Diesel KDI

A PARTIR DE UNA HOJA EN BLANCO, LA ESTRATEGIA DE KOHLER PARA EL DISEÑO DE LA NUEVA FAMILIA DE MOTORES KDI SE HA CENTRADO EN LA UTILIZACIÓN DE

LA TECNOLOGÍA MÁS AVANZADA PARA CONTROLAR EL PROCESO DE COMBUSTIÓN Y OFRECER LAS MEJORES PRESTACIONES CON LAS EMISIONES MÁS REDUCIDAS.

EXCELENTE POTENCIA Y PAR MOTOR, CARACTERÍSTICAS QUE NO SOLO DA A LOS CLIENTES LA OPORTUNIDAD DE REDUCIR SU TAMAÑO A PARTIR DE SU CILINDRADA

ACTUAL DEL MOTOR SINO TAMBIÉN AL REDU- CIR SIGNIFICATIVAMENTE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y EVITAR LA INSTALACIÓN DE COSTOSOS DISPOSITIVOS DE FILTRACIÓN DE PARTICULAS DIESEL (DPF).

SISTEMA CoMMon-rAILKohler ha seleccionado el más avanzado sistema common-rail disponible en el mercado y especifimente diseñado para una extrema durabilidad y longevidad en aplicaciones industriales y equipos para la construcción. La bomba de presión a 2000 bar, junto con el avanzado control de inyección multiple de los selenoides del inyector, permite un control del combustible excelente durante el proceso de inyección.

TUrBCoMPrESor Y InTErCooLErEl turbo compresor ha sido especialmente optimizado para minimizar la respuesta del turbo-lag y proporcionar la cantidad exacta de aire para una excelente capacidad de bajo par final. El diseño especial del sistema de lubricación garantiza una mayor durabilidad del turbocompresor. Es necesario el uso de un intercambiador de aire para garantizar la temperatura del aire de entrada correcta para el rendimiento óptimo del motor, mientras se logra el cumplimiento de las emisiones.

4 VÁLVULASEl diseño de 4 válvulas por cilindro ha sido seleccionado para permitir la instalación de los inyectores precisamente en el eje del cilindro y centrado en la cámara de combustión. Esta solución permite una atomización del combustible y la distribución simétrica dentro de la cámara de combustión garantizando una mezcla óptima de aire y combustible. El diseño de la cámara de combustión en sí junto con los puertos de entrada de formación, se han estudiado y desarrollado con el análisis de CFD para completar la optimización absoluta del proceso de combustión.

InnoVACIonES

ECU (UnIdAd ConTroL ELECTrónICo)La unidad de control electrónico (ECU), junto con el sistema de inyección common-rail, es una parte del sistema de gestión de motores para automoción más avanzado y ha sido desarrollado especificamente para aplicaciones industriales y equipos de construcción. Permite un control total de los parámetros de calibración del motor para lograr los resultados de motor y los objetivos de emisiones. El enlace por CAN-BUS permite a la ECU interactuar con otros sistemas electrónicos dentro de la aplicación final, con el fin de optimizar los parámetros de los motores en funcionamiento. Opciones de funcionalidades específicas se han habilitado dentro de la ECU con el fin de proporcionar a los OEMs con diferentes características la total compatibilidad en los equipos indivuales.

SISTEMA EGrLa Recirculación de Gases de Escape (EGR) ha sido diseñada con el análisis CFD y el uso de una amplia investigación y desarrollo de los recursos. Tan importante ha sido el diseño final del proceso de EGR que tiene la condición pendiente de patente. El diseño elegido “Hot Side” evitará los problemas gripaje de válvulas que son las averías más comunes que se observan en estos sitemas. Los gases de escape enrutados a través de la culata asegura una refrigeración preliminar más beneficiosa antes de entrar en la válvula EGR y reduce las dimensiones totales de la unidad para ayudar en los parámetros de instalación.

