CRF450R

2009 I CRF450R I Press Information

Sulle manopole, i morbidi cuscinetti (più lunghi e sottili) e le profonde scanalature antiscivolo assicurano una presa eccellente.

Rivoluzionario indicatore dell’iniezione per un check pre-gara.

Nuovo ammortizzatore posteriore KYB. Nuova forcella KYB maggiorata (48mm).

Dischi freno anteriori e posteriori da 240mm, come sulle moto ufficiali.

Il baricentro più basso agevola sensibilmente il controllo assoluto del mezzo, anche in aria e

durante i salti.

Potentissimo motore 4 tempi 4 valvole con distribuzione Unicam, nuovo decompressore a camme e pareti del carter più sottili per contenere il peso. Nuovo dispositivo di accensione/iniezione privo di batteria, con impostazioni automatiche che garantiscono prestazioni costanti a tutte le altitudini.

La frizione modificata rende più fluida l’azione del cambio, e diminuisce l’affaticamento del pilota.

Nuovo ammortizzatore di sterzo (HPSD), aggiornato nell’idraulica (valvole e fluido); insieme alla nuova

forcella sviluppa un’azione più morbida.

Innovativo design ergonomico, che fa assumere al pilota una posizione di

guida più naturale e sempre reattiva.

Nuova posizione del condotto di scarico. Più leggero del precedente, assicura una maggior centralizzazione della massa.

Il forcellone più lungo ed un pneumatico posteriore più largo assicurano miglior trazione e accelerazione in uscita di curva.

Consumo di carburante sensibilmente ridotto rispetto al modello precedente.

Nuovo telaio di V generazione. Più stretto, leggero e robusto rispetto al precedente.

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CRF450R2009 Informazioni Stampa

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CRF450R - 2009

Introduzione

La formidabile CRF450R ha conquistato i vertici delSupercross, del Motocross e delle Supermoto,sorprendendo la concorrenza anche nelle gare di enduroe nelle “classiche” del deserto. Il modello 2009 nascequindi un costante impegno dei tecnici Honda perspostare il limite di questa moto sempre più avanti;la CRF è pronta a battersi ancora una volta al massimolivello, grazie a dotazioni tecniche di prim’ordine:nuova alimentazione ad iniezione elettronica, maggiorvelocità, controllo e affidabilità, ancora maggiorpotenza e prestazioni generali più elevate. Di inferiore,rispetto al modello precedente, c'è unicamente il peso !La CRF450R è quindi oggi diventata anche la moto piùleggera e maneggevole della categoria!

Più Veloce sul Giro Singolo

Nel corso dei test effettuati su percorsi sabbiosi (stileSupercross), il modello 2009 è riuscito a far segnaretempi sul giro inferiori anche di 2 secondi rispettoa quelli registrati con il modello precedente. Si tratta diprestazioni dovute non solo al contenimento del peso(1,8 chili !), ma anche alle novità insite nel motore, chehanno reso la moto più reattiva e semplice da guidare,con un'erogazione di potenza regolare e un miglioreinserimento in curva. Per mantenereuna centralizzazione ottimale delle masse, i tecniciHonda sono intervenuti su ogni singolo componente delpropulsore. Sono state modificate anche le dimensioni,per una miglior trazione in uscita di curva, abbinata adun'accelerazione più rapida. In quest’ottica, anche itempi nella partenza da fermo si sono ridotti - 0,1 secondinello scatto da 0-10 metri, e di ben 0,2 secondi nellospunto 0-50 mt.

Migliori Prestazioni anche in Salto

La nuova CRF450R è più snella, leggera e filantedella precedente, ed il baricentro più basso facilita ilcontrollo in… volo. L'accurato studio aerodinamicoconsente alla moto di fendere l'aria come un proiettile.La miglior centralizzazione delle masse, la maggiorcoppia ed il peso inferiore riducono al minimo la forza diinerzia, per una sensazione di grandemaneggevolezza e di “controllo totale”. Nel complesso,questa CRF450R 2009YM regala una guida veloce ebrillante, con prestazioni “da riferimento”.

