Ecocar 14

cover story

Punto di svoltaNuova Peugeot 308pi leggera pi ecologica

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1,90 BIMESTRALE N. 14 OTTOBRE 2013

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hybrid

508 RXHFamiglia

ibrida

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Bestpractices

FCS Mobility

electric

smart city

low emission

bi-fuel

Space Star1.0Tutta

sostanza

SMART CITY ECO MOBILITY CAR SHARING ELECTRIC BIKE ZERO EMISSION

Fai il

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Bi-fuel News.....88DAL MONDO DELLAUTO

Test....................90MITSUBISHI SPACE STAR ClearTec 1.0

Listino&Consumi........96

Hybrid News.....60DAL MONDO DELLAUTO

Test....................62PEUGEOT 508 RXH


Electric News ...74DAL MONDO DELLAUTO

Test....................76e6 BYD


Low EmissionNews..................16DAL MONDO DELLAUTO

Test....................18MERCEDES CLASSE B 160 CDI

Test....................26CITRON C3 1.4 e-HDi


N.14 OTTOBRE 2013

Cover Story...........6PEUGEOT 308 1.6 HDi 92 CV

SOMMARIO

Domande&Risposte.................98IL PARERE DI BERNARD CHRTIEN

Smart City News..................44DAL MONDO

Muoversi in citt...............46ECOMOBILITCAR SHARING

Tecnologiae ricerca ...........48CORSI DI GUIDA ECODRIVE

Mobilitmodale..............50BICICLETTE IN CITTRETROFIT

Best Practices...........54FCS MOBILITY A BERGAMO

Ci siamo! Abbiamo mantenuto la parola. Da questo numeroECOCAR cambia look perch si arricchisce di una nuova

sezione che mancava nello scenario delleditoria Automotive.Con SMART CITY avrete 16 pagine centrali dedicate alla

mobilit intelligente nelle nostre citt. Abbiamo voluto rendereECOCAR sempre pi SMART in linea con la tendenza della

Green Economy che prevede entro il 2050 il 70% dellepopolazioni concentrate nelle grandi citt.

Senza guardare troppo lontano e osservando le nostremalmesse citt italiane, tutti gli indici economici associano, gida tempo, allo sviluppo dellurbanizzazione, un maggiore livello

di produttivit, un pi elevato sviluppo economico e unamaggiore capacit innovativa.

ECOCAR con le sue sezioni tematiche da sempre tratta lEcomobilit in maniera innovativa e intelligente, ma oggi veramente

anticipa la nuova mobilit. Il recente Salone di Francoforte stato definito dalla critica internazionale LO SPARTIACQUE

DELLA MOBILITA DEL FUTURO caratterizzata dal progressivoallontanamento dai carburanti tradizionali in favore della mobilit

ibrida e presto totalmente elettrica. ECOCAR, che da sempre aveva scommesso sullEco mobilit,

oggi migliora il suo approccio SMART. Nella sezione LOW EMISSION troverete il meglio della

produzione mondiale che grazie al downsizing, allefficienzadinamica delle motorizzazioni e dei componenti raggiunge livellidi consumi e riduzioni delle emissioni impensabili pochi mesi fa.Le altre aree tematiche, HYBRID, ELECTRIC e BIFUEL vi

guideranno tra le opportunit che la tecnologia ci offre, e cioffrir sempre di pi in futuro, in linea con i cambiamenti storici e

sociali che caratterizzano la nostra mobilit e il progressivoallontanamento dai carburanti tradizionali.

Dimostreremo che la mobilit elettrica non un obiettivo ma unarealt. Il nostro modo di viaggiare gi cambiato. Per andare da

Roma a Milano in meno di tre ore gi usiamo il mezzo elettrico,si chiama treno. Lauto elettrica invece cambier i nostrispostamenti urbani che rappresentano 80% del nostro

viaggiare quotidiano. SMART CITY parla proprio di questo 80%, delle opportunit

intelligenti di sfruttare qualsiasi mezzo a disposizione. A piedi,con il car sharing, con i mezzi pubblici, in bicicletta, in maniera

modale, integrando nella stessa giornata pi mezzi. A partire da questo numero, ECOCAR non solo vi aiuta a

scegliere lauto pi adatta alle vostre necessit, ma ci spiegacome approfittare dellEco mobilit, della sua tecnologia e dei

servizi sempre pi innovativi e intelligenti, anzi SMART.

di Roberto Maldacea direzione editoriale

Ecocar e Smart CityUn binomio vincente

EDITORIALE

N.14 OTTOBRE 2013

Concessionaria per la PubblicitEurosport Editoriale s.r.l.Via della Bufalotta, 378 - 00139 RomaTel. +39 06 45.23.15.00 [email protected]

Advertising managerRossella Nicoletti

Produzione Ettore Broussard, BrunoPerino, Luigi Sodano, Roberta Avino,Stefano Pucci, Umberto Zanobini

Amministrazione Francesco Ambrosini Paola NicolettiTel. +39 06 [email protected]

Redazione EcoCarVia della Bufalotta, 378 00139 [email protected]

Editore Eurosport Editoriale s.r.l.

Stampa Tiber - Brescia

DiffusioneSO.DI.P. S.p.A.Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02/660301 - www.sodip.it

Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009

Direttore responsabileGiovanni Mancini

Direzione Editoriale Roberto Maldacea

Prove e prodotto Roberto Argenti,Maurizio Spinali, Paolo Turco,Alessandro Vai

Coordinamento redazioneRoberta Avino

Art Director Stefania Esuperanzi

Photo Editor Roberto Brodolini

Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli

Hanno collaboratoAmalia Mancini, Roberta Mancini,Riccardo Panzironi, Domenico Sofia,Maurizio Spinali

COVER STORYPeugeot 308 1.6 HDi 92 CV

(6)

La Nuova 308 ferma lago della bilancia 140 Kg prima dellavecchia versione; si presenta con una gamma di propulsori

benzina con livelli di CO2 inferiori ai 130 g/Km, e dieseladdirittura sotto i 100 g/Km. Nel 2014 debutter lesclusiva

tecnologia Blue Hdi con emissioni record di soli 82 g/Km e gliinnovativi tre cilindri 1.2 turbo e-THP

di Paolo Turco

PUNTO DI SVOLTA

Prendete la Nuova 308: il mantenimento del numero potrebbe far pensare al-l'ennesimo restyling estetico; niente di pi sbagliato, perch mai come in que-sta occasione siamo di fronte ad una vettura del tutto nuova. Anzi di pi... ne-gli 80 anni di produzione della serie 300, non c' mai stato un cos deciso sal-to evolutivo fra il nuovo modello e quello che va a sostituire, con un concorrenziale prez-zo di attacco di 16.900 Euro per la 1.2 Access 82 CV. E in quel Nuova sono racchiu-si 4 anni di progettazione e sviluppo, 2,5 milioni di chilometri di test e un investimentodi svariati milioni di Euro. La sda? Presentarsi con le carte in regola per primeggia-re nel segmento C, un mercato dinamico che da solo in Europa rappresenta un terzodi tutti i veicoli venduti di cui oltre il 40% in versione berlina. La Nuova 308 si presentacon un biglietto da visita con su scritto -140 Kg, confronto effettuato a parit di pro-pulsore con la serie precedente (1.6 HDI 92 CV); il che la rende, di fatto, la vettura delsegmento C pi leggera del mercato (1.090 Kg con il pieno). Il grande merito di que-sto dimagrimento va alla nuova piattaforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2)che impiegando acciai innovativi, alluminio e materiali compositi, da sola, ha permesso

(7)

A CHI PIACEAlle coppie senza figli. A chi cerca unostile ricercato ma funzionale, attento atecnologia e consumi

COSTA DA 19.700

CONSUMA 27,8 km/l

di risparmiare circa 70 kg. Gli altri 70 kgderivano dalla caccia al grammo, che haportato i tecnici a riprogettare pratica-mente ogni componente dell'auto ride-nendo anche il modo in cui questi vengo-no assemblati, e dalla maggiore compat-tezza del corpo vettura che risulta pi cor-to e pi basso rispettivamente di 2 e 5 cm,pur vantando un passo maggiorato di 1,2cm. Lo studio del design esterno stato ef-fettuato con una grande attenzione allo sti-

le e allaerodinamica. Come la calandra chesi adegua al nuovo corso stilistico, anchegli occhi riprendono il design gi vistosulla 2008, adottando sulle versioni top digamma la tecnologia Full led di serie:consumano il 50% di energia in meno ri-spetto ai tradizionali alogeni e contribui-scono al contenimento delle emissioni diCO2. Se il peso di una vettura fonda-mentale, laerodinamica lo altrettanto, eil CX di soli 0,28 la pone fra le migliori del

Peugeot 308 1.6 HDi 92 CVCOVER STORY

Allestimenti MotorizzazioniAl debutto sono presenti due benzina1.6 THP: 156 CV (da 22.400) e 125 CV(da 20.600), in attesa della nuova famigliadi 3 cilindri 1.2 turbo con potenze di 110e 130 CV. Tale architettura gi propo-sta in versione aspirata da 82 CV( 16.900) per le versioni d'attacco. IDiesel possono contare sui 1.6 turbo(geometria fissa) 92 CV (da 19.700) ede-HDi da 115 CV (da 20.700).AllestimentiTre i livelli di allestimenti disponibili: Ac-cess (clima, ESP, 6 airbag, regolatore ve-locit), Active (aggiunge il Touchscreen97, clima automatico bi-zona, regolato-re e limitatore velocit programmabile, ri-levatore ostacoli posteriore e ruote da 16)e Allure (aggiunge rilevatore ostacolianteriore, freno di stazionamento elet-trico, proiettori Full led, fendinebbia, na-vigatore satellitare e ruote da 17). Que-sti ultimi due rappresenteranno il 90%delle vendite.Offerta lancioVengono offerti gratuitamente alcuniupgrade. Per tutte le 308 lestensionedella garanzia a 4 anni o 80.000 Km.Per la versione Active il passaggio ai cer-chi in lega da 17. Per la versione Allure ilpassaggio ai cerchi da 18 oppure linternoin TEP/Alcantara. Sempre per la versio-ne Allure offerto a costo zero il Dri-ver Assistance Pack che include: ac-cesso/accensione keyless, regolatore/li-mitatore di velocit adattivo, sistema at-tivo di avviso e di frenata anticollisione.

93g/kmdi CO2

suo segmento. Con la Nuova 308 anche ilposto guida ha un nome ben preciso: i-Cockpit. E un insieme composto da quat-tro elementi fondamentali: il volante com-patto e il quadro strumenti in posizione ele-vata, a cui si aggiungono una consolle cen-trale rialzata e un grande schermo touchscreen da 97 che ingloba i millemila pul-santi normalmente presenti sui cruscotti dimolte concorrenti, a tutto vantaggio del-la pulizia dellinsieme. Degno di nota il

bagagliaio la cui capienza raggiunge il va-lore record di 470 litri. Una vettura pi leg-gera ha due grandi pregi: consuma menoe vanta un handling fantastico. Proprio lecaratteristiche che abbiamo riscontrato alvolante della Nuova 308 che, sulle tortuosestrade alsaziane, ha mostrato una reattivite un'agilit fuori del comune. Conqui-stiamo sul campo la versione THP 156 CVturbo benzina, la pi potente attualmen-te in listino (da 22.400). Una volta a bor-

Scappo dalla citt?Lho gi ordinata e non vedolora che arrivi per regalarmi unlungo viaggio tra statali e picco-

le citt. Mi piace molto la nuova im-postazione di guida e il senso di con-trollo che ti d il volante di piccole di-mensioni. Anche lo stile della planciacos pulito e funzionale mi sembramolto adatto ad accogliere gli occu-panti anche per tempi prolungati. Hoscelto lallestimento Allure con il tet-to Ciel... un piccolo vezzo ma dal-tronde amo guardare il cielo stellatoquando guida mio marito.

