CBNON - hondaitalia.com · N° e data : 30007 - 01/07/2013 Diffusione : 65000 Pagina : 37...

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CBNON VUOL

DIRE QUESTO ,MA

LA BICILINDRICA

CON CUI HONDA

STRIZZA L ' OCCHIO

ALL ' UTENZA PI? GIOVANE , ALLE

DONNE E A CH

VUOL TORNARE N

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04 ,40

"777

1 / 15Copyright (Moto Tecnica)

Riproduzione vietata

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owdFpke r. Cs



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NOFFICINA

Per l '

uso cittadino è previsto un

pianetto di appoggio integrato sul

quale è fissato un bauletto in

plastica . Abbiamo già dato il nostro

parere a questo accessorio : è

antiestetico e pu? creare qualche

difficoltà in più in caso di incidente.

Per? è comodo...

32

Nonstar? a farvi tutta la filippica

sulla " motointelligente

"

,su come dovrà essere la moto del futuro

e come "

con 50 CV si possa fare tutto

quello che serve in moto " . Lasciamolo

scrivere a quelli che qualche anno fa

provavano l '

ultima hypersport da 151 CV

Per applicare le borse laterali

occorre montare un telaio tubolare

nel quale sono ricavate anche

due prese per il passeggero ,

poiché quelle originali devono

essere smontate.

anziché150 e sentivano la differenza...

lo , nel mio piccolo , dico che la Honda

CB500F ( ma anche le sorelle X ed R che

si differenziano sostanzialmente a livello di estetica e posizione di guida

) non è

nient' altro che un' onesta motocicletta che fa il proprio lavoro in modo equilibrato.



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Nellavista frontale la sezione è dominata dalle

dimensioni dello scambiatore sul quale si

appoggiano anche i fianchi in plastica.

Dadietro sporge la sagoma

del voluminoso silenziatore

che mantiene il livello

sonoro entro limiti civilissimi ,

senza per? togliere la soddisfazione di sentire il suono

del motore agli alti regimi.

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t P

Il cruscotto è completamente digitale . Le varie funzioni devono essere selezionate utilizzando pulsanti laterali . Meglio farlo a moto ferma.. . Manca

l

'

indicatore della marcia inserita.

La Honda CB500 è una moto economica e priva di

ogni sofisticazione

elettronica . Di conseguenza i

comandi hanno le sole funzioni base

Sono più di quarant' anni

che Honda ci ha abituato a comandi al manubrio di

eccellente fattura.

IN OFFICINA



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ZZIIWZR

La forcella anteriore , priva di regolazioni , ha gli steli di diametro 41 mm . Il singolo disco anteriore cede alla moda wave è ha il diametro di 320 mm . Il cerchio ha il canale da 3.5

"

e monta pneumatico 120 70ZR-17M

A posteriore c' è un cerchio col canale da 4.5 " e monta pneumatico 160 60ZR-17M . Il disco ha diametro 240 mm.

Come avevo già verificato nel corso della prova dinamica della versione X , la crossover della gamma , motore , sospensioni e ciclistica sono ben intonati tra loro e sono convinto che ogni differenza in più ( di potenza e coppia

) o in meno a livello

di ciclistica ( magari per scarsa cura del mezzo

) potrebbe scompensare un

progetto ben riuscito . Niente elaborazioni ( non mi sembra dawero il caso...

) e

massima attenzione nel mantenere tutto in perfetta efficienza

, con l 'adeguata manutenzione programmata suggerita dalla tabella di interventi consigliati dalla Casa :

sono poche cose che effettuate con regolarità non faranno spendere grandi ca

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INOFFICINA

pitali dal meccanico e consentiranno a

questa piccola bicilindrica di

accompagnarvi a lungo .Almeno fino a quando non sentirete la necessità di passare a

qualcosa di più attraente , un salto che

presumo che i più appassionati faranno

in tempi piuttosto brevi.. .Ma che intanto

Honda ha fidellizzato . Il prezzo della

CB500F è di 5.500 Euro franco

concessionario . Vi pere elevato per i suoi contenuti? E' una questione soggettiva .

