Francesco Ogliari - Giovanni Cornolò: Si viaggia... anche all'insù. Le funicolari e gli ascensori...

FRANCESCO OGLIARIGIOVANNI CORNOLÒ

SI VIAGGIA… anche all’insù

LE FUNICOLARI E GLIASCENSORI PUBBLICI

D’ITALIA

VOLUME TERZO

(1946-OGGI)

Milano 2007

© 2007 Francesco Ogliari

Arcipelago Edizioni

Via Carlo D’Adda 21

20143 Milano

[email protected]

www.arcipelagoedizioni.com

Prima edizione 2007

ISBN 978-88-7695-352-1

Ristampa:

7 6 5 4 3 2 1 0

2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007

Tutti i diritti riservati

È vietata la riproduzione anche parziale, con qualsiasi mezzo effettuata, compresa la

fotocopia, anche ad uso interno, non autorizzata.

La Presidenza del Consiglio dei Ministri haassegnato alla

Storia dei Trasporti Italianidi Francesco Ogliari

il Premio della Cultura 1966













Il Ministro dei Trasporti e dell’AviazioneCivile e il Direttore Generale delle Ferrovie

dello Statohanno assegnato aFrancesco Ogliari

il premio speciale per il concorsogiornalistico “Ferrovie oggi e domani”

1980-1981

INDICE

del

VVOOLLUUMMEE TTEERRZZOO

SSEEZZIIOONNEE IILLEE FFEERRRROOVVIIEE FFUUNNIICCOOLLAARRII

43LA FUNICOLARE MERCOGLIANO – MONTEVERGINE

(1956 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 809

44LO “SKY EXPRESS” DI CAMPODOLCINO (1996 – in esercizio) . . . . . . 823

45LA FUNICOLARE DI CERTALDO (1999 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . 839

46LA FUNICOLARE “GHERDEINA RONDA” DI SANTA CRISTINA(2004 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 845

SSEEZZIIOONNEE IIIILLEE FFEERRRROOVVIIEE FFUUNNIICCOOLLAARRII OORRIIZZZZOONNTTAALLII

LE FERROVIE FUNICOLARI ORIZZONTALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 853

LA FUNICOLARE ORIZZONTALE

CASCINA GOBBA – OSPEDALE SAN RAFFAELE (1999 – in esercizio) . . . . 859

SSEEZZIIOONNEE IIIIIIGGLLII AASSCCEENNSSOORRII VVEERRTTIICCAALLII EE IINNCCLLIINNAATTII IINN SSEERRVVIIZZIIOO PPUUBBBBLLIICCOO

TECNOLOGIA E NORMATIVE CHE PRESIEDONO ALL’UTILIZZO DEGLI ASCENSORI

VERTICALI E INCLINATI IN SERVIZIO PUBBLICO

(a cura Dr. Ing. Francesco Abate) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 877

A) GLI ASCENSORI VERTICALI IN SERVIZIO PUBBLICO . . . . . . . . . . . . 881– Gli ascensori pubblici di Genova . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 883– Gli ascensori pubblici di Napoli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 901

– L’ascensore del Pincio a Roma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 907– Gli ascensori delle “Cinqueterre”: Lerici . . . . . . . . . . . . . . . 909– Gli ascensori delle “Cinqueterre”: Riomaggiore . . . . . . . . . . 911– L’ascensore del “Passetto” ad Ancona . . . . . . . . . . . . . . . . . . 913

B) GLI ASCENSORI INCLINATI IN SERVIZIO PUBBLICO . . . . . . . . . . . . 919– L’ascensore inclinato “Ferata Gran Risa” a Corvara

(1997 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 919– L’ascensore inclinato di Narni (1998 – in esercizio) . . . . . . . 923– L’ascensore inclinato di Todi (2000 – in esercizio) . . . . . . . . 927– L’ascensore inclinato del Monte Bernina

nel comune di Chiesa in Valmalenco (2001 – in esercizio) . . 935– L’ascensore inclinato di collegamento

via Fontanella – via Novella a Genova (2003 – in esercizio) . 943– Gli ascensori inclinati di Osimo (2004 – in esercizio) . . . . . . 949– L’ascensore inclinato di Saint Vincent (2005 – in esercizio) . 953– Gli ascensori inclinati del forte di Bard (2005 – in esercizio) 959– L’ascensore inclinato della stazione Mergellina di Napoli

