INDAGINE SUI QUARTI ERI

COMUNE DI UDINE

Dipartimento Territorio e AmbienteServizio Pianificazione Territoriale

Febbraio 2010

CHIAVRIS-PADERNO-MOLIN NUOVO-ANCONA

CHIAVRIS

Scala 1:40.000

CHIAVRIS

Anticamente il centro di Chiavris era formato dagli edifici che ruotano intorno all’odierno piazzale Chiavris e dalle attività connesse

alla presenza della roggia.

Oggi la zona risulta fortemente frammentata dalla presenza del polo sanitario, dalla strada principale (viale Volontari della Libertà –

vialeTricesimo), dalle infrastrutture viarie che raggiungono la rotatoria esistente.

Al di là degli edifici che circondano li piazzale, alcuni dei quali parzialmente conservati, Chiavris risulta caratterizzato da una forte

destinazione residenziale compresa tra viale Vat, viale Caccia, viale Volontari della Libertà – viale Tricesimo e l’asse ferroviario Udine

– Pontebba.

Caratteristica peculiare dell’area è l’edificazione che si attesta nei pressi della roggia.

Al corso d’acqua, infatti, si associano da un lato un percorso ciclopedonale alberato in quota, dall’altro gli edifici residenziali dotati di

ponticelli pedonali.

Tipica della zona prospiciente piazzale Chiavris – piazza Medaglie d’oro è l’edilizia pianificata del secolo scorso.

E infatti evidente che alcuni isolati sono il risultato di interventi di pianificazione unitaria; è stato infatti possibile riconoscere sul

luogo una decina di tipologie, due delle quali risultano particolarmente pregevoli e sono infatti state inserite nel catalogo

dell’Architettura del ‘900.

Oltre a questa serie di isolati omogenei, sono presenti aree ad edificazione semi intensiva/intensiva anche di notevoli dimensioni,

come gli edifici che si attestano su viale Volontari della Libertà – viale Tricesimo, che superano i sei piani.

Più esternamente l’edificazione diventa di tipo prevalentemente estensivo, fino a collegarsi con gli altri quartieri, soprattutto con

Paterno (a nord), in modo da creare un continuum edificato.

Per quanto riguarda la popolazione residente, prendendo in esame le sezioni di censimento più prossime a Piazzale Chiavris che

risultano quelle a più alta densità abitativa, e successivamente estendendo l’analisi al riquadro che contiene le sezioni di

censimento fino ai limiti fisici rappresentati da Via Caccia- via San Daniele a Sud, via del Maglio – via Monte Vodice – via Collalto a

Nord, la linea ferroviaria Udine-Tarvisio a Est e via Ampezzo – via Colugna ad Ovest si rileva che:

- la popolazione residente è sostanzialmente stabile nel confronto tra il censimento 2001 e i dati al 31.12.2008: si può individuare

un leggerissimo calo motivato dalla presenza di alcuni alloggi sfitti o dalla diminuzione del numero medio di componenti per famiglia;

- vi è una più alta concentrazione di residenti anziani nella zona più prossima a piazzale Chiavris, maggiormente servita dai servizi,

ma anche con più criticità per traffico e inquinamento, con un incidenza percentuale sul totale dei residenti del 30% (percentuale

maggiore alla media comunale e a quella dell’intera circoscrizione 7);

- vi è una incidenza di residenti stranieri più alta rispetto alla media comunale (il 18% contro una media del 12%) concentrati nella

zona più prossima al piazzale, dovuta alla presenza dei grandi insediamenti di edilizia economica e popolare gestiti dall’Ater.

A queste considerazioni bisogna aggiungere che sono presenti nell’area due lottizzazioni in corso, che porteranno un aumento di

379 abitanti.

Per quanto riguarda le attrezzature, nella zona analizzata è presente un parco pubblico attrezzato, con campo da basket, ed alcune

strutture scolastiche:

- quattro scuole dell’infanzia (statali Zambelli e D’Artegna e autonome San Marco e Nostra Signora dell’Orto) con una ospitalità

totale nell’anno scolastico 2008/2009 di 348 bambini;

- due scuole primarie (statale Nievo e autonoma Nostra Signora dell’Orto) che lo scorso anno hanno ospitato 246 alunni Da rilevare

il marcato aumento degli alunni nella scuola Nievo che nell’attuale anno scolastico ha visto accrescere il numero degli alunni di ben

40 unità.

- un nido d’infanzia privato con 14 bimbi.

Bisogna comunque considerare che tra questo quartiere e Paderno non esiste una netta cesura e che la presenza del percorso

ciclopedonale affiancato alla roggia rende il polo sportivo facilmente fruibile dall’abitato di Chiavris.

Un segno interessante sul paesaggio, che potrebbe essere visto come elemento da valorizzare, è l’area coincidente con il vecchio

tracciato ferroviario, di cui rimangono ancora testimonianze evidenti.

Parte dell’area è caratterizzata dalla presenza di verde arborato, più a est troviamo la sede del mercato settimanale che risulta però

poco sfruttata nei giorni in cui l’attività non è presente.

In continuità con questa zona possiamo trovare un’area verde interclusa che potrebbe rappresentare una potenzialità nel momento

in cui venisse ripensata come spazio di aggregazione.

L’area residenziale non presenta particolari problematiche, gli edifici sono per la maggior parte in buone condizioni, esistono linee

del trasporto pubblico locale urbano ed extraurbano ed il percorso ciclopedonale che porta da un lato verso il centro, dall’altro verso

Paderno.

Alcune criticità, come già fatto notare dai cittadini durante la fase di ascolto, sono legate alle attività commerciali che si attestano

sia sul piazzale, sia su viale Volontari della Libertà – viale Tricesimo.

