EURO 6 concorrenza [Sola...

PAGINA 1COMPETENCE DEVELOPMENT EMEAFORMAZIONE SULLA NUOVA GAMMA RENAULT TRUCKS

R/EVOLUTIONR/EVOLUTION


DAF Catena cinematica: motorizzazioni

Cilindrata 10,8 l.

Potenza (hp) 290 / 330 / 370 / 400 / 440

Coppie max (Nm) 1.200 / 1.400 / 1.600 / 1.900 / 2.100

Coppia massima (giri/min) 1.000

Coppia intervallo max 400

Freno motore (kW) 325 kW

Tipo di freno motore Jacob

Iniezione Common Rail 2.500 bar

Turbo Turbo a geometria variabile

Cilindrata 12,9 l.

Potenza (hp) 412 / 460 / 510

Coppie max (Nm) 2.000 / 2.300 / 2.500




Tipo di freno motore Jacob



Tipo EGR Raffreddato

Diesel Oxidation Catalyst integrato

Filtro a particelle SÌ

Engine After Treatment System7° iniettore Sì

Filtro antiparticolato rigenerazione Attiva possibile

Filtro antiparticolato manutenzione(Lunga Distanza) 500.000 km

Manutenzione (Lunga distanza) 150.000 km

MX 11 MX 13


DAF

MX 11 MX 11 TGV


DAF

MX 11 MX 11 EGR


DAF

MX 13 MX 13 EGR


IVECOCatena cinematica: motorizzazioni

Cilindrata 11,1 l.

Potenza (hp) 420 / 460 / 480

Coppie max (Nm) 1.900 / 2.150 / 2.250

Coppia massima (giri/min) 900 / 910 / 920

Coppia intervallo max 320 / 290 / 280


Tipo di freno motore Super Engine Brake


TurboWastegate per 420

TGV su 460/480

Tasso max EGR NO

Tipo EGR NO


Filtro antiparticolato SÌ

Filtro antiparticolatorigenerazione

Attiva

Filtro antiparticolato manutenzione

450.000 km

Manutenzione 150.000 km

CURSOR 11

Cilindrata 12,9 l.

Potenza (hp) 410 / 450 / 500 / 560

Coppie max (Nm) 2.100 / 2.200 / 2.300 / 2.500

Coppia massima (giri/min) Nc / nc / 900 / 950

Coppia intervallo max Nc / nc / 310 / 300


Tipo di freno motore Super Engine Brake


TurboTGV su 500/560

Wastegate su 410/450

CURSOR 13

Tasso max EGR NO

Tipo EGR NO



Filtro antiparticolato rigenerazione

Attiva


450.000 km



IVECO

CURSOR 11


IVECO

Iveco non utilizza l'EGR, i modelli Cursor Euro VI prevedono una regolazione specifica della distribuzione che comporta:

� un consumo di AdBlue importante, dichiarato del 9%� una regolazione motore non ottimizzata per il rendimento e il consumo di gasolio


MANCatena cinematica: motorizzazioni

Cilindrata 10,5 l.

Potenza (hp) 320 / 360 / 400

Coppie max (Nm) 1.600 / 1.800 / 1.900

Coppia massima (giri/min) 930


Freno motore (kW) 270

Tipo di freno motore EVB

Iniezione Common Rail –1.800 bar

Turbo Doppio stadio

Tasso max EGR 30%

Tipo EGR raffreddato


Filtro a particelle sì


Attiva


500.000 km


D20 D26

Cilindrata 12,4 l.

Potenza (hp) 440 / 480

Coppie max (Nm) 2.100 / 2.300

Coppia massima (giri/min) 930


Freno motore (kW) 290

Tipo di freno motore EVB

Iniezione Common Rail –1.800 bar

Turbo Doppio stadio

Tasso max EGR 30%



Filtro a particelle sì

Filtro a particellerigenerazione Attiva

Filtro antiparticolato manutenzione 500.000 km



MAN


D26 Euro VI


MERCEDESCatena cinematica: motorizzazioni

Cilindrata 10,7 l.

Potenza (hp) 326 / 360 / 394 / 428

Coppie max (Nm) 1.700 / 1.800 / 1.900 / 2.100

Coppia massima (giri/min)

1.000 / 900 / 900 / 900

Coppia intervallo max 300 / 400 / 300 / 400


Tipo di freno motore Doppio stadio

Iniezione

Common Rail –(Bosh) Xpulse –

amplificato –2.100 bar –4 iniezioni

Turbo Fisso


Diesel Oxidation Catalyst Integrato


Filtro antiparticolatorigenerazione

Attiva

Filtro antiparticolatomanutenzione

Pulizia:300.000 km

Sostituzione: 450.000 km

7°Iniettore allo scarico SI


OM 470

Cilindrata 12,8 l.