Questa più recente evoluzione è destinata a spingerela CRF ai massimi vertici del motocross. Patiti del“tassello da weekend” o piloti professionisti che siate,preparatevi a spostare in avanti i vostri limiti ed a farmangiare la polvere ai concorrenti più agguerriti…

Colorazioni

• Extreme Red (con portanumero, fianchetti eparafango posteriore di colore bianco)

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Caratteristiche Tecniche

Novità del Modello 2009

• Un innovativo e più leggero dispositivo, che racchiudeaccensione ed iniezione elettronica in un sistema privo dibatteria, migliora le prestazioni generali. Il risultato èuna maggior versatilità ed un'erogazione più efficace(specie agli alti regimi), oltre alla possibilità di avviamentoa pedale.

• Il nuovo indicatore dell’iniezione, integrato con ilblocco del motore, mostra al pilota le condizioni pre-gara dell’alimentazione. L'idea di un indicatore per icontrolli pre-gara è una novità assoluta per il motocross,dove Honda è giunta per prima!

• Grazie a pratiche impostazioni automatiche, la nuovaalimentazione ad iniezione è in grado di far mantenerealla moto caratteristiche costanti di potenza e guidabilità– anche alle diverse altitudini.

• Il netto miglioramento dei consumi ha reso possibilela riduzione della capacità del serbatoio di 1,5 litri, con unnotevole risparmio di peso.

• Anche il nuovo sistema di decompressionea camme ha contribuitoa ridurre il peso, integrando in unsolo elemento il decompressore e l'albero a camme.

• Pareti del carter più sottili di ben 2mm hanno eliminatoaltri 200 grammi di peso. (Honda è arrivata per prima!)

• La nuova struttura plastificata della pompa delcarburante, fissata alla base inferiore del serbatoio,fornisce sempre la corretta pressione al carburante.La pompa è stata posizionato in modo da concentrare lemasse in corrispondenza del baricentro della moto.(Honda è arrivata per prima!)

• Il regime massimo di giri è stato incrementato di 180giri/min.

• Il maggior diametro del corpo farfallato (50 mm)ha aumentato la potenza e migliorato l’erogazionenell’intero arco d’utilizzazione.

• La capacità totale dell'olio è stata ridotta di 0,1 litri, perottenere una configurazione del motore ancor piùleggera e compatta.

• Il nuovo kit HRC, sviluppato nei lunghi anni diesperienza nelle competizioni, comprende un completosistema di programmazione di facile utilizzo, con datiprecisi per la messaa punto in ogni condizione. Percaricare le impostazioni dell'anticipo di accensione edella mappatura del carburante, è sufficiente collegarela moto ad un computer e seguire la procedura guidata.Si facilita così radicalmente la messaa punto, operazioneora davvero accessibile a tutti gli appassionati.

• Le nuove valvole presenti sull'ammortizzatore disterzo assicurano un funzionamento più lineare conla forcella.

• Il telaio di V generazione, realizzato per fusione e nonpiù tramite forgiatura di due componenti, ha permessodi ridurre il peso di 410 grammi ed aumentare la rigiditàlaterale e torsionale (rispettivamente del 4 e del 6%),migliorando la robustezza e la reattività della moto.

• La ciclistica è complessivamente più snella, ela “luce”a terra è aumentata di 1 mm grazie alle partisporgenti arrotondate.

• L’accuratissimo studio ergonomico regala unaposizione di guida più rilassata. Una conformazioneancor più filante fra sella e serbatoio permette alpilota di spostarsi più facilmente da un lato all’altro delmezzo. Un profilo più regolare fra copriradiatore, filtroaria e fiancatine accentua il comfort di guida.

