTORANTE 2841

I TRAM STORICI CIRCOLANTIDOTAZIONE: 19 VEICOLI

• 5 tram a carrelli degli Anni 30 (2592-2595-2598-201-312)

• 4 tram a carrelli degli Anni 50 (3104- 3279 –3203 -3501)

• 1 tram snodato degli Anni 50 (2847)• 2 tram a due assi degli Anni 10-20 (116-

502)• 3 motrici a cremagliera del 1934

(D1–D2-D3)• 4 rimorchi a cremagliera del 1884 (D11–

MOTRICE 2595 del 1932

• 4 rimorchi a cremagliera del 1884 (D11–D12–D13–D14)

MOTRICE A CREMAGLIERA SASSI-SUPERGA

MOTRICE 2595 del 1932

INTERNO MOTRICE 3501 del 1948

LA LINEA TRANVIARIA LA LINEA TRANVIARIA LA LINEA TRANVIARIA LA LINEA TRANVIARIA

STORICA TORINESESTORICA TORINESESTORICA TORINESESTORICA TORINESE

• Esercizio a regime a partire dal 27 marzo2011 (in occasione dellecelebrazioni del150° anniversario dell’Unità d’Italia) ,•Una linea permanente e integratanella rete tranviaria di Torinogestita da GTT•Un percorso circolare nei due sensi attorno al centro storico, concompleto utilizzo di binari esistenti. (ricalca la vecchia“Linea deiViali”, gestitaall’inizio delNovecentodallaSocietà“Belga”)

LA LINEA “7”

Viali”, gestitaall’inizio delNovecentodallaSocietà“Belga”)•Un “Museo in movimento” che utilizza motrici storiche originaliprovenienti sia dalla rete torinese sia da altre città, patrimonioculturale di tutta la cittadinanza•Un parco circolante di15 tram storici•Valore del progetto1.700.000 €(Restauri finanziati dal Ministerodell’Ambiente € 900.000, da GTT € 400.000 e da ATTS € 400.000)•Fondamentale contributo dellavoro volontario dei soci operativi diATTS

UN DOPPIO

PERCORSO

CIRCOLARE

LUNGHEZZA ESERCIZIOCircolare destra: 6.703 metri - Circolare sinistra: 6.903 metri

ORARIOgiorni feriali dalle ore 7,30 alle ore 19,30;giorni festivi dalle ore 9,00 alle ore 19,30

TARIFFENormali tariffe urbane GTT. Biglietteria a terra.

VEICOLI IMPEGNATI

CARATTERISTICHE TECNICHECARATTERISTICHE TECNICHECARATTERISTICHE TECNICHECARATTERISTICHE TECNICHE

VEICOLI IMPEGNATIMotrici tranviarie storiche costruite prima del 1960.

PERSONALE IMPIEGATOGuidatori dipendenti GTT retribuiti in ore ordinarie.

PROGRAMMA DI ESERCIZIOIntervallo dei passaggi: da 12’ a 15’, a seconda delle fasce orarie, su entrambe lecircolari.Massimo impegno veicoli: 12 (6 su entrambe le circolari). Dotazione minimaveicoli storicinecessaria: 15

PROGRAMMA DI RESTAUROPROGRAMMA DI RESTAUROPROGRAMMA DI RESTAUROPROGRAMMA DI RESTAUROSITUAZIONE DI PARTENZA

N. 5 motrici tranviarie storiche già disponibili e funzionanti nel 2007:116 (anno costruz. 1911 , provenienza GTT Torino )2595 (anno costruz. 1933 , provenienza GTT Torino )3501 (anno costruz. 1948 , provenienza GTT Torino )3279 (anno costruz. 1959 , provenienza GTT Torino )3203 (anno costruz. 1958 , provenienza GTT Torino )

NUOVE ACQUISIZIONI N. 11motrici tranviarie storiche :N. 11motrici tranviarie storiche :

502 (anno costruz. 1924 , provenienza GTT Torino ) già operativa2592 (anno costruz. 1932 , provenienza GTT Torino ) già operativa3104 (anno costruz. 1949 , provenienza GTT Torino ) già operativa2847 (anno costruz. 1958 , provenienza GTT Torino ) già operativa2598 (anno costruz. 1933 , provenienza GTT Torino ) già operativa2759 (anno costruz. 1953 , provenienza GTT Torino ) restaurata entro il 2011312 (anno costruz. 1937 , provenienza STEFER Roma) già operativa201 (anno costruz. 1935 , provenienza ATC Bologna) già operativa447 (anno costruz. 1938 , proven. ACEGAT Trieste) restaurata entro il 2011961 (anno costruz. 1937 , provenienza ANM Napoli ) restaurata entro il 2012401 (anno costruz. 1939 , provenienza STEFER Roma) restaurata entro il 2012

TRAM STORICI TORINESITRAM STORICI TORINESITRAM STORICI TORINESITRAM STORICI TORINESI

Grazie per L'ATTenzioneL'ATTenzioneL'ATTenzioneL'ATTenzioneL'ATTenzioneL'ATTenzioneL'ATTenzioneL'ATTenzione