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Marco Pellegatti una di quelle auto che vannoassolutamente viste dal vivo perch lefoto non rendono lidea.

Bruno VinniPer avere qualcosa di valido bisognaspendere pi di 20.000 Euro, ma nevale la pena.

Beatrice FranchittiCambiando vettura frequentementevorrei acquistarla con il programmaPeugeot & Go.

DALWEB

DICONODI LEI0,28il CX

Dal fogliobianco alnostro test

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-140 Kgrispetto alla versione precedente

do ammiriamo il generoso display centraleche comanda un po tutto: dal climatizza-tore al navigatore, dall'impianto Hi-Fi al te-lefono no alle numerose app presenti. In-tegrare tutte queste funzioni in un unicoapparato comporta il rischio di renderlotremendamente complicato e invece ba-stano pochi tocchi per prenderci con-denza, dimostrandosi davvero intuitivo. Al-l'avvio, lago del contagiri che ruota in sen-so antiorario ci disorienta un po, ma in re-alt le lancette che convergono aiutano aindirizzare lo sguardo del guidatore in

(11)

Blue HDi Dal 2014 saranno proposti nuovi propul-sori, tra cui un inedito 3 cilindri benzina tur-bo (1.2 e-THP), alcune versioni denominateBlueHDi con una proposta record nel segmento(82 g/km di CO2, pari a 3,1 l/100 km). Un mo-tore Diesel emette vari inquinanti: idrocarburiincombusti (HC); monossido di carbonio (CO);ossidi di azoto (NOx); particolato. Brevettato daPSA, BlueHDi si basa sullazione in serie di tredistinti dispositivi. Il catalizzatore di ossidazioneelimina gli idrocarburi incombusti (HC) e il mo-nossido di carbonio (CO) che vengono tra-sformati in acqua (H2O) e in biossido di car-

bonio (CO2). Il nuovo SCR (Selective Cataly-tic Reduction) posto a monte del FAP tra-sforma gli ossidi di azoto (NOx) in acqua e inazoto (N2), che il principale costituente del-laria (78%), grazie allaggiunta di AdBlue (mi-scela di urea e acqua). Il Filtro Attivo Antipar-ticolato FAP, infine, elimina il 99,9% dellaquantit di particolato. La tecnologia SCR per-mette di ottimizzare la messa a punto del mo-tore per favorire i consumi e le prestazioni spe-cifiche, mentre il posizionamento a monte delFAP consente un trattamento pi rapido del-le emissioni all'avviamento.

i-Cockpit NON CHIAMATELO

ABITACOLO

Tetto Ciel per sentirsiimmersi nella natura

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Peugeot 308 1.6 HDi 92 CVCOVER STORY

Peugeot &Go Anche sulla 308 Peugeot ripropone la suaesclusiva formula di noleggio lungo ter-mine Peugeot&Go, che prevede un anticipoiniziale (che pu essere saldato anche permu-tando la propria vecchia vettura) e 48 rate dim-porto variabile a seconda del modello scelto.Ad esempio, per la 1.2 Access 82 CV versan-do un anticipo di 1.495 Euro e 48 rate da 349Euro si ha diritto al noleggio della vettura per 4anni (o 40.000 Km) inclusi la manutenzione or-dinaria, quella straordinaria, antifurto con as-sicurazione RC, polizza Unique Silver, assicu-razione furto e incendio, assistenza stradale gra-tuita h24, gestione sinistri e tassa di propriet.Se si sceglie la versione Allure 1.6 e-HDi da 115CV, tali importi diventano rispettivamente 4.800Euro per lanticipo e 398 Euro per le 48 rate.

avanti. Il 1.6 THP sembra pi plafonato ri-spetto a come lo ricordavamo: ci spieganoche i rapporti al cambio sono stati allun-gati per migliorare i consumi e questo, ov-viamente, gli ha tolto un po' di verve. Ri-mane, comunque, un ottimo compagno diviaggio con una notevole riserva di potenzautile per trarsi d'impaccio in un sorpassoo sulle strade di montagna. Passiamo al 1.6e-HDi da 115 CV con turbo a geometria va-riabile (da 20.700). I 30 Nm di coppia inpi di cui dispone si sposano alla perfe-zione con l'indole dellauto, che con que-sta unit sembrata addirittura pi spi-gliata e dinamica riducendo i cambi mar-cia necessari specie sulle strade pi tor-tuose. I 40 CV in meno e il regime di ro-tazione tipico dei Diesel lo penalizzano unpo' negli allunghi, ma nell'insieme rimanedecisamente valido. Attualmente la ver-

sione pi Eco della gamma la 1.6 HDi 92CV con cambio a 5 marce (da 19.700).Rispetto al 115 CV vanta addirittura unamaggiore corposit in basso, tanto che nel-le riprese da 80 Km/h spunta tempi addi-rittura migliori. Tutto questo con soli 93g/km di CO2. Prima di ripartire abbiamoavuto la possibilit di testare un prototipocon il nuovo 2 litri Blue HDI: arriver nel2014 e sar larma denitiva per questa vet-tura. Incredibilmente elastico capace di ri-prendere da 1.000 g/m, trascinandoti oltrela soglia dei 4.500 g/m in un crescendo im-petuoso. Sulle strade di montagna ci si pudimenticare del cambio, concentrando lapropria attenzione sullo sterzo, che divieneprogressivamente pi concreto al cresce-re della velocit, e sui freni. Questi ultimi,potenti e infaticabili, praticamente su qua-lunque versione, non hanno mai deluso.

470 litriil volume del bagagliaio

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IN SINTESI

PRESTAZIONI E CONSUMI

Velocit max 183 Km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 11,3 sAutonomia media 1.300 km

Ciclo Km/litroUrbano 23,25Extra-urbano 30,3Misto 27,8

CARATTERISTICHE

Cilindrata 1.560 ccNum. cilindri 4Potenza 92 CV a 4.000 g/mCoppia 230 Nm a 1.750 g/mCambio manuale 5 rapportiPeso 1.090 Kg (con il pieno)Capacit serbatoio 53 l

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,253Larghezza 1,804Altezza 1,457Passo 2,620Diametro di sterzata 10,4

PEUGEOT 308 1.6 HDI 92 CV Tre motori a benzina (da 82 a 156 CV) e dueturbodiesel (da 92 a 115 CV). Cambi manualia 5 o 6 rapporti. Tre livelli di allestimenti e prez-zi che vanno da 16.900 a 24.100 Euro. La ver-sione da 92 CV provata era dotata di allesti-mento Allure (gamma francese) e pneumaticiMichelin Energy Saver da 16. In Italia la Allu-re disponibile solo per la versione 115 CV.Carburante gasolioPrezzo 21.400 (Active)Bollo 192,28 (Lazio)CO2 93 g/km

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News Nuova Mazda i3Verso nuove strade

test

Mercedes Classe B 160 CDIGiovent non bruciata

LOW EMISSION NEWS

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ABarcellona il primo contattoe prova della nuova Mazda3 che arriva in Italia con tre motoridallo stesso rapporto di com-pressione 14:1, sul diesel e sulbenzina! Nove colori con carroz-zeria hatchback (con la coda leg-germente allungata), fra cui ilSoul Red Metallic e due inedite to-nalit: Titanium Flash Mica eDeep Crystal Blue Mica. La nuo-va Mazda3 disponibile con unagamma di avanzati propulsoriSKYACTIV, sia turbodiesel siaaspirati a benzina, abbinati acambi automatici o manuali. Di-spongono di serie del sistema i-stop, iniezione diretta, rapporto dicompressione pari a 14:1, sistemadi scarico 4-2-1 di concezione

NUOVA MAZDA i3

Verso nuove strade

specifica, caratteristiche avanza-te di iniezione del carburante che,tra laltro, contrasta gli svantaggidellalta compressione. Due i mo-tori a benzina 1.500 e 2.000 cc.SKYACTIV-G 1.5: 74 kW / 100 CVa 6.000 g/m e 150 Nm a 4.000g/m con cambio manuale a 6 mar-ce consuma appena 5,0 l/100km e 118 g/km. SKYACTIV-G 2.0arriva in italia con 165 CV a 6.000g/m e 210 Nm a 4.000 g/m. Il mo-tore diesel 2.2 common-rail con

Fiat 500 0.9 TwinAir105 CV2 cilindri possonobastare

Entro la fine dell'anno tuttala gamma della Fiat 500, potr con-tare sul motore 0.9 TwinAir da105 CV che promette tempera-

e 99 g/km. Il nuovo propulsore,con il sistema Start/Stop di serie,porta al debutto l'inedito sistemadi controllo delle valvole di aspira-zione MultiAir 2; in particolaresono stati rivisti gli alberi a camme,favorendo leffetto di EGR internoe il collettore di scarico integra-to nella testata. (A.V.)

I-ELOOP utilizzaun condensatore diaccumulo energiache la restituiscegradualmenteallimpiantoelettrico (-10% diconsumi).I-STOP utilizzal'energia dellacombustione per ilriavvio del motore.

RAPPORTO DICOMPRESSIONEPER BENZINA E DIESEL

mento brillante e bassi consumi. Conil cambio manuale a 6 rapporti, ero-ga 105 CV a 5.500 giri/min e 145Nm a 2.000 giri/min (pi dell'80%della coppia massima gi dispo-nibile a 1.750 giri). Cos laccelera-zione da 0 a 100 km/h avviene in soli10 secondi, a fronte di consumi edemissioni di CO2 pari a 4,2 L/100km

un rapporto di compressione paria 14:1 (il pi basso al mondo),doppio turbocompressore variabilee un albero dequilibratura per an-nullare le vibrazioni. La potenzaerogata 110 kW/150 CV a 4.500g/m e 380 Nm a 1.800 g/m e unconsumo di carburante (combi-nato) ed emissioni di CO2 pari a3,9 l/100 km e 104 g/km concambio manuale a 6 marce; stes-so numero di rapporti anche perlautomatico. Questi i prezzi dellanuova Mazda3: il 2.2 diesel da150 CV in vendita a 23.800Euro; per le motorizzazioni abenzina, il 1.5 da 100 CV parte da17.400 Euro e il 2.0 da 165 CV co-sta 23.400 Euro (allestimentoExceed top di gamma). (G.M.)

14:1

Il quattro cilindri turbo ben-zina, disponibile su 500L e Living, caratterizzato dalla prontezza dirisposta e dalla semplicit co-struttiva. la motorizzazione idea-le per chi cerca una vettura capa-ce di disimpegnarsi con agilit neltraffico urbano mantenendo costidi gestione contenuti. L'adozionedi serie del sistema Start&Stop per-mette di ridurre sensibilmente iconsumi e le emissioni. Eroga 120CV a 5.000 giri con una coppiamassima di 206 Nm a 1.750 giri. Ilturbocompressore di piccole di-mensioni ha inerzia ridotta, cos daridurre al minimo il turbolag. En-trambi i motori da 120 CV sia il tur-bodiesel 1.6 Multijet II che il ben-zina 1.4 T-Jet, arriveranno a fineanno. (A.V.)