(2007 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 983

SSEEZZIIOONNEE IIVVII SSIISSTTEEMMII IINNTTEEGGRRAATTII

IL SISTEMA INTEGRATO DI GENOVA: CASTELLO D’ALBERTIS – MONTEGALLETTO (2004 – in esercizio) . . . . 987

SSEEZZIIOONNEE VVLLAA MMOOBBIILLIITTÀÀ SSOOSSTTEENNIIBBIILLEE IINN AAMMBBIITTOO UURRBBAANNOO AAMMPPIIAAMMEENNTTEEMMIIGGLLIIOORRAATTAA CCOONN LL’’IINNTTEEGGRRAAZZIIOONNEE FFRRAA DDIIVVEERRSSII SSIISSTTEEMMII AA

FFUUNNEE

LL’’eesseemmppiioo ddii dduuee cciittttàà iittaalliiaannee:: PPeerruuggiiaa ee PPootteennzzaaPERUGIA PIONIERA NELLA SOLUZIONE DEL PROBLEMA DELLA MOBILITÀ

URBANA: ASCENSORI VERTICALI E SCALE MOBILI . . . . . . . . . . . . . . . . 1001

IL SALTO DI QUALITÀ: LA FUNICOLARE ORIZZONTALE (MINIMETRO) DI PERUGIA . . . . . . . . . . . 1005

COME IL COMUNE DI POTENZA RISOLVE IL PROBLEMA

DELLA MOBILITÀ URBANA: ANCHE QUI SI PUNTA MOLTO

SUGLI ASCENSORI, VERTICALI E INCLINATI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1013

AAPPPPEENNDDIICCII

APPENDICE 1 – LA RICOSTRUITA FUNICOLARE DI MONDOVÌ

(2006 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1033

APPENDICE 2 – I “PIANI INCLINATI” (CENNI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1045

CONCLUSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1053

GLI SCRITTI DI FRANCESCO OGLIARI

SUL MONDO DEI TRASPORTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1055

GLI SCRITTI DI GIOVANNI CORNOLÒSUL MONDO DEI TRASPORTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1067

COMPLETAMENTO DELL’INDICEDELL’INTERA OPERA IN TRE VOLUMI

VVOOLLUUMMEE PPRRIIMMOO

TECNOLOGIA ED EVOLUZIONE STORICA DEI TRASPORTI A FUNE SU ROTAIA

Presentazione del dottor ingegner Francesco Abate . . . . . . . . . . . . 11

1I GRANDI INGEGNERI FUNICOLARISTI ITALIANI(Tommaso Agudio, Alessandro Ferretti, ecc.) . . . . . . . . . . . . . . . . 24

2LA SPERIMENTAZIONE DEL SISTEMA TELODINAMICO AGUDIO SULLA RAMPA

DEL DUSINO (1863 – 1865) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

3LA FUNICOLARE DEL VESUVIO (1880 – 1944) . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

4LA FUNICOLARE DI VICENZA (1883) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

5LA FUNICOLARE SISTEMA AGUDIO DA SASSI A SUPERGA A TORINO(1884 – in esercizio modificata) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

6LA FUNICOLARE DEL MONTE DEI CAPPUCCINI A TORINO (1884 – 1942) 100

7LA FUNICOLARE DI BIELLA (1885 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . 106

8LA FUNICOLARE DI MONDOVÌ (1886 – 1975) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

9LA FUNICOLARE BERGAMO BASSA– CITTÀ ALTA (1887 – in esercizio) 144

10LA FUNICOLARE DI ORVIETO (1888 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . 182

11LA FUNICOLARE DI SAN LUCA, A BOLOGNA (1888 – 1889) . . . . . . . . 202

12LA FUNICOLARE PER SAN MICHELE IN BOSCO A BOLOGNA (1888) . . . 212

13LA FUNICOLARE DI REGOLEDO (1890 – 1960) . . . . . . . . . . . . . . . . . 222

14LE FUNICOLARI DEL VOMERO A NAPOLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234

– La funicolare di Chiaja (1889 – in esercizio) . . . . . . . . . . . 237– La funicolare di Montesanto (1891 – in esercizio) . . . . . . . 257

