ECONOMIA DEI TRASPORTI E DEI SISTEMI LOGI STICI

INTERPORTI 02

ECONOMIA DEI TRASPORTI E DEI SISTEMI LOGI STICI

Lezione N. 13La cosa pi pericolosa quella di non evolvereJeff BezosAnno Accademico2013 - 20141ANALISI DEL SISTEMA ROTTERDAM

PER PROCEDERE ALL ANALISI DEL SISTEMA LOGISTICO DI ROTTERDAM UTILIZZEREMO LA GRIGLIA MESSA A PUNTO NELLA PRECEDENTE LEZIONE22IL PORTO DI ROTTERDAM- VEDUTA3

4

ORIGINE/EVOLUZIONE IL PORTO DI ROTTERDAM PU ESSERE CONSIDERATO IL PI GRANDE DI EUROPA E FRA I PI GRANDI DEL MONDO, PROBABILMENTE IL PI LUNGO, NEL SEC. 14 ERA SOLTANTO UN PICCOLO PORTO PESCHERECCIO

IL SUCCESSO DEL PORTO DI ROTTERDAM SI DEVE A FATTORI GEOGRAFICI MA SOPRATTUTTO A SCELTE IMPRENDITORIALI LUNGIMIRANTI 501 ENUCLEAZIONE DELLA RETE: PROSPETTIVA STORICA

IL PORTO DI ROTTERDAM: DATI FISICI - ubicato a circa 35 km dallimboccatura insiste su unarea di 100 Km quadrati la superficie del porto di 10.000 ha, di cui circa 5.000 per attivit industriali, 3.500 specchi dacqua , dispone di 77 km di banchine ,di 192 gru per merci e 75 gru per container, ha una profondit di 20 metri che permette il transito delle superpetroliere (200.000/400.000 ton.).

DATI ECONOMICI - ogni anno vi scalano 34.000 navi che movimentano 400 milioni di tonnellate di merci; produce un fatturato di 340 milioni di euro/anno pari al 7% del PIL ; serve 150 milioni di consumatori ubicati nel raggio di 500 km e altri 500 milioni in tutta Europa. 667

8

802 DESCRIZIONE DELLECARATTERISTICHE FUNZIONALI PECULIARIT DEL BACINO DI TRAFFICO DI RIFERIMENTO SOTTO IL PROFILO STRATEGICO E FUNZIONALE: collocato nei pressi della Rhur di cui costituisce il punto naturale di rifornimento; punto naturale di interscambio fra i trasporti via mare e fluviali dellEuropa; nellarea insistono importanti attivit produttive tra cui una raffineria;riceve annualmente oltre 30.000 navi.9902 DESCRIZIONE CARATTERISTICHE (2)possibilit di convogliamento di tutte le modalit di trasporto (ferroviario, su gomma, via mare, aereo, pipe line, vie dacqua, ecc.);presenza di unofferta integrata di servizi logistici;servizi alle imprese, ai mezzi e alle persone;coordinamento della domanda con la potenzialit dellofferta;collegamento sistematico con altre piattaforme logistiche.1010COLLEGAMENTI CON LA GERMANIALa linea ferroviaria a doppio binario Betuweroute per sole merci11

12

03 CENSIMENTO DEGLI ATTORI DELLA RETE ATTORI PRODUTTIVI : imprese presenti nellarea che partecipano alla formazione del valore aggiunto nelle fasi della catena produttiva -possono essere classificati :secondo il numero degli occupati e la tipologia di attivit;secondo il grado dapertura alla internazionalizzazione.

1313

141403 CENSIMENTO DEGLI ATTORI DELLA RETE (2) ATTORI DI SUPPORTO: il cui ruolo consiste nelle attivit a contenuto strategico, operativo, organizzativo. NETWORK MANAGER: Rotterdam Municipal Port Management - di origine pubblica ma dotato di relativa autonomia:definisce le nuove aree;promuove lo sviluppo della rete;effettua consulenze in tema di legislazione e normativa di settore. occupa 1.130 dipendenti.

