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Comune di Trieste

Area lavori pubblici

Servizio Strade

DATASCALA

ELABORATO

PROGETTO ESECUTIVO

Sistemi intermodali itinerario ciclabile (ciclovia FVG2)

dalla Stazione ferroviaria di Piazza Libertà

a Via Orlandini – 2°intervento

Codice Opera 10171 , 12018

- ottobre 2015A

Comune di Trieste Area lavori pubblici Servizio Strade

Sistemi intermodali itinerario ciclabile (ciclovia FVG2) dalla Stazione

ferroviaria di Piazza Libertà a Via Orlandini – 2°intervento

RELAZIONE DESCRITTIVA

INDICE

1 INTRODUZIONE ................................................................................................................. 2

2 ANALISI DELLO STATO DI FATTO ................................................................................ 4

2.1 Sedi stradali e loro organizzazione ................................................................................ 4

2.2 Pianificazione comunale del settore mobilità ................................................................ 5

3 PROGETTO .......................................................................................................................... 8

3.1 Aspetti normativi ............................................................................................................ 8

3.2 Descrizione del tracciato ............................................................................................. 10

3.3 Caratteristiche geometriche e intersezioni .................................................................. 19

3.4 Tipologia delle lavorazioni e materiali impiegati........................................................ 20

4 QUADRO ECONOMICO DI SPESA ................................................................................ 21

5 TEMPI DI ESECUZIONE DELL’OPERA ........................................................................ 22

6 ELENCO DEGLI ELABORATI DI PROGETTO ............................................................. 23





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1 INTRODUZIONE

La presente relazione è riferita alla progettazione esecutiva dell’itinerario ciclabile che,

nell’ambito del territorio del Comune di Trieste, parte dalla via Giulio Cesare e si sviluppa

lungo Passeggio Sant’Andrea, viale Campi Elisi, via D'Alviano, via Lorenzetti e via

Orlandini per collegarsi alla pista ciclo-pedonale G. Cottur.

L'itinerario ciclabile Campo Marzio - via Orlandini costituisce un ampliamento

fondamentale della “Ciclovia del mare Adriatico”, individuata con la sigla FVG 2 all'interno

della Rete delle Ciclovie di Interesse Regionale (ReCIR) (vedi tabella allegata).

Tale intervento ben si colloca nell’attuale quadro della rete sopraccitata, soprattutto

tenuto conto delle previsioni di sviluppo della “Ciclovia del mare Adriatico” il cui tracciato,

una volta attraversato il Comune di Trieste, prosegue verso Rabuiese per congiungersi alla

pista slovena che corre lungo l'ex Parenzana (pista ciclabile già realizzata).

Considerato, inoltre, che il Comune di Muggia ha acquisito un finanziamento per la

realizzazione del tratto ciclabile Aquilinia – Rabuiese e che il tratto ciclabile mancante tra via

della Pace ed Aquilinia è già stato segnalato mediante impianti di segnaletica verticale

specifici, è evidente che la realizzazione del presente progetto concorre al completamento del

collegamento internazionale ciclabile sul lato mare tra Friuli Venezia Giulia e Slovenia.

In particolare, con l’intervento Campo Marzio - via Orlandini potrebbero essere collegati

tra loro le rive cittadine alla pista ciclopedonale della Val Rosandra, che collega la città di

Trieste con l'altipiano carsico, concretizzando così per il cicloturista l’offerta di un percorso di

attraversamento della città di Trieste in sicurezza nonché il collegamento ad una delle più

attraenti piste ciclabili della Regione.

L’itinerario ciclabile Campo Marzio - via Orlandini costituisce una parte di un itinerario

ciclabile più esteso che, partendo dalla Stazione ferroviaria di Piazza della Libertà, attraversa

le rive cittadine, si sviluppa lungo Passeggio Sant’Andrea, viale Campi Elisi, via San Marco,

via d’Alviano e via Lorenzetti per arrivare in via Orlandini in corrispondenza del punto di

accoglienza dei cicloturisti della pista che raggiunge Draga Sant’Elia nel comune di San

Dorligo della Valle.





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Tale percorso risulta coerente con il vigente Piano Generale del traffico Urbano della città

di Trieste nell’ambito del quale è previsto un asse ciclabile comprendente la pista di cui al

presente progetto che, partendo da Campo Marzio, si sviluppa all’interno del territorio

comunale ed arriva in piazzale Orlandini.

Le tavole P.1.1 e P.1.2 riportano le planimetrie rappresentative dell’itinerario ciclabile in

progetto, della lunghezza di circa 4100 metri, che si sviluppa in parte in sede propria, in parte

in sede promiscua con i pedoni e in parte in promiscuità con la viabilità veicolare.

Tutto l’itinerario si sviluppa su aree comunali.

L’andamento plano-altimetrico del tracciato e le caratteristiche geometriche della pista

sono state sviluppate a livello progettuale tenuto conto dei criteri contenuti nella Circ. P.C.M.

n.432 del 31.3.93 e nel Regolamento DM 577 dd. 30.11.1999.