500L 1.4 T-Jet La quadratura delcerchio

Il 1.6 turbodiesel pi poten-te debutta sulla 500L e sulla Living.Adotta il nuovo sistema d'iniezio-ne Common Rail di terza genera-zione, che utilizza iniettori capaci dicontrollare con grande precisione,grazie alla servovalvola idraulica bi-lanciata, la quantit di gasolio iniet-tata in camera di combustione egestire fino a 8 iniezioni per ciclo.Il turbocompressore a geometriavariabile, di piccole dimensioni egarantisce coppia elevata ai bas-si regimi (320 Nm a 1.750 giri/min).Il 1.6 Multijet II abbinato al cam-bio manuale a 6 marce C635 eadotta numerosi accorgimenti perridurre consumi ed emissioni, comel'alternatore intelligente, che re-cupera l'energia in fase di rilascio,l'ottimizzazione del circuito di raf-freddamento del motore e la pom-pa olio a portata variabile. Nonmanca il sistema Start&Stop e gliintervalli di manutenzione sonoogni 35.000 km o due anni. (A.V.)

500L 1.6 Multijet II La famiglia cresce

Con il restyling la Suzuki Swift mantieneil suo design caratteristico e le dimen-sioni compatte ( 3,85 metri di lunghezza). Ilpasso lungo (2,43 metri) e gli sbalzi ridotticonfigurano un ottimo spazio interno. La ca-landra, il paraurti anteriore (ora con luci diur-ne a LED), gli indicatori di direzione integratinegli specchietti e i cerchi in lega sono gli uni-ci ritocchi allo stile esterno, mentre all'inter-no sono stati aggiornati i tessuti dei sedili. In-variata la meccanica, con i due motori 1.2VVT a benzina da 94 CV e 1.3 DDiS commonrail da 75 CV; il primo emette 116 g/km diCO2 (113 con Start/Stop) e il secondo si fer-

ma a 101 g/km (98 conStart/stop). Il cambio meccanico a 5 rapporti,oppure automatico a 4per i soli modelli a ben-zina, che possono ave-re anche la trazione in-tegrale. Cambiano inve-ce gli allestimenti, chediventano quattro. LaSwift B-Easy offre di se-rie il climatizzatore ma-nuale, 7 airbag, ESP

con controllo di trazione TCS, impianto Hi-Fi con lettore CD-MP3 e presa USB, volan-te in pelle regolabile in altezza. Con la ver-sione B-Cool si hanno anche i cerchi in legada 16 pollici, i vetri oscurati, i fendinebbia, leluci diurne a LED, gli indicatori di direzioneintegrati negli specchietti, il navigatore sa-tellitare e il cruise control. La Swift B-Top, alvertice della gamma offre il climatizzatore au-tomatico, sistema di avviamento senza chia-ve, il volante regolabile in profondit, 4 fre-ni a disco e le luci automatiche. Tutte le Swiftgodono di garanzia ufficiale di 3 anni o100.000 km. (A.V.)

SUZUKI SWIFT RESTYLING

Squadra che vince non si cambia

La Leon Ecomotive sar disponibile nel-le versioni a cinque porte e station wa-gon(ST, monta il 1.6 TDI da 110 CV e 250Nm di coppia che la spinge fino a 197 km/hdi massima. Grazie al sistema Start/Stop, alrecupero dell'energia in frenata, al cambio asei marce dedicato e agli pneumatici a bas-sa resistenza al rotolamento, i consumi di-chiarati sono da record: 3,2 L/100 km, conemissioni di CO2 di 85 g/km. A questi ele-menti si aggiungono l'ottima aerodinamica,dovuta allassetto leggermente ribassato, alle

prese d'aria inferiori parzialmente chiuse sulfrontale, alla parziale carenatura del sotto-scocca e allo spoiler sul tetto. Lautonomiamassima di circa 1.500 km. (A.V.)

SEAT LEON ECOMOTIVE

1.500 km con un pieno

120CVdiesel e benzina

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LOW EMISSION TESTMercedes Classe B 160 CDI

GIOVENT NOBRUCIATA

Il conto alla rovescia si fa ancora. Ed sempre quello. Il diciottesimo com-pleanno, la patente, lauto. A cambia-re sono le regole del gioco e anche log-getto del desiderio. Oggi, pi interessan-te il concetto di mobilit che quello di po-tenza, pi attraente la tecnologia dellin-fotainment e del brand, che i dati sullo 0-100 km/h e la velocit massima. Mercedeslo sa e scende nel campo delle auto che ineopatentati possono guidare per la primavolta e lo fa sia con la Classe A sia con laClasse B. E noi abbiamo guidato questul-tima in una versione ancora, diciamo cos,pre-serie. Il motore, innanzitutto, il tur-bodiesel 1.460 cc da 90 CV (66 kW, ed questo il dato che qui cinteressa, dovendo

La compatta della Casa dellaStella con il motore turbodieselda 90 CV quella pensata per ineopatentati. Ma non soloquestione di potenza. C dipi. Perch oggi le esigenzesono cambiate. Sicurezza,comfort, tecnologia, eco-sostenibilit sono elementiirrinunciabili dellauto odierna provata da Maurizio Spinali

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A CHI PIACEA quelli che considerano lauto perneopatentati non solo una faccenda dipotenza. A quelli che vogliono qualcosa in pidella prima auto. A chi vuole unassistenzadi guida da auto premium ad un prezzoaccessibile. Ai genitori di chi la guider

COSTA 26.207

CONSUMA 24.4 km/l

ON

Mercedes Classe B 160 CDILOW EMISSION TEST

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essere, tra le altre cose, di massimo 70 kWla potenza del veicolo che pu permetter-si un ragazzo che ha appena superatolesame per la patente). La legge si limitaa pochi dati scarni da rispettare. Il resto staalla Casa. La scelta della Classe B, in que-sto senso, non casuale. Nata sulla nuo-va piattaforma Mfa (che Mercedes haprogettato e che condivide anche con al-tri, per esempio Inniti la utilizzer per lasua nuova Q30), la piccola cross-over, co-m ormai diventata la Classe B, un mo-dello sul quale in Germania stanno speri-mentando molto e con il quale cercano lapenetrazione in nuovi mercati, basti pen-sare alla versione elettrica e a quella bi-fuelNGD (Natural Gas Drive). Merito, appun-to, della nuova piattaforma, della suafunzionalit pensata per un mercato glo-bale in tutti i sensi, comprese le diverse ca-tegorie dutenti suddivise in base allet, se il caso. E lo , almeno per questa 160 CDI.Il primo dubbio, quello che viene sponta-neo, lo neutralizziamo dopo i primi metri:un motore da 90 CV pi che sufficienteper muovere unauto di quasi 1.400 kg. An-che a pieno carico. Ci sono 220 Nm di cop-pia disponibili e una cambio a sei marceche asseconda le esigenze di spostamen-ti cittadini e di fughe oltre le mura di qual-siasi ragazzo che magari non vede lora diallontanarsi il pi possibile dal cortiledella scuola. E alzi la mano chi non lha maisognato, durante lora di matematica oguardando la compagna di banco. Ora, il

DALWEB

DICONODI LEISolo unauto perneopatentati?Rispetto ai racconti dei miei ge-nitori sulla loro prima auto, qui mi

sembra tutta unaltra storia. E poi latelecamera di parcheggio e lassi-stenza in salita mi tolgono tuttequelle paure che la mia scuola di gui-da mi aveva lasciato. La Classe B comoda e non mi fa spendere trop-po. No, non solo per neopatentati

RA

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SA

ChiaraMi piace lo schermo gigante estaccato dalla plancia. E il fatto che tiavvisi praticamente di tutto. Anchequando ti distrai a cercare qualcosa.

MassimoOffSe dovessi scegliere, prenderei laClasse A 160 CDI. E la B alla miaragazza!.

VeronicabtMi sembra che ci sia tutto quello chedeve esserci, E non mi fa sentire unaalle prime armi con il volante. Moltomeglio cos.

Mercedes:classe e potenza in azione

11TIPI DI RIVESTIMENTI

INTERNI, TRA CUIANCHE QUELLI IN

ECOPELLE

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10I COLORI DELLA CARROZZERIA

TRE PASTELLO

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problema non riguarda solo la velocit acui effettuare tali imprese avventurose, maanche come. Ossia, sicurezza, comfort,connessioni. Insomma, tutti gli elementiche oggi fanno la differenza. Ecco che sco-prire che se sei stanco si accende un alertvisivo (lAttention Assist) o che, se ti stai av-vicinando troppo allauto che ti precede, laClasse B ti avvisa anche acusticamente(Collision Prevention Assist) un bel sol-lievo. Per te che guidi, al di l dellet, e perchi ti aspetta a casa. La Classe B per neo-patentati ha di serie tutto questo. Al pri-

mo dislivello, mi ricordo con terrore del-la famigerata partenza in salita. Sorrido.La Classe B ha lhill start assist. Niente pa-sticci con frizione e freno. E sudori freddi.C il lettore Mp3, chiaro, la porta USB ecollegamento Bluetooth e comandi al vo-lante, per non fare quello che ogni diciot-tenne specializzato a fare: distrarsi cer-cando pulsanti introvabili. No, tutto qui,sul volante. Secondo sorriso. Stavoltaper le colonne sonore su nastro della miagenerazione. Posizione di guida alta, com-fort acustico pi che discreto. Non cerco

lebbrezza della guida, anche se la ClasseB non se la cava male quando cerco di nonandare come dovrei. Dietro, forse, non clo spazio che vorrei. Ma quale ragazzo sene farebbe un problema? Lultima mano-vra che mi viene in mente di fare miman-do il solito esame quella del parcheggio.Ecco, mi giro, tento di fare un movimen-to unico e di non fermarmi addosso allaltraauto. Una volta, un piccolo incubo. Ades-so, con la telecamera posteriore un gioco.Non c storia, volevo io tutto questo pernon sentirmi peggio che a uninterroga-

LE VERSIONI DISPONIBILI EXECUTIVE E PREMIUM2


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che fare unauto per neopatentati si pu enon vuol dire la solita low-cost, la quar-ta auto di famiglia, quella passata tra lemani a tutti, il catorcio a quattro ruote dasacricare. Oggi non si pu pi ragionarecos. Serve altro. Avr pensato a questo Mer-cedes lanciandosi nel mercato dei novellidriver per la prima volta con la Classe B?Certo. Ma non importa. Importa il giustomix, tra standard di legge, comfort, sicu-rezza. E nuove generazioni al volante.

zione di latino durante quel terribile gior-no in cui avrei preso la patente. Bene, nitala sessione ricordi nostalgici, continuo laprova. I consumi sono buoni (c lEco starte stop che ti aiuta in citt). La Casa dichiaranumeri superiori ai venti km/litro. La ri-sposta la sappiamo. La verit che la Clas-se B consuma onestamente poco. E pure leemissioni lo dichiarano: 108 g/km di CO2emesse. Fatto, nito. Non so se promossoo bocciato. La conclusione, comunque,

IN SINTESI


Velocit max 180 Km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 14 sAutonomia media 1.219 km

Ciclo Km/litroUrbano 20,4Extra-urbano 27Misto 24,4

CARATTERISTICHE

Cilindrata 1.461 ccNum. cilindri 4Potenza 90 (66) CVCoppia 220 Nm a 1.750 giriCambio manuale a 6 rapportiPeso 1.360 KgCapacit serbatoio 50 l

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,36Larghezza 1,79Altezza 1,58Passo 2,70Diametro di sterzata n.d.

MERCEDES CLASSE B 160 CDICon il motore 1.4 turbodiesel da 66 kW lau-to della Casa della Stella per neopatentati. Hauna dotazione di serie molto completa, con si-stemi dassistenza alla guida, alert in caso dipericolo di collisione e airbag anche per le gi-nocchia.Carburante dieselPrezzo 26.207Bollo 170,28CO2 108 g/km


Adulti

97%Bambini

81%Pedoni

56%

Cinque stelle conpunteggi molto altiper la protezione oc-cupanti, grazie ancheai numerosi airbag,tra cui quello per le gi-nocchia, e per i si-stemi di assistenzaalla guida di serie.