• Il nuovo design del collettore di scarico, che parte dallato sinistro della luce di scarico sulla testa del cilindro,ha permesso di ottenere una corretta lunghezza delcondotto - ideale per un propulsore ad iniezione. Si è cosìpotuto posizionare il silenziatore in titanio 11,5 cm piùavanti rispetto al modello precedente, contribuendoalla centralizzazione delle masse.

• La nuova forcella KYB da 48 mm (di maggior diametro)e il “mono” KYB posteriore, trasmettono al pilota unasensazione di maggior precisione.

• Il forcellone più lungo e il nuovo pneumatico posteriorepiù largo contribuiscono a migliorare la motricità inuscita di curva.

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• Anche le manopole sono state modificate: sidistinguono adesso per i cuscinetti rastremati e leprofonde scanalature antiscivolo, che assicuranouna presa più salda del manubrio.

• Il design dei nuovi dischi dei freni ha contribuitoalla riduzione del peso per un totale di 65 grammi (37sull'anteriore e 28 sul posteriore).

• Rinnovata anche la sella; grazie ad una efficacesuperficie antiscivolo, permette una maggior funzionalità.

• La frizione più efficace rende più fluido il cambio dimarcia, riducendo la fatica del guidatore e migliorando ilcontrollo.

• Grazie al baricentro più basso ed al forcellone piùlungo, si ottiene una miglior sensazione di trazione edaccelerazione sull'avantreno.

• I nuovi elementi della carenatura, decorati con grafichederivate dalle Honda da competizione, sfoggiano undesign sottile ed aggressivo che consente al guidatorela massima libertà di movimento.

Motore/Trasmissione

• Un propulsore all’avanguardia: 4 tempi, 4 valvole condistribuzione Unicam, eroga 41,5 kW di potenza ad8.500 giri/min e 50,3 Nm di coppia a 7.000 giri/min.La “cavalleria” distribuita su una più vasta curva dipotenza agevola il controllo del veicolo.

• Il motore Unicam da 449 cm3 con raffreddamentoa liquido genera quasi 92,4 kW/litro, senza mai tradirela leggendaria affidabilità del marchio Honda.

• L'innovativa distribuzione Unicam è caratterizzata daun'unità a camma singola leggera e compatta, edalla camera di combustione dalla forma ottimale permassimizzare la potenza ad ogni regime.

• La distribuzione Unicam, con singolo alberoa camme carbocementato, attua direttamente le duevalvole di aspirazione in titanio da 36 mm. Su questomodello, la camma del decompressore concollegamento all’albero a camme solleva lavalvola tramite un pistoncino incorporato nel medesimoalbero, che spinge il bilanciere di lato. Ciò contribuiscealla compattezza e alla leggerezza del design, integrandoil peso del decompressore e dell'albero a camme.

• Montare leggere valvole di aspirazione in titanioha permesso di utilizzare molle più piccole, riducendo ilpeso complessivo del motore. Il design della valvola diaspirazione è stato modificato per ottenere una migliorcentralizzazione delle masse.

• Il pistone forgiato, più leggero rispetto a quellitradizionali, assicura una risposta più pronta,un’eccellente tenuta del cilindro e la necessariapotenza agli alti regimi.

• Il leggero rivestimento in Nickel Carburo di Silicio (Ni-SiC) del cilindro, garantisce un funzionamento piùsilenzioso e regolare, che estende il ciclo vitale delmotore.

• Decompressore automatico e starter a caldo,semplificano al massimo l’accensione in ogni condizione.

• La lubrificazionea doppia aspirazionesepara l'afflusso dell'olio diretto ad albero motore,pistone e distribuzione da quello indirizzato verso frizionee cambio. Oltre a garantire una lubrificazione costantealla frizione, elimina la contaminazione dei materiali difrizione e cambio con l'olio del motore, riducendo quindila quantità di fluido in circolazione e le dimensionidella pompa.