151503 CENSIMENTO DEGLI ATTORI DELLA RETE (3) ASSOCIAZIONI DI CATEGORIA: nellarea agiscono numerose associazioni in rappresentanza degli stakeholders.

COMMUNICATION UNIT: Rotterdam Port Promotional Council: realizza politiche di marketing operativo a supporto dellattivit della catena logistica allo scopo di incrementare lattivit da e per il porto.1616

171703 CENSIMENTO DEGLI ATTORI DELLA RETE (4) KNOWLEDGE PROVIDERS: sono UNIVERSIT, istituti superiori e centri di ricerca che si occupano della formazione e aggiornamento delle risorse umane.181819

1920

20 04 ANALISI DEI RAPPORTI ISTITUZIONALI E INFORMALI TRA I PARTECIPANTI ALLA RETERAPPORTI INTERNI ALLA RETE FORMALIZZATI:processi di concentrazione tra attori degna di rilevo la Europe Combined Terminal sorta da un gruppo di piccoli operatori (laggregazione favorita dalla P.A. mediante laffitto d terreni su basi unitarie) creazione di strutture di supporto tra attori e il Rotterdam Port Promotional Council sorto con una Joint pubblico/privato. 212122

2205 RAPPORTI ESTERNI ALLA RETE NON FORMALIZZATI

RAPPORTI INTERNI ALLA RETE NON FORMALIZZATI:project based management; alleanze con competitors; cooperazione con altri operatori della filiera.2323 06 RAPPORTI ESTERNI ALLA RETE FORMALIZZATIPartneship create dalla P.A. con finalit di coordinamento; Partecipazioni in altri interporti: es. lEurope Combined Terminal gestore del transhipment ha effettuato investimenti nel porto di Trieste; Sono stati effettuati investimenti nei porti di Duisburg e di Bilbao; Sono stati siglati accordi con Seattle e Kobe;Alleanze con altri competirors del settore.

2424 07 ANALISI PERCEZIONE ASSETTO COMPETITIVO CON ALTRE RETI25

07 ANALISI PERCEZIONE ASSETTO COMPETITIVO CON ALTRE RETI 226

08 IL BUSINESS DEL SISTEMA LOGISTICO DI ROTTERDAM :i DISTRIPARK di Rotterdam ubicazione 27

08 I DISTRIPARK cosa sono? 2Distretti logistici in cui si effettuano gli interventi sulle merci che producono valore aggiunto, su essi insistono servizi accessori per le merci e il loro smistamento fino ai mercati finali sono lanello di congiunzione tra servizi e industria .Sono la fabbrica del porto, per le attivit di assemblaggio (esempio: motociclette, bambole, giocattoli, telefonini, computer, ecc.) perfezionamento finale (idratazione di concentrati di frutta) porziona-mento di cibi della catena del freddo, ecc), inscatolamento, imballaggio, etichettatura, certificazione di prodotto e processo, ecc 2808 DISTRIPARK Attivit 3DISTRIPARK EEMHAVEN:posto a est dellarea portuale, ha una superficie di 65 ettari, specializzato nello stoccaggio, consolidamento e distribuzione di prodotti di alta qualit ; collegato allentroterra dallautostrada A15 e dalla ferrovia . DISTRIPARK BOTLEK:ubicato nella parte centrale dellarea portuale dispone di unarea totale di 104 ettari ed prevalentemente dedicato allo stoccaggio, consolidamento e distribuzione di prodotti chimici essendo strettamente legato al distretto petrolchimico. Una parte della struttura invece destinata alle attivit di magazzino attinenti alle commodities (caff, cacao, ecc.).