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I CORSI DELLA AMGDRIVING ACADEMYITALIA, DISPONIBILIANCHE PER CHIPOSSIEDE LA 160 CDI4

LOW EMISSION TESTCitron C3 1.4 e-HDi 70 airdream CMP Seduction

ADDIOFRIZIONELa piccola francese stata da poco rinnovata con un corposorestyling. Sfoggia il parabrezza panoramico Zenith e, in questaversione, un nuovo cambio robotizzato a 5 rapporti. Labbiamomessa alla frusta per vedere come se la cava nel caos cittadino

provata da Alessandro Vai foto di Igor Gentili

fetti, per diversi decenni, le alternative diffi-cilmente sono state migliori. I classici au-tomatici con convertitore di coppia, a treo quattro marce, erano lenti, peggiorava-no i consumi e non aggiungevano piaceredi guida. Poi le cose sono cambiate e il pe-dale della frizione piano piano scomparsoda molte macchine. Oggi la maggior par-

Il cambio manuale ha i giorni contati.Beh, forse i giorni proprio no, ma in-negabile che la classica trasmissionecon la cloche e i tre pedali appartengaal passato dell'automobile. Del resto uncomponente che, a parte la crescita del nu-mero dei rapporti, rimasto uguale a sstesso da quando l'automobile nata. In ef-

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A CHI PIACEA tutti. Le dimensioni,compatte la rendono adattaalla citt quanto e aglispostamenti di una famiglia. I consumi sono bassi, la guidarilassata e lo stile si distingue

COSTA 17.000

CONSUMA 29,4 km/l

LOW EMISSION TEST

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87G/KM DI CO2

te delle auto sportive ne fa a meno e la na-scita della "doppia frizione" ha apertopossibilit prima inimmaginabili. Anche leutilitarie hanno beneciato del progressotecnico, che, nella fattispecie, signicagestione elettronica evoluta e attuatori elet-troidraulici per comandare la frizione e gliingranaggi della trasmissione. Stiamo par-lando dei cambi cosiddetti "robotizzati",come quello della Citron C3 su cui stiamoper salire. Dal punto di vista meccanico nondifferisce molto da un "manuale", ci checambia la gestione automatica della fri-zione e dell'innesto delle marce. Al gui-datore resta solo il compito di dare un im-pulso alla leva, oppure nemmeno quello,

se si decide di lasciare le decisioni total-mente all'elettronica; il dispositivoStart/Stop incluso. I rapporti tra cuipu scegliere sono cinque, tutti piuttostolunghi, in virt della generosa coppia delquattro cilindri turbodiesel. Il 1.4 Hdi da70 CV una opzione azzeccata per la C3.Il corpo vettura leggero e il motore ra-ramente deve fare gli straordinari, cos ilconsumo rimane contenuto. Chi preferisceprestazioni pi brillanti pu scegliere il "fra-tello maggiore" da 1.6 litri, declinato in duelivelli di potenza, 90 e 115 CV. In questi casinon si pu fare a meno del pedale della fri-zione, ma si guadagna una marcia in pi.In effetti questa C3 non esattamente una

Apprezzi il cambioautomatico?Da appassionato di auto sonomolto legato al cambio manuale,

ma devo riconoscere che ormai lasua applicazione risulta spesso ana-cronistica. In citt, in particolarmodo, poter fare a meno del peda-le della frizione un vantaggio inne-gabile e ne guadagnano anche i con-sumi!

NIC

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FedericoChe spettacolo il parabrezzapanoramico! La linea della C3 mi piacemolto e anche i consumi sonointeressanti. Peccato che il cambiorobottizzato non sia semprevelocissimo.

Ale_ssiaUna moderna 2CV con tanta lucedentro!

Riccardo_RIKPasso sulle buche tranquillo senzaspaccarmi la schiena.

DALWEB

DICONODI LEI

31,2KM/L

Stile etendenza per la nuova C3

Citron C3 1.4 e-HDi 70 airdream CMP SeductionLOW EMISSION TEST

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IN SINTESI


Velocit max 165 Km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 16,2 sAutonomia media 1.334 km

Ciclo Km/litroUrbano 27,8Extra-urbano 31,2Misto 29,4

CARATTERISTICHE

Cilindrata 1.398 ccNum. cilindri 4 in lineaPotenza 68 CV a 4.000 g/mCoppia 160 Nm a 1.750 g/mCambio a 5 marce robotizzatoPeso 1.089 KgCapacit serbatoio 48 l

Dimensioni (metri)Lunghezza 3,94Larghezza 1,73Passo 2,45Altezza 1,52Diametro di sterzata 10,2

CITRON C3 1.4 E-HDI 70AIRDREAM CMP SEDUCTION La C3 disponibile con diverse motorizzazio-ni, tra cui i due nuovi 3 cilindri a benzina da 1e 1.2 litri di cilindrata (68 e 82 CV) e il 1.4 GPLda 95 CV. C anche un ulteriore motore die-sel, il 1.6 e-Hdi nelle due potenze, 90 e 115 CV

Carburante dieselPrezzo 17.000Bollo 142,00CO2 87 g/km


Adulti

Punti 83%Bambini

Punti 74%Pedoni

Punti 39%

La Citron C3 stata testata nel2009, quindi con ilpenultimo standarddei crash test, tota-lizzando il punteggiofinale di 4 stelle. L'au-to ha di serie ABS,ESP e 6 airbag. 1.300

CHILOMETRI CON UN PIENO!

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nessioni con totale disinvoltura; compliceanche l'ottima insonorizzazione, invita auna guida rilassata e senza strattoni. As-secondarla la cosa migliore, perch se sicercano le prestazioni, la sua indole evi-denzia inevitabilmente dei limiti. Il cam-bio, soprattutto nel passaggio tra prima eseconda, non esattamente un fulmine diguerra. L'interruzione di coppia perce-pibile e l'assetto morbido non si preoccu-pa troppo di frenare il beccheggio. Par-

divoratrice di autostrade, anche se non haproblemi a muoversi nei dintorni della ve-locit limite. Il suo habitat naturale la cit-t, dove si apprezza realmente il cambio ro-botizzato e ci si lascia cullare dalle so-spensioni "alla francese". Nonostante sel'accoppiata McPherson anteriore e pontetorcente posteriore sia la stessa di tutte lealtre segmento B, l'assetto inequivoca-bilmente di gusto transalpino. La C3 mol-to confortevole, assorbendo buche e scon-

Citron C3 1.4 e-HDi 70 airdream CMP SeductionLOW EMISSION TEST

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della piccola Citron. Cos facendo si ap-prezza anche il feeling dello sterzo, mol-to leggero e progressivo, ma abbastanza in-diretto e poco preciso ai piccoli angoli. In-somma, questa C3 una cittadina chic enon interessata a fare inutili slalom neltraffico. Preferisce coccolare i passeggericon la comodit dei sedili e con una lu-

tendo bruscamente al semaforo la C3scatta senza farsi pregare, spinta dallacoppia abbondante del turbodiesel, ma l'in-nesto della seconda richiede qualche atti-mo di troppo, in cui la vettura "rimbalza"leggermente sulle ruote anteriori. Per evi-tare questo fenomeno sufficiente parti-re con meno foga, rispettando il carattere

10,2mIL DIAMETRO DI STERZATA

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teriori, raggiungendo una lunghezza glo-bale di 1,35 metri e ampliando il campo vi-sivo verticale no a 80. Se lincidenza deiraggi solari da troppo fastidio, si possonofar scorrere le alette parasole, che sono an-corate ad una sorta di tendina, in modo daoscurare tutta la zona di vetro in pi. Ilcambio pilotato aggiunge 1.000 Euro al

prezzo di listino della C3, la rallenta di 2,7secondi nello scatto da 0 a 100 km/h, mafa scendere le emissioni di CO2 da 99 a 87g/km, migliorando allo stesso tempo iconsumi, in particolar modo nel ciclo ur-bano che passa da 4,5 L/100 km a 3,6. Valela pena spendere questi soldi in pi? Se-condo noi, s.

minosit dell'abitacolo che non ha equalinel segmento. Infatti, su tutte le versioni di serie il parabrezza Zenith che dona al-linterno della vettura una personalit in-confondibile. Anzich terminare con lini-zio del tetto, come sulla maggior parte del-le auto, il parabrezza della francesina siestende n sopra le teste dei passeggeri an-

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

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ALFA ROMEOGiulietta 1.6 JTDm-2 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 114 da 23.550Giulietta 2.0 JTDm-2 23,81 4,2 140,0 diesel 150 1956 110 da 27.200Giulietta 2.0 JTDm-2 21,28 4,7 129,05 diesel 170 1956 124 da 28.200Mito 0.9 T 23,81 4,2 140,0 benzina 105 875 99 da 17.850Mito 1.4 17,86 5,6 101,6 benzina 78 1378 130 da 16.350Mito 1.4 T 17,86 5,6 101,6 benzina 135 1378 129 da 20.150Mito 1.3 JTDm 28,57 3,5 173,3 diesel 85 1248 90 da 17.550Mito 1.3 JTDm2 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1248 112 da 18.500Mito 1.6 JTDm2 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1598 144 da 21.650

AUDIA1 1.2 TFSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1197 118 da 17.300A1 1.4 TFSI 18,87 5,3 107,35 benzina 122 1390 124 da 20.450A1 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1598 99 da 19.500A1 1.6 TDI 25,64 3,9 155,52 diesel 105 1598 103 da 21.350A1 2.0 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 143 1968 108 da 24.300A3 1.2 TFSI 20,41 4,9 120,00 benzina 105 1197 114 da 21.950A3 1.4 TFSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1395 120 da 23.050A3 1.8 TFSI 17,86 5,6 105,00 benzina 180 1798 130 da 26.850A3 1.6 TDI 26,32 3,8 164,47 diesel 105 1598 99 da 23.950A3 2.0 TDI 22,73 4,4 152,44 diesel 150 1968 106 da 27.250A4 2.0 TDI 24,39 4,1 134,79 diesel 120 1968 119 da 30.200A4 2.0 TDI 23,26 4,8 141,06 diesel 136 1968 112 da 34.800A4 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 177 1968 127 da 38.450A4 3.0 V6 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2967 129 da 41.650A5 2.0 TDI 20,83 4,8 130,21 diesel 143 1968 127 da 42.050A5 2.0 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 177 1968 123 da 42.450A5 3.0 V6 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2967 129 da 45.600

BMW114i 18,18 5,5 103,45 benzina 102 1598 129 da 22.900116i 18,18 5,5 103,45 benzina 136 1598 129 da 24.190114d 24,39 4,1 152,44 diesel 95 1598 109 da 24.290116d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1995 114 da 25.050116d Efficient Dynamics 26,32 3,8 159,62 diesel 116 1598 99 da 25.050118d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1995 115 da 28.050120d 21,74 4,6 135,87 diesel 184 1995 122 da 30.500125d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1995 126 da 34.200316d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1995 114 da 30.200318d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1995 116 da 34.550320i Efficient Dynamics 18,87 5,3 110,94 benzina 170 1598 124 da 34.750320d Efficient Dynamics 24,39 4,1 147,94 diesel 163 1995 109 da 37.050320d 21,74 4,6 131,86 diesel 184 1995 120 da 37.050325d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1195 129 da 40.250330da 20,41 4,9 123,78 diesel 258 2993 129 da 45.650420d 21,28 4,7 129,05 diesel 184 1995 124 da 41.200518d 22,22 4,5 134,79 diesel 143 1995 119 da 43.390520d 22,22 4,5 134,79 diesel 184 1995 125 da 45.890520d Efficient Dynamics 22,22 4,5 134,79 diesel 184 1995 119 da 45.250525d 20,41 4,9 127,55 diesel 218 1995 129 da 49.590X1 16d 20,41 4,9 123,78 diesel 116 1995 128 da 29.250X1 18d 20,41 4,9 123,78 diesel 143 1995 128 da 31.050X1 20d Efficient Dynamics 22,22 4,5 134,79 diesel 163 1995 119 da 35.800

