CATALOGO 2015 CECCHI GUSTAVO &C.

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PRIMA DI COMINCIARE

Quando lavoriamo con passione, il tempo passato alla manutenzione della nostra barca è piacevole! Articoli di uso quotidiano in casa, riportano simboli di rischio e pericolo con richieste di attenzione durante l’uso. Le nostre confezioni riportano i rischi del ma-teriale contenuto, come ad esempio corrosivo, nocivo, irritante, tossico, infiammabile, ecc... Le schede dati di sicurezza si trovano nel sito www.cecchi.it Alcuni soggetti sviluppano allergie nei confron-ti di alcune sostanze. L’allergia è un’alterata e spontanea reattività dell’organismo a certe sostanze. Se si ha questo disturbo è quasi certo che anche nel futuro un minimo contatto o ina-lazione riprodurrà il problema. È indispensabile ricorrere sempre a cure mediche per circoscri-vere questo fastidio. Oltre ai rischi va considerato anche l’ambiente di lavoro che, se al chiuso, deve essere ben ventilato. È sempre prudente proteggersi con una maschera respiratoria adatta per evitare di respirare i vapori dei solventi e le polveri. È consigliabile bere un bicchiere di latte intero (non magro o parzialmente scremato) prima di iniziare queste fasi di lavorazione. Indossare abiti comodi e adatti per il lavoro, proteggersi le mani con guanti monouso e se necessario guanti resistenti ai solventi. In caso di contatto con gli occhi e le mani, lavare abbondan-temente con acqua corrente e rivolgersi, se necessario, al medico mostrandogli l’etichetta della confezione. Pulirsi le mani da vernici o resine con un sol-vente... è sbagliato sia alla fine che durante il lavoro. Questo perché una parte del prodotto viene via, ma una parte diluita e sottilissima, si insinua sotto le unghie e nell’epidermide dove sta per giorni e giorni. Acqua tiepida e un pezzo di sapone da bucato vanno molto, molto meglio. Evitare di fumare e mangiare sul posto di lavoro e durante l’uso dei prodotti. Lavarsi sempre le mani prima di andare alla toilette. È altrettanto importante usare attrezzi elettrici ben protetti, senza fili scoperti.

Per la buona riuscita del lavoro, nel perio-do invernale, si faccia molta attenzione alle temperature del prodotto che stiamo usando (evitando l’inerzia termica accumulata durante la notte) e alla temperatura del supporto stesso (la parte che vogliamo proteggere o pitturare). Per ovviare a questi inconvenienti, molte volte è sufficiente un phon ad aria calda, un termo-ventilatore o un termosifone ad olio, con i quali si possono intiepidire i prodotti moderatamente e omogeneamente (togliendo il tappo per eli-minare la pressione). Si deve inoltre stemperare la superficie da trat-tare eliminando il freddo e i residui di umidità accumulati durante la notte. Mantenere con rapidi passaggi di aria calda, le condizioni necessarie per una buona essicca-zione. A questo scopo le lampade al quarzo risolvo-no alla grande cento e più problemi. Prestare attenzione ai diluenti perché quantitativi non corretti o non idonei possono causare inconve-nienti di lavoro. Assicurarsi sempre che le superfici siano pulite, prive di grasso, cere o paraffine. Nell’uso delle resine epossidiche, nel dubbio di quanto tempo sia passato dall’applicazione o per la presenza di tipica untuosità superficiale (blush-amine) è indispensabile dare una carteg-giata intermedia dopo aver spugnato la superfi-cie o meglio ancora carteggiare a bagnato. È importante che il prodotto giusto vada al po-sto giusto. Le nostre confezioni recano consigli di applicazione e la loro destinazione per ogni articolo, ma in caso di dubbio, una telefonata al Rivenditore o ai nostri uffici, può fare rispar-miare tempo e denaro. Siamo a disposizione della tua barca.

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Condizioni generali di venditaImballo della merce: gratis.Resa della merce: franco partenza (oltre 200 L porto franco)Pagamento: prime forniture contrassegno, poi a convenire.Rischi: la merce viaggia a rischio e pericolo del Cliente anche quando é venduta franco arrivo; il Cliente é pregato di controllarne all’arrivo lo stato e fare eventuali precise e chiare riserve per scritto sul documento di trasporto del Vettore in caso di manomissione e danneggiamento dei colli e inoltrare immediatamente copia alla nostra sede. In difetto di ciò non si potrà intervenire presso il Vettore. I prezzi del presente listino possono variare senza preavviso. Per ogni controversia, Foro competente Lucca.

0584 383694 [email protected]

Per qualsiasi richiesta di informazione sui nostri prodotti e sul loro impiego siamo a tua disposizione. Lavorare al tuo fianco significa aiutarti direttamente nei tuoi dubbi di lavoro e prendersi carico della tua bar-ca come fosse la nostra. Il nostro Servizio fa sì che il tuo lavoro trovi la certezza e la sicurezza di operare con tutta tranquillità certo di fare il meglio per la tua barca.Puoi contattarci via telefono negli orari di ufficio dal lunedì al venerdì chiamando lo:

Oppure puoi inviarci una email a [email protected] con in allegato le foto dei lavori da svolgere. Prima di tutto puoi leggere il nostro depliant - scaricabile anche in PDF da internet : www.cecchi.it - e se non hai i nostri DVD guardali sempre nella nostra home page scegliendo l’icona: “I nostri filmati per la tua barca”. Così le tue domande saranno molto più precise. Riusciremo meglio a comprendere il problema da risolvere e sapremo indicarti i prodotti da impiegare e un corretto piano di lavoro.

www.cecchi.it

Lavorare insieme... per le vostre barche

Il servizio migliore e tutta la nostra attenzione

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Tanti tantissimi consigli utili su come riparare la tua imbarcazione!!Nel sito internet www.cecchi.it puoi trovare molti nostri redazionali pubblicati sulle riviste del settore in cui si parla di come intervenire e risolvere numerose problematiche sulle imbarcazioni di legno e vetroresina. Semplicemente andando sulla nostra homepage e cliccando sull’icona “I NOSTRI REDAZIONALI” o meglio leggendo il codice QR qui sopra con il tuo smartphone. Molti argomenti trattati vengono riportati in questo catalogo, ma numerosi sono gli interventi su barche di vetroresina e legno che puoi trovare sul nostro

Guarda su Youtube in anteprima alcuni filmati estratti dai DVD oppure sul nostro sito internet www.cecchi.it “I nostri filmati per la tua Barca”.

