ECONOMIA DEI TRASPORTI E DEI SISTEMI LOGISTICI

ECONOMIA DEI TRASPORTI E DEI SISTEMI LOGISTICILezione n. 05Lo scienziato non luomo che fornisce le vere risposte - quello che pone le vere domande. C. Lvi-Strauss

Anno Accademico 2013 -20141ECONOMIA DEI TRASPORTI E DEI SISTEMI LOGISTICI1LOFFERTA DI TRASPORTO caratteristicheCARATTERISTICA PRINCIPALE DELLOFFERTA DI TRASPORTO NON IMMAGAZZINABILE da ci deriva che essa pu essere riferita alla quantit (ex- ante) prodotta dal servizio o (ex- post) quantit effettivamente venduta del servizio da cui:NON ESISTE POLITICA DELLE SCORTELOFFERTA DI TRASPORTO STRETTAMENTE CONNESSA ALLA CONGIUNTURA ECONOMICA

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LOFFERTA DI TRASPORTO CARATTERISTICHE (2)Lofferta si sviluppa entro una SCALA DI DISTANZA IN RELAZIONE AL MODO DI TRASPORTO IMPIEGATO.Nellambito del trasporto merci il fenomeno stato evidenziato da Hoover che ha fatto rilevare la convenienza a ricorrere ai diversi modi di trasporto a seconda delle distanze.Nel grafico che segue vengono posti a confronto i seguenti modi di trasporto:

CS = trasporto stradaleCF = trasporto ferroviarioCM = trasporto marittimo

33TIPOLOGIE DI TRASPORTO MERCI ALCUNE DEFINIZIONI 4

IL TRASPORTO COMBINATO TRASFERIMENTO DI UN CARICO DI MERCI IN CUI LA MAGGIOR PARTE DEL VIAGGIO SI EFFETTUA PER FERROVIA O PER MARE MENTRE I TRATTI INIZIALI/TERMINALI SI COMPIONO SU STRADA. Una definizione fornita dal legislatore (Legge 01.08.2002 n,166 Disposizioni in materia di infrastrutture e trasporti) Per trasporto combinato si intende il trasporto merci per cui l'autocarro, il rimorchio, il semirimorchio con o senza il veicolo trattore, la cassa mobile o il contenitore effettuano la parte iniziale o terminale del tragitto su strada e l'altra parte per ferrovia senza rottura di carico.5IL TRASPORTO INTERMODALE Trasferimento di merci utilizzando pi modi di trasporto (ferro, gomma, aria, acqua) ma CON UNA STESSA UNIT DI CARICO, sia essa un veicolo stradale o un`unit di trasporto intermodale, senza rottura del carico. Pu essere accompagnato o non accompagnato in relazione alla presenza o meno del conducente

6DIAGRAMMA DI HOOVERIn ordinata - costo delle operazioni di trasporto

in ascissa - la distanza7

COMMENTO AL GRAFICOLa linea spezzata evidenzia la convenienza per la scelta del modo di trasporto in funzione della distanza. I diversi modi di trasporto operano a costi decrescenti in quanto:I COSTI FISSI - sono ripartiti su una percorrenza maggiore; I COSTI VARIABILI - sono direttamente proporzionali alla distanza percorsa; LA RIPARTIZIONE - compensa la crescita dei costi variabili.Il grafico non tiene conto dei costi di trasbordo che si sostengono alle rotture d carico che possono essere espressi dalla traslazione parallela allasse x in corrispondenza dei trasbordi (S. Petriccione).Detti costi sono stati sensibilmente ridotti dalla standardizzazione e unitizzazione dei carichi.

Il trasporto combinato strada-ferrovia economico a distanze superiori a 500/700 chilometri88DIAGRAMMA DI HOOVER (2)9

INCREMENTI DI SPESA PER COSTI DI TRASBORDO10

VARIABILI CHE INFLUENZANO LOFFERTAVARIABILI ESOGENE: Di natura politicaDi natura socialeDi natura geografica

I PROCESSI PRODUTTIVI INFLUENZANO I TRASPORTI :INCIDONO SULLA LOCALIZZAZIONE DELLE FABBRICHECOMPORTANO VARIAZIONI DI PESO :in diminuzione localizzazione presso origine delle materia primein aumento localizzazione presso le aree di consumo1111VARIABILI CHE INFLUENZANO LOFFERTA (2)VARIABLI ENDOGENENella gestione ed organizzazione delle impreseNelle funzioni commerciali e di marketingNei costi di produzioneNellintermediazione trasportistica e costi di transazione1212RAPPORTI CONCORRENZIALIIl trasporti sono oggetto di un rapporto privilegiato con lo Stato che ha interesse che il settore si sviluppi in condizioni di libera concorrenza.Con legge 298/1974 lItalia aveva instaurato le CD tariffe a forcella che stabilivano il range entro cui i noli potevano oscillare. La recente liberalizzazione ha abolito tali tariffe che sono state oggetto di scarsa applicazione in relazione della polverizzazione dellindustria del trasporto131314