Km/L l/100 km km/10 Carburante pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo ()



LOW EMISSION UNAUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 NON SUPERIORI A 130 G/KM

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 /l diesel 1,6487 /l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato quello del ciclo misto omologato dalla Casa. LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

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CHEVROLETAveo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 86 1229 129 da 12.645Aveo 1.3 D 26,32 3,8 149,73 diesel 75 1248 99 da 14.155Aveo 1.3 D 24,39 4,1 138,77 diesel 95 1248 108 da 15.760Cruze 1.7 D 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1686 117 da 20.020Spark 1.0 19,61 5,1 111,56 benzina 68 995 119 da 9.275Spark 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 81 995 119 da 12.425Trax 1.7 D 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1686 120 da 22.550

CITRONBerlingo 1.6 e-Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1560 125 da 22.150C1 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 9.950C3 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 999 99 da 12.500C3 1.2 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1199 109 da 14.750C3 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 99 da 16.000C3 1.4 e-Hdi 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1398 87 da 17.000C3 1.6 Hdi 25,00 4 151,63 diesel 92 1560 104 da 18.750C4 1.6 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1560 110 da 20.950C4 1.6 e-Hdi 23,26 4,3 141,06 diesel 114 1560 114 da 22.350C4 2.0 Hdi 20,41 4,9 123,78 diesel 150 1997 127 da 25.800C4 Picasso 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1560 98 da 22.850C4 Picasso 1.6 e-Hdi 25,00 4 151,63 diesel 115 1560 105 da 25.300C4 G.Picasso 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1560 98 da 25.350C4 G.Picasso 25,00 4 151,63 diesel 115 1560 105 da 26.800C4 G.Picasso 23,81 4,2 144,41 diesel 150 1997 110 da 30.100C4 1.6 cross Hdi 2WD 21,74 4,6 131,86 diesel 114 1560 119 da 27.500C4 1.6 cross Hdi 4WD 20,00 5 121,31 diesel 114 1560 129 da 29.500C5 1.6 Hdi 20,00 5 121,31 diesel 114 1560 129 da 27.800C5 1.6 e-Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 114 1560 117 da 28.800C5 2.0 Hdi 20,00 5,0 125,00 diesel 140 1997 130 da 29.300DS3 1.2 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1199 109 da 15.650DS3 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 95 1397 127 da 16.150DS3 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 99 da 16.950DS3 1.4 e-Hdi 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1398 87 da 17.700DS3 1.6 e-Hdi 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1560 95 da 19.750DS3 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1560 99 da 22.600DS4 1.6 e-Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 11 1560 118 da 23.200DS5 1.6 e-Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 111 1560 114 da 30.400DS5 2.0 Hdi 20,41 4,9 123,78 diesel 163 1997 129 da 33.200Nemo 1.3 Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 75 1248 119 da 17.150

DACIADokker 1.5 dCi 22,22 4,5 138,89 diesel 75 1461 118 da 11.500Dokker 1.5 dCi 22,22 4,5 138,89 diesel 90 1461 118 da 12.000Duster 1.5 dCi 4x2 20,00 5 121,31 diesel 90 1461 130 da 14.200Duster 1.5 dCi 4x2 20,00 5 121,31 diesel 107 1461 130 da 15.900Logan MCV 900 TCe 20,00 5 117,60 benzina 90 898 116 da 11.050Logan MCV 1.5 dCi 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1461 99 da 10.650Logan MCV 1.5 dCi 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1461 99 da 11.150Lodgy 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1461 109 da 13.150Lodgy 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 107 1461 116 da 13.650Sandero TCe 19,23 5,2 113,08 benzina 90 898 120 da 10.050Sandero 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 75 1461 104 da 9.650Sandero Stepway 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 88 1461 121 da 11.750

DAIHATSUCharade 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1329 125 da 13.600





LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 /l diesel 1,6487 /l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

(36)

DRDR1 1.1 20,41 4,9 116,11 benzina 68 1083 114 da 7.980DR2 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 83 1297 129 da 8.980

FIAT500 L 0.9 Twin Air 20,83 4,8 122,50 benzina 105 578 112 da 20.050500 L 1.3 MJT II 23,81 4,2 148,81 diesel 85 1248 110 da 17.950500 L 1.6 MJT II 22,22 4,5 138,89 diesel 105 1598 117 da 20.650Bravo 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 115 da 19.500Bravo 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1598 122 da 21.750500 0.9 Twin Air 25,00 4 142,24 benzina 85 875 92 da 13.350500 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1242 113 da 12.050500 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 95 1248 104 da 14.350Panda 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 12.650Panda 1.2 23,81 5,2 140 benzina 69 1241 120 da 10.400Panda 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 75 1248 104 da 12.600Punto 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 84 875 98 da 13.500Punto 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 69 1242 126 da 12.100Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1248 112 da 14.200Punto 1.3 MJT II 28,57 3,5 173,3 diesel 85 1248 98 da 15.200Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1248 110 da 15.700Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1248 113 da 16.050Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1248 113 da 16.800Sedici 2.0 MJT 20,41 4,9 123,78 diesel 135 1956 128 da 20.300

FORDB-Max 1.0 Eco Boost 20,41 4,9 112,00 benzina 100 999 114 da 17.000B-Max 1.0 Eco Boost 20,41 4,9 112,00 benzina 125 999 114 da 21.250B-Max 1.6 TDCI 25,00 4,0 156,25 diesel 95 1560 104 da 18.500B-Max 1.5 TDCI 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1498 109 da 17.750C-Max 1.6 TDCi 21,74 4,6 131,86 diesel 95 1560 119 da 20.750C-Max 1.6 TDCi 21,74 4,6 131,86 diesel 115 1560 119 da 21.500C-Max 1.0 Eco Boost 19,61 5,1 115,29 benzina 100 999 117 da 19.250C-Max 1.0 Eco Boost 19,61 5,1 115,29 benzina 125 999 117 da 20.000Fiesta 1.2 16V 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1242 127 da 12.000Fiesta 1.0 12V 21,74 4,6 127,83 benzina 80 999 105 da 12.750Fiesta 1.5 TDCi 27,03 3,7 168,92 diesel 75 1498 98 da 14.250Fiesta 1.6 TDCi 24,39 4,1 147,94 diesel 95 1560 107 da 15.000Focus 1.0 Eco Boost 20,83 4,8 122,50 benzina 100 999 109 da 18.500Focus 1.0 Eco Boost 20,00 5 113,79 benzina 125 999 114 da 19.250Focus 1.6 TDCi 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1560 109 da 20.000Focus 1.6 TDCi 23,81 4,2 144,41 diesel 115 1560 109 da 20.750Focus 2.0 TDCi 20,00 5 121,31 diesel 163 1997 129 da 26.750Ka 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 69 1242 115 da 9.750Ka 1.3 TDCi 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1248 109 da 11.000Mondeo 1.6 TDCi 21,28 4,7 129,05 diesel 116 1560 125 da 23.750

HONDACivic 1.4 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1339 129 da 18.750Civic 1.6 i-DTEC 27,78 3,6 168,48 diesel 120 1597 94 da 21.750Civic 2.2 i-DTEC 22,73 4,4 137,85 diesel 150 2199 115 da 24.950Jazz 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 90 1198 123 da 12.700Jazz 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1198 126 da 14.900

HYUNDAIi10 1.1 21,28 4,7 121,05 benzina 69 1086 110 da 10.650i10 1.2 21,74 4,6 123,69 benzina 85 1248 108 da 11.050i20 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 85 1248 114 da 11.500






LISTINO&CONSUMI LOW EMISSIONPrezzi medi di riferimento benzina 1,7576 /l diesel 1,6487 /l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

(37)

i20 1.4 19,23 5,2 109,41 benzina 100 1248 122 da 14.100i20 1.1 CRd 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1120 99 da 13.000i20 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 106 da 14.500i30 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 109 da 17.700i30 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1582 108 da 19.150i30 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 128 1582 108 da 21.000i40 1.7 CRd 21,74 4,6 131,86 diesel 115 1685 122 da 25.000ix20 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1396 119 da 16.900ix20 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1396 119 da 18.350ix20 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 115 1582 125 da 19.000ix20 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1582 125 da 21.550

INFINITIQ50 2.2d 22,22 4,5 134,79 diesel 170 2143 170 da 35.800

KIACee'd 1.4 CRd 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1396 114 da 18.500Cee'd 1.6 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1582 108 da 19.500Cee'd 1.6 CRd 23,26 4,3 141,06 diesel 128 1582 114 da 23.200Picanto 1.0 23,81 4,2 135,47 benzina 69 998 99 da 9.800Rio 1.2 CVVT 19,61 5,1 115,29 benzina 85 1248 119 da 11.500Rio 1.1 CRd 27,78 3,6 168,48 diesel 75 1120 94 da 13.500Rio 1.4 CRd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1396 109 da 14.000Soul 1.6 CRd 20,41 4,9 123,78 diesel 128 1582 129 da 22.000Venga 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1396 119 da 17.000Venga 1.4 CRd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1396 119 da 17.500Venga 1.6 CRd 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1582 125 da 19.500

LANCIADelta 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 115 da 24.050Delta 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1598 122 da 25.050Ypsilon 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 14.350Ypsilon 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1242 118 da 12.850Ypsilon 1.3 MJT 26,32 3,8 159,62 diesel 95 1248 99 da 15.250

MAZDACX-5 2.2 21,74 4,6 131,86 diesel 150 2191 119 da 25.550Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 75 1349 115 da 12.750Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 84 1349 115 da 14.900Mazda2 1.6 TD 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1560 110 da 16.600Mazda3 1.5 Skyactiv G 19,61 5,1 111,56 benzina 100 1496 119 da 17.400Mazda3 2.2 Skyactiv D 24,39 4,1 147,94 diesel 150 2191 107 da 23.400Mazda 6 2.2 Skyactiv D 23,81 4,2 148,81 diesel 150 2191 108 da 27.900Mazda 6 2.2 Skyactiv D 20,83 4,8 130,21 diesel 175 2191 127 da 35.350

MERCEDESA 160 CDI 26,32 3,8 164,47 diesel 90 1461 98 da 23.610A 180 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 122 1595 128 da 23.320A 200 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 156 1595 129 da 27.350A 180 CDI Blue Efficiency 26,32 3,8 164,47 diesel 109 1461 98 da 24.430 A 200 CDI Blue Efficiency 23,26 4,3 145,35 diesel 136 1796 111 da 27.300A 220 CDI Blue Efficiency 23,81 4,2 148,81 diesel 170 2143 109 da 34.770B 160 CDI 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1461 108 da 26.970B 180 CDI Blue Efficiency 22,73 4,1 137,85 diesel 109 1796 108 da 26.970B 200 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 136 1796 115 da 30.260B 220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2143 114 da 37.760CLA 180 18,52 5,4 108,89 benzina 122 1595 126 da 29.900CLA 200 18,18 5,5 106,91 benzina 156 1595 127 da 33.200







(38)