DVD n°1 - Lavorare con la resina epossidica e riparare l’osmosi (copertina gialla) durata 60 minutiContiene consigli sull’uso delle resine epossidiche C-Systems su imbarcazioni in legno. Lavori in carena, nuova coperta in teak, fiancate, rivestimento con tessuto, ecc. Spazio dedicato all’osmosi: preparazione della superficie, applicazione 10 10 CFS, stuccatura e antivegetativo. DVD n°2 - Il fasciame longitudinale con la resina epossidica(copertina rosa) durata 90 minutiCompleta lavorazione con il sistema epossidico C-Systems di un’imbarcazione in fasciame. Vengono illustrati gli interventi di calafataggio, rinvergatura, nuovo rivestimento (replanking) di tutto lo scafo e altri tipi di interventi.DVD n°3 - Pitturare e lavorare sulla barca (copertina azzurra) durata 120 minutiMostra la completa verniciatura di una barca in vetroresina, lavorazioni sul sandwich della tuga... zuppo d’acqua, allungamento di un timone, riparazioni su vetroresina e tanti piccoli e grandi suggerimenti.

Sono disponibili 3 DVD di lavorazione che affrontano passo dopo passo, gran parte degli interventi più significativi per la Vostra barca. Si tratta di veri e propri documentari tecnici, grazie ai quali anche quelle lavorazioni apparentemente più complesse diventano fattibili e a portata di mano.

I nostri filmati per la tua Barca

I nostri redazionali

DVD di lavorazione

[email protected]

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I PRINCIPALI PRODOTTI PER LAVORARE SULLA BARCA

RESINA EPOSSIDICAC-Systems 10 10 CFS e ... Completely Free Solvent (senza sol-vente), residuo secco 100%. Linea epossidica con elevate caratte-ristiche meccaniche, idonea per moltissime applicazioni risolutive. Per costruire, riparare, incollare, laminare, modificare, inventare... Sottoposto a test meccanici presso i laboratori del CTS Centro Tecnologico Sperimentale presenziati da RINA e altri registri navali. Sono disponibili altri tipi di resine epossidiche per risponde-re meglio a fasi di lavorazione più ampie e specifiche come: Epoxy Tixo, ET40, Steel Blue, Core Bond, Epoxy Mix, 10 2, 10 3, 10 10 UV Protection, Gel Coat Light, H2 Resin. (pag. 6)

ADDITIVI Sono “polveri” inerti che mescolate alla resina epossidica dan-no luogo a prodotti con caratteristiche integrate per rispondere meglio alle esigenze dell’intervento e rendono la resina da liqui-da a densa come il gelato. Con gli additivi e la resina epossidi-ca possiamo stuccare, incollare, riparare, costruire, proteggere, ecc... (pag. 13)

VERNICE Prodotto protettivo filmogeno, trasparente che esalta la venatu-ra del legno e lo protegge contro le intemperie. La linea SPINNAKER comprende una vasta gamma di vernici monocomponenti più la Polyuretanica lucida a due componenti applicabile anche su trattamenti monocomponenti “vecchi” di qualche mese. (pag. 16)Nella linea NAUTILUS la due componenti Nautilus Two Pack Varnish disponibile nella versione lucida e satinata (semiluci-da) anche per esterno. (pag. 23)

SMALTONautilus Polyurethane Enamel. Prodotto protettivo filmogeno con pigmento colorato (rosso, verde, bianco, ecc...) che si ap-plica su fondo preparato con stucco e primer. Il nostro bicompo-nente si può dare anche su prodotti monocomponenti “vecchi” di qualche mese. Un bel vantaggio! (pag. 18)Inoltre la Nautilus Acrilic WB Enamel lo smalto bianco all’ac-qua disponibile nella versione lucida e satinata. (pag. 23)

PRIMER EPOSSIDICONautilus Epoxy Primer. È un prodotto intermedio di ancoraggio, da applicare prima dello smalto o dell’antivegetativa; per unifor-mare il colore e/o creare la corretta presa sul supporto da pro-teggere; per ciclo antiosmosi e per ciclo protettivo anticorrosivo su metalli, alluminio, acciaio. Primer di ancoraggio e protettivo nel ciclo anticorrosione e di ancoraggio su vetroresina. È idoneo anche a fare barriera tra due prodotti incompatibili tra loro. Su metalli e leghe sempre come prima mano. Il colore del Primer, come fondo, sarà bianco per lo smalto bianco e giallo; Primer Blu per i colori rosso, verde, nero e blu. (pag. 20)

STUCCO EPOSSIDICONautilus Light Filler, Fast Light Filler e Fine Filler. Stucchi epossidici ideali per molteplici utilizzi, come riempitivi, livellanti e protettivi antiosmosi. Ideali sopra e sotto la linea di galleggiamento. Il Fine Filler per riparare direttamente le bolle dell’osmosi. (pag. 25)

www.cecchi.it

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I PRINCIPALI PRODOTTI PER LAVORARE SULLA BARCA

PENNELLOPENNELLO PICCOLO

RULLO

SPRUZZO COLABILE

SPATOLA LISCIA

SPATOLA DENTATAFINE E GROSSA

PISTOLA PERGOMMA IN CARTUCCIA

PISTOLA PERGOMMA IN SACCHETTI

PISTOLA PERBICOMPONENTI

ANTIVEGETATIVO SP EXTRA GLIDE con PTFENAUTILUS S.P. per avere una carena liscia, super-scorrevole, è autolevigante per impedire la formazione di spessori ecces-sivi. La versione per assi e eliche è ovviamente a matrice dura. (pag. 21)