In riferimento alle intersezioni stradali, l’asse ciclabile proposto risulta caratterizzato sia

da intersezioni non semaforizzate che semaforizzate. Per quanto riguarda le prime, esse sono

strutturate dal punto di vista geometrico e funzionale in modo da risolvere il potenziale

conflitto tra pedoni e ciclisti, corredandole della necessaria segnaletica stradale orizzontale e

verticale. Per quanto riguarda le seconde, sono stati sviluppati i necessari approfondimenti

tecnici atti a definire compiutamente l’adeguamento degli impianti semaforici esistenti, in

modo da garantire ai ciclisti adeguate condizioni di sicurezza in rapporto al transito veicolare

interferente.

Relativamente ai materiali impiegati per la realizzazione dell’itinerario ciclabile proposto,

essi variano a seconda dei tratti costituenti il percorso e sono stati individuati in rapporto ad

esigenze geometriche, funzionali ed estetiche, tenuto conto della normativa vigente in materia

di piste ciclabili e valutate le caratteristiche architettoniche, artistiche e paesaggistiche del

contesto in cui l’intervento si colloca, al fine di garantirne un armonioso inserimento con

conseguente riduzione degli impatti visivi dell’opera sul contesto in cui la stessa viene

inserita.





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2 ANALISI DELLO STATO DI FATTO

L'analisi dello stato di fatto ha riguardato principalmente le sedi stradali e la loro

organizzazione, lo stato della pianificazione comunale del settore mobilità, nonché una

ricognizione dei vincoli territoriali esistenti.

2.1 Sedi stradali e loro organizzazione

Il nuovo itinerario ciclabile insisterà su sole aree comunali, sviluppandosi lungo le

seguenti strade:

Via Giulio Cesare;

Piazzale Alessi;

Passeggio Sant’Andrea;

Via Fiamme Gialle;

Viale Campi Elisi;

attraversamento su Via S. Marco;

ritorno su Viale Campi Elisi;

Via d'Alviano;

Via Lorenzetti;

Largo Silvio Vardabasso;

Via Zorutti;

Via Orlandini.

Lungo il tracciato di progetto sono localizzate le seguenti intersezioni semaforizzate:

Piazzale Alessi;

Via Fiamme Gialle intersezione con Via Carli;

Via Fiamme Gialle intersezione con Via della Rampa;

Viale Campi Elisi intersezione con Via Leon Battista Alberti;

Viale Campi Elisi intersezione con Via del Broletto e Via Caduti sul Lavoro;

Via d'Alviano fronte Comando Provinciale dei Vigili del Fuoco.

Lungo il tracciato di progetto sono localizzate le seguenti intersezioni non semaforizzate:

Passeggio Sant’Andrea – uscita area di parcheggio;

Passeggio Sant’Andrea – uscita da Largo Irneri;

Passeggio Sant’Andrea – ingresso in Largo Irneri;





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Passeggio Sant’Andrea – ingresso Ovest Grande Viabilità Triestina;

Viale Campi Elisi – Uscita Viale Toscanelli;

Viale Campi Elisi – Uscita Viale Tartini;

Viale Campi Elisi – ingresso Est Grande Viabilità Triestina;

Viale Campi Elisi – Via Morgagni;

Viale Campi Elisi – Via Coletti;

Viale Campi Elisi – Via del Lloyd;

Viale Campi Elisi – Via Schiapparelli;

Viale Campi Elisi – Via S. Marco;

Via d’Alviano – Via Carbonara;

Via d’Alviano – uscita Via Colleoni;

Via d’Alviano – ingresso Via d’Isella;

Via d’Alviano – Via S. Giovanni Bosco;

Via d’Alviano – Via Lorenzetti;

Via Lorenzetti – Via Battera;

Largo Silvio Vardabasso (rotatoria);

Via Zorutti – Via Battera;

Via Zorutti – Via Orlandini;

Via Orlandini – Via d’Isella;

Via Orlandini – uscita Via Ucekar;

2.2 Pianificazione comunale del settore mobilità

Il Piano Generale del traffico Urbano della città di Trieste prevede una rete di percorsi

ciclabili rappresentata nella successiva figura (corografia estratta dal PGTU). Dall’analisi di

tale estratto si evince la previsione di un asse ciclabile, comprendente in parte la pista oggetto

della presente progettazione, che partendo da piazza della Libertà si sviluppa parallelamente

alla linea di costa lungo le rive cittadine fino ad arrivare in via Ottaviano Augusto per

proseguire poi lungo via Giulio Cesare fino a via Campo Marzio.





