CCCC----MaxMaxMax MANUALE DI MANUTENZIONE … veloce C Max ITA... · • Non avviare mai il motore...

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CCCC----MaxMaxMaxMax

MANUALE DI MANUTENZIONE SEMPLIFICATO

Tutte le informazioni presenti in questo manuale sono basate sulle caratteristiche del prodotto

disponibili al momento della stampa.

CISCOMOTORS si riserva il diritto di eseguire cambiamenti senza preavviso in qualsiasi

momento senza incorrere in alcun obbligo.

Nessuna parte di questo manuale può essere riprodotta senza permesso scritto.

CISCOMOTORS 2008

INDICE Pag. 2

1. ISTRUZIONI PER L’USO Pag.3

• 1.1 Funzionamento di base Pag.3

• 1.2 Avviamento motore Pag.4

• 1.3 Rodaggio motore Pag.6

2. DATI TECNICI Pag.7

• 2.1 Installazione motore Pag. 7

• 2.2 Caratteristiche tecniche Pag. 8

3. MANUTENZIONE Pag. 9

• 3.1 Informazione assistenza generale Pag. 9

• 3.2 Pulizia di routine Pag. 9

• 3.3 Tempi di manutenzione Pag. 10

4. RIMESSAGGIO Pag. 11

5.

6. SMONTAGGIO / MONTAGGIO AVVIATORE Pag. 12

7. REGOLAZIONE CINGHIA DI TRASMISSIONE Pag. 13

8. REGOLAZIONE CARBURAZIONE Pag. 14

9. SCHEMA ELETTRICO C-MAX ELETTRICO Pag.15

10. DIAGNOSTICA Pag. 15

• 10.1 Il motore non parte Pag. 16

• 10.2 Al motore manca potenza Pag. 16

10.3 Il motore vibra eccessivamente Pag. 17

11. VALORI DI COPPIA MOTORE Pag. 18

Pag. 3

1.ISTRUZIONI PER L’USO

1.1 FUNZIONAMENTO DI BASE

CARBURANTE

• CCCC----MaxMaxMaxMax è un motore a due tempi che

necessità di una miscela benzina olio .

• Utilizzare benzina per automobili con un

numero di ottani alla pompa di 92 o

superiore.Se il motore batte in testa

provare marche di benzina diverse o con

un numero di ottani più alto.

• Mescolare la benzina e l’olio in rapporto

di 33:1. Preparare la miscela in un

contenitore pulito fig.1 e mescolare fino

a miscelazione completa prima di

riempire il serbatoio del carburante.

• UTILIZZARE OLIO SINTETICO PER

MOTORI A 2 TEMPI DI OTTIMA

QUALITA’.

ATTENZIONE:

• Una quantità eccessiva di olio causa

fumo e sporca la candela. Olio scarso

causa danni al motore o usura

precocemente i componenti.Preparare la

miscela con un rapporto di 33 parti di

benzina per una parte di olio (33:1)

• Gli oli vegetali si separano dalla benzina

con maggiore facilità degli oli minerali,

specialmente in climi freddi. Si consiglia

di utilizzare oli sintetici .

ATTENZIONE:

• Non mescolare mai oli vegetali con

quelli minerali.

AVVERTENZA

• La benzina è estremamente infiammabile

ed esplosiva. Eseguire queste operazioni

in un luogo ben ventilato e a motore

spento. Non fumare, non provocare

scintille o fiamme nell’area in cui la

benzina viene conservata e dove avviene

il rifornimento .

Benzina 92/98 ottani

Olio sintetico

Litri

cl

1

2

3

4

5

10

0,3

0,6

0,9

12

15

30

Figura 1

Pag. 4

1.2 AVVIAMENTO MOTORE

AVVERTENZA

• Non accendere mai il motore al chiuso. I gas di scarico contengono monossido di

carbonio velenoso che può causare la perdita di coscienza o la morte.

• Non avviare mai il motore senza aver prima montato l’elica.

• Il tentativo d’avviamento provoca la rotazione dell’elica e quindi a possibili lesioni.

• Il motore in funzione provoca disturbi elettromagnetici.