15LA FUNICOLARE DI ORTONA (1891 – 1943) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272

16LA FUNICOLARE DI SANT’ANNA A GENOVA (1891– in esercizio) . . . . 282

17LA FUNICOLARE DELL’ESPOSIZIONE COLOMBIANA A GENOVA (1892) . . 302

18LA FUNICOLARE COMO – BRUNATE (1894 – in esercizio) . . . . . . . . . 312

19LA FUNICOLARE P.ZA DELLA ZECCA – CASTELLACCIO (RIGHI)A GENOVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 344

– Il tronco San Nicolò – Castellaccio (1895 – 1963) . . . . . . 346– Il tronco P.za della Zecca – San Nicolò (1897 – 1963) . . . 357– La nuova funicolare (unificata) del Righi (1966 – attiva) . 361

20LA FUNICOLARE DI MONTECATINI (1898 – in esercizio) . . . . . . . . . . 370

21LA FUNICOLARE SALSOMAGGIORE – MONTE CUCCO (1898 – 1912) . . 384

22LA TRAMVIA-FUNICOLARE PALERMO – MONREALE (1900 – 1946) . . . 392

BIBLIOGRAFIA DEL PRIMO VOLUME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 413

VVOOLLUUMMEE SSEECCOONNDDOO

23LA FUNICOLARE SAINT VINCENT – FONS SALUTIS (1901 – 2003) . . . 435

24LA FUNICOLARE DELLA MENDOLA (1903 – in esercizio) . . . . . . . . . . 447

25LA FUNICOLARE VALLE OSCURA (MARINO) – ROCCA DI PAPA(1906 – 1932) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467

26LA FUNICOLARE SANTA MARGHERITA – BELVEDERE LANZO D’INTELVI(1907 – 1977) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 481

27LA FUNICOLARE BOLZANO – VIRGHLJOCH/VIRGOLO (1907 – 1943) . . 497

28LA FUNICOLARE CAPRI – MARINA DI CAPRI (1907 – in esercizio) . . 507

29LA FUNICOLARE ANTIGNANO (LIVORNO) – MONTENERO

(1908 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 525

30LA FUNICOLARE SAN PELLEGRINO TERME – VETTA (1909 - 1988) . . 543

31LA FUNICOLARE DEL SACRO MONTE, A VARESE(1909 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 563

32LA FUNICOLARE SAN VITO – KURSAAL, A VARESE (1911 – 1944) . . 601

33LA FUNICOLARE DEL CAMPO DEI FIORI, A VARESE(1911 – in ricostruzione) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 611

34L’AUTOMOTOFUNICOLARE DI CATANZARO(1910 – 1954/1988 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 629

35LA FUNICOLARE DI BOLZANO, GRIES – GUNCINÀ/GUNTSCHNA

(1912 – 1963) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 657

36LA FUNICOLARE BERGAMO ALTA – SAN VIGILIO

(1912 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 667

37LA FUNICOLARE DI CELLE LIGURE (1922 - 1930) . . . . . . . . . . . . . . . 699

38LA TRAMVIA – FUNICOLARE TRIESTE – OPICINA

(1928 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 703

39LA FUNICOLARE “CENTRALE” DI NAPOLI

(1928 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 727

40LA FUNICOLARE DI NAPOLI, MERGELLINA – POSILLIPO ALTO

(1931 – in esercizio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 751

41LA FUNICOLARE VALLE VERGINE (MARINO) – ROCCA DI PAPA(1932 - 1963) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 469

42LA FUNICOLARE DI CASTEL SAN PIETRO A VERONA

(1941 – 1944) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 781

N.B. SIN D’ORA GLI AUTORI RINGRAZIANO TUTTI COLORO CHEAVRANNO LA CORTESIA DI SEGNALARE ERRORI, IMPERFEZIO-NI, CARENZE O INTEGRAZIONI.

Gli autori ringraziano il dottor ingegner Francesco Abateper l’introduzione storica e tecnologica agli ascensori (verticalie inclinati) in servizio pubblico, nonché per tutta la collabora-zione gentilmente offerta.