6

Corografia estratta dal Piano Generale del traffico Urbano della città di Trieste : rete di percorsi pedonali e ciclabili





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Come risulta dalla tavola S2 – “Inquadramento dell'intervento su carta dei vincoli”,

alcune aree oggetto di intervento ricadono in zone oggetto di vincoli, in particolare:

Via Giulio Cesare, Piazzale Alessi e i primi 80 metri di Passeggio S. Andrea

rientrano fra i “territori costieri” (fascia di 300 metri dalla battigia) di cui all’art. 142

comma 1° lettera a) del Decreto Legislativo 22 gennaio 2004, n.42 “Codice dei beni

culturali e del paesaggio”.

Passeggio Sant’Andrea (da Piazzale Alessi a Via Fiamme Gialle) rientra tra i “beni

culturali “ di cui all’art.10 del Decreto Legislativo 22 gennaio 2004, n. 42 “Codice

dei beni culturali e del paesaggio”.

tutto il percorso ciclabile sviluppato su sede stradale rientra tra i “beni culturali “ di

cui all’art.10 comma 4° lettera g) di cui al del Decreto Legislativo 22 gennaio 2004,

n. 42 “Codice dei beni culturali e del paesaggio”.





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3 PROGETTO

3.1 Aspetti normativi

Nel seguito vengono enunciati alcuni criteri progettuali contenuti nella Circ. P.C.M.

n.432 del 31.3.93, a cui si rimanda per ottenerne il quadro completo.

Per quanto riguarda le tipologie, le piste ciclabili si configurano:

su sede propria, ad unico o doppio senso di marcia, qualora la loro sede sia

fisicamente separata da quelle relative ai veicoli a motore ed ai pedoni, attraverso

idoneo spartitraffico rialzato;

su corsia riservata, ad unico senso di marcia, concorde a quello della contigua corsia

destinata ai veicoli a motore ed ubicata in destra rispetto a quest'ultima corsia,

qualora l'elemento di separazione sia valicabile, in quanto costituito essenzialmente

da striscia di demarcazione longitudinale.

Possono comunque sussistere piste ciclabili formate da due corsie riservate contigue nei

seguenti casi:

sulle strade pedonali, qualora l'intensità del traffico ciclistico in rapporto a quello

pedonale ne richieda la realizzazione; in tal caso si tratta di corsie ciclabili di opposto

senso di marcia ubicate in genere al centro della strada;

sui marciapiedi, qualora la loro ampiezza ne consenta la realizzazione; in tal caso si

tratta di corsie ciclabili in genere di opposto senso di marcia ubicate sul marciapiede

verso la carreggiata stradale;

eventualmente sulla carreggiata stradale, qualora l'intensità del traffico ciclistico ne

richieda la realizzazione; in tal caso si tratta di corsie ciclabili nello stesso senso di

marcia ubicate sempre in destra rispetto alla contigua corsia destinata ai veicoli a

motore.

In area urbana la circolazione ciclistica va indirizzata prevalentemente su strade locali e,

laddove sia necessario che si svolga con una consistente intensità su strade principali, essa va

adeguatamente protetta attraverso la realizzazione di piste ciclabili. In generale e con riferimento

specifico alla classificazione della viabilità, si fa osservare che:





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sulle strade extraurbane principali la circolazione ciclistica è da proibire;

sulle strade extraurbane secondarie e sulle strade urbane di scorrimento le piste

ciclabili - ove occorrano - vanno realizzate su sede propria, salvo i casi in cui i

relativi percorsi protetti siano attuabili sui marciapiedi;

sulle strade urbane di quartiere e sulle strade locali extraurbane le piste ciclabili

possono essere realizzate, oltre che su sede propria, anche con corsie riservate;

sulle strade locali urbane le piste ciclabili - ove occorrano - vanno sempre realizzate

con corsie riservate.

Per quanto riguarda la larghezza delle corsie, la Circ. P.C.M. sopra richiamata fissa la

larghezza standard in 1,50 m; tale larghezza è riducibile a 1,25 m nel caso in cui si tratti di due

corsie contigue, dello stesso od opposto senso di marcia.

Per le piste ciclabili in sede propria e per quelle su corsie riservate ubicate su strade pedonali

e su marciapiedi, la larghezza della corsia ciclabile può essere eccezionalmente ridotta fino a

1,00 m; quest'ultimo valore è da ritenersi in ogni caso come minimo accettabile anche per

situazioni particolarmente vincolate, sempreché venga protratto per una limitata lunghezza

dell'itinerario ciclabile.

La larghezza dello spartitraffico fisicamente invalicabile, qualora esistente (piste ciclabili su

sede propria), per un'idonea collocazione dei cartelli stradali non deve risultare inferiore a 0,50 m

dal lato della carreggiata dei veicoli a motore.

In generale gli attraversamenti delle carreggiate stradali da parte dei ciclisti vanno effettuati

con le stesse modalità degli attraversamenti pedonali, con comportamenti dell'utenza analoghi a

quelli dei pedoni e con i dovuti adattamenti che l'utenza ciclistica richiede (ad esempio per la

larghezza delle eventuali isole rompitratta dell'attraversamento).