DILUENTE

PULIZIA e MANTENIMENTOBoat Life è la linea completa di prodotti per la manutenzio-ne, pulizia e la cura della barca. I prodotti sono disponibili nelle loro confezioni originali.Tutti i prodotti Boat Life sono progettati esclusivamente per l’ambiente marino che richiede i massimi standard qualitativi. Boat Life per la manutenzione e protezione del Teak, per la pulizia e protezione della vetroresina.Boat Life per la pulizia e manutenzione completa. (pag. 30)

Sono diluenti dedicati ai nostri prodotti e non alterano le carat-teristiche cui sono destinati. Vanno usati solo quando necessa-rio. (pag. 26)

COLLA ROSSA e COLLA BIANCASono collanti che hanno fatto la nautica del ”legno”. Ancora oggi hanno una buonissima diffusione, sono apprezzate e dif-fuse, anche se l’avvento dei prodotti epossidici ne ha ridotto l’uso. (pag. 27)

NASTRI, TESSUTI e PVCIn vetro, carbonio, aramidico o ibridi (quando composto da due o più diversi tipi di filato) sono gli artefici della moderna industria nautica. In trama e ordito (plan), unidirezionale o multiassiale (biassiale, triassiale, ecc...). (pag. 33)

ACCESSORI Una vasta gamma di accessori sono a vostra disposizione per lavorare con professionalità e sicurezza. (pag. 35)

Legenda attrezzatura

[email protected]

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conf. 1,5 kg (1000 g A + 500 g B)

conf. 4,5 kg (3 kg A + 1,5 kg B)

conf. 30 kg (20 kg A + 10 kg B)

C-SYSTEMS 10 10 CFS

conf. 750 g (500 g A + 250 g B)

conf. 1,1 kg (734 g A + 366 g B)

10 10 CFS è una resina epossidica, multifunzionale, ideale per riparare, costruire, incollare, laminare, proteggere, stuccare, inventare su legno e vetroresina. Non contiene solventi (CFS Completely Free Solvent). Sottoposto a test meccanici presso i laboratori del CTS Centro Tecnologico Sperimentale presenziati da RINA e altri registri navali. Ha uno standard qualitativo eccezionale e grazie alla sua fluidità, sfrutta una serie di additivi, che lo rendono utiliz-zabile in ogni tipo di lavorazione per risolvere ogni esigenza: - collante legno-legno, legno-vetroresina, vetroresina-ve-troresina e materiali eterogenei- per laminare tessuti di vetro, carbonio, kevlar su legno e su vetroresina ecc... - stucco strutturale (Structural Filler), aggiungendo gli ad-ditivi come Microfiller Powder, Addensante n° 2 o Microfibre Naturali e Minerali- stucco di riempimento e a rasare- mano di fondo per legno verniciato in trasparente e non verniciato - fondo antiosmosi- riparazione osmosi 10 10 CFS dispone di tre catalizzatori: Slow, Standard e Fast (veloce), che possono essere anche mescolati tra loro per ottenerne uno intermedio. Il tipo Slow è indicato nel periodo Primavera – Estate e co-munque con temperature mai al di sotto dei 15°C. Si possono montare (tranne che nella confezione da 1,1 kg) delle minipompe e pompe che distribuiscono unitariamente i corretti quantitativi di resina e catalizzatore.

articolo confezione prezzo pezzi per cartonecod. 1116 750 g (500 g A + 250 g B) 29,50 12cod. 1103 1,1 kg (734 g A + 366 g B) barattolo 37,50 9cod. 1115 1,5 kg (1 kg A + 0,5 kg B) 52,40 9cod. 1105 4,5 kg (3 kg A + 1,5 kg B ) 138,00 3cod. 1126 30 kg (20 kg A + 10 kg B) 682,00 1

C-SYSTEMS 10 10 CFS

Per maggiori informazioni sul 10 10 CFS vedere pag. 41

N.B. Le confezioni di 10 10 CFS da 4,5 kg e 30 kg sono disponibili oltre che con catalizzatore STANDARD anche con catalizzatore FAST e catalizzatore SLOW, su richiesta.

Rapporto in peso

2:1

Tempo di utilizzo 20°C

Fast 12’-16’Standard 15’-20’

Slow 25’-30’

Tempo di essiccazione 20°C

Fast 8-10 hStandard 10-12 h

Slow 18-20 h

Residuo secco 100%

Attrezzatura

per quantità di 100 g e versato in vaschetta larga

Resa del 10 10 cfsPer incollaggi il quantitativo varia da 300-500 g/mq

in relazione alla rugosità della superficie

Per mano di fondo e impregnante da 12-15 mq/kg

tel. +39 0584 383694 fax +39 0584 395182 www.cecchi.it [email protected]

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C-SYSTEMS 10 10 CFS

Nella confezione da 750 g e 1,5 kg sono disponibili speciali minipompe per una perfetta dosatura dei due componenti.Nelle confezioni da 4,5 kg e da 30 kg si possono mon-tare le pompe che distribuiscono unitariamente i corretti quantitativi di resina e catalizzatore, per rendere più veloce e sicura la miscelazione e la lavorazione. Attenzione: in tutti i tipi di confezione, per mantenere il corretto rapporto di miscelazione 2:1 in peso, devono essere fatte 1 pompata di A e 1 pompata di B.

art. 1062 Pompe per conf. da 4,5 kg - lunghezza cm 36

art. 1063 Pompe per conf. da 30 kg - lunghezza cm 46

art. 1071 Minipompe per conf. da 1,5 kg - lunghezza cm 26

art. 1073 Minipompe per conf. da 750 g - lunghezza cm 20

750 g

1,5 kg

4,5 kg

30 kg

Il miglior regalo per te e la tua barca per qualsiasi tipo di intervento di riparazione o ristrutturazione . In questo Kit i prodotti vengono scontati del 25%: un motivo in più per avere a disposizione i prodotti della linea C-Systems… Una confezione contiene:1 Kg di C-Systems 10 10 CFS comp. A0,5 Kg di C-Systems 10 10 CFS comp. B1 coppia di minipompe3 barattoli riusabili di plastica1 confezione di Microfibre Naturali da 0,5 L1 confezione di Addensante n° 2 da 0,5 L1 confezione di Microfiller Powder da 0,5 L1 confezione di Microfibre Minerali da 100 g1 stecchette6 pennelli monouso10 guanti monouso1 libretto della nostra linea di prodotti e il loro uso. Il Kit è disponibile anche con i nostri 3 DVD di lavorazione.