Versione avviamento manuale con frizione:

Versione avviamento manuale con frizione:

1. Avviamento del motore a freddo:

Fig. 1

1. Portare in pressione (tramite la pompa

manuale) il circuito della benzina,

all’occorrenza aiutarsi premendo la

membrana Fig. 2

Fig. 2

2. Non ingolfate il motore ma accertatevi

che la benzina entra nel condotto

d’aspirazione.

3. Innestare il System Block della frizione

(fig.1)

4. Impugnare l’avviamento e tirare

delicatamente appena dopo il punto più

duro (provare ripetutamente per essere

sicuri)

5. Tirare con energia l’impugnatura

dell’avviamento senza accelerare per 2

volte senza tentare di avviare.


dell’avviamento accelerando

leggermente dopo la prima rotazione del

motore.

7. In caso di mancato avviamento ripetere

l’operazione

8. Dopo l’avviamento riscaldare il motore

2/3 minuti accelerando da 3000 a 4000

giri max.

Avviamento del motore a caldo:

1. Innestare il System Block della frizione

(fig.).



leggermente.

Spegnimento motore

• Tenere premuto il pulsante di

spegnimento del motore fino a che non

si ferma completamente.

Pag. 5

Versione avviamento manuale senza frizione:




membrana Fig. 2


che la benzina entra nel condotto

d’aspirazione.

3. Impugnare l’avviamento e tirare

delicatamente appena dopo il punto più

duro (provare ripetutamente per essere

sicuri).



leggermente


l’operazione

6. Dopo l’avviamento riscaldare il motore

2/3 minuti accelerando da 3000 a 4000

giri max.


1. Senza accelerare tirare l’impugnatura

con energia.

Spegnimento motore


spegnimento del motore fino a che non si

ferma completamente.

Versione avviamento elettrico:




membrana Fig.2


che la benzina entri nel condotto

d’aspirazione.

3. Agire sul pulsante della messa in moto

senza accelerare per 5 o 6 giri motore.


l’operazione.


1. Senza accelerare premere il pulsante

dell’avviamento

Spegnimento motore


spegnimento del motore fino a che non

si ferma completamente.

Pag. 6

1.3 RODAGGIO MOTORE:

Un rodaggio appropriato assicura la più lunga durata e le migliori prestazioni da parte dei

componenti del motore CCCC----MaxMaxMaxMax.

Eseguire le stesse procedure anche per un motore ricostruito.

1. Non tenere l’acceleratore nella stessa posizione per più d’alcuni secondi. E’

preferibile aprire e chiudere l’acceleratore senza salire troppo di quota e forzare il

motore.

2. Utilizzare il motore per 10 minuti alla volta e lasciarlo raffreddare.

3. Dopo 5 ore d’utilizzo o circa 20 litri di benzina il motore è rodato.

4. Ripetere queste operazioni ogni volta che si sostituiscono i seguenti componenti:

• Pistone

• Cilindro

• Albero e/o cuscinetti di banco

Pag. 7

2. DATI TECNICI

2.1 INSTALLAZIONE MOTORE

Fig.3

1. Supporti motore 2. Avviamento manuale 3. Avviamento elettrico

Pag. 8

2.2 CARATTERISTICHE TECNICHE

Motore C-Max

Tipo 2 tempi raffreddato ad aria forzata

Disposizione cilindro Monocilindrico

Alesaggio 65mm

Corsa 53mm

Cilindrata 175cc

Rapporto di compressione 11 : 1

Potenza max 20 kw (27cv) 7800 giri

Coppia max 25 Nm 7400 giri

Max Rotazione motore 8100 giri

Sistema elettrico

Accensione Bobina Induttiva

Rotore Magneti neodimio

Candela standard Ngk B8BS

Candela +30° estiva Ngk B9BS

Sistema d’avviamento Manuale /Elettrico

Carburatore

Tipo Walbro

Trasmissione

Tipo frizione Centrifuga 3 ceppi

Riduzione Puleggia/Pignone

Rapporto di riduzione 1/2,6 – 1/2,8 – 1/3

Marmitta

Tipo Espansione a risonanza

Silenziatore Esterno fonoassorbente

Supporto motore

Tipo N.4 antivibranti

*La carburazione standard Temperatura 10°c

P 1024 Mb

Umidità 50%

Altitudine (S.L.M.) 50 m

Pag. 9

3. MANUTENZIONE

3.1 INFORMAZIONI D’ASSISTENZA GENERALE

• Indossare guanti e occhiali durante la manutenzione del motore;