Per gli attraversamenti a raso, su intersezioni ad uso promiscuo con i veicoli a motore ed i

pedoni, le piste ciclabili devono in genere affiancarsi al lato interno degli attraversamenti

pedonali, in modo tale da istituire per i ciclisti - in ambito di intersezione - la circolazione a

rotatoria con senso unico antiorario.

Per facilitare detto comportamento, ove sussistono ampi marciapiedi, oppure ove è possibile

il loro ampliamento - in rapporto alla capacità di smaltimento del traffico motorizzato necessaria

per l'intersezione - debbono realizzarsi adeguati smussi dei cordoli dei marciapiedi in





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corrispondenza degli attraversamenti pedonali, maggiorati nella loro larghezza, in modo che i

ciclisti possano salire sui marciapiedi e comportarsi - nei confronti del traffico motorizzato -

come pedoni (gli smussi dei cordoli dei marciapiedi - tra l'altro - risultano utili per gli stessi

pedoni, così come l'ampliamento della dimensione trasversale dei loro attraversamenti).

La progettazione delle piste ciclabili deve comprendere l'individuazione dei luoghi, delle

opere e delle attrezzature necessarie a soddisfare la domanda di sosta per le biciclette; in

particolare, nei nuovi parcheggi per autovetture ubicati in prossimità delle piste ciclabili devono

essere previste superfici adeguate da destinare alla sosta per le biciclette.

Relativamente alle caratteristiche plano-altimetriche del tracciato, la Circ. P.C.M. sopra

citata afferma che le pendenze longitudinali delle singole livellette non possono in generale

superare il 5%, fatta eccezione per le rampe degli attraversamenti ciclabili a livelli sfalsati, per i

quali può adottarsi una pendenza massima pari al 10%.

I raggi di curvatura devono essere commisurati alla velocità di progetto prevista (che è

fissata in 25 km/h) e, comunque, in genere devono risultare superiori a 5,00 m (misurati dal

ciglio interno della pista), salvo deroga fino a un minimo di 3,00 m in aree di intersezione ed in

punti particolarmente vincolati.

3.2 Descrizione del tracciato

L’itinerario ciclabile da realizzare con il presente progetto ha una lunghezza di circa 4.100

metri e si sviluppa in parte in sede propria, in parte in corsia riservata su marciapiede e in

carreggiata, in parte in sede promiscua con i pedoni e con i veicoli lungo le seguenti strade: Via

Giulio Cesare, Piazzale Alessi, Passeggio Sant’Andrea, Via Fiamme Gialle, Viale Campi Elisi,

Via S. Marco, Viale Campi Elisi, Via d'Alviano, Via Lorenzetti, Largo Vardabasso, Via Zorutti e

via Orlandini.

Il tracciato risulta impostato per alcuni tratti su due corsie ciclabili contigue di opposto senso

di marcia, per altri tratti, invece, su singole corsie monodirezionali.

Nello specifico, il tratto lungo via Giulio Cesare compreso tra l’intersezione con via

Ottaviano Augusto e Piazzale Alessi, prevede una pista promiscua ciclo-pedonale bidirezionale

sul marciapiede esistente ove è prevista la realizzazione di sole opere di segnaletica stradale.





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Estratto Planimetria Generale : via Giulio Cesare

Il tratto che si sviluppa lungo passeggio Sant'Andrea in direzione Orlandini prevede un

percorso monodirezionale in promiscuità con i veicoli nella sede stradale del parcheggio

veicolare posto in adiacenza alla carreggiata e separato dalla stessa da un'aiuola spartitraffico. Su

tale tratto è prevista esclusivamente l'apposizione di segnaletica verticale. Per quanto riguarda

l’itinerario in direzione opposta (direzione Trieste), esso si sviluppa sul marciapiede esistente in

corsia riservata monodirezionale adiacente lo spazio riservato al transito pedonale. Anche in

questo caso è prevista esclusivamente la posa di segnaletica stradale ad eccezione di interventi

puntuali finalizzati alla realizzazione di raccordi tra il marciapiede e la sede stradale al fine di

garantire l’accessibilità degli spazi da parte dei ciclisti. In Piazzale Alessi, al fine di garantire una

continuità di percorso ciclabile tra la corsia monodirezionale di Passeggio Sant’Andrea in

direzione Trieste e il marciapiede di via Giulio Cesare su cui è prevista la promiscuità ciclo-

pedonale, il progetto propone la realizzazione di un nuovo attraversamento ciclo-pedonale

semaforizzato e la realizzazione sull’aiuola spartitraffico centrale di un breve tratto di corsia

ciclabile monodirezionale adiacente allo spazio riservato al transito pedonale. La suddetta aiuola

spartitraffico dovrà essere ampliata (allungandone la testa antro l’attuale limite di zebratura

esistente) ed in parte modificata prevedendo la realizzazione di un’area pavimentata in

conglomerato bituminoso a discapito di una limitata superficie di aiuola allestita a verde.