Dato il traffico continuo, l’elevata pericolosità della strada, la mancanza di parcheggi adeguati, risulta evidente che parte dei

potenziali acquirenti opta per altre zone più facilmente fruibili, penalizzando le attività qui localizzate.

“La soppressione della Udine-Tarcento, dunque, fu accolta con perplessità. Un lettore scrisse al Messaggero Veneto ricordando delle benemerenze della linea nei tempi peggiori della guerra (mai un’ora di assenteismo) e augurandosi che la sua estirpazione non fosse un giorno rimpianta, se mai fosse arrivata la resa dei conti col carburante che allora fluiva ininterrotto (…)” ( da Mario Quargnolo,

Vecchia Udine)

CHIAVRIS - ALTEZZE EDIFICATO

Scala 1:5.000

da 0 a 5,99 metri

da 6,00 a 8,99 metri

da 9,00 a 11,99 metri

da 12,00 a 15,99 metri

da 16,00 a 23,99 metri

da 24,00 a 29,99 metri

oltre 30,00 metri

Edificato per intervalli di altezza

CHIAVRIS - SPAZI NON EDIFICATI

Scala 1:5.000

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CHIAVRIS - PROPRIETA' COMUNALI

Scala 1:5.000

Attrezzature pubbliche di proprietà comunale

Proprietà comunali di recente acquisizione, immobili non utilizzati o con usi misti, sedimi stradali

Immobili con alloggi di proprietà (gestiti da Ater e/o Comune)

Pertinenze immobili ad uso residenziale di proprietà comunale

Immobili di proprietà dati in concessione

Pertinenze fabbricati di proprietà dati in concessione

Altri immobili di proprietà (immobili locati, accatastamenti in corso)

STRATEGIE

SISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALESISTEMA AMBIENTALE

1.1.1.1. Tutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregioTutelare e valorizzare le aree agricole e naturali di pregio

a. Tutelare la continuità degli spazi aperti ai fini ecologici e paesaggistici

b. Tutelare e valorizzare gli elementi lineari naturali (corsi d’acqua, filari, strade poderali,..) anche rendendoli fruibili con percorsi ciclo-pedonali

c. Tutelare le visuali di pregio

d. Rendere fruibili maggiori porzioni dei Parchi Cormor/Torre

e. Recuperare dal punto di vista ambientale le aree compromesse o degradate

f. Valorizzare il sistema delle attività e delle aziende agricole

g. Promuovere il recupero dei manufatti rurali favorendo l’insediamento di funzioni integrate (fattorie didattiche, eventi culturali..)

SISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVOSISTEMA INSEDIATIVO

2.2.2.2. Preservare i borghi storiciPreservare i borghi storiciPreservare i borghi storiciPreservare i borghi storici

a. Tutelare il rapporto tra spazi edificati ed aree libere

b. Regolamentare i nuovi interventi edilizi a contatto con i borghi storici e l’architettura di matrice rurale

3.3.3.3. RegolamentareRegolamentareRegolamentareRegolamentare gli insediamenti residenzialigli insediamenti residenzialigli insediamenti residenzialigli insediamenti residenziali

a. Tutelare il rapporto tra spazi edificati ed aree libere

b. Regolamentare i nuovi interventi edilizi in relazione al contesto urbano di riferimento, in termini di standard urbanistici, qualità architettonica e ambientale

c. Disincentivare le saldature lineari tra insediamenti urbani

d. Favorire il recupero del patrimonio edilizio esistente tutelando il tessuto edilizio consolidato

4.4.4.4. Promuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenzialePromuovere la multifunzionalità nel contesto residenziale

5.5.5.5. Aree da riqualificareAree da riqualificareAree da riqualificareAree da riqualificare SISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMESISTEMA PRODUTTIVO E COMMERCIALERCIALERCIALERCIALE

6.6.6.6. Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o Promuovere la riqualificazione degli insediamenti produttivi a contatto con aree residenziali, agricole o naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)naturali (dal punto di vista architettonico, ecologico e ambientale)

7.7.7.7. Promuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioPromuovere l’insediamento di funzioni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto ni produttive in aree infrastrutturate (garantendo un corretto inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e inserimento ambientale e paesaggistico dell’area in rapporto con gli ambiti residenziali, agricoli e naturali) naturali) naturali) naturali)

8.8.8.8. Valorizzare e promuoverValorizzare e promuoverValorizzare e promuoverValorizzare e promuovere il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Cittàe il sistema commerciale del Centro Città

SISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZISISTEMA DEI SERVIZI

9.9.9.9. Valorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubbliciValorizzare e potenziare spazi e servizi pubblici

a. Promuovere spazi urbani di socializzazione (piazze, aree pedonali…)

b. Riqualificare e valorizzare i servizi pubblici migliorando l’accessibilità

c. Realizzare nuove attrezzature pubbliche e favorire i servizi di interesse pubblico SISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALESISTEMA INFRASTRUTTURALE

10.10.10.10. Riqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturaleRiqualificare e integrare il sistema infrastrutturale

a. Integrare/riqualificare nodi e tracciati viari critici

b. Ridefinire gli accessi e potenziare la dotazione di spazi per la sosta

c. Caratterizzare i tratti di strada di borghi-quartieri come strade urbane

11.11.11.11. Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)Mitigare gli impatti e ridurre l’effetto barriera dell’infrastruttura (viaria o ferroviaria)

12.12.12.12. Integrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonaleIntegrare la rete ciclopedonale

13.13.13.13. Promuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalPromuovere l’intermodalitàitàitàità