• Non eseguire la manutenzione con il motore acceso. Ciò potrebbe causare ferite alle dita o

alle mani e alla testa;

• Eseguire la manutenzione su un piano resistente e non direttamente su telaio;

• Al momento del rimontaggio, installare sempre guarnizione, anelli or, anelli elastici dello

spinotto del pistone etc. nuovi;

• Quando si stringono bulloni dadi o viti iniziare sempre da quelli di diametro maggiore o

più interni e stringerli alla coppia specificata seguendo uno schema incrociato;

• Utilizzare parti di ricambio originali Ciscomotors per la manutenzione del CCCC----MaxMaxMaxMax.

• Al momento del montaggio, pulire le parti con solvente di pulizia non infiammabile.

Lubrificare la superfici di scorrimento, gli anelli or e le tenute prima del montaggio.

AVVERTENZA

La benzina o solventi a basso punto d’ignizione sono estremamente infiammabili o esplosivi e

non devono essere mai utilizzati per la pulizia delle parti. Il loro uso potrebbe causare

fiamme o esplosioni.

• Dopo il montaggio controllare che tutti le parti siano state reinstallate in modo corretto e

che funzionino in modo appropriato.

NOTA:

• I dati tecnici sono indicati al capitolo 2.

3.2 PULIZIA DI ROUTINE

• Se CCCC----MaxMaxMaxMax fosse solo leggermente sporco pulirlo con strofinacci puliti senza solventi.

• Se CCCC----MaxMaxMaxMax fosse molto sporco pulirlo con detergenti biodegradabili e mai con solventi,

lubrificare dove necessario.

Numero motore

Fig. B

Pag. 10

3.3 TEMPI DI MANUTENZIONE

FREQUENZA

CONTROLLO

SOSTITUZIONE

Prima e dopo ogni uso Tutte le viti bloccate

correttamente, antivibranti in

perfetto stato (senza

screpolature), carburazione.

Cinghia di tramissione

Ogni 50 ore Cinghia trasmissione

Ogni 100 ore Decarbonizzazione testa e

pulire il filtro aria .

Diametro frizione e campana

frizione

Cuscinetti Trasmissione

Lana Fonoassorbente

silenziatore.

Candela

Ogni 200 ore Paraolio albero motore

Pistone completo

Cinghia raffreddamento

Ogni 500 ore Gruppo termico

Biella

Cuscinetti motore

Ogni anno Tutti i componenti di gomma e

plastica.

Membrana pompa carburatore,

candela

Pag. 11

4. RIMESSAGGIO

Un rimessaggio prolungato come per esempio in inverno, richiede determinate misure per ridurre

il deterioramento al non utilizzo dello CCCC----MaxMaxMaxMax. Inoltre le riparazioni e la pulizia necessarie devono

essere eseguite prima del rimessaggio del motore altrimenti la necessità di tali riparazioni potrà

essere stata dimenticata quando si riutilizza il motore.

Pag. 12

6. SMONTAGGIO/ MONTAGGIO AVVIATORE

Fig.18

1. Svitare 4 viti (Fig.18)

2. Svitare la vite (Fig.20) per raggiungere

la puleggia

3. Sfilare la puleggia (Fig.21)

4. Controllare che le viti (Fig.19) siano in

buono stato e bloccate.

1. Montare la puleggia e serrare la vite

(Fig. 20) alla coppia specificata

COPPIA: 15Nm (1,5 kgf/m)

2. Inserire l’ avviatore nelle 4 viti (Fig.19)

3. Serrare le viti (Fig.18) alla coppia

specificata utilizzando agente di

bloccaggio leggero

COPPIA: 12Nm (1.2 kgf/m)

Fig.19

Fig.20

Fig.21

Pag. 13

7. REGOLAZIONE CINGHIA DI TRASMISSIONE

Il tensionamento della cinghia deve essere fatto

con molta attenzione.