• La nuova configurazione dello scarico ha spostato ilpeso verso il basso, consentendo di ottenerela massima centralizzazione delle masse.

• Il bilanciere con ingranaggio condotto consente diridurre le vibrazioni ed aziona la pompa dell'acqua.

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• Per la gestione ottimale della vigorosa coppia delmotore, è stata adottata una frizionea otto dischi, conun’ampia superficie e molle accuratamente selezionateper rendere leggera l'azione sulla leva.

• L'intero gruppo motore pesa soltanto 27,1 kg, 1,8 kgmeno dei quello montato sul modello 2008.

Telaio/Sospensioni

• La massa centralizzata verso il basso assicura uncontrollo di guida ottimale; facilita i salti e la gestionedella moto in… volo!

• Le sezioni incrociate del telaio, abbinate ai nuoviparticolari ergonomici, hanno reso la moto piùcomoda e facile da guidare. Un’area completamentepiatta presente fra la sella ed il serbatoio, oltre alpiccolissimo tappo, agevolano gli spostamenti delpilota sulla sella.

• L'accesso al filtro aria sottosella è agevolato dal nuovodesign della parte posteriore del telaio.

• I cerchi anteriori e posteriori a raggi in alluminio sonoderivati da quelli delle moto ufficiali (HRC), econtribuiscono alla riduzione delle masse alternate.

• Il nuovo collare dell’asse anteriore conferiscealla ruota una rigidità ottimale.

• Lo spessore dell'assale posteriore è stato ridottoda 2,5a 2,2 mm… limando così altri 38 grammi di peso;il collare è rinforzato per migliorare la rigidità.

• Efficace forcella rovesciata da 48 mm. Il rivestimentoKashima sui foderi della forcella assicura unfunzionamento con il più ridotto attrito possibile.La forcella dispone di un'escursione di 310 mm, conregolazione del ritorno (16 posizioni) edella compressione (18 posizioni).

• Tutto nuovo anche l'ammortizzatore posteriore, conescursione di 320 mm e regolazione totale sia dellacompressione (basse velocità, 18 posizioni;alta velocità 1,5 giri), che del ritorno (20 posizioni).

• L’ampio diametro (5 cm) del pistone del “mono”posteriore, garantisce prestazioni sempre ottimali anchenelle condizioni più difficili.

• Pinza del freno anteriore a due pistoncini,compatta e leggera.

• Il freno posteriore derivato da quello montato sulleHonda ufficiali (HRC), dispone della pompaintegrata nel serbatoio del fluido, eliminando il serbatoioesterno e il manicotto.

• La pompa del freno anteriore di tipo “Link”,abbinata al leggero disco del freno, assicura un elevatocontrollo in fase di frenata.

• I dischi anteriori e posteriori sono da 240 mm - comesulle moto ufficiali.

• Il design del telaio ha consentito l'adozione di fiancatecon larghi condotti di aspirazione, per un afflussod'aria più consistente ai medi e alti regimi.

Ulteriori Caratteristiche

• Leggero e compatto, l'originale ammortizzatore disterzo progressivo (HPSD) Honda, garantisce un migliorcontrollo in curva ed una guida meno faticosa. L'HPSDè formato da un ammortizzatore idraulico compatto eresistente, montato fra il cannotto e la piastra inferiore disterzo, e consente una guida più aggressiva –migliorando nel contempo la stabilità in rettilineo.La funzione di ammortizzazione progressiva aumentagradualmente a seconda del grado di sterzata delmanubrio, per trasmettere caratteristiche e sensazioni diguida realmente naturali.

• L’ergonomia è stata ottimizzata, modificandol'altezza del manubrio, della sella e delle pedane: legambe del pilota si vengono ora a trovare nella parte piùsottile della sezione incrociata del telaio, per un sempreottimale “controllo” del mezzo.

