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Generazioni a confronto2002 vs 2012di Andrea Prefetti | Dieci anni le dividono. In comune hanno il motore tre cilindri, il telaio in alluminio e il doppio faro anteriore. Stop. Le abbiamo confrontate sulla pista di San Martino del Lago. Non sono mancate le sorprese

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0218 Dicembre

2012Periodico elettronico di informazione motociclistica

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S peed triple. Generazioni a con-fronto. una sfida impari? ForseMoto.it vi propone un confronto inedi-

to in casa Triumph. Una volta tanto non ci sono moto dei parchi stampa in prova, né telefonate preoccupate dei PR che vogliono sapere in tem-po reale l’esito della comparativa. Niente di tut-to questo. La sfida Triumph è il frutto maturo e succoso di mesi di sfottò e discussioni nelle re-dazioni di Moto.it e di Automoto.it. Sulla pista di

San Martino del Lago sono scese infatti le nostre moto personali: la Speed Triple 955 anno 2002 del sottoscritto e la fiammante Speed Triple 1050 2012 del collega e amico di Automoto.it, Emiliano Perucca Orfei.

Guelfi e ghibelliniLa disputa tra novelli guelfi e ghibellini della Casa britannica non poteva che finire così, a suonarse-le di santa ragione tra i cordoli della nuova pista

cremonese, ospiti del titolare Marzio Canevaro-lo. «Marzio, ci serve la pista. Devo dimostrare al collega che la mia vecchia Speed non ha nulla da invidiare alla sua moto da fighetto». «Quando vo-lete!» è stata la risposta che ha acceso la miccia del duello. Scoprirete chi ha vinto più avanti. Prima vi toc-cherà sorbirvi – alla pari delle altre “vittime” in redazione – le argomentazioni a favore dell’una e dell’altra.

Speed triple 955. uno sguardo che non dimentichidi andrea perfettiPrecedenza agli anziani. Partiamo col parlarvi della vecchia Speed 955 del 2002. Questa ver-sione è stata per anni bistrattata dai puristi del marchio inglese per via del codone massiccio e all’insù, a cui molti preferivano quello della prima Speed Triple doppio faro (la mitica T509 presen-tata nel 1997). Per colpa (o grazie, dipende dai punti di vista) di questa fama, le quotazioni del-la Speed versione 2002 – 2004 sono state per anni tra le più basse nella gamma della potente nuda di Hinckley; questo ha consentito agli ap-passionati di fare ottimi affari tra le moto usate. La Speed blu che vedete in foto è stata comprata nel 2009 su Moto.it, con soli 5.900 km (ora va verso i 14.000), completamente originale (a par-te gli specchietti presi da una Buell e lo scarico sportivo in carbonio, proveniente però dal cata-logo ufficiale Triumph). Costo dell’operazione? 3.500 euro (da nuova erano 11.350). Quanto basta per comprarsi oggi uno scooterino 125. O per entrare in possesso di uno dei miti inglesi degli ultimi anni, appunto. La moto non ha mani-festato mai una noia, si è accontentata dei cam-bi d’olio annuali (non ne consuma una goccia) e di numerosi stop dal benzinaio. Sì, perché il tre cilindri beve parecchio, ma si fa perdonare con

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la sua personalità unica ai medi regimi. Ci siamo limitati a montare una pompa radiale Brembo all’avantreno per ovviare alla fastidiosa tenden-za dell’impianto di serie a prendere gioco alla leva nella guida sportiva. In sintesi, poca spesa tanta resa. Anche perché lei ogni giorno ti fa godere come fosse il primo. Non è la più bella, non è la più facile, ma ha carattere da vendere e crea dipendenza. Se ti abitui ai suoi modi rudi, poi non riesci a farne a meno. 955, vi rinfreschia-mo un po’ la memoria: la moto pesa 190 chili, dichiarati a secco (ma col pieno di benzina ci si avvicina ai 220 effettivi), il tre cilindri eroga 120 cavalli a 9.750 giri, mentre la coppia massima è di 10,1 kgm a 5.700 giri. La rapportatura del cambio è tendenzialmente lunga (forse troppo) e consente alla vecchia Speed di superare i 245

km/h effettivi. I consumi variano molto in fun-zione dell’uso che si fa della moto: si passa dagli 11 km/l cittadini, ai circa 17 nell’extraurbano. La 955 ha il DNA comune alla versione attuale: cicli-stica solida e motore ricco di coppia. Ma è inutile menare il torrone, dieci anni non sono passati in-vano e la moto di oggi si rivela più agile oltre che spinta da un motore che in alto non soffre d’a-sma. Alziamo bandiera bianca e diamo la vittoria alla nostra giovane rivale quindi? Niente affatto. La Speed 2002 conquista ancora oggi con la sua erogazione possente. A 3.000 giri il triple ti proietta in avanti con forza e non smette più di crescere fino a poco oltre i 9.000 giri. Dopo è inutile proseguire, il motore si pianta. Ma non importa, lui ti ha già detto di che pasta è fatto. La 955 non è e non vuole essere la

moto perfettina che va bene a tutti. E’ grezza e a volte ti prende a schiaffoni. Ma, fatti dieci chi-lometri, le perdoni tutto. In pista con lei ci siamo divertiti parecchio, ma non siamo Pinocchio e vi raccontiamo com’è andata: la Speed 2012 ce le ha date di santa ragione. Certo, Emiliano l’ha gui-data alla grande e in curva ha passato noi e fior di carenate. Ma anche la moto c’ha messo del suo. In retti-lineo è impossibile persino pensare di tenerne la scia e nei cambi di direzione impegna la metà di quanto faccia la nostra “sederona”. Cosa dite allora, si merita ancora un posticino nel nostro box? Noi diciamo di sì, difficile resistere a quello sguardo che più triple non si può. Lo riconosci a distanza, sai che nasconde una delle moto più belle degli ultimi venti anni.