CLA 200 CDI 23,81 4,2 148,81 diesel 136 1796 109 da 33.400CLA 220 CDI 23,81 4,2 148,81 diesel 170 2143 109 da 38.600C 180 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 130,21 diesel 120 2143 125 da 32.357C 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 126,36 diesel 136 2143 125 da 35.926C 220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2143 117 da 37.931C 250 CDI Blue Efficiency 27,78 3,6 168,48 diesel 204 2143 125 da 40.327E 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 130,21 diesel 136 2143 125 da 39.980E 220 CDI Blue Efficiency 20,00 5 121,31 diesel 170 2143 130 da 45.280E 250 CDI Blue Efficiency 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2143 129 da 50.590

MINIMini One 18,52 5,4 112,32 diesel 75 1598 127 da 16.150Mini One D 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1598 99 da 18.850Mini Cooper SD 23,26 4,3 141,06 diesel 143 1995 114 da 25.850Mini Cooper Coup/ Roadster 18,52 5,4 105,36 benzina 122 1598 127 da 23.600Mini One D Countryman 22,73 4,4 137,85 diesel 90 1598 115 da 22.950Mini Cooper D Countryman/Paceman 22,73 4,4 137,85 diesel 111 1598 115 da 25.050Mini Cooper SD Countryman 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1995 122 da 28.750

MITSUBISHIOutlander 2.2 DI-D 2Wd 20,83 4,8 130,21 diesel 150 2268 126 da 29.750

NISSANJuke 1.5 dCI 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1461 129 da 18.600Micra 1.2 20,00 5 113,79 benzina 80 1198 115 da 11.060Micra 1.2 DG-S 23,26 4,3 132,32 benzina 98 1198 99 da 14.900Note 1.2 21,28 4,7 125,11 benzina 80 1198 109 da 13.200Note 1.5 dCI 27,78 3,6 168,48 diesel 90 1461 95 da 15.150Qashqai 1.6 dCI 21,28 4,7 129,05 diesel 131 1598 123 da 23.300Pixo 22,73 4,4 129,31 benzina 68 996 103 da 8.300

OPELAdam 1.2 70 CV 18,87 5,3 110,94 benzina 70 1229 124 da 11.770Adam 1.2 70 CV S&S 20,00 5,0 117,60 benzina 70 1229 118 da 13.720Adam 1.4 87 CV 18,18 5,5 106,91 benzina 87 1398 129 da 13.870Adam 1.4 87 CV S&S 19,61 5,1 115,29 benzina 87 1398 119 da 14.220Adam 1.4 100 CV 18,18 5,5 106,91 benzina 100 1398 129 da 14.370Adam 1.4 100 CV S&S 19,61 5,1 115,29 benzina 100 1398 119 da 14.720Astra GTC 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 110 1686 119 da 23.000Astra GTC 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1686 119 da 24.000Astra GTC 2.0 CDTi 20,41 4,9 123,78 diesel 165 1956 129 da 27.500Corsa 1.0 20,00 5 113,79 benzina 65 998 117 da 11.200Corsa 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 85 1229 124 da 11.700Corsa 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 100 1398 129 da 14.800Corsa 1.3 CDTi 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1248 114 da 13.450Corsa 1.3 CDTi 22,73 4,4 137,85 diesel 95 1248 115 da 16.550Corsa 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1686 118 da 19.050Insigna 1.4 T 18,18 5,5 106,94 benzina 129 1364 129 da 27.450Insigna 2.0 CDTi 22,73 4,4 142,05 diesel 130 1956 116 da 29.250Insigna 2.0 CDTi 23,26 4,3 145,35 diesel 160 1956 115 da 30,250Insigna 2.0 BT CDTi 20,41 4,9 127,55 diesel 194 1956 129 da 34,650Meriva 1.3 CDTi 20,41 4,9 116,11 diesel 75 1248 129 da 17.900Meriva 1.3 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 95 1248 119 da 20.150Meriva 1.7 CDTi 21,28 4,7 129,05 diesel 110 1686 130 da 21.150Mokka 1.7 CDTi 22,22 4,5 138,89 diesel 130 1686 123 da 23.300Zafira Tourer 2.0 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1956 119 da 27.950






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PEUGEOT107 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 9.950207 1.4 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 68 1398 110 da 13.950208 1.0 VTi 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 11.950208 1.2 VTi 22,22 4,5 126,44 benzina 82 1199 104 da 12.600208 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1398 98 da 14.050208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1560 98 da 16.300208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1560 99 da 18.8502008 1.2 Vti 20,41 4,9 116,11 benzina 82 1199 114 da 15.1002008 1.4 Hdi 25,00 4,0 156,25 diesel 68 1398 104 da 16.4502008 1.6 e-Hdi 25,00 4,0 156,25 diesel 92 1560 103 da 18.9502008 1.6 e-Hdi 25,00 4,0 156,25 diesel 114 1560 106 da 21.600 308 1.2 Vti 20,00 5 113,79 benzina 82 1199 114 da 16.900308 1.6 THP 17,86 5,6 105,00 benzina 125 1598 129 da 20.600308 1.6 Hdi 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1560 95 da 19.700308 1.6 e-Hdi 27,03 3,7 168,92 diesel 116 1560 95 da 20.700508 1.6 e-Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 115 1560 109 da 26.350508 2.0 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1997 119 da 27.5505008 1.6 e-Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 112 1560 115 da 26.6703008 1.6 Hdi 19,23 5,2 116,64 diesel 112 1560 130 da 23.780Bipper Tepee 1.3 Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 75 1248 119 da 15.730Partner Tepee 1.6 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1560 129 da 21.875

RENAULTCaptur 0.9 TCE 20,41 4,9 120,00 benzina 90 898 113 da 15.950Captur 1.2 TCE 18,52 5,4 105,36 benzina 120 1197 125 da 20.550Captur 1.5 dCi 27,78 3,6 168,48 diesel 75 1461 95 da 17.600Clio 1.0 TCE 22,22 4,5 130,67 benzina 90 898 105 da 16.050Clio 1.2 18,18 5,5 106,94 benzina 75 1149 127 da 13.550Clio 1.5 dCi 27,78 3,6 168,48 diesel 75 1461 95 da 15.300Clio Sporter 1.0 TCE 22,22 4,5 130,67 benzina 90 898 105 da 16.700Clio Sporter 1.2 18,18 5,5 106,94 benzina 75 1149 127 da 14.350Clio Sporter 1.5 dCi 29,41 3,4 183,32 diesel 90 1461 90 da 18.350Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1461 129 da 20.600Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1461 129 da 21.200Laguna 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 110 1461 109 da 27.000Laguna 2.0 dCi 21,74 4,6 131,86 diesel 150 1995 118 da 32.400Mgane 1.2 TCE 18,87 5,3 107,35 benzina 116 1198 119 da 21.700Mgane 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 90 1461 104 da 20.100Mgane 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1461 106 da 21.000Mgane 1.6 dCi 25,00 4 151,63 diesel 131 1598 104 da 25.500Modus 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1461 107 da 15.200Scnic X-mod 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1461 105 da 23.000Scnic X-mod 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1598 115 da 26.000Scnic 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1461 128 da 24.400Scnic 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1598 114 da 28.150Twingo 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 75 1149 119 da 9.850Twingo 1.2 TCE 17,54 5,7 103,16 benzina 101 1149 105 da 13.750Twingo 1.5 dCi 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1461 90 da 11.850

SEATAltea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1598 126 da 19.200Altea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1598 126 da 21.300Altea 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1968 129 da 22.700Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1598 126 da 19.700Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1598 126 da 21.880Altea Freetrack 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 120 da 21.800Exeo 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 120 1968 129 da 24.850Ibiza 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1198 12 da 11.600Ibiza 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 60 1197 119 da 15.800





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Ibiza 1.2 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1199 99 da 13.900Ibiza 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.150Ibiza 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1598 109 da 17.800Ibiza 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1968 119 da 18.950Leon 1.2 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 86 1197 120 da 17.370Leon 1.2 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 105 1197 120 da 19.740Leon 1.4 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1395 120 da 21.630Leon 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 19.490Leon 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1598 99 da 21.740Leon 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 150 1968 125 da 24.470Mii 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.150Mii 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 11.050

SKODACitigo 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.180Citigo 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 9.680Fabia 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1198 128 da 10.250Fabia 1.2 TSI 19,23 5,2 109,41 benzina 86 1197 121 da 14.520Fabia 1.2 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 105 1197 124 da 15.350Fabia 1.2 TDI 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1199 89 da 15.390Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.560Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1598 109 da 17.620Octavia 1.2 TSI 20,41 4,9 116,11 benzina 105 1197 114 da 18.610Octavia 1.4 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 140 1395 121 da 22.310Octavia 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1598 99 da 21.870Octavia 2.0 TDI 24,39 4,1 152,44 diesel 150 1968 126 da 23.870Rapid 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1197 119 da 15.350Rapid 1.2 TSI 18,52 5,4 105,36 benzina 105 1197 125 da 16.050Rapid 1.6 TDI 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 114 da 18.150Roomster 1.2 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1199 106 da 15.790Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 90 1598 124 da 16.850Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 105 1598 124 da 20.550Superb 1.6 TDI 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1598 114 da 27.250Yeti 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 119 da 23.020

SMARTfortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 61 999 97 da 10.470fortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 71 999 97 da 11.600fortwo 1000 20,41 4,9 116,11 benzina 84 999 114 da 13.370fortwo 1000 Brabus 19,23 5,2 109,41 benzina 102 999 119 da 18.310fortwo 800 CDI 30,30 3,3 172,41 diesel 54 799 86 da 12.770

SUBARUTrezia 1.3i 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1329 127 da 16.110Trezia 1.4D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1364 113 da 18.130

SUZUKIAlto 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 996 103 da 7.965Splash 1.0 20,00 5 113,79 benzina 68 996 109 da 11.990Splash 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1242 118 da 13.790Swift 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1242 116 da 11.787Swift 1.3 23,81 4,2 135,47 benzina 75 1248 109 da 14.409S-Cross 1.6 18,18 5,5 103,45 benzina 120 1586 127 da 19.400S-Cross 1.6 DdiS 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1598 115 da 22.00

TOYOTAAuris 1.4 D 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1364 128 da 20.500Auris 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1329 128 da 18.500







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Auris 2.0 D 22,73 4,4 137,85 diesel 124 1998 115 da 25.200Avensis 2.0 D 21,74 4,6 131,86 diesel 124 1998 120 da 28.800Aygo 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 102 da 10.250iQ 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 99 da 13.700iQ 1.3 20,83 4,8 118,53 benzina 99 1329 113 da 16.600RAV4 2.0 D 20,41 4,9 123,78 diesel 151 1987 127 da 24.900Urban Cruiser 1.4 D 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1364 130 da 24.300Verso-S 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1329 127 da 15.550Verso-S 1.4 D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1364 127 da 19.500Yaris 1.0 20,83 4,8 118,53 benzina 69 998 110 da 11.300Yaris 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 99 1329 123 da 14.500Yaris 1.4 D 25,64 3,9 155,52 diesel 90 1364 103 da 13.300

VOLKSWAGENGolf 1.2 TSI 20,41 4,9 120,00 benzina 105 1197 114 da 17,800Golf 1.4 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1390 120 da 20.750Golf 1.6 TDI 26,32 3,8 144,47 diesel 105 1598 99 da 20.600Golf 2.0 TDI 24,39 4,1 152,44 diesel 150 1968 106 da 26.600Maggiolino 1.6 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 105 1598 119 da 23.100Maggiolino 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1968 129 da 27.250Passat 1.6 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 105 1598 109 da 27.300Passat 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 140 1968 119 da 29.900Polo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1198 128 da 11.900Polo 1.2 TDI 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1199 89 da 13.900Polo 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1598 109 da 16.900Touran 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1598 121 da 28.100Up! 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 60 999 108 da 9.750

VOLVOC30 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 115 da 23.350C30 D2 S&S 27,78 3,6 168,48 diesel 115 1560 115 da 23.950S40 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 24.340S60 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 30.990S80 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1560 119 da 39.620V40 T2 18,87 5,3 107,35 benzina 120 1560 124 da 22.450V40 T3 18,87 5,3 107,35 benzina 150 1595 124 da 24.200V40 T4 18,18 5,5 103,45 benzina 180 1595 129 da 25.950V40 D2 27,78 3,6 168,48 diesel 115 1560 94 da 23.950V40 D3 23,26 4,3 141,06 diesel 150 1984 114 da 26.250V40 D4 23,26 4,3 141,06 diesel 177 1984 114 da 29.600V50 D2 23,26 4,3 141,06 diesel 115 1560 114 da 24.340V50 DRIVe 26,32 3,8 159,62 diesel 115 1560 99 da 24.940V70 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1560 119 da 41.220



Pronta per i neopatentatiNon solo appassionati dello 0-100 Km/h e delle supersportive; per la clienteladi oggi contano anche altre doti lattenzione per lambiente e la tecnologiadi bordo. Mercedes lo sa e rende disponibili queste caratteristiche anche a chiha appena preso la patente, proponendo la nuova Classe B 160 CDI.