• Il pedale del freno e la leva del cambio ben si adattanoalla posizione di guida. In particolare, il pedale sisposa perfettamente con la pompa integrata del frenoposteriore.

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• Le ampie pedane in acciaio inossidabile, autopulentie resistenti alla corrosione, garantiscono un appoggiosempre sicuro; in più sono pieghevoli per lasciare ilmassimo spazio da terra.

• Il pedale del freno e leva del cambio sono realizzati inalluminio.

• Leva del freno anteriore regolabile.

• Frizione a regolazione rapida, per una velocemessa a punto del cavo.

• Gli attacchi in gomma del manubrio Renthal 971consentono un maggior comfort e un minoraffaticamento del pilota.

• Supporti del manubrio regolabili (due posizioni), inbase alle esigenze del pilota.

• Gli pneumatici Pirelli MIDSOFT 32 assicuranouna miglior trazione e tenuta in curva.

• Il copridisco anteriore contribuisce a proteggere ilrotore e la pinza da eventuali danni.

• Il telaietto posteriore amovibile agevola lamanutenzione del mezzo.

• Filtro dell'aria a due componenti in schiuma lavabile,per una protezione ottimale del motore eduna semplice manutenzione.

• Silenziatore in titanio smontabile; massime prestazionie minima rumorosità.

• Controlli comodi e resistenti, e dispositivi di fissaggiodi alta qualità.

• Cavo della frizione in acciaio inossidabile per un ciclovitale prolungato.

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Dati Tecnici

Generale

Modello CRF450R

Mold type tipo ED

Motore

TipoMonocilindrico, 4 tempi, 4 valvole, raffreddatoa liquido (SOHC)

Cilindrata 449 cm³

Alesaggio x corsa 96 x 62,1 mm

Rapporto di compressione 12 : 1

Potenza massima 41,5 kW / 8.500 min-1(95/1/EC)

Coppia massima 50,3 Nm / 7.000 min-1(95/1/EC)

Alimentazione

Carburatore Iniezione elettronica PGM-FI

Capacità serbatoio carburante 5,7 litri

Impianto elettrico

AccensioneAccensione digitale, completamentetransistorizzata

Avviamento A pedale

Trasmissione

Cambio A 5 rapporti

Riduzione primaria 2,739 (63/23)

Rapporti del cambio 1 1,800 (27/15)

2 1,470 (25/17)

3 1,235 (21/17)

4 1,050 (21/20)

5 0,909 (20/22)

3,692 (48/13)

Trasmissione finale Catena con passo #520

Telaio

Tipo A doppia trave in alluminio

Ciclistica

Dimensioni (LxLxA) 2.191 x 827 x 1.273 mm

Interasse 1.491 mm

Inclinazione cannotto di sterzo 26° 52'

Avancorsa 114,2 mm

Altezza della sella 954 mm

Altezza da terra 332 mm

Peso in ordine di marcia 106,9 kg

Sospensioni

Tipo Anteriore

Forcella telescopica rovesciata a cartuccia aperno avanzato da 48 mm, con doppiacamera, regolabile nella compressione (16posizioni) e nel ritorno (18 posizioni),escursione 310 mm

Posteriore

Pro-Link con monoammortizzatore, regolabilenella compressione alle basse velocità (18posizioni), alle alte velocità (1,5 giri) e nelritorno (20 posizioni), escursione 320 mm

Ruote

Tipo Anteriore Mozzi e raggi in alluminio

Posteriore Mozzi e raggi in alluminio

Cerchi Anteriore 21 x 1,60

Posteriore 19 x 2,15

Pneumatici Anteriore 80/100 21 (51M)

Posteriore 110/90 19 (62M)

Freni

Tipo AnterioreDisco idraulico da 240 mm con pinza a duepistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato

PosterioreDisco idraulico da 240 mm con pinza a singolopistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato

Le caratteristiche tecniche sono provvisorie e possono variare senza preavviso.

Riduzione finale