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Estratto Planimetria Generale : Passeggio S.Andrea

Proseguendo lungo Passeggio Sant’Andrea in direzione via Orlandini, dalla fine del

parcheggio sopraccitato il percorso ciclabile si sviluppa sul marciapiede in corsia ciclabile

monodirezionale in adiacenza allo spazio riservato al transito pedonale. La corsia ciclabile sarà

collocata sul marciapiede a margine della carreggiata ed avrà una larghezza di 150 cm. In tale

tratto, vista l’attuale larghezza del marciapiede, sono previsti lavori di allargamento dello stesso e

l’apposizione di segnaletica stradale orizzontale e verticale.

Procedendo verso Largo Irneri in direzione via Orlandini, superato l'attraversamento

pedonale ubicato all'altezza del polo Natatorio e la successiva fermata bus, l'itinerario ciclabile in

direzione Orlandini si sviluppa in carreggiata in corsia monodirezionale riservata, separata

rispetto alle adiacenti corsie di marcia da un delimitatore di corsia in gomma. Alla fine di tale

tratto, è previsto un attraversamento ciclabile dotato di segnaletica verticale corredata di luci

lampeggianti che garantisce la continuità del percorso ciclabile lungo via Fiamme Gialle in

adiacenza alla rampa di accesso alla Grande Viabilità Triestina. In direzione Trieste, il percorso

ciclabile, a partire da via Carli, si sviluppa in corsia riservata monodirezionale, ubicata in

carreggiata stradale a margine del marciapiede esistente e dell’aiuola spartitraffico posta





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centralmente a Largo Irneri. Al fine di garantire una continuità di percorso, in corrispondenza di

Largo Ineri, sono previsti due attraversamenti ciclo-pedonali resi maggiormente visibili

all’utenza mediante pitturazione della pavimentazione stradale in colore rosso scuro.

Nel complesso, lungo il tratto Largo Irneri - Via Fiamme Gialle, le opere previste consistono

nel rifacimento quasi integrale del marciapiede sud, nell’apposizione di segnaletica stradale

orizzontale e verticale riferita sia alla pista ciclabile che alla carreggiata stradale interessata

dall’intervento, nell’installazione di un delimitatore di corsia in gomma, nella pitturazione della

pavimentazione stradale con resine specifiche e nella realizzazione di abbassamenti del

marciapiede al fine di raccordarlo alla carreggiata stradale.

Estratto Planimetria Generale : Passeggio S.Andrea (Largo Irneri) e Via Fiamme Gialle

L’itinerario ciclabile nel tratto di via Fiamme Gialle compreso tra via Carli e viale

Tartini, viste le caratteristiche geometriche della sede stradale, in entrambi i sensi di marcia si

sviluppa in promiscuità con il traffico veicolare. In tale tratto sono previste opere di

segnaletica stradale orizzontale determinate dalla necessità di ridefinire la larghezza delle

corsie di marcia ed il loro allineamento. Le uniche opere edili da realizzarsi sul tratto sono

quelle necessarie a riposizionare l’aiuola spartitraffico dell’attraversamento pedonale su via

Fiamme Gialle - intersezione via Carli, nonché le paline semaforiche su di essa installate.





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Estratto Planimetria Generale : Via Fiamme Gialle tratto Carli - Tartini

Proseguendo lungo viale Campi Elisi, dopo un breve tratto di percorso in sede promiscua

ciclo-pedonale sul marciapiede, che sarà adeguatamente allargato e sagomato, il progetto

prevede la realizzazione di una pista ciclabile bidirezionale in sede propria. Il tratto fino

all’attraversamento pedonale ubicato all’altezza dell’imbocco della rampa alla grande viabilità

triestina sarà delimitato da un cordolo fisso in muratura della larghezza di 50 cm. Il tratto

successivo fino a via Coletti sarà, invece, delimitato da una zebratura della larghezza di 50

cm, protetta da barriere parapedonali (transenne) utilizzate come dissuasori di sosta, a

margine della quale è prevista la sosta veicolare in linea.

Il tratto di pista ciclabile compreso tra via Coletti e via dei Lloyd sarà nuovamente

delimitato da un cordolo fisso in muratura mentre il tratto compreso tra via dei Lloyd e via

San Marco prevede un’alternanza di tratti di pista ciclabile bidirezionale protetta da barriere

parapedonali (transenne) utilizzate come dissuasori di sosta in adiacenza alla fascia di sosta

veicolare in linea e da un cordolo in muratura posto a delimitazione dalla adiacente corsia di

marcia.