A poco pi di 26.00 Euro si pu disporre cos di una vettura di categoria e comfort superiori, i cui 90 CV, attraverso il cambio a sei marce, sono pi che sufficienti per spostare agilmente unamassa di 1.400 Kg a fronte di soli 108 g/Km di CO2.

www.mercedes-benz.it

Eco MobilityLa settimana europea della mobilitCar sharing a MilanoLa guida ecologicaSmart company di successo

NewsCon la bici in cittElettrica o tradizionaleIl kit elettrico per la bici

SMART CITY NEWS

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della eco mobilit. A confermadel sempre maggior interessedel pubblico, sono stati centinaiai test drive effettuati, con oltre 30veicoli di nuova generazione,su un percorso che si snoda-to proprio per le vie della citt.Anche quella alta, in piena ZTL,su pendenze e discese fino al25% ideale per verificare le ca-pacit di questi mezzi, consta-tare il recupero energia in frena-ta e nelle lunghe discese e pertoccare con mano i consumi , leautonomie e costi di gestionesempre pi contenuti. Non sonomancate le iniziative di contor-

no all evento. Perfino un corsointroduttivo di guida ECODRIVE,offerto alle imprese della zonadal Master in Ecomobilit dellaLUISS in collaborazione con gliIstruttori del Centro di GuidaACI Vallelunga. Pochi ancorasanno che la guida ecologica in grado, con qualsiasi motoriz-zazione, di contenere le emis-sioni inquinanti ma anche di ri-durre i consumi di carburantefino al 20%. Non male, do-vremmo cominciare a rifletterciogni volta che paghiamo il ben-zinaio. www.bergamoecomobilita.it

Un vero e proprio villaggiodellEco Sostenibilit nelcentro della citt orobica per co-noscere levoluzione della Gre-en Economy e per far capire allacittadinanza come sta cam-biando il mondo dellauto.Levento, unico nel suo genere, stato organizzato da uninno-vativa start-up bergamasca lea-der a livello nazionale nel cam-po della mobilit sostenibile.FCS Mobility ha aperto ufficial-mente la Settimana Europeadella Mobilit Sostenibile, tra-sformando una citt d'arte, distoria e di cultura, nella regina

BERGAMO GREEN

La prima eco mobility experience

Un convegno con primariplayer delle istituzioni edelluniversit.

Unarea experience HEV(Hybrid & Electric Vehicle).

Un city test drive su pendenze e discese finoa 25%.

Un corso introduttivo alletecniche di guida EcoDriveaperto alle aziende.

in arrivo unanti Twizy mar-chiata Nissan? Sembra proprio di s.Se ne parlava da tempo. Elettrica,compatta, efficiente 2/3 posti, per-fettamente in linea con le esigenzedella mobilit urbana, odierna e

soprattutto futura. Piccola e com-patta per le smart city sempre piintelligenti. Un veicolo alternativo, unpo auto e un po scooter. Anchein questo caso, tenetevi pronti, lesorprese non finiscono qui.

Anteprima. NuovaNissan Land Glider

100%ELECTRIC 2/3POSTI

urban mobility

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Elettrico, comodo, minimalista masuper tecnologico, con la dimen-sione di una scatola, nulla da monta-re o piegare come una bicicletta, stacomodamente nel bagagliaio dell'au-to. Una soluzione per la mobilit e iltraffico nelle nostre citt. Costa comeuna bici ma uno scooter. Se vi sem-bra di osare troppo o le forme sonotroppo moderne, non preoccupatevi.Leco mobilit ci riserva questa e tan-te altre sorprese. Dobbiamo solo abi-tuarci e prepararci al cambiamento. www.zeiteco.com

ZEIT ECO

Un nuovoalleatoper il trasportoindividuale cittadino

Per chi nono lo sapesse, EUROBIKE la pigrande fiera dedicata alla bicicletta. La can-celliera Merkel, in piena campagna elettoralelha inaugurata, sottolineando che in Germaniail 10% degli spostamenti avviene tutti i giornigi in bici. Ma soprattutto ricordando che glistudi economici dicono che un ulteriore au-mento del 10% vale oltre un punto di PIL. E inItalia vi domanderete? Sullonda del successodelle bici elettriche a pedalata assistita, nondobbiamo dimenticare che nel nostro paese cisono oltre 600 aziende che operano in questosettore, da sempre fiore allocchiello soprattuttoper lesportazione. Abbiano una tradizione ci-clistica tutta ancora da valorizzare. Un esem-pio? Il recente Tour de France ha avuto un in-discusso dominatore, Chriss Froome. Indovi-nate a cavallo di quale bici? La sua fedele, ita-liana Pinarello Dogma.

EUROBIKE 2013

La pi grande eradedicata alla bicicletta

I film americani ci hannosempre abituati alle auto della po-lizia iper tecnologiche e performan-ti. Ma lEco mobilit fa spaziare an-che in USA la fantasia e soprattut-to risolve molti problemi con un solomezzo elettrico. T3 Motion alto daterra, con grande autonomia elet-trica, veloce, stabile, dotato di tut-te le tecnologie tipiche di unautodella polizia. In mezzo alla folla cheva allo stadio, il POLICEMAN lo ve-dete da lontano. E soprattutto lui hala visione sopra la folla. collegatoalla centrale, gira su se stesso e ac-celera come solo un mezzo elettri-co sa fare. Anche le nostre forze del-lordine hanno tanto ancora da im-parare e sperimentare.

T3 Motion dalla poliziaUSA molto piu di unpersonal moover

Quante volte vi siete do-mandati come funzionaunauto ad idrogeno. Comemai emette acqua dallo scari-co. Ecco la risposta, giocando.Un modello perfettamente fun-zionante, in kit. Il piccolo pan-nello fotovoltaico, il serbatoio diidrogeno, un pieno alla model-lino. Speriamo che presto igiocattoli crescano e che il kitlo potremo installare, scala 1:1in ogni casa.

GIOCATTOLIECOLOGICI

Anche pergli adulti

Mobilit urbana.Sempre pi monopattini

Se avete la repulsione per imezzi pubblici, ma dovete andarein centro, oltre a una bella pas-seggiata a piedi o in bici, ecco ilmonopattino. Non un giocattolo. elettrico, sicuri, con freni a discoe ammortizzatori, luci al neon epoco costosi. Gi si cominciano avedere nei centri blindati alla cir-colazione delle nostre citt. Al-lestero sono gi omologati e a nor-ma. Da noi ancora non tutti i mo-delli. Ma sono comunque unulte-riore modo per muoverci in libert.Qualcuno li ha paragonati ai tenderdelle barche. In effetti piegati nel vo-stro bagagliaio sono pronti all usocon la loro carica di energia elettricaper percorre lultimo miglio, chevi separa dall ufficio o dallo shop-ping.

GREENpoliceman

mobilitalternativa in citt

Si appena conclusa la settimanaeuropea della mobilit, con le sue tan-te manifestazioni e iniziative nellepiazze delle nostre citt, per far toccare a tut-ti con mano lEco mobilit. Da Foggia a Ber-gamo, dalla Sardegna a Vicenza e cos via,abbiamo assistito ad un proliferare di idee,promesse, piani di sviluppo di colonnine diricarica, ma soprattutto al boom della bici-cletta e di tutte le sue possibili declinazio-ni. C da dire, anzitutto, che la bici battelauto elettrica in tutti i sensi, perch costapoco, facile da gestire, non dipende danessuna colonnina, non ha costi fissi e pia-ce. In alcuni casi gi moda, e poi fa benealla salute! Insomma lo sviluppo dellEco mobilit sem-bra proprio che passi attraverso la riscopertadel mezzo di trasporto caro ai nostri nonni,oggi per al centro dell universo mobilit.Perch si integra nei programmi delle nostrecitt, perch i sindaci e i privati fanno di tut-to per agevolarne luso, sui mezzi pubblici,con bici parking a prova di ladro e tanto al-tro ancora. pur vero che la diffusione dellauto elettrica,segna il passo, a causa dei suoi elevati co-

sti di acquisto e delle infrastrutture di rica-rica in ritardo, soprattutto in Italia. Ma tut-ta la mobilit ecologica a segnare il passo,specie a confronto con il resto dEuropa. Sa-pevate che in Italia circolano 37 milioni di vei-coli, e che solo il 7,1% ecologico, ovverocon motore alimentato a GPL o metano, ibri-de o elettriche. vero si tratta di percentualiin costante crescita, ma ancora troppo pic-cole nonostante lampia offerta delle caseautomobilistiche che incalza il mercato. Al-cune regioni brillano per green mobility

come lEmilia Romagna, le Marchee il Veneto, ma altre purtropposembrano non interessate allaqualit dellaria che respiriamonelle nostre citt. Sar colpa del-la crisi. Di qualche amministrato-re locale meno sensibile. Certa-mente non colpa della sensibi-lit degli italiani, a giudicare dallaffluenza di pubblico nelle piaz-ze alle manifestazioni della set-timana della mobilit, dellinte-resse, della voglia di sapere econoscere che tutti hanno. A guardare bene il boom non ri-guarda solo la bicicletta, ma an-

che il car sharing e il car pooling. Anche inItalia finalmente queste nuove modalit dispostarsi e viaggiare hanno preso finalmentepiede. Siamo il paese in Europa con ilmaggior numero di zone a traffico limitato,per colpa o merito, della tipologia delle no-stre citt. Se da un lato le ZTL limitano la no-stra libert di movimento, dallaltro lo sha-ring, specie se ben organizzato e gestitocome il neo nato Car2Go a Milano, fa vera-mente venire la voglia di lasciare lauto acasa, di vendere la seconda macchina in fa-miglia, di non usare il taxi quando si arrivaper lavoro in citt o si va a fare shopping incentro, facendo del bene allaria che respi-riamo, al nostro portafoglio ma anche con-tribuendo a decongestionare il traffico.

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SMART CITY

ECOMOBILIT

Settimana europeadella mobilit

MUOVERSI IN CITTMU

OVER

SI

IN CI

TTA

Se vi muovete in citt, per brevi spostamenti, con i mezzi pubblici che non risolvono levostre necessit, trovate il taxi troppo caro e amate la libert di muovervi senza doverdipendere da altri, il CAR SHARING fa per voi. Il servizio prevede luso di autovetture incomune, utilizzabili grazie a moderni sistemi di prenotazione e gestione. Potete avere a disposizioneun veicolo, quando vi serve, pagate solo il suo noleggio e i servizi abbinati. Il Car sharing sta veramenteesplodendo in Europa, e in Italia ? A giudicare dal proliferare di grandi iniziative sembra che il nostropaese non vuole rimanere indietro. Basta guardare cosa sta capitando a Milano in queste settimane.