BEnEFICIoS

ConForME A LAS norMATIVASTIEr 4 FInAL/STAGE I I IB

EXCELEnTE ConSUMo

InTErVALoS dE SErVICo MAS LArGoS

FÁCIL MAnTEnIMIEnTo

BAJAS VIBrACIonES

rEdUCCIon dE rUIdoS

CoMPACTo

no PoST-TrATAMIEnTo, no rEGEnErACIón TÉrMICA

EqUIPAMIEnTo ESTÁndAr Colector de admisiónColector de escapeLlenado de aceite lateralArranque eléctricoAlternador 80ASAE 4 (7” 1/2)Predisposicion calefacción cabinaFiltros de fuel y aceite sobre motorFiltro de aceite reciclableECUCapacidad cárter de aceite 8.5L (KDI 1903) y 11.3L (KDI 2504)Sensor presencia de agua en cartucho de filtro combustible

ACCESorIoS BAJo dEMAndACatalizador (DOC)IntercoolerFiltro de fuel y aceite a distanciaProtecciones requeridas según aplicaciónCampana volanteSAE 3 (11” 1/2)SAE 5 (6” 1/2)Platos de acoplamientoAdaptadores de transmisionesRadiadoresPies de motorFiltro aire ambiente polvorientoEquilibrador dinámico (KDI 2504)Sensor pedal acelerador

MOTORESTURBOCOMMON RAIL

280.5240.2

520.7

126.437299.9

492.

822

3

715.

8

598.3

KDI

3

HP kw56 42

Nm225

CLASIFICACIon GEnSETS

(rpm) Potencia bruta en stand-by (kW)

Potenciaprincipal de motor (kW)

1800 Tier 4 final 37.0 32.0

1500 Stage III B 28.5 24.9

DATOSdIMEnSIonES (mm)

PrESTACIonES (NB- ISO 14396)

CILINDROS

ESPECIFICACIonES

VELOCIDAD [rpm]

150

200

250

0

50

100

60

80

100

0

20

40

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800

BSF

C [g

/kW

h] |

PA

R [N

m]

POTE

NCI

A [k

W]

PAR BSFC Consumo combustible especifìco (medido en banco de pruebas)

POTENCIA

@ 2600 rpmTier 4 finalSTAGE III B

@ 1500 rpm

Turbo common rail

126.4478

704.3

99.9280.5240.2

520.7

492.

822

3

715.

8

KDI

4

HP kw74 55

Nm300

DATOSdIMEnSIonES (mm)

PrESTACIonES (NB- ISO 14396)

CLASIFICACIon GEnSETS

(rpm) Potencia bruta en stand-by (kW)

Potenciaprincipal de motor (kW)

1800 Tier 4 final 47.1 41.1

1500 Stage III B 39.5 34.5

CILINDROS

ESPECIFICACIonES

150

200

300

250

350

0

50

100

60

80

100

120

140

0

20

40

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800

VELOCIDAD [rpm]

BSF

C [g

/kW

h] |

PA

R [N

m]

POTE

NCI

A [k

W]

PAR POTENCIABSFC Consumo combustible especifìco (medido en banco de pruebas)

Turbo common rail

@ 2600 rpmTIER 4 finalSTAGE III B

@ 1500 rpm

EqUIPAMIEnTo ESTÁndAr Colector de admisiónColector de escapeLlenado de aceite lateralArranque eléctricoAlternador 55ASAE 4 (7” 1/2)Predisposicion calefacción cabinaFiltros de fuel y aceite sobre motorCapacidad cárter de aceite 8.5L (KDI 1903) y 11.3L (KDI 2504)

ACCESorIoS BAJo dEMAndAFiltro fuel y aceite a distanciaProtecciones requeridas según aplicaciónCampana volanteSAE 3 (11” 1/2)SAE 5 (6” 1/2)Platos de acoplamientoAdaptadores de transmisionesRadiadoresPies de motorFiltro aire ambiente polvorientoEquilibrador dinámico (KDI 2504)

MOTORESMECÁNICOS

224228.5

452.5

126.4372

598.3

99.9

444.

522

3

667.