Nel complesso, lungo il tratto di viale Campi Elisi da Viale Tartini a via Schiapparelli, le

opere previste consistono nell’apposizione di segnaletica stradale orizzontale e verticale, lavori

di posa di dissuasori di sosta, opere stradali finalizzate alla modifica dei marciapiedi esistenti

(in prossimità delle fermate dei bus e in corrispondenza delle intersezioni stradali per la

creazione di raccordi al piano stradale), ulteriori opere stradali per la creazione del sedime

della pista ciclabile (realizzazione del cordolo in muratura di separazione tra pista ciclabile

dalle adiacenti corsie di marcia veicolari) e interventi di modifica dell’impianto di

illuminazione esistente sul lato Sud di viale Capi Elisi in corrispondenza dell’intersezione con

via Schiapparelli.





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Estratto Planimetria Generale : Viale Campi Elisi tratto Tartini - Schiapparelli

Dopo l’intersezione con via Schiapparelli l’itinerario procede mantenendo la medesima

tipologia di sezione (pista ciclabile bidirezionale in sede propria protetta da cordolo in

muratura), attraversando via San Marco e proseguendo lungo viale Campi Elisi fino

all’incrocio con via Alberti (impianto semaforico). Anche in questo tratto sono previste opere

di segnaletica stradale e orizzontale nonché opere stradali per la modifica dei marciapiedi

esistenti e la creazione del cordolo in muratura.

Dall’intersezione con via Alberti il percorso ciclabile prosegue in sede promiscua con i

pedoni sul marciapiede esistente fino all’intersezione con via Caduti sul Lavoro. In tale tratto

sono previste esclusivamente opere di segnaletica stradale verticale.

Estratto Planimetria Generale : Viale Campi Elisi tratto Schiapparelli – Caduti sul Lavoro





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Procedendo su via d’Alviano, superata l'intersezione con via Caduti sul Lavoro, l'itinerario

ciclabile in direzione Orlandini prevede un percorso promiscuo ciclo-pedonale monodirezionale

sul marciapiede fino in corrispondenza della fermata del TPL ubicata in prossimità

dell’intersezione tra via d’Alviano e via dei Lavoratori. Tale marciapiede sarà interamente

sistemato e ove necessario allargato fino alla larghezza del finito pari a 1,80 metri. Alla fine di

tale percorso è previsto il passaggio ad un breve tratto in promiscuità sulla sede stradale in

corrispondenza della precitata fermata del TPL, quindi si passerà nuovamente a pista ciclabile

monodirezionale in sede propria. In direzione Trieste si prevede invece una pista ciclabile

monodirezionale in sede propria che, a partire dall’area di via d’Alviano adibita a sosta a pettine

(fronte via dei Lavoratori), si svilupperà sul marciapiede esistente in corsia riservata

monodirezionale adiacente lo spazio riservato al transito pedonale. Sul tratto è prevista

esclusivamente la posa di segnaletica stradale. La pista mantiene tale conformazione fino

all’altezza della scala di collegamento con via Orlandini, da dove prosegue in carreggiata in

corsia monodirezionale riservata, separata rispetto all'adiacente sosta veicolare in linea mediante

zebratura di larghezza pari a 50 cm, protetta da barriere parapedonali (transenne) utilizzate come

dissuasori di sosta. Quest’ultima tipologia di itinerario prosegue fino alla fermata del TPL

ubicata su via d’Alviano poco prima della stazione di rifornimento carburante, da dove

l’itinerario prosegue con un breve tratto in promiscuità con il traffico veicolare fino alla

successiva intersezione semaforizzata, dove il ciclista potrà spostarsi sul marciapiede lato Sud

(ciclo-pedonale) e proseguire in direzione Trieste.

Nel complesso, lungo il tratto di via d’Alviano da via Caduti sul Lavoro a via dei Lavoratori,

le opere previste consistono nel rifacimento quasi integrale del marciapiede sud e di quello nord

all’altezza della curva del gasometro, nell’apposizione di segnaletica stradale orizzontale e

verticale riferita sia alla pista ciclabile che alla carreggiata stradale interessata dall’intervento,

nella pitturazione della pavimentazione stradale con resine specifiche in corrispondenza di punti

d’attenzione (intersezione via Carbonara) e nella realizzazione di abbassamenti del marciapiede

al fine di raccordarlo alla carreggiata stradale.





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Estratto Planimetria Generale : Via d’Alviano tratto via Caduti sul Lavoro – via Lavoratori

Procedendo su via d’Alviano, superata la fermata del TPL ubicata in prossimità

dell’intersezione tra via d’Alviano e via dei Lavoratori l'itinerario ciclabile prosegue in direzione

Orlandini in pista monodirezionale riservata, separata rispetto all'adiacente sosta veicolare in

linea mediante zebratura di larghezza pari a 50 cm, protetta da barriere parapedonali (transenne)

utilizzate come dissuasori di sosta. Quest’ultima tipologia di itinerario si sviluppa solamente su

un breve tratto lungo la curva in corrispondenza di via dei Lavoratori, quindi si ha il passaggio a

corsia riservata monodirezionale, ubicata in carreggiata stradale a margine del marciapiede

esistente e separata dalla adiacente corsia veicolare mediante sola segnaletica orizzontale. Tale

tipologia di sezione prosegue fino all’attraversamento pedonale su via d’Alviano all’altezza

dell’intersezione con via Lorenzetti, per poi terminare pochi metri dopo sulla stessa via

Lorenzetti, da cui l’itinerario proseguirà in promiscuità con il traffico veicolare.