1. Smollare leggermente le 4 brugole di

fissaggio del braccialetto Fig.32

2. Inserire una chiave a brugola da 8 m/m

nell’apposita sede Fig32-1 punto 2 e

ruotarla in senso antiorario alla coppia

di 400 Nm (40kgf/m)

3. Serrare le 4 brugole utilizzando il

metodo a croce alla coppia specificata

• COPPIA: 12Nm (1,2 kgf/m)

Fig 32-1

ATTENZIONE

Controllare il tensionamento come in fig. 32-2

1. Tensionamento troppo teso provoca

usura precoce dei cuscinetti

2. Tensionamento troppo lento provoca il

consumo eccessivo della cinghia.

Fig.32

Fig.32-2

Pag. 14

8. REGOLAZIONE CARBURAZIONE

Fig. 35

1. Regolazione regime minimo motore

2. Regolazione benzina/aria minimo (L)

3. Regolazione benzina/aria Max (/H)

Regolazioni standard.

In caso di problemi legati all’errata taratura del carburatore, riportare la stessa ai livelli originali.

Vite regolazione minimo svitare 1 giro da tutto chiuso. (Fig.35 punto 2)

Attenzione la procedura di carburazione va sempre effettuata a motore caldo.

1. Avviare il Motore

2. Scaldare il motore per 4 o 5 minuti al regime di rotazione di 3500/4000giri;

3. Regolare la vite del getto massimo ((Fig.35 punto 3) da 1 giro a 1-1/4 da tutto chiuso.

4. Regolare la vite del getto minimo L , (Fig.35 punto 2) da 3/ 4 a 1 giro, mettere il motore a

5000 giri, avvitare o svitare la vite fino a quando il motore gira pulito e non borbotta;

5. Lasciare al minimo per alcuni secondi, riaccelerare bruscamente, adesso il motore deve

accelerare senza borbottare o venire meno.

6. Regolare i giri motore al minimo sui 2000/2200 giri. (Fig.35 punto 1) C-Max frizione

7. Regolare i giri motore al minimo sui 2500/2600 giri (Fig.35 punto 1) C-Max elettrico e C-

Max semplice

9. SCHEMA

Avviamento elettrico con ricarica batteria

Pag. 16

10. DIAGNOSTICA

10.1 Il motore non parte o è duro da avviare

CONTROLLI

CAUSA PROBABILE

SOLUZIONI

Serbatoio vuoto

Riempirlo

Tubo o filtro carburante intasati

Sostituire o pulire

Controllare se il carburante

raggiunge il carburatore

Membrana pompa carburatore

rotta

Sostituire la membrana

(Fig. 5 / pag. 13)

Interruttore spegnimento su ON

Spostarlo sull’OFF

Candela difettosa

Sostituire

Controllo elettrico

Bobina difettosa

Sostituire

10.2 Al motore manca potenza

CONTROLLI

CAUSA PROBABILE

SOLUZIONI

Carburazione passaggio troppo

magra

Svitare la vite (Fig. 35 punto 2)

Carburazione passaggio troppo

grassa

Avvitare la vite

(Fig. 35 punto 2)

Tubo o filtro carburante intasati

Sostituire o pulire

Controllo carburazione

Membrana carburatore rotta

Sostituire la membrana (Fig.27)

Pag. 17

10.3 Il motore vibra eccessivamente

CONTROLLI

CAUSA PROBABILE

SOLUZIONI

Eccessiva usura, gomma

invecchiata

Sostituzione (Max 70 Sh)

Antivibranti supporto motore

Elica sbilanciata

Bilanciare o sostituire

Pag.18

11. VALORI DI COPPIA MOTORE

VOCE

Diametro x

passo filetto

Coppia

Kgf*m

Brugola mozzo elica M6 M 6 x 1,0 1.2

Brugola mozzo elica M8 M 8 x 1,25 1.5

Candela M 14 x 1,25 1.8

Brugola convogliatore M 5 x 0.8 0,8

Brugola carter avviatore M 6 x 1 1.2

Dado testa cilindro M 8 x 1,25 1,5

Brugola eccentrico trasmissione M 6 x 1,0 1,2

Dado Antiv-Marmitta M 8 x 1,25 1.5

*Dado frizione M 18 x 1.25 4.0

Tutti i dadi M 6 x 1,0 1.0

*Dado accensione M 10 x 1.25 3.0

Dado Pignone trasmissione M 12 x 1.25 4.0

* Applicare agenti di bloccaggio

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