29DISTRIPARK DI MAASVLAKTE30

08 DISTRIPARK/EDC European Distribution Center 4RAPPRESENTANO DISTRETTI LOGISTICI ALLINTERNO DEI QUALI LE IMPRESE CONCENTRANO LA LORO ATTIVIT DISTRIBUTIVA SU SCALA EUROPEA.Distripark Maasvlakte:situato nella parte pi ad ovest dellarea portuale ha una superficie di 140 ettari ha accesso diretto a tutte le modalit di trasporto (rotaia, cabotaggio, navigazione fluviale, gomma). destinato alle le imprese che desiderano concentrare la loro attivit distributiva a livello europeo.

3109 VERIFICA DELLA NATURA ED ENTIT DEL SUPPORTO PUBBLICO ALLA STRUTTURA Gli organismi responsabili dellarea di Rotterdam hanno operato una scelta di medio-lungo periodo che ha consentito di raggiungere un elevato vantaggio competitivo che consiste negli assets che vendono posti a disposizione degli investitori. Questi si possono cos riassumere: locazione dei terreni a lungo termine; ambiente socio-economico stabile; accessibilit allintero bacino europeo ; elevato expertise circa le infrastrutture e la forza lavoro.323210 PREVISIONE DELLA DINAMICA EVOLUTIVA DEL RUOLO DEL SISTEMA Le autorit portuali hanno lavorato su nuove linee di sviluppo macro (mercati servibili) e micro (comparti settoriali) allo scopo di mantenere la leadership mondiale acquisita. La capacit produttiva del sistema Rotterdam ha corrisposto, sino ad ora, alle esigenze dei comparti petrolchimico e siderurgico, questultimo facente parte dellindustria germanica. Lobiettivo per il medio-lungo termine pertanto oltre il mantenimento delle aree gi servite, lo sviluppo delle seguenti aree strategiche:CARBONIFERO: nel cluster asciutto che mostra un trend di ascesa con probabili importazioni da Australia e Brasile;DISTRIBUTIVO: allargato in connessione allaumento del flusso di prodotti semilavorati che potrebbero essere completati nellarea;

3333 Segue PREVISIONE DELLA DINAMICA EVOLUTIVA DEL RUOLO DEL SISTEMA CONTAINERIZZAZIONE: destinata a sostituire progressivamente le altre modalit di trasporto merci. Tra le linee di sviluppo, inteso come estensione delle zone da servire, merita di essere ricordato linteresse per il mercato francese, in particolare quello delle regioni dellAlsazia e Lorena. Altro orientamento degli interessi riguarda l bacino del Reno e del nord Italia che comprende circa 275 milioni di consumatori. Da ultimo sono stati espressi interessi per la Spagna, i Paesi Baltici e lEst Europeo.343435Le performances del porto di RotterdamMOVIMENTI DEL PORTO DI ROTTERDAM36

MOVIMENTI DEL PORTO DI ROTTERDAM37






43

TRAFFICO CONTAINERS NEI PRINCIPALI PORTI ITALIANI44

MOVIMENTO CONTAINER NEI PRINCIPALI PORTI UE45

46

47

48

PRMI 50 PORTI CONTAINER DEL MONDO teu49

PRINCIPALI OPERATORI MONDIALI DEL TRASPORTO CONTAINER50

51

52

VANTAGGI DEL PORTO DI ROTTERDAMDepositi doganali per cui le imprese possono rimandare lo sdoganamento delle merci dei dazi e delliva ed evitare i pagamenti relativi a quelle merci destinate fuori del territorio comunitarioAutomatizzazione delle procedure doganali Differimento delliva per le imprese che importano merci extra UE si pu applicare linversione contabileTassazione sui redditi societari del 25.5% inferiore alla media UE53era COMINCIATO COS54

ORA COS MA NON ANCORA TUTTO55

56

57

ECONOMIA DEI TRASPORTI E DEI SISTEMI LOGI STICI

Documents

Transcript of ECONOMIA DEI TRASPORTI E DEI SISTEMI LOGI STICI