Nel senso opposto (direzione Trieste) si prevede invece una pista ciclabile monodirezionale

in sede propria sull’attuale marciapiede in adiacenza allo spazio riservato al transito pedonale.

Questa, a partire dall’intersezione con via Lorenzetti, si svilupperà su tutto il lato Est di via

d’Alviano fino all’area adibita a sosta a pettine (fronte via dei Lavoratori), dove passerà dietro

agli stalli veicolari mantenendo la stessa conformazione geometrica – funzionale. Su tutto questo

tratto verranno realizzati, ove necessario, gli abbassamenti del marciapiede al fine di raccordarlo

alla quota della carreggiata stradale in corrispondenza degli attraversamenti.





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Le restanti lavorazioni sulla tratta comprendono sole opere di segnaletica stradale verticale e

orizzontale (compresa pitturazione della pavimentazione stradale con resine specifiche in

corrispondenza degli attraversamenti ciclabili).

Estratto Planimetria Generale : Via d’Alviano tratto via Lavoratori – via Lorenzetti

Dall’imbocco di via Lorenzetti, lungo l’itinerario via Lorenzetti - Largo Vardabasso - via

Zorutti - via Orlandini - intersezione via Ucekar il percorso ciclabile si sviluppa in entrambi i

sensi di marcia in promiscuità con il traffico veicolare.

L’itinerario termina con la realizzazione sul lato Est di via Orlandini (dopo intersezione via

Ucekar) di una pista monodirezionale riservata, separata rispetto all'adiacente sosta veicolare in

linea mediante zebratura di larghezza pari a 50 cm, protetta da barriere parapedonali (transenne)

utilizzate come dissuasori di sosta. Nel punto finale l’itinerario si collega alla pista ciclo-

pedonale G. Cottur.

Estratto Planimetria Generale : tratto finale via Orlandini





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3.3 Caratteristiche geometriche e intersezioni

Le caratteristiche geometriche soddisfano in generale le indicazioni della vigente normativa

italiana sopra ricordata; solo per brevi tratti la larghezza trasversale della pista è pari a 2,00 metri.

I raggi planimetrici di curvatura sono in generale superiori a 5,0 m, ad eccezione delle zone

di attestamento in prossimità degli attraversamenti delle carreggiate stradali.

Dal punto di vista altimetrico il tracciato segue l’andamento della sede stradale esistente

rispetto alla quale non è stato previsto di eseguire opere specifiche finalizzate a modificare la

pendenza longitudinale dell’itinerario ciclabile da realizzare.

Per quanto attiene le intersezioni, come evidenziato al §2.1 il tracciato presenta 6

intersezioni semaforizzate e 23 intersezioni non semaforizzate. Riguardo alle semaforizzate, ove

necessario saranno attrezzate con apposite lanterne per le biciclette e relative paline (solo caso

Piazzale Alessi). Per quanto riguarda invece le intersezioni non semaforizzate, queste sono state

strutturate dal punto di vista geometrico e funzionale per risolvere il potenziale conflitto tra

pedoni, ciclisti e veicoli, corredate della necessaria segnaletica orizzontale e verticale ed

evidenziate mediante una pavimentazione colorata atta a segnalare agli utenti in transito la

presenza di una zona in cui bisogna prestare la massima attenzione. Fra le intersezioni non

semaforizzate risulta inoltre particolarmente delicata quella su Passeggio S. Andrea in

corrispondenza dell’accesso alla Grande Viabilità Triestina (GVT): l’attraversamento ciclabile

previsto in tale intersezione sarà dotato di un doppio impianto lampeggiante a doppio LED per

migliorarne il riconoscimento, specie in situazioni di guida notturna.





20

3.4 Tipologia delle lavorazioni e materiali impiegati

Il progetto prevede che la pavimentazione dell'itinerario ciclabile sia realizzato in

conglomerato bituminoso di tipo tradizionale ad eccezione di alcuni tratti, in corrispondenza di

intersezioni stradali o di punti particolarmente critici per la possibilità di interferenze con i

pedoni, in cui la pavimentazione verrà pitturata con resine speciali di colore rosso scuro, in

questo modo chiaramente identificabili da parte degli utenti in transito e rispetto alle quali

dovrebbe svilupparsi una maggiore attenzione da parte dei conducenti con un conseguente

aumento del livello di sicurezza della mobilità da parte dell'utenza debole.