Sulle pompe dosatrici, che facilitano la miscelazione, vengono effettuati dei controlli a campione, essendo impossibile testarle singolarmente. E’ INDISPENSABILE nell’uso verificare, con una bilan-cia da casa, la quantità di resina erogata da ogni pompa per rispettare l’esatta proporzione 2:1 in peso, 100 g di A + 50 g di B. Questo ad ulteriore verifica del loro perfetto funzionamento.

articolo conf. per 10 10 CFS prezzocod. 1073 per 750 g 9,50cod. 1071 per 1,5 kg 9,50cod. 1062 per 4,5 kg 29,00cod. 1063 per 30 kg 29,00

articolo conf. per 10 10 UV Protection prezzocod. 1072 per 750 g 9,50cod. 1074 per 1,5 kg 9,50cod. 1064 per 4,5 kg 29,00

POMPE E MINIPOMPE PER DOSAGGIO

KIT C-SYSTEMS 10 10 CFS

articolo confezione prezzo pezzi per cartone

cod. 1121 KIT senza DVD 84,30 1cod. 1122 KIT con i 3 DVD 89,90 1

LISTINO N° 56 OTTOBRE 2014 PREZZI IN EURO I.V.A. ESCLUSA

il kit per la tua barcaper diventare un super esperto!

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Sistema epossidico in rapporto 1:1 in volume, con lungo periodo di durata della miscela e consistenza della miscelazione legger-mente mielosa. Particolarmente idoneo a lavorare su superfici non asciutte come il legno. Ideale per colate nei timoni cavi (e in parti scatolate o inaccessibili), con l’aggiunta di microsfere. Per impregnazione legni umidi e sciupati si aggiunge il 50% di di-luente Epoxy Thinner e si lascia asciugare bene (alcuni giorni), si carteggia, la mano successiva di 10 10 Classic non deve essere diluita.

Sistema epossidico ultraveloce (5 minuti di utilizzo e 20 minuti di presa) con rapporto 1:1 in peso. Eccezionale per incollare velo-cemente e sicuramente tutte le cose di bordo, per intervenire in maniera sicura e professionale. Per legno, vetroresina, ecc.

Sistema epossidico in rapporto 2:1 resistente ai raggi UV con le stesse carat-teristiche del 10 10 CFS per incollaggio e protezione. Ideale per proteggere le finiture di carbonio a vista, legni a vista, vetroresina e altre superfici. Usa-re con temperature superiori ai 15°C costanti. Necessita di 2 mani di vernice trasparente mono o bicomponente per ulteriore e prolungata protezione.

C-SYSTEMS - RESINE EPOSSIDICHE

C-SYSTEMS 10 10 UV PROTECTION

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod. 1117 750 g (500 g A + 250 g B) 36,00 12cod. 1125 1,5 kg (1 kg A + 0,5 kg B) 65,80 9cod. 1107 4,5 kg (3 kg A + 1,5 kg B) 162,00 3

Rapporto peso

2:1

Tempo di utilizzo 15-35 minuti a 20°C

Non utilizzare sotto i 15°Ccostanti


18-20 hResiduo secco 100%

Attrezzatura

C-SYSTEMS 10 10 SUPER FAST

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod. 1101 800 g (400 g A + 400 g B) 69,50 6

Rapporto peso

1:1


5 - 10 minuti a 20°C


10 - 20 minuti

Attrezzatura

C-SYSTEMS 10 10 CLASSIC

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod. 1001 1 L (0,5 L A + 0,5 L B) 35,00 9

Rapporto volume

1:1


1 h

Tempo di essiccazione

20°C 18 h

Attrezzatura

Tempo indurimento

24 hResiduo secco 100%

NOTA BENE

Non usare sotto i 15°C

Rapporto diluizione solo per impregnazione

50%

Diluente solo per impregnazione/pulizia attrezzi Epoxy thinner


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Sistema epossidico con rapporto di catalizzazione 5:1 in peso. Ha caratteristiche tecniche analoghe al 10 10 CFS, ma un tempo di utilizzo della miscela più ridotto.

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod.1056 6 kg (5 kg A + 1 kg B) 193,00 4 pz.cod.1060 Pompe per conf. da 6 kg - L 36 cm 32,00 1 pz.

Sistema epossidico con rapporto di catalizzazione 10:3 in peso. Per costruzione sottovuoto per la realizzazione di prototipi e manufatti da competizione, dove robustezza e leggerezza sono determinanti e per tutte le lavorazioni dove sono richiesti tempi di pot life (durata della miscela) lunghi e altissime prestazioni mec-caniche. E’ indispensabile la postcottura per ottenere le massime prestazioni.


C-SYSTEMS H2 RESIN

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod. 1163 1,5 kg (1000 g A + 500 g B) 56,50 9 pz.cod. 1165 4,5 kg (3 kg A + 1,5 kg B) 144,00 3 pz.cod. 1170 30 kg (20 kg A + 10 kg B) 725,00 1 pz.

Rapporto peso

2:1


18-30 minuti


12-15 h Residuo secco 100%

Attrezzatura

AttrezzaturaRapporto peso

5:1


12-18 minuti


8-10 hResiduo secco 100%


10:3


180-200 minuti


22-26 h+ postcottura

C-SYSTEMS 10 2

C-SYSTEMS 10 3

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod.1003 13 kg (10 kg A + 3 kg B) 365,00 1 pz.cod.1009 26 kg (20 kg A + 6 kg B) 612,00 1 pz.