5

KDI

3

HP kw42 31

Nm133

CLASIFICACIon GEnSETS

(rpm) Potencia bruta en stand-by (kW)

Potenciaprincipal de motor (kW)

1800 Tier 4 final 24.2 20.4

1500 Stage III B 21.0 18.0

ESPECIFICACIonES

DATOSdIMEnSIonES (mm)

PrESTACIonES (NB- ISO 14396)

CILINDROSMecánico

150

200

250

0

50

100

30

40

50

0

10

20

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

VELOCIDAD [rpm]

BSF

C [g

/kW

h] |

PA

R [N

m]

POTE

NCI

A [k

W]

PAR POTENCIABSFC Consumo combustible especifìco (medido en banco de pruebas)

@ 1500 rpm

@ 2800 rpmSTAGE III A

126.447899.9224228.5

452.5 704.3

444.

522

3

667.

5

KDI

4

HP kw49 36

HP kw55 41

Nm170DATOS

dIMEnSIonES (mm)

PrESTACIonES (NB- ISO 14396)

CLASIFICACIon GEnSETS

(rpm) Potencia bruta en stand-by (kW)

Potenciaprincipal de motor (kW)

1800 Tier 4 final 32.4 27.8

1500 Stage III B 27.0 23.6

ESPECIFICACIonES

CILINDROSMecánico

150

200

250

0

50

100

30

40

50

0

10

20

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000

VELOCIDAD [rpm]

BSF

C [g

/kW

h] |

PA

R [N

m]

POTE

NCI

A [k

W]

PAR POTENCIABSFC Consumo combustible especifìco (medido en banco de pruebas)

@ 2800 rpmSTAGE III A

@ 2800 rpmTIER II

@ 1500 rpm

MOTORESTURBOCOMMON RAIL

Modelo KdI1903TCr KdI2504TCr

Especificaciones

Motor Diesel 4 tiempos con cilindros en línea • •

Refrigeración líquida • •

4 válvulas por cilindro • •

Eje levas en bancada, distribución por engranajes • •

Balancines-varillas y taqués hidráulicos • •

Bancada en fundición tipo “Blade Plate” • •

Circuito de recirculación de gases interno • •

Circuito de recirculación de gases interno • •

Gestión Electrónica del motor • •

Turbo compresor • •

Refrigerador de aire • •

Caracteristicas

Cilindros 3 4

Diámetro (mm) 88 88

Carrera (mm) 102 102

Cilindrada (cm3) 1861 2482

Sistema de Inyección DI DI

Equpamiento de inyección Common rail (2000 bar) Common rail (2000 bar)

Normativa de emisiones TIER 4 final / STAGE III B TIER 4 final / STAGE III B

Prestaciones

Potencia Max (ISO 14396) (kW@rpm) 42@2600 55.4@2600

Par Max (Nm@rpm) 225@1500 300@1500

Par al Min (Nm@1000 rpm) 190 260

ConsumosConsumo óptimo (g/kWh) 210 210

Potencia Max (g/kWh@2600 rpm) 235 235

Condiciones de Arranque

Std (°C) -20 -20

Con accesorios* (°C) -30 -30

* Bujia de calentamiento en colector

Tipos combustible

UNI EN 590-2010 • •

No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 15 • •

No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 15 • •

Arctic EN 590/ASTM D 975-09 B (No petroleum added) • •

Mantenimiento

Aceite/filtro intervalos de sustitución std/sintetico (hr) 500-750* 500-750*

Ajuste de válvulas — —

Sustitución correa alternador 36 meses 36 meses

Sustitución del refrigerante 2 años 2 años

Consumo aceite (% combustible) <0.1 <0.1

* acorde con las condiciones de funcionamiento

dimensionesfísicas

H × L × W (sin ventilador) (mm) 715.8 × 598.3 × 520.7 715.8 × 704.3 × 520.7

Peso (kg) 233 267

Punto de mantenimiento diario - posiciones 1 lado 1 lado

Rango temperaturas de trabajo (°C) -40 to +50 -40 to +50

Inclinación en todas direcciones (continua) 25° 25°

Inclinación en todas direcciones (intermitente-1min) 35° 35°

refrigeración & lubrificación

Calor evacuada refrigeración (inclu. ref. aceite) (kW) 32 44

Refrigerante: 50/50 agua/glicol • •

Tipo de aceite SAE 5W 30 low SAPS EURO 6 API CJ-4 SAE 5W 30 low SAPS EURO 6 API CJ-4

Vibraciones Max vibraciones en puntos de montajes 5g 5g

Tomas de fuerza(3ª & 4ª)(opcionales)