A Milano la prima azienda a darequesto servizio ATM conGuidaMi nel 2010. Dispone di unnumero limitato di auto, solo 165,anche se con una gamma piuttostocompleta per soddisfare tutte leesigenze dalla Smart al Ducato peril trasporto delle merci. Anche letariffe, a causa del canone annualee i costi su strada, non sono picos vantaggiose. Ma quello che lofa sentire non attuale il fatto chele auto di GuidaMI si ritirano econsegnano tassativamente solopresso parcheggi stabiliti e fissi.

Car2Go a Milano, che faveramente venire la voglia dilasciare lauto a casa e divendere la seconda macchinain famiglia. Dopo il successo inben 22 citt europee e USA,Car2Go con 450 Smart in sharingarriva a Milano. La prendi, la usi e lalasci dove vuoi spendendo solo0,29 euro al minuto, tuttocompreso. Ma proprio tutto,noleggio, benzina, parcheggio,

assicurazione, pedaggio area C...Car2Go a confronto con altricar sharing. Anzitutto che dopoaver rintracciato la Smart pivicina a voi con unatelefonata, con la facile app sulvostro smartphone, la prenotate, lausate e la lasciate dove vi fapi comodo. Inoltre Car2Gopremia i suoi clienti pi virtuosi. Sefai benzina, anche quando ilserbatoio non in riserva, vi

vengono regalati 20 minuti di utilizzogratuito, cos come se adotti unaguida ecologica. Altri sharing cheabbiamo testato invece sembranoconcepiti pi da organizzazionesimile alla stasi, pronti pi a punirticon sanzioni pecuniarie che adoffrire un servizio. Lo sa bene chiparcheggia male allinterno dellospazio riservato, magari per colpa diun altro automobilista che a suavolta ha parcheggiato male. Oppurese anche solo dopo un minuto vuoicancellare la tua prenotazione etanto altro ancora. Car2Go totalmente differente e il suosuccesso nel mondo lo conferma.La prenoti e per 30 minuti l che ti aspetta, tutta tua senzapagare nulla. Ma ti accorgi appenasali in macchina della differenza.Oltre alla simpatia degli smile suldisplay ti viene subito chiesto se laSmart pulita dentro e fuori. Nonfate i furbi. Dopo 3 segnalazioni perauto che lasciate sporca vi possonoanche ritirare la tessera. Insomma inumeri parlano chiaro. Oltre 15.000tessere emesse in poco pi di unmese. 3 noleggi medi al giorno perogni Smart per una durata media di20 minuti... nessuno stallo riservatoper il parcheggio. Lasciatela dovevolete, nelle strisce gialle o blu, indifferente tanto tutto compresonei 0,29 centesimi al minuto.Dimenticavamo di sottolineare chenon ci sono canoni annualida pagare, la tessera Car2Go inquesto periodo anche inpromozione gratuita con 30 minutidi noleggio gratuito pi avanti sarvostra con soli 19 Euro una tantum.

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MUOV

ERSI

IN CI

TTACAR SHARING

Car sharing a Milano,non c 2 senza 3

SIAMO CONVINTI CHEDOVE C MERCATO, C CONCORRENZA. DOVE CCONCORRENZA C EFFICACIA, E ALLA FINE VANTAGGI PER IL CLIENTE

Mentre stiamo andando instampa arrivano news relative aun terzo servizio sharing inpartenza a Milano. Eni, Fiat eTrenitalia uniscono le forze perriuscire veramente a convincere imilanesi a lasciare la propria auto acasa. Non sono ancora noti idettagli, ma certamente possiamoconfermarvi larrivo di ben 650 Fiat500, tutte di colore rosso, unatariffa di 25 centesimi al Km e ilparcheggio libero come Car2Go, lacui tariffa leggermente pi cara(29 centesimi).

Eni, Fiat e Trenitalia

GuidaMi con ATM

GuidaMI Car2GO Eni/Fiat/Trenitalia

3 Canone annuale si=120 no no3 Tariffa giornaliera 45 59 ?3 Tariffa calcolata

per 20 min. e 20 Km 9,73 5,8 53 Ritiro e consegna Park ssi Libero Libero3 Accessi Area C si si si

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CONFRONTIAMOLI

Car2Go con la Smart

A Bergamo GREEN abbiamo incon-trato un gruppo di amici arrivati daRoma. Gli Istruttori del Centro di Gui-da ACI Vallelunga e il Master in Eco Mobili-ty Management dellUniversit LUISS. Ci sia-mo domandati cosa facessero a nord in tra-sferta, anche se conosciamo la collabora-zione e la passione per lEco mobile che datempo unisce queste due organizzazioni.LECO DRIVE e pi in generale lEco mobi-lit sono i temi che li accomunano, a Ber-gamo sono arrivati per trasferire la propriaesperienza e conoscenza elettrizzantealle aziende e agli addetti della zona, per fareil punto della situazione sullEco-mobilit:progetti, tecnica, prodotti, idee, guida eco-logica...Ospiti di Valtellina SPA, azienda deccellenzabergamasca, la LUISS e lACI Vallelungahanno organizzato il 13 settembre una le-zio magistralis dedicata allEco Drive. Si parlato di inquinamento e consumo, di di-spositivi e tecniche costruttive finalizzate al

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SMART CITY

CORSI DI GUIDA ECO DRIVE

ACI Vallelunga e UniversitLUISS, un team vincente per lEco mobility

TECNOLOGIA E RICERCA

loro contenimento, ma soprattutto di comeusare l'auto per migliorare la sua efficien-za, senza rinunciare al piacere ed alla sicu-rezza di guida. Ci siamo seduti in aula an-che noi domandandoci perch frequentareun corso di Eco-Drive. Qualsiasi articolo digiornale, trasmissione televisiva, sito web de-dicato al risparmio o allecologia, si concludeinevitabilmente con alcuni consigli per ri-sparmiare carburante (ed emissioni): in fin deiconti non sono poi molte le accortezze damettere in atto per vedere sin da subito po-sitivi risultati. Ma allora vero che la mag-gior parte di noi guida proprio male!Leco-drive non si improvvisa, richiede da unlato competenza (intesa come conoscenza+ esperienza) e dallaltro esercizio e prati-

ca. ACI Vallelunga e LUISS MEM da tre annicollaborano per divulgare la cultura dellEcoDrive, i consigli di guida e contrastare icomportamenti anti economici e non eco-logici. Alla fine della giornata, dopo la teo-ria e alla guida delle auto elettriche e ibridedisponibili abbiamo capito che il regime dicoppia pi conveniente delle auto moderne diverso da quello che conoscevamo finoad oggi.Abbiamo scoperto che a volte spingendo afondo lacceleratore si consuma di meno.Siamo oramai convinti che in folle non sirisparmia! Ma anche che lenergia cineticaprodotta dalla nostra auto ibrida non solo preziosa ma dobbiamo imparare a sfrut-tarla al meglio.

Un consiglio per tutti quindi. Cerchiamo didiventare docenti di noi stessi. Lobietti-vo dei Corsi Eco-Drive di far acquisire alpartecipante alcune semplici nozioni dibase che, verificate nellesperienza quoti-diana, abbinate alla conoscenza delle vec-chie e nuove tecnologie. Tutti, privati,aziende, enti per il trasporto pubblico de-vono saperne di pi, scoprendo luso in-telligente di un mezzo, quale esso sia. Quelmezzo che da un lato ci ha permesso unadelle pi importanti conquiste sociali degliultimi anni, ma oggi presenta un conto ve-ramente gravoso per le inefficienze di si-stema ed i ritardi accumulati nella forma-zione ed educazione della nuova genera-zione di automobilisti.

www.vallelunga.it/it/guida-sicura/guida-sicura-aci-sarawww.lbs.luiss.it/catalogo/eco-mobility/

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TECN

OLOG

IA

E RICE

RCA

Tutti gli esperti del settore ci dicono chenegli ultimi 5 anni il consumo ener-getico e le emissioni di molti agenti in-quinanti si sono ridotti considerevolmente.Purtroppo questo fenomeno dovuto, a direil vero, non dalla nostra coscienza ecologi-ca, improvvisamente cresciuta, ma soprat-tutto dalla crisi e dalla congiuntura negati-va internazionale. La prova labbiamo da-vanti ai nostri occhi tutti i giorni. Osserva-te il numero di biciclette che incontrare lamattina andando in ufficio, oppure il sovraaffollamento dei mezzi pubblici, i cui numerodi abbonamenti cresciuto a ritmi incredi-bili negli ultimi due anni, anche se le la-mentele sulla qualit, capillarit e puntuali-t del servizio non accennano a diminuire.Oltre il 70% degli europei usa per i proprispostamenti lauto e percorre mediamentepochissimi km al giorno, naturalmente conuna sola persona a bordo. Ma nelle nostregrandi citt qualcosa sta cambiando. Laconsapevolezza di dover affrontare la crisi,di dover risparmiare sulle spese di carbu-rante, assicurazione, manutenzione, multeetc, ci spinge a valutare alternative allauto

sostenibili. E dove non arri-va la metro o il bus, dove lepiste ciclabili si sono gi dif-fuse, scatta il fenomenobici. Stile vintage, nuove,vecchie, mountain bike eperfino pieghevoli per sali-re sui mezzi pubblici (pochiancora purtroppo disponibiliin verit) ovunque un pro-liferare di due ruote a pedali. Per la prima vol-ta dal dopoguerra, per ogni auto immatri-colata in Europa si vendono due biciclette. Bici batte auto quindi 2 a 1. Perfino aRoma, che con i suoi 7 colli, il lastricato ro-mano del centro storico (i famigerati san-pietrini), le rare piste ciclabili, il traffico e lamanutenzione delle strade, certo non sem-bra la citt pi adatta alla mobilit cosiddettadolce, il fenomeno bici non passa pi inos-servato. Cominciamo a vedere in questo ap-puntamento fisso cosa offre il mercato e qual il nostro vademecum per muoversi in cit-t in maniera intelligente in bicicletta. Anzi-tutto, tradizionale o a pedalata assistita? Sei vostri spostamenti sono limitati e in pianura,

vi consigliamo una bici tradi-zionale, dove lunica energiache serve a spostarvi quelladelle vostre gambe, ne gioveril fisico, magari risparmiate an-che sui costi della palestra. Labici elettrica la consigliamo a chiveramente percorre oltre 10 kmal giorno, magari con salite e di-slivelli che vi obbligherebbero

ad una doccia ogni volta che arrivate in uf-ficio. Ricordate che lacquisto della bici elet-trica incide non poco sul vostro portafoglio.Difficile spendere meno di 900, 1000 euro.I prezzi simpennano subito ben oltre se viorientate verso prodotti top, costosi comeuno scooter. Il nostro consiglio di scegliere solo bici conbatterie di ultima generazione, che nonsoffrono leffetto memoria (ricordate i cellu-lari di prima generazione). Batterie che sipossono staccare dalla bici per ricaricarlecon facilit a casa o in ufficio da una qual-siasi presa. Ma soprattutto marchiate daaziende ben conosciute, evitate quindi i pro-dotti cinesi che si trovano su internet.

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SMART CITY

MOBILIT MODALE

MOBIL

ITA

MODA

LE

Bici batteauto 2 a 1

BICICLETTE IN CITT

FCS group

Via Maironi da Ponte, 6824123 BERGAMOTel. 035 [email protected]

Una smart companyal servizio delle smart cities

EcoMobilitySoluzioni per la mobilit urbana

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Ecocar 14

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