RAPPORTI CONCORRENZIALI :TENDENZEIL MERCATO TENDE A FORME DI CONCORRENZA PERFETTA NEI SEGUENTI CASI:TRAMP MARITTIMOCHARTER AEREOAUTOTRASPORTONAVIGAZIONE INTERNA1515CONCORRENZA RISPETTO AI MODISTESSO MODO ferroviario: si realizza raramente nei casi di coesistenza di ferrovie statali e in concessione sulla stessa tratta.MODI DIVERSI ferrovia autotrasporto: molto accentuataMODI DIVERSI autotrasporto e tramp marittimo: molto rilevanteMODI DIVERSI ferrovia (AV) trasporto aereo: rappresenta una nuova competizione in cui il vantaggio del treno consiste nel poter raggiungere il centro delle citt TTR1616CONCORRENZA INTERNA AI MODI DI TRASPORTO17

17CONCORRENZA RISPETTO ALLE RETI18

18CONCORRENZA INTERNA alle forme di trasporto19

19LE RETI DI TRASPORTO Il sistema di offerta costituito da una vera e propria RETE DISEGNATA SUL TERRITORIO (a volte essa una vera e propria infrastruttura). Il modo pi sintetico di descrivere la rete costituito da un GRAFO che pu rappresentare efficacemente le varie tipologie di relazioni che intercorrono fra archi e percorsi. Trasportando i dati di una piantina geografica su un grafo si possono sintetizzare non solo i rapporti di collegamento fra le varie zone ma anche le relative relazioni economiche nonch tutte le altre informazioni utili alla pianificazione.20LE RETI DI TRASPORTO21

RIFERIMENTI storico matematici:i grafi La prima formulazione della TEORIA DEI GRAFI si deve a Leonhard Euler (Eulero) matematico e fisico svizzero del 18secolo ed nota come problema dei "Sette ponti di Knigsberg. Questa consiste nel trovare un percorso che, partendo da una zona a piacere della citt, permetta di attraversare ognuno dei sette ponti della citt solamente una volta tornando al punto di partenza. Eulero risolse il problema ricorrendo a una rappresentazione schematica:

2222ALCUNI RIFERIMENTI storico matematici (2)Piantina della citt di KnigsbergSchema tracciato da Eulero23

QUALCHE DEFINIZIONE PRELIMINAREVERTICE: oggetto semplice detto anche nodoARCHI: collegamentitra i verticiCAMMINO: (o catena se il grafo non orientato) da A a B un insieme ordinato divertici, con inizio in A e termine in B tale che, per ogni coppia di vertici consecutivi dell'insieme, esista un arco del grafo che colleghi i vertici stessi; si dice semplice se non vi sono ripetizioni di archi, elementare se non vi sono ripetizioni di vertici.CIRCUITO: cammino il cui vertici, iniziale e finale coincidono.24TEORIA DEI GRAFI ovvero come ragion Eulero Un qualsiasi grafo percorribile solo se ha tutti i nodi di grado pari, o due di essi sono di grado dispari; per percorrere un grafo "possibile" con due nodi di grado dispari, necessario partire da uno di essi, e si terminer sullaltro nodo dispari.

Nota: Il grado di un vertice A di un grafo il numero dei lati che hanno come vertice A25TIPOLOGIE DI GRAFIPLANARE : se gli archi si incontrano solo nei verticiNON PLANARE: se gli archi non sintersecano solo nei nodiCONNESSO: se ogni nodo e connesso con almeno un altro COMPLETO: se ogni nodo connesso con tutti gli altriORIENTATO: se gli archi sono rappresentati con frecceSUB GRAFI: connessi al grafo principale non sono collegati fra loro26APPLICAZIONI PRATICHE LA TEORIA DEI GRAFI PERMETTE DI STUDIARE LE CARATTERISTICHE FISICHE DELLA RETE

LIVELLO DI CONNESSIONE dove E il numero degli archi,V il numero dei vertici rappresenta il numero massimo degli archi che si possono avere sulla base dei nodi esistenti

COMPLESSIT STRUTTURALE

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APPLICAZIONI PRATICHE (2)MISURA DI RIDONDANZA o grado di connettivit dellaReteCIRCUITO FONDAMENTALE arco che unisce due vertici senza circuit o ridondanza NUMERO CICLOMATICO numero di archi eliminabili mantenendo collegati i vertici28

NATURA E POTENZIALIT DELLA RETE Attraverso lanalisi del GRAFO possibile verificare i livelli di:ACCESSIBILITCONNETTIVIT che costituiscono gli indicatori sintetici della fruibilit della rete.29GRAFO E RELATIVA MATRICE DEI PERCORSI30

EFFETTO DINERZIA:La morfologia della rete induce lutenza al minor utilizzo possibile per brevi distanze in considerazione delle difficolt di collegamento.31TIPOLOGIA DI RETE EFFETTI SUI MOVIMENTI

TIPOLOGIA DI RETE EFFETTI SUI MOVIMENTI (3)EFFETTO DI SOLLECITAZIONE:La morfologia della rete induce lutenza a utilizzare la rete in misura maggiore del precedente caso32

TIPOLOGIA DI RETE EFFETTI SUI MOVIMENTI (2)EFFETTO DI ESPANSIONE:La morfologia della rete induce allutilizzo su tutte le tipologie delle distanze33

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