Ringraziano inoltre il signor Alessandro Albè, Dairago(Milano); Andrea e Federica Bormolini, Castione Andevenno(Sondrio); il signor Aldo Cavagna, Genova; il signor GiorgioChiericato, Verona; il signor Franco Dell’Amico, Savona; ildottor Paolo Giunti, Saint Christophe (Aosta); il signor MauroLongarini, Roma-Ostia; l’ingegner Guido Magenta, Milano; ilp.i. C. Mantegazza, Capri (Napoli); l’ingegner ClaudioMigliorini, Certaldo (Firenze); il sig. Nico Molino, Val dellaTorre (Torino); l’ingegner Michele Montanari, Genova; l’inge-gner Alfonso Nicoletta, Terme di Saint Vicent (Aosta); il signorMario Piovano, Bergamo.

E tra le aziende:• La Maspero Elevatori, di Appiano Gentile (Como);• la Poma Italia, di Grugliasco (Torino);• la Metronapoli;• il Comune di Certaldo (Firenze).

NN..BB.. NNoottaa iimmppoorrttaannttee aa ccoonncclluussiioonnee ddeellll’’ooppeerraaLe notizie e le caratteristiche tecniche degli impianti riportate nel

presente e nei due precedenti volumi corrispondono al meglio delleinformazioni attualmente disponibili sull’argomento.

I dati inseriti nelle schede tecniche relativi a ciascun impianto sonoil frutto di ricerche effettuate presso le fonti ufficiali e, per quelli esi-stenti e in servizio, presso i relativi Uffici tecnici.

Va inoltre precisato che le diverse lunghezze talvolta indicate per unmedesimo impianto in anni diversi, non sempre sono dovute a realimodifiche del tracciato, ma talvolta semplicemente a nuove e più accu-rate misurazioni.

IL SALTO DI QUALITÀ:LA FUNICOLARE ORIZZONTALE

(MINIMETRO) DI PERUGIA

Come si è sin qui visto, già alla soglia degli anni ’80 Perugiasi colloca tra le città italiane all’avanguardia nei sistemi di mobili-tà alternativa con una serie di accessi meccanizzati al centro stori-co e la costruzione di parcheggi di interscambio intorno alle muradella città. Il 18 giugno 1983 il Comune di Perugia inaugura ilprimo percorso meccanizzato: le scale mobili della Rocca Paolina,che con una percorrenza di soli 8 minuti porta annualmente milio-ni di persone da piazza Partigiani a piazza Italia. Questo è il primoesempio concreto di mobilità alternativa suggerito da una confor-mazione orografica e urbanistica del centro storico che rendevaproblematico il normale traffico automobilistico e ardua la pedona-lizzazione.

Ne seguono successivamente, a breve distanza, altri due: nel1991 le scale mobili da piazzale della Cupa a via dei Priori e nel2001 le rampe mobili da piazzale Europa a corso Cavour.

La necessità di riunire in unico centro metropolitano l’acropo-li con tutti gli altri quartieri densamente popolati, con i centri dire-zionali e le zone degli impianti sportivi che si sono sviluppati nellaparte circostante la città ha portato alla decisione di realizzare unimpianto su ferro che se non esattamente pianeggiante come quel-lo realizzato a Cascina Gobba, nei pressi di Milano, è comunqueassimilabile a questo.

Infatti, mentre inizialmente si propendeva per un impianto ditipo ferroviario, che in diramazione dalla tratta Perugia

1005

1006

Sant’Anna–Ponte San Giovanni raggiungesse la stazione di PerugiaFontivegge, per meglio raggiungere le varie località intermedie si èdeciso di adottare un impianto sempre su ferro, ma a trazione funi-colare e a guida completamente automatica, in pratica un minime-tro.

La scelta del minimetro diventa uno dei punti cardine nellariorganizzazione dell’intero sistema della mobilità perugina in unterritorio con caratteristiche assimilabili a quelle di un’area metro-politana.

Questa scelta favorisce lo sviluppo sostenibile del territorio,sia dal punto di vista della qualità della vita e dell’ambiente chedal punto di vista economico. Inoltre, il minimetro rappresenta unadorsale di trasporto in grado di connettere tutta la rete sia urbanache extraurbana ed offrire per le sue caratteristiche di intermoda-lità una grande opportunità per gli abitanti della città e per chiun-que arriverà con qualunque mezzo a Perugia. Il minimetro, che col-

Il grande viadotto ad “S” nei pressi del Parco Mendez.