Potenza (hp) 421 / 449 / 476 / 510

Coppie max (Nm) 2.100 / 2.200 / 2.300/ 2.500

Coppia massima (giri/min)

1.000 / 1.000 / 1.000/ 1.100


Freno motore (kW) 400 kW @ 2.300 giri/min

Tipo di freno motore Jacobs 3 stadi

Iniezione

Common Rail (Bosh) Xpulse

amplificato 2.100 bar 4 iniezioni

Turbo Fisso

OM471


Diesel Oxidation Catalyst Integrato



Attiva

7°Iniettore allo scarico SI

Filtro antiparticolatomanutenzione

Pulizia:300.000 km

Sostituzione:450.000 km


Cilindrata 15,6 l.

Potenza (hp) 517 / 578 / 625

Coppie max (Nm) 2.600 / 2.800 / 3.000

Coppia massimagiri/min

1.100 / 1.100 / 1.100

OM 473


MERCEDES

OM 470 OM 471 OM 473


SCANIACatena cinematica: motorizzazioni

Cilindrata 9,3 l.

Potenza (hp) 250 / 280 / 320 / 360

Coppie max (Nm) 1.250 / 1.400 / 1.600 / 1.700

Coppia massima (giri/min) 1.000 / 1.000 / 1.050 / 1.100



Tipo di freno motore scarico

Iniezione

Common rail

Scania XPI2.400 bar 3 iniezioni


Tasso max EGR 30%

Tipo EGR Con e senza EGR



Filtro antiparticolato rigenerazione Attiva


240.000 kmsostituzione


DC09

Cilindrata 12,7 l.

Potenza (hp) 410 / 440 / 480

Coppie max (Nm) 2150 / 2.300 / 2.500


Coppia intervallo max 300 giri/min.


Tipo di freno motore scarico

Iniezione Common Rail Xpi - 2.400 bar -3 iniezioni


DC13

Tasso max EGR 25%

Tipo EGR (440 /480) Raffreddato



Filtro antiparticolato rigenerazione Attiva


240.000 km sostituzione



SCANIACatena cinematica: motorizzazioni

DC09 DC13

250 /280 cv, 1.250 / 1.400 Nm a 1000 giri/min con EGR e SCR320 cv diesel, 1.600 Nm a 1.050-1.300 giri/min, SCR360 cv diesel, 1.700 Nm a 1.100-1.350 giri/min, SCR

410 cv, 2.150 Nm a 1.000-1.300 giri/min, solo SCR440 /480 cv, 2.300 / 2.500 Nm a 1000 giri/min con EGR e SCR

Info Scania su Euro VI con solo SCR:

"Per applicazioni in cui i motori raramente funzionano a pieno carico, Scania raccomanda ai clienti di considerare una potenza motore lievemente inferiore rispetto ai veicoli Euro 5. La maggiore sollecitazione del motore migliora l'efficacia, in quantoconsente di mantenere più facilmente una temperatura di scarico elevata.Ogni abbassamento eccessivo della temperatura di scarico viene compensato bruciando una maggiore quantità di carburante per non alterare il buon funzionamento del sistema di post-trattamento. Allo stesso modo, lasciando il motore girare al minimo si rischia un raffreddamento del sistema di post-trattamento."

Informazioni stampa SCANIA


SCANIA

DC13 con EGR raffreddatoDC13 con soluzione 100% SCR, potenza max

410 hp per un 13 litri


VOLVOCatena cinematica: motorizzazioni

Cilindrata 10,8 l.

Potenza (hp) 370 / 410 / 450

Coppie max (Nm) 1.750 / 1.950 / 2.150

Coppia massima (giri/min) 950 / 1.000 / 1.000

Coppia intervallo max 450 / 400 / 400


Tipo di freno motore VEB - Close loop

Iniezione

Common rail

Delphi F2

Pressione 2.700 bar

5 iniezioni

Turbo Fisso con wastegate

Tipo EGR Non raffreddato


Filtro antiparticolato tipo SÌ

Filtro antiparticolato rigenerazione Passivo / attivo

Filtro antiparticolato manutenzione (uso lunga

distanza)

A seconda degli usi

Manutenzione(Lunga Distanza) 150.000 km

D11K Motore 13 l

Cilindrata 12,8 l.