Resina epossidica omologata per costruzione e protezione dei serbatoi di acqua in vetroresina, legno, cemento ed anche per acquari. Per serbatoi in metallo è necessario applicare prima il primer epossidico Nautilus Epoxy Primer. Ha caratteristiche di incollaggio uguali a quelle del 10 10 CFS. Rapporto di miscelazione 2:1 in peso (100 g di A + 50 g di B). Ideale anche per stratificazione di tessuto e incollaggio legni. Sfrutta gli stessi additivi della linea C-Systems.Certificazione n° 3027/2008 per alimenti della Stazione speri-mentale industria conserve alimentari di Parma.


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Sistema epossidico bicomponente per colata, caricato con inerti abrasivi, tenace e resistente agli shock termici. Studiato per essere colato, per creare basamenti, interstizi ecc. L’elevata stabilità dimensionale ed il ritiro pratica-mente nullo (da 0,2 a 0,7 per mille) fanno sì che questa resina possa essere colata su metallo, legno vetroresina. Ha una resistenza alla compressione di oltre 1300 kg/cm2 ed è indicato per riprese su metallo e vetroresina dove si devono allineare appoggi, cavalletti, superfici. Disponibile il miscelatore dedicato. Sottoposto a test meccanici presso i laboratori del CTS Centro Tecnologico Sperimentale presenziati da RINA e certificato ABS.

Sistema epossidico con rapporto di catalizzazione 100:45 in peso, 100% solido, incolla metallo - metallo (alluminio, acciaio, bronzo...) anche con materiali eterogenei, cioè carbonio, porcellana, vetroresina, legno... ma con potere d’incollaggio superiore a 250 kg/cm2. Risolve in maniera ec-cezionale tutti i problemi di tenuta in maniera professionale e con estrema semplicità. Di consistenza tixotropica, applicabile a spatola dopo la miscela-zione dei due componenti. Esente da solventi, elevata tenacità, grande resistenza allo shock termico.

Sistema epossidico con rapporto di catalizzazione 1:1 in peso. Consistenza tixotropica, lunga durata della miscela, eccezionalmen-te riempiente per le parti non collimanti, per incollaggi di coperte di grandi dimensioni (legno-legno, vetroresina-legno, assemblaggio vetroresina-vetroresina e lavorazioni analoghe).

C-SYSTEMS EPOXY TIXO

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod. 0683 1,5 kg (750 g A + 750 g B) 58,00 9 pz.cod. 0685 5 kg (2,5 kg A + 2,5 kg B) 162,00 3 pz.


1:1

Tempo utilizzo 20°C

35-40 min

Tempo essiccazione 20°C

12 h

C-SYSTEMS ET 40


100:45

Tempo essiccazione a 20°C

7-8 h


35-45 minuti

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod. 0681 1,5 kg (1035 g A + 465 g B) 66,00 1 pz.N.B. Disponibile anche in confezioni maggiori

C-SYSTEMS STEEL BLUE


100:5

Tempo gelificazionea 20°C

2,5-3,5 h

Tempo di utilizzo a 20°C

25’-35’

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod. 1150 blu 9,010 kg (8535 g A + 475 g B) 192,00 1 pz.cod. 1151 arancio 9,010 kg (8535 g A + 475 g B) 192,00 1 pz.


blu arancio

Volume

4,78 L

Tempo indurimento 20°C

10 - 20 h

Resa

500 g/mq


Resa

500 g/mq

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Gelcoat epossidico per interni, solvent free (non contiene solventi), a basso peso spe-cifico, di colore giallo o bianco, con grande tempo di utilizzo dopo la miscelazione. 100% solido. È specifico per la facilità di applicazione, alto spessore ottenibile anche in verticale, assenza di ritiro. Per la protezione delle sentine, dei gavoni, dei ripostigli e per eliminare anche l’odore della vetroresina. È consigliabile applicarlo in tutte le parti interne ancora accessibili perché con una sola, facile applicazione rende ogni superfi-cie irregolare e “scabrosa” perfettamente omogenea e “caramellata”. Di grandissimo effetto estetico e funzionale. Per l’applicazione si consiglia di usare un pennello con le setole tagliate. Disponibile il miscelatore dedicato.

Sistema epossidico bicomponente, per colate, per ristrutturare la parte interna di coperte in vetroresina, per riempire e ristrutturare i timoni in vetroresina, profili omega e i longaroni espansi nelle costruzioni in vetroresina. Per riparare pannelli sandwich. Ha un lungo tempo di durata della miscela e questo permette di avere un’azione capillare nei più piccoli spazi, di riempirli formando così una struttura unica. Disponibile il miscelatore dedicato.

C-SYSTEMS CORE BOND

Sistema epossidico bicomponente, per colate C-Systems CORE BOND è disponibile anche nella versione 3X e 5X a significare che si espande lentamente fino a 3 o 5 volte il volume iniziale.Disponibile il miscelatore dedicato.

C-SYSTEMS CORE BOND 3X e 5X

AttrezzaturaRapporto peso4:1


6-8 h

Volume

2,4 L


40-60 minuti

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod. 1160 2 kg (1,6 kg A + 0,4 kg B) 63,80 1 pz.

AttrezzaturaRapporto peso4:1

Resa

3 volte il volume5 volte il volume


dopo miscelazione 5-10 minuti

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod. 1161 3 X - 2 kg (1,6 kg A + 0,4 kg B) 77,00 1 pz.cod. 1162 5 X - 2 kg (1,6 kg A + 0,4 kg B) 77,00 1 pz.

C-SYSTEMS GEL COAT LIGHT

Rapporto peso

100:25

Tempo gelificazione in film

a 20°C

4-5 h

Resa 4-6 mq per

confezione in relazione

alla rugosità

Tempo di utilizzo 20°Cin contenitore largo e grande 50-60 minuti

articolo confezione prezzo pezzi per cartone cod. 0970 bianco 2,5 kg (2000 g A + 500 g B) 79,00 1 pz.cod. 0971 giallo 2,5 kg (2000 g A + 500 g B) 79,00 1 pz.