La 955 non è e non vuole essere la moto perfettina che va bene a tutti. Ha modi ruvidi e a volte ti prende a schiaffoni. Ma, fatti dieci chilometri, le perdoni tutto




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triumph Speed triple 1050 2012. al passo coi tempi, finalmente!di Emiliano perucca orfeiMessa di fronte alla 955, la nuova Speed ha un’a-ria decisamente fighetta, curata. E’ slanciata ed elegante, dove l’altra era goffa e pesante. Le moto inglesi vantano ormai finiture degne della migliore concorrenza giapponese (e questo da solo è già una grande pregio secondo noi). Tan-ti criticano il volta faccia dei fanali anteriori, ma il tempo scorre inesorabile per tutti ed è giusto adeguarsi ai gusti di oggi, che prediligono fron-tali dai tratti più marcati e decisi. Alla fine anche un mito dell’automobilismo mondiale come Por-sche si è rassegnato a rivedere la sua mitica 911, e ancora oggi guarda la concorrenza – numeri alla mano – dall’alto. Poteva Triumph restare

alla finestra a guardare? Il nuovo doppio faro dà ancora alla moto uno sguardo deciso e si integra molto meglio col codino sfuggente della nuova moto. La moto, rispetto alla versione standard, impiega uno scarico singolo, laterale in carbonio realizzato da SC Project omologato. Alleggerisce il posteriore della 1050, eliminando i due grossi (forse troppo) silenziatori montati in fabbrica. Anche l’erogazione ai medi diventa più pronta, e a livello di sound è tutta un’altra storia. Da fare (e qui mi tocca dar ragione al Perfetto che mi aveva consigliato la modifica). La vera differen-za con la 955 è sottopelle. Il telaio in alluminio è completamente nuovo, pesa meno e rende final-mente la Speed una moto “normale” tra le curve. E’ più leggera (214 kg col pieno), ma soprattut-to non va più violentata brutalmente per farle

Sul lungo rettilineo di San Martino la 1050 toglie gli adesivi alla 955 che anche in uscita di curva sembra ferma. A livello prestazionale non c’è confronto


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cambiare direzione; scende in piega con facilità e non si scompone come la moto del Perfetto in presenza di ogni minima sconnessione dell’asfal-to. Il motore eroga 135 cavalli a 9.400 giri con una coppia che sale a 11 kgm a 7.750 giri, ma su strada e in pista la differenza con la 955, pare doppia. La nuova moto allunga senza murare troppo oltre i 10.000 giri e ha un cambio rapido, secco. Se volete fare la prova di San Tommaso, guardate il nostro video in pista. Sul lungo retti-lineo di San Martino la 1050 toglie gli adesivi alla 955 che anche in uscita di curva sembra ferma. A livello prestazionale non c’è confronto, la nuo-va Speed Triple si guida meglio, è più facile e ha una frenata che non ti obbliga certo a fare modi-fiche per partecipare a qualche track day senza ansie da dritto in curva. Senza contare poi che è disponibile la versione con ABS. La nuova Speed ha allargato ancora di più la capacità di questa moto di adattarsi a mille impieghi. È comoda in città, si guida bene nel misto e tiene il passo di molte moto sportive anche in pista, pagando per forza di cose dazio alle carenate quando i rettifili superano i cinquecento metri. Non è la quadra-tura del cerchio, ma poco ci manca. La 955? Ne riconosciamo il mito, ma la lasciamo volentieri ai nostalgici e a chi proprio non sa rinunciare al doppio faro cromato e al codone che pare preso da una Lancia Thema.

TRIUMPH Speed Triple 955 € 11.500

Tempi: 4Cilindri: 3Cilindrata: 955 ccPotenza: 120 cv (88.32 kW) / 9100 giriCoppia: 8.8 kgm (100 Nm) / 5100 giriMarce: 6Velocità: 241 Km/hAccelerazione 0-400m: 11 secFreni: 2D-D Misure cerchi (ant./post.): 17’’ / 17’’Peso: 210 kgLunghezza: 2115 mmLarghezza: 780 mmAltezza: 815 mmCapacità serbatoio: 21 lSegmento: Naked

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TRIUMPH Speed Triple 1050 € 11.490

Tempi: 4Cilindri: 3Cilindrata: 1050 ccDisposizione cilindri: in lineaRaffreddamento: a liquidoAvviamento: EPotenza: 133 cv (99 kW) / 9400 giriCoppia: nM / 7750 giriMarce: 6Freni: DD-D Misure freni: 320-220 mmMisure cerchi (ant./post.): 17’’ / 17’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 219 kgLunghezza: 2086 mmLarghezza: 728 mmAltezza: 828 mmCapacità serbatoio: 17.5 lSegmento: Naked

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Reg. trib. Mi Num. 680 del 26/11/2003

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