Dai BioCarburanti

alla “NetMobility”

per una mobilità cosciente

Relatore: Roy Virgilio www.Progettomeg.it - www.EnergeticAmbiente.it

La produzione per ettaro del biodiesel è in media di 2 t/ha (0,5 soia-6,0 palma);La produzione media del bioetanolo è 5 t/ha (3 mais-7 canna da zucchero);Media ponderata 3,1 t/ha

Sappiamo che nel 2005 nel mondo sono stati consumati carburanti per 3,0 miliardi di TEP (Tonnellate Equivalenti di Petrolio)

Quanti ettari servono per soddisfare questa richiesta?

BIOCARBURANTI:Produzione media piante “terrestri”

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3.000.000.000t/3.1t/ha = 9.677.419 km2

Le terre coltivate nel mondo sono circa 14.000.000 Km2 (pascoli esclusi - dati FAO) Possiamo quindi vedere che per soddisfare completamente i terreni da adibire a colture energetiche sarebbero pari a ben il 76% delle terre coltivate: DECISAMENTE TROPPO!

Produzione media piante “terrestri”

Ma siamo sicuri che non esistano altre soluzioni?

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Le microalghe sembrano essere un ottima soluzione:

-coltivabilità sia in acque dolci che salate e in condizioni estreme;

-tasso di accrescimento molto veloce con raccolta alghe durante tutto l’anno;

-condizioni ideali con massima insolazione solare e temperature elevate;

-selezionate alghe con contenuto in olio maggiore del 50% in peso;

-produzione in olio da 20 a 60t/ha

BioPetrolio dalle microalghe

BioPetrolio dalle microalghe

Ricalcoliamo il bisogno di terreno (che in questo caso può non essere agricolo ma anche desertico, lagunare, marino e industriale!) con una produzione di 50t/ha:

3.000.000.000t/50t/ha = 600.000 km2 che corrispondono a una percentuale di terreno coltivato del 4,3%

Questo vuol dire che occupando una superficie pari a circa 2 volte l’Italia (300.000 km2) si può soddisfare TUTTO il bisogno di combustibili dell’INTERO PIANETA abbattendo più della metà dell’inquinamento!

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Quale futuro?

Anche senza la necessità di salti tecnologici (quali ad. es. la Fusione Fredda), abbiamo quindi già a disposizione valide alternative (e questa è una sola) per quando il petrolio sarà troppo costoso.

Ma è davvero possibile e conveniente continuare a basare i nostri spostamenti sull’uso massiccio dei mezzi privati?

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IL PROBLEMA

Le auto e i camion sono ovunque, l’inquinamento è alle stelle ma nuove strade vengono stese ogni giorno, gli spazi che offriamo al “Dio Auto” sono sempre maggiori e vanno a discapito degli spazi liberi, sicuri, utilizzabili dalla collettività, dai ragazzi.

Anche il tributo in vite umane è una tragedia quotidiana che NON FA AUDIENCE (5.426 morti nel 2005: come se precipitassero 36 aerei con 150 persone ogni anno e solo in Italia!!)

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IL SiSTEMA mobilità privata

Eppure oggi siamo così assuefatti e dipendenti dall’auto privata che immaginare un altro sistema di mobilità sembra IMPOSSIBILE. Le altre soluzioni sembrano richiedere PER FORZA SACRIFICI, che quasi nessuno è disposto a fare.

MA E’ DAVVERO COSì?

NON ESISTONO VALIDE E COMODE ALTERNATIVE?

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Sia…

Bisogni e loro soddisfazione

Qual è lo scopo primario di un auto?

Farci spostare quando vogliamo, dove vogliamo e in un tempo e a un costo accettabile.

Riesce l’auto privata a soddisfare realmente queste necessità?

Per quanto riguarda il quando e dove attualmente il mezzo privato non ha concorrenti validi. Per adesso…

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Bisogni e loro soddisfazione

Per quanto riguarda tempi e costi il divario tra trasporto pubblico e privato è già spesso in situazione di parità o a favore del pubblico.

COSTI

Con il record di 606 auto/1.000 abitanti (1,65 persone/auto) gli italiani spendono dai 200 ai 350 € mese a famiglia per possedere la/le auto private (solo per tenere FERMO il mezzo!). Un abbonamento annuale non costa in genere più di 300-400 euro.

Nel centro città tram e metro sono più rapidi e meno stressanti pur se a volte troppo pieni

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Carenze odierne del servizio pubblico

Carenze oggettive del servizio pubblico di massa:

1) Non è “sotto casa”;

2) Non è sempre disponibile quando lo vogliamo;

3) Non serve il luogo che vogliamo raggiungere;

Queste carenze sono pressoché strutturali e legate alla natura stessa di un servizio che deve poter viaggiare con un carico di utenti minimi soddisfacendo quindi solo le principali direttive e gli orari di punta.

Perciò il sistema, benché ampiamente migliorabile, non potrà mai competere completamente con la comodità di un auto in una città diffusa

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Se non puoi batterli… alleati!

Qual’è la tipologia di trasporto che può soddisfare una domanda flessibile nel tempo, che copra capillarmente i luoghi e che sia comodo e poco costoso?

ma quando condivisa con gli altri!