Par Máx (Nm) 100 100

Velocidad de rotación 1.23 veces rpm motor 1.23 veces rpm motor

Predispuesto para doble bomba hidráulica 2P en tándem • •

MOTORESMECÁNICOS

Modelo KdI1903M KdI2504M KdI2504TM

Especificaciones

Motor diesel 4 tiempso con cilindros en línea • • •

Refrigeración líquida • • •

4 válvulas por cilindro • • •

Eje levas en bancada, distribución por engranajes • • •

Balancines-varillas y taqués hidráulicos • • •

Bancada en fundición tipo “Blade Plate” • • •

Culata en fundición • • •

Circuito de recirculación de gases interno • • •

Turbo compresor — — •

Refrigerador de aire — — •

Caracteristicas

Cilindros 3 4 4

Diámetro (mm) 88 88 88

Carrera (mm) 102 102 102

Cilindrada (cm3) 1861 2482 2482

Sistema de inyección DI DI DI

Equipamiento de inyección Mech-Rotary pump Mech-Rotary pump Mech-Rotary pump

Normtiva de emisiones STAGE III A STAGE III A STAGE III A

Prestaciones

Potencia Max (ISO 14396) (kW@rpm) 31@2800 36.4@2800 (STAGE III A) 55.4@2800 (STAGE III A)

41@2800 (TIER 2) 62@2800 (TIER 2)

Par Max (Nm@rpm) 133@1500 170@1500 250@1500

Par al Min (Nm@1000 rpm) 125 165 200

ConsumosConsumo óptimo (g/kWh) 220 220 215

Potencia Max (g/kWh@2600) 240 240 240

Condiciones de Arranque

Std (°C) -20 -20 -20

Con accesorios* (°C) -30 -30 -30

* Bujias de calentamiento en colector

Tipos combustible

UNI EN 590-2010 • • •

No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 15 • • •

No 1 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 1-D S 500 • • •

No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 15 • • •

No 2 Diesel (US) - ASTM D 975-09 B - Grade 2-D S 500 • • •

Artico EN 590/ASTM D 975-09 B • • •

High Sulfur Fuel < 5000 ppm (< 0.5%) • • •

High Sulfur Fuel > 5000 ppm ( > 0.5%) • • •

Military NATO Fuels F34 - F35 - F44 - F63 - F64 - F65 * • • •

Military US Fuels JP5 - JP8 (AVTUR) * • • •

Civil Jet Fuels Jet A/ A1* • • •

* Con restricciones

Mantenimiento

Aceite/filtro intervalos de sustitución std/sintetico (hr) 500-750* 500-750* 500-750*

Ajuste de válvulas — — —

Sustitución correa alternador 36 meses 36 meses 36 meses

Sustitución del refrigerante 2 años 2 años 2 años

Consumos aceite (% combustible) <0.1 <0.1 <0.1

* acorde con las condiciones de funcionamiento

dimensionesfísicas

H × L × W (sin ventilador) (mm) 667.5 × 598.3 × 452.5 667.5 × 704.3 × 452.5 715.8 × 704.3 × 520.7

Peso (kg) 210 244 244

Punto de mantenimiento diario - posiciones 1 lado 1 lado 1 lado

Rango temperaturas de trabajo (°C) -40 to +50 -40 to +50 -40 to +50

Inclinación en todas direcciones (continua) 25° 25° 25°

Inclinación en todas direcciones (intermitente-1min) 35° 35° 35°

refrigeración & lubrificación

Calor evacuada refrigeración (incl. ref. aceite) (kW) 24 28 44

Refrigerante: 50/50 agua/glicol • • •

Tipo de aceite API CH4-SAE 10W40 API CH4-SAE 10W40 API CH4-SAE 10W40

Vibraciones Max vibraciones en puntos de montaje 5g 5g 5g

Tomas de fuerza(3ª & 4ª)(opcionales)

Par Max (Nm) 100 100 100

Velocidad de rotación 1.23 veces rpm motor 1.23 veces rpm motor 1.23 veces rpm motor

Predispuesto para doble bomba hidráulica 2P en tándem • • •

PR

INTE

D IN

ITA

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D00

3558

4760

09/

12 E

SP

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