Si prevede che tali opere di pavimentazione vengano integrate con la necessaria segnaletica

orizzontale e verticale nonché, ove previsto, con l’apposizione di dissuasori di sosta e

delimitatori di corsia atti a separare fisicamente la sede della pista/corsia ciclabile in carreggiata

rispetto alla aree riservate alla sosta ed al transito veicolare.

In generale ove la pavimentazione in conglomerato bituminoso preesistente lo richiedesse,

saranno eseguiti interventi di risanamento della stessa nonché la costruzione di abbassamenti

pedonali e ciclabili nei siti dove se ne rilevasse la carenza.

Relativamente alle lavorazioni da eseguire, si prevedono: modesti interventi di

manutenzione della pavimentazione stradale, realizzazione di allargamenti e restringimenti di

tratti di marciapiede, costruzione di cordoli fissi di separazione tra la pista ciclabile e la

carreggiata stradale, modifica/integrazione degli impianti di raccolta delle acque meteoriche

stradali.

In particolare i lavori che prevedono il restringimento o allargamento dei marciapiedi

esistenti prevedono il riutilizzo delle cordonate preesistenti in pietra arenaria al fine di mantenere

inalterate le caratteristiche estetiche originarie dei luoghi. Il nuovo cordolo di separazione in

muratura (di larghezza pari a 50 cm) tra la pista ciclabile bidirezionale e la carreggiata stradale,

invece, vista la sua ubicazione in sede stradale, sarà realizzato utilizzando cordonate in cemento

bianco e prevedendo una pavimentazione in cemento al fine di dare una omogeneità di colore e

materiale al manufatto nel suo insieme.





21

4 QUADRO ECONOMICO DI SPESA

La spesa complessiva per la realizzazione dell’intervento ammonta ad euro 494.340,58 di

cui euro 258.228,45 finanziati con contributo regionale ed euro 236.076,13 finanziati dal

Comune di Trieste. Di seguito si riporta il quadro economico di spesa complessivo dell’opera.

A) Lavori

- Lavori Euro 368.000,00

- Oneri relativi alla sicurezza Euro 8.464,00

Totale importo lavori Euro 376.464,00

B) Somme a disposizione dell'Amministrazione:

- IVA 22% su Euro 376.464,00 Euro 82.822,08

- spese tecniche (art. 11 Legge R. 14/04) Euro 6.023,42

- fondo innovazione e tecnologia Euro 1.505,86

- ACEGAS opere semaforiche Euro 13.660,78

- ACEGAS illuminazione pubblica Euro 9.650,40

- imprevisti Euro 4.178,04

Totale somme a disposizione Euro 117.840,58

Totale opere in appalto A) + B) Euro 494.304,58





22

5 TEMPI DI ESECUZIONE DELL’OPERA

Il termine per l'ultimazione dei lavori previsti è stabilito in giorni 150 (centocinquanta)

naturali, successivi e continuativi dalla data della consegna, termine comprensivo del tempo

previsto per eventuali fermi causati dal maltempo ai sensi dell'art. 1 della Legge 741/81.

Per tutta la durata dei lavori l’Impresa dovrà garantire l’accesso pedonale a tutti gli

ingressi prospicienti le vie oggetto di intervento. I lavori previsti nel progetto dovranno essere

eseguiti in presenza di traffico veicolare e pedonale intenso, in particolare dovrà essere

garantito il servizio di trasporto pubblico sia in termini di transito che di tempi di

percorribilità all’interno dell’area di intervento. Inoltre, durante l’esecuzione dei lavori dovrà

essere sempre garantita l’accessibilità agli edifici, agli esercizi commerciali, agli eventuali

uffici pubblici ed ai locali d’affari presenti in loco.





23

6 ELENCO DEGLI ELABORATI DI PROGETTO

Il progetto degli interventi complessivamente previsti di competenza del Comune di Trieste

risulta costituito dagli atti ed elaborati di seguito specificati:

A RELAZIONE DESCRITTIVA - QUADRO ECONOMICO – ELENCO ELABORATI

B CAPITOLATO SPECIALE D'APPALTO

C CAPITOLATO TECNICO

D QUADRO INCIDENZA MANODOPERA

E ELENCO PREZZI UNITARI

F COMPUTO METRICO ESTIMATIVO

G PIANO DI SICUREZZA E COORDINAMENTO

H SCHEMA DI CONTRATTO

S.1 Inquadramento dell'intervento

S.2 Inquadramento dell'intervento su carta dei vincoli

S.3.1 Planimetria generale stato di fatto (1 di 2)

S.3.2 Planimetria generale stato di fatto (2 di 2)

P.1.1 Planimetria generale dell'intervento (1 di 2)

P.1.2 Planimetria generale dell'intervento (2 di 2)

P.2.1 Planimetria di progetto (1 di 4)




P.3 Fascicolo dettagli planimetrici

P.4 Fascicolo sezioni trasversali

P.5 Particolari costruttivi

Z.1 Fascicolo impianti semaforici

Z.2 Fascicolo illuminazione pubblica

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