L’auto…

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Verso la NetMobility

CarSharing; CarPooling; Autostop organizzato;

sono tre esempi concreti per comprendere un concetto base:

Bisogna passare da una mobilità basata sul POSSESSO di un mezzo a una mobilità basata sull’ACCESSO al servizio.

INTERNET ci insegna e dimostra: è più utile e importante avere ACCESSO (e quindi poter usufruire), che POSSEDERE. Possiamo godere di più beni, nel momento che ci servono e scegliendo quello più adatto alla nostra esigenza particolare

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Avere a disposizione auto è semplicissimo!

Di auto ve ne sono in sovrabbondanza, sono ovunque, per ¾ vuote, raggiungono tutti i posti, tutti i giorni, 24 ore al giorno!

Dobbiamo “solo” organizzare questi spostamenti per poterli sfruttare a nostro favore.

Questo significa non dover tener fermo (sprecare) un mezzo per il 90% del tempo solo per poterci garantire l’accesso per un 10% del tempo!!

Verso la NetMobility

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Organizzare la mobilità

A) Persone che fanno spostamenti con auto “vuota” hanno posti a disposizione (carPooling);

B) Auto che rimangono parcheggiate per ore e giorni possono servire a qualcun altro (carSharing);

C) Spostamenti, anche imprevedibili, possono essere fatti sfruttando i flussi sempre presenti (autostop organizzato);

D) Servizi pubblici quali autobus a chiamata, taxi collettivo, possono coprire servizi particolari in ore notturne o zone isolate

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SI! ma alle seguenti condizioni:

1)che si organizzi un sistema a rete che partendo da realtà ben precise si espanda e duplichi su grandi scale; Ogni punto della rete è di esempio e propedeutico per altri.

2)Che esistano interventi sia pubblici che privati interconnessi che consentano lo sviluppo di servizi ad hoc per tutte le forme di mobilità alternativa: liberalizzazioni,assicurazioni,fondi, intermodalità, ecc.

Si può realmente fare COMPLETAMENTE A MENO della propria auto e basarsi su questi metodi (sommati a bici e mezzi pubblici)?

La domanda di fondo:

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Database centralizzati degli spostamenti di tutte le persone che cercano o offrono questi servizi ove sia possibile:

-trovare/offrire passaggi pendolari;

-Trovare/offrire passaggi sporadici;

-Viaggi nazionali e internazionali;

-Avere la sicurezza di persone conosciute e controllate (iscrizioni, tessere, sms, email);

-Prenotare/offrire un mezzo disponibile;

-Ottenere informazioni su ulteriori mezzi disponibili (bici a noleggio, mezzi pubblici di massa, bici+treno, bici+auto).

Cosa si può fare da domani

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Cosa può accadere domani

In questo modo:

-Diminuiamo il traffico e l’inquinamento;

-Risparmiamo soldi noi e la comunità;

-viaggiamo comodi, sicuri e più veloci (anche i mezzi pubblici!);

-Socializziamo, uscendo dal nostro “guscio metallico privato”;

-Spostiamo lavoratori da catene di montaggio a lavori creativi e attuali;

-DIMINUIAMO lo SPAZIO necessario alle nostre AUTO e lo diamo a noi e ai nostri figli!!

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Obiettivi a più lungo respiro

Il cambio di cultura e abitudini (uniti al più elevato costo dei combustibili) renderanno questi sistemi collettivi molto utilizzati e, si spera, affiancati da mezzi pubblici più efficienti e capillari;

Ma bisogna andare oltre puntando a:

1) ridurre drasticamente il BISOGNO di SPOSTAMENTO ri-progettando le città a misura d’uomo e non di auto (NO alle città estese ma unità policentriche);

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2) Riappropriarci delle aree urbane, delle strade, dichiarandole “aree protette” dal traffico privato: luogo pubblico -> mezzi pubblici che servino la collettività!

Questo obiettivo è da raggiungere gradualmente e controbilanciando con trasporto pubblico efficace e personalizzabile.

3) Abbandonare la costruzione e lo sviluppo di qualsiasi progetto che possa servire al sistema auto privata (grossi parcheggi, road-pricing e parcheggi a pagamento)

Obiettivi a più lungo respiro

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Il sistema di mobilità privata è fra le principali cause del malessere urbano e per essere superato necessita della collaborazione di tutti i soggetti che partecipano alla vita urbana: politica, società, enti pubblici, associazioni e, in primis, la gente comune, quella che ogni mattina prende l’auto per andare a lavoro:

Cambiamo insieme viaggiando insieme!

Prendete quella del vicino: è sempre la più verde!!!

Prendete quella del vicino: è sempre la più verde!!!

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E’ POSSIBILE!!!

-Il prossimo passo lo faremo noi su www.EnergeticAmbiente.it con la creazione

del database degli spostamenti e la nascita di un vero e proprio servizio di incontro totale fra domanda e offerta di mobilità flessibile

Per mettersi in gioco non bisogna neppure aspettare. Vi sono già attivi numerosi progetti e servizi soprattutto all’estero ma anche in Italia pur se a carattere regionale

Perché INSIEME E’ POSSIBILE!!

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GRAZIE dell’attenzione!

da Roy Virgilio