Francamente ,

per dare una vera frustata al mercato le Case più blasonate dovrebbero fare uno sforzo e creare una gamma davvero low cost all ' interno del loro catalogo .

Considerando la delocalizzazione della

produzione non deve essere un grosso proble

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Lepedane ,

pieghevoli , sono

fissate ad estese

piastre in lega leggera

satinata.

Estremamente basico

il pedale del freno.

Una 500 , pur

economica ,

merita di più.

pedale del cambio è

collegato con un lungo

tirante regolabile.

L '

uscita del

preselettore è posta in

alto , secondo una

disposizione degli

organi meccanici

tipica dei moderni

motori sportivi.

Un disegno che illustra il posizionamento a bordo della moto

di alcuni trai principali componenti.

FUSE BOX 1 " ENG STOP FUSE ( 7.5 A

)

" NEUTRAL DIODE

No . 1 IGNITION COIL

No. 2

IGNITION COIL



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Per smontare la sella anteriore occorre sganciare il cuscino del passeggero e

svitare due viti a brugola.

Il motore è piuttosto compatto ed è evidente come la parte superiore del carter motore ( tagliato orizzontalmente

) incorpori anche i cilindri . L ' esecuzione delle parti è impeccabile , come tradizione Honda , anche

se troviamo un po' troppo "artistico

"

il gioco delle superfici a vista della testa . Il coperchio tondo con

l

'

esagono serve per verificare la messa in fase.

Inquest' area ci sono praticamente tutti i componenti sui quali normalmente si pu? intervenire . La batteria , priva di manutenzione

, è da 12V-8 ,6 Ah.

A

Sul lato sinistro è in evidenza il manicotto nel

quale scorre l '

acqua che dallo scambiatore va alla

pompa . Sotto il coperchio in plastica ci sono il

tubo di mandata dell '

acqua e quello di by-pass del

termostato ( visibile nella parte alta della testa , a

destra )

. Si scorge anche l 'estremità del polmone in

plastica bianca trasparente , dal quale si esegue

l

'

eventuale rabbocco . Il livello si controlla nella

parte bassa del polmone , visibile davanti all '

estremità inferiore del monoammortizzatore.

ma . Ma oggi il prezzo di vendita di un prodotto è spesso deciso dal marketing ,

non da una sana valutazione dei costi industriali sui quali applicare un congruo ricarico per garantire l '

utile aziendale .La

faccenda è ben più complessa . Dunque accettiamolo per quello che è

,inferiore

comunque , almeno a listino ,rispetto a

quello dei concorrenti diretti Suzuki Gladius e Kawasaki ER-6 .Ma oggi i listini sembra valgano poco

, viste le continue proposte

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Loscambiatore aria-acqua ha

dimensioni importanti . Il raffreddamento del

motore è affidato soltanto al liquido.

L '

olio , almeno a livello di

dimensionamento dell '

impianto , serve solo per la lubrificazione

. Non c' è infatti nessuno

scambiatore.

Il termostato inizia ad aprirsi quando la

temperatura dell '

acqua è tra gli 80 e gli

84°C . A 95°C la valvola apre di almeno

8 mm . Si noti uno degli attacchi tra

motore e telaio , con un distanziale in

alluminio.

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Lesolite etichette con le indicazioni

per la manutenzioni ne occupano

tutto il fianco . La tensione catena pu?

essere verificata con la moto sul

cavalletto laterale . L ' oscillazione deve

essere di 35-45 mm . Se supera i 60

mm , la catena striscia sul telaio ,

danneggiandolo . La coppia di serraggio

del perno ruota è di 88 Nm.