Attrezzatura

giallo bianco


arancione

arancione

Tempo indurimento a 20°C

18-24 h


24-36 h


6-8 h


24-36 h


12

Sistema epossidico bicomponente in cartuccia di consistenza tixotropica con ampio tempo di applicazione. L’applicazione è fatta con pistola manuale o pneumatica. Idoneo per compositi, legno, vetroresina, materiali vari. Resistenza a taglio per trazione (ASTM D 1002) su acciaio, dopo 24 ore a 25°C oltre 150 kg/cm2, dopo 6 ore cottura a 60°C, oltre 200 kg/cm2.

Sistema epossidico bicomponente in cartuccia con rapporto 2:1 in volume con ampio tempo di applicazione. Di colore nero e consistenza tixotropica, è idoneo per compositi in carbonio con grandi caratteristiche di resistenza. Resistenza a taglio per trazione (ASTM D 1002) su alluminio, dopo 24 ore a 25°C oltre 200 kg/cm2, dopo 2 ore cottura a 80°C, oltre 300 kg/cm2.

Sistema epossidico bicomponente in cartuccia, colore paglierino. E’ idoneo per compositi e metalli con grandi caratteristiche di resistenza. Ideale per compo-siti in carbonio, vetroresina, legno, metallo, ceramica, marmo e altri materiali. Resistenza al taglio per trazione (ASTM D 1002) per alluminio oltre 255 kg/cm2 dopo cottura (5h a 70°C), per acciaio 250 Kg/cm2, oltre 350 kg/cm2 dopo 5 ore cottura a 70°C.

Sistema epossidico bicomponente con catalizzazione veloce in cartuccia; consi-stenza leggermente tixotropica, tempo di presa di circa 20 minuti per le succes-sive lavorazione. Idoneo per compositi, legno, vetroresina, metallo e molti altri materiali. Resistenza a taglio per trazione (ASTM D 1002) su acciaio, dopo 24 ore a 25°C oltre 60 kg/cm2, dopo cottura 2 ore a 50°C, oltre 110 kg/cm2.

C-SYSTEMS EPOXY MIX 110




AttrezzaturaRapporto volume

1:1


20 minuti


3-5 minuti


1:1


8-10 h


20-40 minuti

Rapporto volume

2:1


3-4 h


15-25 minuti


cod. 0686 MIX 110 400 ml (200 ml A + 200 ml B) 49,00 3 pz.cod. 0687 MIX 120 400 ml (200 ml A + 200 ml B) 38,00 3 pz.cod. 0688 MIX 130 400 ml (200 ml A + 200 ml B) 43,00 3 pz.cod. 0689 MIX 140 400 ml (200 ml A + 200 ml B) 43,00 3 pz.

Attrezzatura


2:1


2-3 h


10-14 minuti



13

C-SYSTEMS - ADDITIVI

Polvere bianca filamentosa e finissima, basso peso specifico da aggiungere alla resina già miscelata ottenendo una miscela più densa. - per filetti di raccordo tra superfici ad angolo; - per riempire fori “slabbrati” di chiodi o viti su legno; - per riparare sfogliature del compensato, colpiture e parti mancanti al legno. Mescolarle a “secco” in rapporto circa 5 a 1 con polvere di legno per stucca-ture o riparazioni su legno “a vista”.

Polvere bianca finissima, leggerissima che ha la proprietà di rendere pastosi e densi i materiali liquidi. Basso peso specifico.- usato come addensante nel 10 10 CFS o 10 2 per incollare tra loro parti di legno, perchè permette di andare a riempire tutti i più piccoli spazi vuoti. - per ottenere la resina della consistenza di un gelato.- usato per incollare due superfici piane in profili perpendicolari (a T). - per raccordi di superfici ad angolo. - incollaggio per legno- legno, legno-vetroresina, vetroresina-vetroresina, carbonio, ecc.

Frammentazione finissima di vetro filiforme, premiscelato, per restare anche in verticale come uno stucco quando aggiunto al 10 10 CFS. Miscelato al 10 10 CFS assume una struttura simile alla comune vetroresina, ma molto più resistente. - per colate sulle basi dei candelieri quando rotti.- per ricostruire parti scheggiate del gel-coat o della vetroresina. - nel trattamento anti-osmosi per riempire i crateri grossi derivanti dall’osmosi.

MICROFIBRE NATURALI


cod. 2005 conf. 1,5 L 18,90 6 pz.cod. 2025 conf. 5 L 36,00 4 pz.cod. 2055 conf. 25 L 102,00 1 pz.

Attrezzatura

ADDENSANTE N°2



MICROFIBRE MINERALI


cod. 2102 conf. 0,5 kg 22,70 6 pz.cod. 2103 conf. 2,5 kg 69,20 1 pz.

opalescente

bianco-verdastro

bianco panna

Attrezzatura% in peso di additivo in base densità

necessaria2 - 4 % circa


necessaria50-70% circa

% in peso di additivo in base densità

necessaria5 - 15 % circa


14


Sono sfere di vetro di alta qualità e purezza, vuote, di peso leggeris-simo. Aggiunte direttamente alla resina miscelata (A+B), abbassano notevolmente il peso specifico e in questo rapporto risultano essere colanti come uno yogurt. Ideali per colate in parti cave o legger-mente concave, dove non deve formarsi condensa o ristagnare umidità.

Pesa poco più del Microfiller Powder ma è pigmentato in nero. E’ ideale per i comenti su compensato rigato, pavimenti di legno di abitazioni e negozi dove si voglia evocare il “nero della gomma”. Dare una mano di 10 10 CFS nel comento prima di riempire con 10 10 CFS e Microfiller Powder Black.

Ideali per le lavorazioni sul legno, vetroresina e alluminio queste microsfere di origine fenolica sono di colore marrone bruciato e ancora più leggere del Microfiller Powder. Hanno il vantaggio di essere più facilmente carteggiabili e di avere una grana ancora più sottile.

MICROFILLER BLACK


cod. 2315 conf. 5 L 61,00 1 pz.

MICROSFERE FENOLICHE


cod. 2401 conf. 1,5 L 22,70 6 pz.