Potenza (hp) 420 / 460 / 500 / 540

Coppie max (Nm) 2.100 / 2.300 / 2.500 / 2.600

Coppia massima (giri/min) 950 / 1.000 / 1.050 / 1.100



Tipo di freno motore VEB+

IniezioneEUI (Unit Injector)

1.700 bar – 2 iniezioni

Turbo Turbo fisso con wastegate

Tipo EGR Non raffreddato


Filtro antiparticolato tipo SÌ

Filtro antiparticolato rigenerazione Passivo / attivo

Filtro antiparticolato manutenzione (uso

lunga distanza)

a seconda degli usi

Manutenzione(Lunga Distanza) 150.000 km


VOLVO

DK11 e DK13 con sistema EGR non raffreddato


COMPARAZIONE TECNOLOGICA EURO VI

� Soluzione EGR raffreddato� Più complesso (raffreddatore) � Fessurazione scambiatore? � Sistema più costoso, più pesante� Aumento temperatura motore più lento � Sistema associato per l'aumento di temperatura?� Minore produzione di NOx� Tasso di ricircolo gas di scarico più importante� Esperienza EPA 2010 per Mercedes e DAF� Nessuna esperienza per MAN e Scania

� Aumento temperatura motore più agevole� Sistema meno complesso e, quindi, necessariamente più

affidabile� Minore consumo a freddo grazie all'aumento di � Temperatura rapido� Consumo di AdBlue simile (strategia evoluta)� Esperienza EPA 2010

� Consumo AdBlue?� Aumento di temperatura per l'intervento dell'SCR?� Nessun insegnamento da EPA 2010� Regolazione distribuzione motore specifica

I sistemi:

SCR + DPF+ EGR raffreddato

SCR+DPF+ EGR non raffreddato

SCR + DPF


COMPARAZIONE TECNOLOGICA EURO VI

Permette di adeguare la pressione di sovralimentazione in

maniera molto precisaGarantisce un intervallo di

coppia più ampio

La sovralimentazione d'aria:

Turbo a geometria variabile

TurboDoppio stadio

Turbo a geometria fissa

Vantaggi:

Permette di adeguare la pressione di sovralimentazione in

maniera precisaGarantisce un intervallo di

coppia più ampio e una migliore risposta del motore

Semplice, affidabile

Inconvenienti:

Complesso, prezzo

Tempo di risposta e intervallo di coppia utile ridotti

Due turbo due fonti di guasti


IN SINTESI………

Marchi SCR/DOC/DPF EGR raffreddato Turbo Iniezione 7°°°° iniettore

SÌ NO Geometria fissa Common Rail/Iniettore pompa SÌ

SÌ SÌ Doppio stadio Common Rail NO

SÌ SÌ Geometria variabile Common Rail SÌ

SÌ NO Geometria variabile/fissa Common Rail NO

SÌ SÌ Geometria variabile Common Rail SÌ

SÌ SÌ/ NO Geometria variabile/fissa Common Rail NO

SÌ NO Geometria fissa Common Rail/Iniettore pompa SÌ


NORME SULLA RIDUZIONE DELLE EMISSIONI


I MARCHI RISPETTO ALLE NORME

Marchi Presenza US EPA 2004 EURO IV EURO V EPA 2010 EURO 6 Turbo 7°°°° iniettore

SÌ Norma EPA EGR SCR SCRSCR + DPF + EGR

raffreddatoSCR + DPF + EGR

raffreddatoGeometria variabile

SÌ

NO NO EGR SCR NOSCR + DPF + EGR

raffreddatoTurbo doppio

stadioNO

SÌ Norma EPA EGR SCR SCRSCR + DPF + EGR

raffreddatoSCR + DPF + EGR

raffreddatoGeometria variabile

SÌ

NO NO EGRSCR

(prevalente)NO

SCR + DPF + EGR raffreddato e SCR + DPF

Geometria variabile/fissa

SÌ

NO NO SCR SCR NO SCR + DPFGeometria variabile

NO

SÌ Norma EPA EGR SCR SCRSCR + DPF + EGR (gestione termica)

SCR + DPF + EGR non raffreddato (gestione

termica)fisso SÌ

SÌ Norma EPA Mack EGR SCR SCRSCR + DPF + EGR (gestione termica)

SCR + DPF + EGR (gestione termica)

fisso SÌ


TECNOLOGIE DI POST-TRATTAMENTOEURO VI

Filtro antiparticolato Cu-Ze/Fe-Ze:

� Maggiore efficacia a freddo- Per i concorrenti che si affidano al sistema Fe-Ze, il consumo di gasolio

è maggiore perché questo sistema necessita di temperature più alte� Maggiore efficacia

- Sistema compatto- Più spazio sul telaio, maggiore allestibilità...

� Cu-Ze è più sensibile al tasso di zolfo


PONIAMOCI QUALCHE DOMANDA…..

� Quali costruttori utilizzano un turbo doppio stadio?

� Quali costruttori utilizzano un EGR raffreddato?

� Quali sono i vantaggi cliente dell'EGR non raffreddato?

� Qual è la strategia di IVECO per limitare i NOx?

� Quali sono i vantaggi del filtro antiparticolato Cu-Ze/Fe-Ze?

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