II forcellone è lungo 565 mm ed è costituito da due bracci tubolari in acciaio a sezione rettangolare di 70 x 30 mm

11""



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Sul forcellone , per praticità , è riportata un' etichetta che indica quando

l

'

usura raggiunge livelli tali da richiedere la sostituzione della catena . La

catena di primo equipaggiamento è una DID 520V0.

Il monoammortivatore è regolabile nel solo precarico molla , su 9 posizioni . La

posizione 3 da quella di minimo precarico è quella standard.

Un dettaglio del cerchio anteriore , di buona fattura . Il lato sinistro , privo del disco , è

un po' spoglio . Avremmo preferito la simmetria , anche se in questa configurazione il

freno svolge egregiamente il suo compito.

La sostituzione delle pastiglie anteriori non presenta difficoltà . Basta svitare il perno

in basso ( coppia di serraggio 17 Nm ) e sfilare le pastiglie ponendo attenzione alla

molletta in lamierino che dovrà essere rimessa nella medesima posizione.

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Similmente all '

anteriore , per togliere le pastiglie posteriori bisogna svitare il

perno a testa esagonale . Ma in questo caso occorre anche svitare la vite di

fissaggio della pinza ( coppia di serraggio 22 Nm , la Casa consiglia la sua sostituzione al rimontaggio per poterla ruotare ed estrarre le pastiglie.

Per svitano pu? essere utilizzata una chiave universale a fascetta oppure

questo adattatore della Beta ( cod . 1493 67-L14 ) che al rimontaggio consente di

non danneggiarne la superficie ( che resta a vista )

. La coppia di serraggio è 26

Nm . La vite di scarico va chiusa a 30 Nm.

di risparmio proposte dalle Case che ,a

mio awiso , portano talvolta i potenziali

clienti ad aspettare l 'occasione migliore ritardando l ' acquisto... La nuova patente A2

, quella dei 35 kW ,

potrebbe essere lo spunto : moto

tecnicamente equivalenti , niente offerte speciali

o fine serie , prezzo di vendita plafonato per tutti ( azzardardiamo un 3.990 Euro? ) ,

inclusivo di 2 anni di manutenzione e ritiro garantito per il passaggio a una moto "

full

power "

.Stop . Troppo semplice?

M40

LAQUALIT? ? HONDA

Oggi le moto sono tutte ben fatte . Honda

è stata la capostipite nella cura dei particolari e nell '

escogitare soluzioni tecniche

all '

avanguardia e , nonostante la

concorrenza si sia adeguata , mantiene sempre un certo margine che la distingue , almeno

sui prodotti di grande serie . La cura

costruttiva si nota in ogni dettaglio , pur nei

limiti di un generale contenimento dei

costi . Il motore , come tradizione

giapponese , è completamente di nuova gene

Il livello dell '

olio si controlla con la moto verticale , dopo 2-3 minuti

dallo spegnimento del motore . Non

a freddo . La Casa consiglia olio

SAE 10W-40 : 2 ,5 litri senza cambio

filtro , 2 ,7 litri con cambio filtro e 3 ,2

litri dopo revisione del motore.

L '

olio e il filtro è prescritto siano

sostituiti dopo 1.000 km e poi a

intervalli di 12.000 km

Il filtro a cartuccia è posto

anteriormente e facilmente accessibile.

razione e nulla ha a che vedere coi passati bicilindrici mezzo litro

, divenuti obsoleti

anche in virtù delle nuove normative anti

inquinamento . E' un' unità estremamente

compatta - pesa poco più di 50 kg molto silenziosa e prontissima all '