MICROSFERE BIANCHE



Contiene microsfere bianche e altri additivi che conferiscono alla mi-scela caratteristiche tixotropiche (resta anche in verticale). E’ uno stucco ultralight avente una struttura paragonabile ad un osso di seppia, poiché è leggero (galleggia), resistente, autoportante e inalterabile, ideale per fare cordoli. Un millimetro cubo di Microfiller Powder contiene da 5000 a 15000 cellule non comunicanti che isolano dall’acqua e dall’umidità.

MICROFILLER POWDER



marrone

nero

bianco

bianco

Attrezzatura% in volume di additivo in base densità

necessaria70%


necessaria40%


necessaria50-70%

% in volume di additivo in base densità

necessaria50-70%

Attrezzatura


15

TABELLA USO ADDITIVI

Additivo per il trattamento anti-osmosi, di colore nero, a base di grafite di eccellente qualità. Si aggiunge al 10 10 CFS e al C-Systems 10 2, rendendo la miscela tixotropica, idonea a restare in verticale fino a 150 micron. Facile applicazione a rullo e a pennello. Il composto che ne risul-ta satura le capillarità, graffi, colpiture. Per ferro e leghe scegliere A30.Rapporto miscelazione consigliata: 100 g di resina con 20 g circa di A20

E’ una polvere finemente micronizzata, che viene aggiunta al 10 10 CFS per ottenere un rivestimento che una volta essiccato non propaga fiamma. E’ parti-colarmente idoneo per il vano motore e le parti adiacenti e deve essere misce-lato con una proporzione dal 100 al 150% in peso. Se si sceglie la percentuale più alta di No Fire Powder diventa autoestinguente. Applicazione con spatola dentata fine e successivo passaggio con pennello con setole tagliate o corte.

Ha la stessa destinazione del precedente ma di colore bianco-sabbia ed evidenzia il contrasto di applicazione con la mano di colore nero.Indicato per ferro e leghe. Rapporto miscelazione consigliata: 100 g di resina con 30 g circa di A30.

A20 MICROSHIELD


cod. 1019 conf. 400 g 16,50 6 pz.cod. 1020 conf. 1 kg 25,80 6 pz.


A30 MICROSHIELD


cod. 1023 conf. 400 g 16,50 6 pz.cod. 1021 conf. 1 kg 25,80 6 pz.

NOFIRE POWDER


cod. 2404 conf. 2 kg 27,20 6 pz.

bianco sabbia

nero grafite


necessaria20%


necessaria30%


necessaria100-150%


16

SPINNAKER STANDARD

SPINNAKER GOLD FASHION

Vernice trasparente, lucida monocomponente di facile impiego, d’altis-sima qualità, resistente ai raggi UV, di grande rendimento. Forma una pellicola lucidissima di durata superiore, non ingiallente, resistente agli agenti atmosferici, alla salsedine. È di grande economicità per l’alta resa, la durata nel tempo e la valorizzazione della mano d’opera. Idonea per il mantenimento delle vernici applicate precedentemente.

Vernice lucida, molto resistente alle intemperie e alle esposizioni in ambiente marino, dove la manutenzione dei legni di tutti i tipi richiede la massima protezione. Esalta la bellezza delle venature e la tonalità. Il suo colore scuro diventa trasparente appena applicato. Non necessita di carteggiatura tra mano e mano (tecnologia COD - Coat Over Dry, 48 ore estivo, 72 ore invernali).

SPINNAKER GOLD FASHION MATVernice opaca per esterni e interni. E’ la versione opaca del tipo lucido, con le stesse caratteristiche tecniche. Nasce con la vocazione di stare all’esterno e all’interno e, naturalmente, è altrettanto affidabile, resi-stente e non necessita di carteggiatura tra mano e mano (tecnologia COD - Coat Over Dry, 48 ore estivo, 72 ore invernali). Per esterno, preparare il fondo con il tipo lucido, almeno 3-4 mani e finire con 2 mani di Gold Fashion MAT.

SPINNAKER YACHT VARNISH

AttrezzaturaRapporto diluizione

dopo prima manopennello 5%

spruzzo 10-20%

Resa

15-18 mq/L

Diluente/pulizia attrezzi

White Spirit

Fuori polvere a 20°C

2-3 h

Ricoperturaa 20°C

24 h


cod. 0102 conf. 0,5 L 15,40 24 pz.cod. 0103 conf. 1 L 27,90 12 pz.


dopo prima manopennello 5 %

spruzzo 10-20%

Resa

14-16 mq/L


White Spirit




dopo prima manopennello 5-10 %spruzzo 10-20%

Resa

15-16 mq/L


White Spirit


cod. 0154 conf. 1 L 32,80 12 pz.

Per maggiori informazioni sulla vernice SPINNAKER vedere pag. 56


3 h

Ricoperturaa 20°C

24 h


2-3 h

Ricopertura a 20°C

24 h

lucida

interno- esterno

grande protezione

UV

lucida

interno- esterno

protezione UV

opaca

interno- esterno

protezione UV


17

SPINNAKER POLYURETHANEVernice polyuretanica lucida monocomponente. Forma un film più duro e maggiormente resistente alle abrasioni. Risolve ottimamente la verniciatura nei periodi invernali e freddi.

SPINNAKER POLYURETHANE 2Vernice trasparente lucida bicomponenti a base poliuretanica. Grande protezione UV e con finitura Super Clear. Ideale per proteggere le superfici a trasparente in epossidico. Speci-fica per il 10 10 UV Protection. Compatibile con le monocomponenti applicate da almeno 3-4 mesi. Fare prima un test su una piccola superficie. Facilissima applicazione a pennello.Mano successiva senza carteggiare, se fatta entro 24-48 ore.

