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Dopo mesi di dibattiti e polemiche il destino della Costa Concordia è stato deciso: il consiglio dei ministri haavvallato in via definitiva il progetto presentato dalla compagnia, che prevede il rimorchio del relitto fino aGenova (la partenza del Giglio è prevista per il 20 luglio), dove verrà effettuato lo smaltimento. Scartatoquindi lo scalo di Piombino – con manifesto disappunto del presidente della Regione Toscana Enrico Rossi –che ad oggi non dispone né dei fondali né delle banchine necessarie ad accogliere ciò che resta della nave dacrociera naufragata al Giglio. Nello scontro politico interno al Pd hanno invece prevalso gli esponenti liguri delpartito, il governatore Claudio Burlando in testa, che avevano dalla loro – o meglio, schierati per la soluzionegenovese – Costa Crociere, convinta della bontà del progetto messo a punto dal cantiere San Giorgio delPorto e da Saipem, il contractor del gruppo pubblico Eni.

L’oggetto del contendere non è ovviamente il relitto in sé, ma la commessa da oltre 100 milioni di euroche verrà affidata agli “smaltitori” del relitto e le conseguenti ricadute occupazionali. Un’occasione

mancata per Piombino quindi, che tuttavia ha già ricevuto circa 100 milioni per la riqualifica del polo industrialee del porto, e una vittoria per il cluster politico-economico genovese, che a differenza della città toscana vantaun distretto della cantieristica navale con decenni di esperienza, di cui il cantiere San Giorgio del Porto,capofila del progetto sposato da Costa e alla fine approvato dal Governo, è uno dei principali esponenti. InToscana, per stessa ammissione di Rossi, il porto non sarebbe stato pronto ad accogliere il relitto prima delprossimo settembre – quando, era l’obiezione di Costa, le condizioni meteo-marittime iniziano e peggiorare elo spostamento dello scafo sarebbe diventato più rischioso – ma la costruzione delle altre strutturenecessarie e procedere con lo smaltimento avrebbero dovuto essere terminata nei mesi successivi. Unaprevisione vaga (specie alla luce delle abituali tempistiche italiane), che non è mai piaciuta alla compagnia netantomeno ai suoi assicuratori, che devono sostenere le spese dell’operazione.

Genova dispone invece degli spazi e delle professionalità, come alla fine ha certificato l’esecutivo Renzi. E’ lastessa Costa a spiegare in una nota che le operazioni di rimorchio saranno gestite dal consorzioitaloamericano Titan-Micoperi, che ha seguito fin dall’inizio la messa in sicurezza del relitto: il convoglio,composto coltre che dalla Concordia e dai rimorchiatori, anche da 10 imbarcazioni di supporto che potrannointervenire in caso di inconvenienti, viaggerà a soli 2 nodi e impiegherà 4 giorni per coprire le 190 miglianecessarie a raggiungere Genova Voltri. Una volta arrivata sotto la Lanterna, partiranno le operazioni dismaltimento vero e proprio, che si concretizzeranno in 4 fasi della durata complessiva di 22 mesi.

A Voltri verranno rimossi gli arredi interni e gli allestimenti dei ponti emersi, poi la nave sarà spostatanell’area delle riparazioni navali del porto genovese, dove verranno smantellati i ponti superiori da 14 a 2. Laterza fase prevede invece l’ingresso dello scafo in un bacino di carenaggio e, una volta tirato in secca il relitto,saranno rimossi i cassoni (applicati per farlo galleggiare) e il materiale ancora presente nelle cambuse e nellecelle frigorifere. L’ultima fase, sempre in bacino, prevede infine il taglio delle lamiere dello scafo e il lorotrasporto al di fuori dello scalo. A coordinare queste attività sarà appunto il cantiere San Giorgio del Porto,uno dei principali operatori a livello mediterraneo nell’ambito delle riparazioni navali e anche la prima, e fin’oraunica, azienda navalmeccanica italiana ad aver richiesto e ottenuto dal Rina la certificazione relativa al ciclodelle demolizioni navali.

Ma San Giorgio del Porto e Saipem non saranno le uniche 2 aziende a beneficiare dell’ingente afflusso didenaro, stimato in circa 100 milioni di euro, che il relitto della Concordia porterà con sé. I contratti di sub-appalto, infatti, non sono ancora stati affidati, ma il cantiere – in un comunicato – ha precisato che“l’acquisizione di questa commessa avrà importanti ricadute economiche sulle numerose aziende dell’indottoche saranno impegnate nei lavori, valorizzando la vocazione cantieristica della città di Genova e le eccellenze

Costa Concordia, 22 mesi per smantellare la nave. Eun giro d’affari da 100 milioniL'affare per Genova partirà dalla capofila del progetto (il cantiere San Giorgio del Porto) ma avrà effetti acascata su contratti di sub-appalto per le varie operazioni di smaltimento: dagli arredi ai rottami ferrosi

di Francesco Bottino | 1 luglio 2014

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territoriali che operano nel comparto”. A tirare fuori i nomi delle possibili aziende in questione è stato Il SecoloXIX: secondo il quotidiano genovese saranno coinvolti i rimorchiatori locali (Rimorchiatori Riuniti) eprobabilmente i lavoratori portuali della Culmv, che hanno già manifestato la loro disponibilità. Inoltreparteciperanno alle operazioni di rimozione degli arredi diverse società specializzate in allestimenti navali, eanche alcune aziende genovesi attive nei lavori subacquei. Infine, sempre secondo Il Secolo XIX, sarebberointeressati a riciclare i materiali di recupero Sepor Terrestre e Marittima e Ambienthesis per olio e batterie,Riccoboni, Santoro e altri per i rifiuti urbani e assimilabili, Petroltecnica per la gestioni dei rifiuti dademolizione e Feralpi Siderurgica e San Zeno Acciai Duferco (gruppo Duferco, dell’imprenditore ligureAntonio Gozzi) per i rottami ferrosi.

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