DISASSEMBLAGGIO TRAPANO A COLONNA

DA BANCO

In seguito al montaggio, secondo istruzioni,della macchina si è passato al

suo deassemblaggio rimuovendo ogni particolare e valutandone la relativa

progettazione.

Il primo passo è stato la rimozione degli interruttori e dei cablaggi elettrici

Tramite la rimozione di 4 viti si è potuto smontare il gruppo interruttori

All’ interno di sono potuti osservare i vari collegamenti elettrici tra

alimentazione,motore e micron di sicurezza posizionato nel vano pulegge.

Al di sotto del quadro dei pulsanti si è osservato l`attacco dei cavi di

terra

Dopo aver rimosso il cablaggio elettrico ed il micron di sicurezza si è

passato alla rimozione della cinghia trapezoidale e delle

pulegge.

Si è subito notata la scarsità dell`accoppiamento tra puleggia motrice e

albero motore, il quale era assicurato esclusivamente da un grano filettato

inserito nella quarta cava che agiva su un piatto ricavato grossolanamente

sull`albero motore. Si è notata anche l`assenza di una battuta che regoli

l`altezza di posizionamento della puleggia motrice.

Per la separazione della puleggia condotta dal canotto porta mandrino si è

dovuto ricorrere ad un

estrattore.

Una volta rimossa la puleggia si sono potuti osservare il piatto per il grano

e un anello elastico che aveva la funzione di battuta di

posizione.

Avendo eliminato il gruppo di trasmissione si è potuto passare alla

rimozione del carter superiore che era fissato tramite quattro viti, una delle

quali fissava anche il micron di

sicurezza.

Dopo aver tolto il carter di protezione si è potuto osservare il telaio

centrale,ricavato da una fusione, e il sistema rocchetto cremagliera che

garantisce l’avanzamento del

mandrino.

All’interno del telaio si è osservato anche la sezione della colonna portante,

ricavata da un semplice elettrosaldato lucidato, e una spina elastica con la

funzione di fermo del telaio che si è subito rotta al primo

montaggio.

Il passo successivo è stato la rimozione del riparo del mandrino .

Al quale è fissato il prigioniero che ha la funzione di fondo corsa.

Per la rimozione del riparo si è dovuta svitare una vite che agiva su di un

taglio applicato su riparo.

Una volta rimosso il riparo si è potuto osservare meglio il canotto porta

mandrino sul quale sono state ricavate la cremagliera e la scanalatura della

linguetta che ne blocca la rotazione. Un anello di gomma e posizionato al

di sopra di una battuta con la funzione di

ammortizzatore.

Per rimuovere la linguetta anti rotazione è bastato svitare il grano su cui era

stata ricavata e che era tenuto in posizione da un

dado.

Dopo aver rimosso il grano si è passato allo smontaggio del sistema di

avanzamento del canotto.

Per prima cosa si è svitato il dado che bloccava l’alloggiamento della molla

di ritorno

.

In questo modo si è potuto estrarre l’intero

gruppo

e osservare che la molla andava ad agire su di un taglio ricavato

sull’estremità filettata dell’albero del

rocchetto.

avendo rimosso la molla e il suo alloggiamento è si è potuto estrarre il

rocchetto e il canotto porta

mandrino.

Una volta separati i componenti si è potuto osservare meglio il sistema di

trasmissione del moto tra puleggia condotta l’albero del mandrino, il quale

agiva su di un quadro ricavato sull’albero ed una corrispettiva sede ottenuta

sul mozzo al quale era fissata la

puleggia.

L’ultimo passo è stato spiantare i cuscinetti dall’ albero e dal

telaio.