awiamento . Le misure caratteristiche sono

pressoché quadre ( 67 x 66 ,8 mm )con

un interasse tra i cilindri pari a quello del

motore CBR600 . L ' albero motore ha le manovelle a 180° e dunque una buona

equilibratura , completata da un contralbero



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No? TIPO I API r " EA SAE

OTORE

CICLISTICA

L FILTER CARTRIDGE

4-Castro[

R71011?1

IEr W010

Q8

CRANKSHAFT

OIL ORIFICE

EXHAUST CAM SHAFT

eni I-RIDE SINTETICO SJ A3 10W-30

MOTO

POWER 1 100%% RACING 4T

SINTETICO SL MA2 10W-30

SCOOTER SEMI SJ A3 / MA 10W-40

4 SINTETICO

SYNTIUM

MOTO 4FE SINTETICO SJ MA 10W-30

08 BASE SL A3 / MA2 10W-40

SBK SINTETICA

ADVANCE SEMI SL

4TAX7 SINTETICO 10W-40

1-IINTAKE CAM SHAFT

PISTON

PISTON OIL JET PISTON OIL JET

COUNTERSHAFT

RELIEF VALVE

OIL PUMP

OIL STRAINER

EOP SWITCH

OIL ORIFICE

MAINSHAFT

Lo schema di lubrificazione , con l '

olio in pressione che raggiunge tutti gli

organi meccanici compreso il cambio e la frizione

Tipo

Ales . x Corsa ( mm)

Cilindrata cm3

Distribuzione

Alimentazione

Accensione

Trasm . Primaria

Frizione

Trasm . Secondaria

Cambio

Prima

Terza

Quinta

Lubrificazione

Pompa

Telaio

Freno Anteriore

bicilindrico 4T inclinato di 20° raffreddato a liquido

67x66 ,8

471

ingranaggi

catena

3 ,285 ( 46 / 14 )

1 ,600 ( 32 / 20 )

1 ,150 ( 23 / 20 )

disco singolo o 320 mm

Rapp . C / A

Rapp . Compressione

bialbero in testa comandata da catena

iniezione elettronica PGM-FI

elettronica

Rapp . Trasmissione

multidisco in bagno d '

olio

Rapp . Finale

a 6 rapporti sempre in presa

Seconda

Quarta

Sesta

1

10 ,7 : 1

2 ,029 ( 69 / 34 )

2 ,733 (41 / 15 )

2 ,105 ( 40 / 19 )

1 ,300 ( 26 / 20 )

1 ,043 ( 24 / 23 )

forzata con pompa ;carter umido

trocoidale

in tubi d ' acciaio con struttura a diamante

Passo ( mm) 1.450

Inclinazione asse sterzo ( ° ) 26°30'

Avancorsa ( mm ) 102 ,6

Sosp . Anteriore forcella telescopica tradizionale ; escursione 125 mm.

Sosp . Posteriore

Cerchio Anteriore

forcelloneoscillante con monoammortizzatore ,

sistema Pro-Link ; escursione 118 mm.

3.50x17 "

Cerchio Posteriore 4.50x17 "

Pneum . Anteriore 120 70ZR17M C ( 58W )

Pneum . Posteriore 160 60ZR17M C ( 69W )

Freno Posteriore discosingolo o 240 mm

Altezza sella ( mm )

800

Lunghezza totale ( mm)

2.040

Altezza min . da terra ( mm )

175

Peso dichiarato ( Kg ) 186 ( rilevato )

- 89 ,8 ant. / 96 ,2 post.

Capacità serbatoio ( litri )

17 ,3

posto dietro i cilindri . Il livello di vibrazioni è accettabilissimo ,

anche se ai regimi più alti abbiamo rilevato vibrazioni ad alta frequenza sulla sella del pilota . Alimentato a iniezione elettronica Honda PGM-FI eroga proprio 35 kW a 8.500 giri / min con una coppia di 43 Nm a 7.000 giri / min .Il consumo dichiarato è di 27 Km litro nel ciclo WMTC un limite confermato anche dal consumo rilevato durante il nostro periodo d '

uso della moto . Omologato Euro3 ,monta la valvola a solenoide unidirezionale PAIR ( Pulse Secondary Air Injection per l

' immissione di aria prelevata dalla scatola filtro nel condotto di scarico . Coi quadricilindrici più sportivi condivide anche la disposizione degli organi meccanici ,

con i due alberi del cambio non allineati orizzontalmente per

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Per accedere alla scatola filtro occorre smontare la

batteria.