1007

lega con la prima tratta Pian di Massiano a Pincetto e, con laseconda, Pincetto con Sant’Anna (stazione terminale della FerroviaCentrale Umbra) e Monteluce, è definito “metropolitana leggera”per le sue caratteristiche di agilità, minimo ingombro e facile inse-rimento nel contesto cittadino particolarmente indicato per unacittà a forte impronta storica quale Perugia.

Gli obiettivi strategici che hanno determinato la scelta delminimetro a trazione funicolare nel confronto con altri sistemisono:

La stazione di Madonna Alta durante la costruzione, mentre sono in corso di posa leguide metalliche.

Uscita dal trincerone di Case Bruciate in prossimità della stazione di Fontivegge, postain corrispondenza della omonima stazione di RFI.

Il camerone destinato ad ospitare la stazione di Pincetto, la più prossima al centro storicocittadino. Stato avanzamento dei lavori all’agosto 2005.

1009

• ridurre il traffico su gomma (pubblico e privato) e, quindi,le emissioni inquinanti (acustiche ed atmosferiche);

• migliorare la visibilità della città e incentivare la mobilitàpedonale;

• limitare i consumi energetici;• diminuire i danni ai beni storico – artistici;• connettere in modo efficace e con minimi tempi di attesa le

varie parti della città in precedenza separate;• realizzare la piena integrazione, con l’utilizzo delle tecnolo-

gie più avanzate, dei sistemi locali di trasporto pubblico:Ferrovie dello Stato; Ferrovia Centrale Umbra; Parcheggi;Percorsi meccanizzati (ascensori e scale mobili).

Interno della galleria artificiale Magnini, con vista delle guide metalliche di sostegnodelle vetture del minimetro

1010

Il terminal al centro del più grande parcheggio di scambio diPerugia (Pian di Massiano), dà la possibilità di interscambio tramezzi di trasporto diverso come autobus e autovetture private. Lastazione di Fontivegge garantisce il collegamento con il sistemaferroviario regionale e nazionale. Il minimetro si inserisce , quin-di, all’interno di una strategia trasportistica coerente sia con lescelte di mobilità urbana già realizzate, sia con gli obiettivi urba-nistici adottati dal nuovo Piano Regolatore Generale.

Il sistema Minimetro viene realizzato dal consorzio “UmbriaDomani” per le opre civili, e dalla Leitner S.p.A. diVipiteno per leopere trasportistiche . Le vetture si muovono su ruote gommate checorrono su due guide piane di acciaio. Il movimento alle vettureviene trasmesso da una fune di acciaio conformata ad anello e azio-

1011

nata da un argano mosso da un motore elettrico. La rumorosità delsistema è largamente inferiore ai valori attualmente presenti. Levetture si muovono in successione, con una frequenza, fra l’una el’altra, inferiore al minuto. Detto sistema è chiamato “semiconti-nuo” .

Quando la vettura arriva a fine corsa, una volta scaricati i pas-seggeri, ruota su una piattaforma di inversione che le permette diriprendere immediatamente il servizio in senso inverso. Il sistemaè completamente automatico e consente, sotto la supervisione delposto centrale di controllo, di regolare il tempo di sosta delle vet-ture in modo da garantire l’imbarco sicuro anche ai soggetti chenecessitano di particolare attenzione, quali bambini, anziani, disa-bili.

Il profilo altimetrico del minimetro di Perugia nella zona prossima al centro storico cittadino.

1012

Vista esterna della stazione Cortonese, durante la costruzione.

Scheda tecnica del minimetro funicolare di Perugia

Anno di attivazione 2007

Costruttore Leitner S.p.A.

Lunghezza tratta (iniziale) m 3.015

Quota stazione d’origine (Pian di Massiano) m

Quota stazione terminale (Pincetto) m

Dislivello complessivo m

Pendenza massima ‰

Tracciato Curvilineo

Sede Doppia pista metallica

Velocità avanzamento vetture km/h 25

Durata del percorso Min.

Azionamento argano Elettrico

Potenza motore di azionamento kW

Numero massimo di vetture circolanti in un sol senso

Posti a sedere cad. vettura Viaggiatori

Posti totali cad. vettura n° 50

Potenzialità massima di trasporto per senso di marcia

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