La scatola è contenuta sotto il serbatoio ma vi si

accede da un coperchio . Prima occorre svitare la

vite che tiene la staffa di un connettore.

Quindi le 4 viti . quelle inferiori sono nascoste e

svitarle non è agevole . Meglio , se possibile , usare un

cacciavite col manico corto , con '

estremità a croce.

Ey"t--T T?CNICR 42

La cartuccia deve essere

sostituita ogni 24.000 km . Non pu?

essere pulita poiché l '

elemento

filtrante è ricoperto con una

vernice adesiva che ferma la polvere.

L '

elemento filtrante è fissato al

coperchio con 4 viti da serrare a

1 ,5 Nm.

Prima del montaggio , pulire accuratamente l '

interno della scatola.

Le viti vanno serrate ala coppia di 1 ,1 Nm.

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L'

albero motore della Honda CB500F ha le

manovelle a 180°.

La struttura del telaio è a diamante , col motore

fissato in quattro punti.

Lasostituzione delle candele è prevista

ogni 24.000 km . Per accedere alle candele

occorre smontare il serbatoio . Le candele

originali sono NGK CPR8EA-9 che devono

essere serrate a 16 Nm.

Un' altra operazione prescritta ogni 12.000 km dalla tabella di manutenzione è la pulizia del polmone dove

si condensano i vapori provenienti dal carter motore . Il tubo di scarico è chiuso dal tappo visibile sopra il

motorino di avviamento.

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RADIATOR

Sotto i due tappi posti sotto gli assi degli alberi a camme , ci sono i perni dei bilancieri , che devono essere

estratti quando si procede alla regolazione del gioco valvole.

RADIATOR CAP

THERMOSTAT

LOWER RADIATOR ROSE

141? 44

WATER PUMP

UPPER RADIATOR ROSE

SIPHON ROSE

BYPASS ROSE

WATER

PUMP-TOCYLINDER BLOCK HOSE

OVERFLOW ROSE

Lo schema di raffreddamento , con il percorso del liquido caldo e quello raffreddato . Si vede il tubo di

bypass nel quale l '

acqua circola quando il motore è freddo e la valvola termostatica è ancora chiusa

RADIATOR

RESERVE TANK

contenere l '

ingombro longitudinale . Il

preselettore è posto in alto e questo ha portato all 'adozione di una lunga asta di

rinvio al pedale . La parte bassa del motore termina con una coppa profonda per ridurre gli sbattimenti di lubrificante ,

nascosta da due belle coperture in lamiera sagomata .La distribuzione è bialbero comandata da catena posta sul lato destro .Il comando delle valvole è indiretto ,

owero il profilo della camma striscia su

un bilanciere che preme lo stelo della valvola attraverso uno spessore calibrato di regolazione del gioco .

Questo vale 0 ,16 mm ( + 7- 0 ,03mm

) per le valvole di

aspirazione e in 0 ,27 mm ( + 1- 0 ,03 mm )

per quelle di scarico . Il diametro delle valvole è di 26 mm all '

aspirazione e 21 ,5

mm allo scarico . La frizione , a dischi

multipli in bagno d 'olio

,è formata da 5

dischi condotti guarniti e 6 conduttori in acciaio .Non c' è alcun dispositivo antisaltellamento . Il cambio è a 6 rapporti. Il telaio ha la struttura in tubi tondi d '

acciaio

e non presenta caratteristiche particolarmente originali . Il motore è ancorato sulla testa e sul cilindro e poi in altri due punti nella parte posteriore del carter e funge quindi da elemento strutturale . Il peso rilevato

,con 5 litri di benzina è stato di

186 kg , sotto il peso a secco dichiarato

dalla Casa . Un buon risultato vista la tipologia di moto.



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