SPINNAKER EGGSHELLVernice opaca monocomponente tixotropica, densa. Dona al legno una setosità fantastica conserva inalterati i caldi co-lori degli interni eliminando riflessi e riverberi della luce. Non necessita di carteggiatura tra mano e mano (tecnologia COD - Coat Over Dry, 48 ore estivo, 72 ore invernali). Resiste all’acqua bollente, alle superfici calde, cosmetici, al calpestio, alcool.


pennello 5 %spruzzo 10-20%

Resa

15-18 mq/L


White Spirit




pennello 5-10%spruzzo 10-20%

Resa

12 mq/L


Spinnaker Polyurethane 2

Thinner


2 h


cod. 0135 conf. 750 ml 38,90 6 pz.cod. 0140 conf. 3 L 129,60 4 pz.


pennello 5-10%spruzzo 10-20%

Resa

15-16 mq/L


White Spirit


2-3 h




Ricopertura a 20°C24-48 h

senza carteggiare


1,5 h

Ricoperturaa 20°C

16-24 h

Ricopertura a 20°C

24 h

lucida

interno- esterno

protezione UV

lucida

interno- esterno

protezione UV

opaca

per interno

con filtri UV


18

SPINNAKER WOOD PROTECTION SUPER CLEAR

Vernice con formulazione simile alla SPINNAKER WOOD PROTEC-TION clear, non contiene il “leggero” colorante. Applicata fa solo l’effetto bagnato con la stessa protezione ai raggi UV. SPINNAKER WOOD PROTECTION Super clear trova ampio uso an-che come protettivo per sedute, pagliolati, tambucci, cornici in teak e altri legni a vista. (tecnologia COD - Coat Over Dry, 48 ore estivo, 72 ore invernali).

SPINNAKER POLYURETHANE SATIN

Vernice semilucida monocomponente tixotropica, densa, non neces-sita di carteggiatura tra mano e mano (tecnologia COD - Coat Over Dry, 48 ore estivo, 72 ore invernali). Si applica facilmente su tutti i legni nuovi o già verniciati anche con altri prodotti. Dona al legno una setosità fantastica eliminando le piccole imperfezioni, esaltando le venature del legno e le sue tonalità. Resistente alle superfici calde, ai cosmetici ed all’alcool. Caratteristiche simili al tipo EGGSHELL, ma quando giunge ad essiccazione il suo film appare meno opaco met-tendo in maggiore risalto la venatura del legno.

SPINNAKER WOOD PROTECTION CLEARVernice ricca di filtri UV, leggermente colorata, non forma spessore, protegge e sottolinea la bellezza del colore del legno. Penetra in profondità della fibra, essicca facilmente. La leggera colorazione propria la rende idonea anche per successivi cicli di verniciatura. La seconda mano può essere data nella stessa giornata e il secondo giorno può essere data la terza mano e calpestato il legno. Ideale anche per colorare leggermente il legno, mano dopo mano. Non neces-sita di carteggiatura tra mano e mano (tecnologia COD - Coat Over Dry, 48 ore estivo, 72 ore invernali).


dopo prima manopennello 5 %

spruzzo 10-20%

Resa

12-14 mq/L


White Spirit


1 h

Ricoperturaa 20°C

12-16 h



AttrezzaturaRapporto diluizione solo

a spruzzo5-10%

Resa

14-16 mq/L


White Spirit


2 h

Ricoperturaa 20°C

5-6 h


cod. 0183 conf. 1 L 28,50 12 pz.


cod. 0184 conf. 1 L 28,50 12 pz.

AttrezzaturaRapporto diluizione solo

a spruzzo5-10%

Resa

14-16 mq/L


White Spirit


2 h

Ricoperturaa 20°C

5-6 h


satinata

interno- esterno

protezione UV

satinata

interno- esterno

protezione UV

semilucida

per interno

con filtri UV


19

SPINNAKER WOOD LIFE

SPINNAKER MAHOGANY

Mordente colore mogano, è idoneo per tinteggiare legni nuovi o riportati a nuovo come teak, mogano, ecc. Ideale per essere miscelato (5 -10% massimo) con la linea SPINNAKER Yacht Varnish, mono e bi-componente, per “colorarla” e renderla idonea ad uniformare anche parti di legno nuove o per interventi di mantenimento e ristrutturazione. Agitare bene prima dell’uso.

AttrezzaturaResa

13-18 mq/L

Pulizia attrezzi

White Spirit


2-3 h

Ricopertura a 20°C

20-24 h


cod. 0123 conf. 1 L 24,50 12 pz.cod. 0124 conf. 2,5 L 49,50 4 pz.

AttrezzaturaPercentuale percolorare vernice

max 10 %

Resa

4 - 7 mq/L

Pulizia attrezzi

White Spirit

Fuori polvere a 20°C (*)

2 h

Ricoperturaa 20°C (*)

3 - 4 h


cod. 0185 conf. 0,5 L 23,50 6 pz.


Contiene una speciale miscelazione di prodotti mediante una formula esclusiva che, oltre a formare una barriera contro tutti gli agenti atmo-sferici esterni (caldo, freddo, gelo, sole, pioggia, neve, smog, ecc...), rivitalizza e protegge il legno in via endogena contro i marcimenti. È ideale per il facile mantenimento di chalet, staccionate, pergolati e per la protezione di infissi, porte e ogni arredo esterno in legno. SPINNAKER WOOD LIFE non sfoglia perché non forma pellicola, non va carteggiato tra mano e mano e quando è necessario, dopo anni, applicare un ulte-riore strato protettivo, è sufficiente lavarlo e sciacquarlo con una spugna tipo Scotch Brite 3M dalla parte ruvida. Spinnaker Wood Life può essere riverniciato solo con Spinnaker Wood Life.

(*) quando usato come mordente del legno

impregnante ceroso

interno- esterno

con filtri UV

mordente

interno- esterno


20

NAUTILUS PRIMER E SMALTI

NAUTILUS EPOXY PRIMER Fondo multifunzionale bicomponente. Applicabile come anticorrosivo e attacco dei successivi cicli di pitturazione su ferro, ghisa, alluminio, ac-ciaio, piombo, parti zincate e metalli in genere (flaps, assi, timoni, eliche supporti, piedi poppieri, ecc.). Come fondo antiosmosi per vetroresina nei cicli antiosmosi. Sottofondo per la finitura a smalto. Diluirlo dal 20 al 25% quando usato come wash primer. Ricopertura con seconda mano o ciclo entro 30 gg senza carteggiare.

Smalto poliuretanico bicomponente, per proteggere e dare la finitura brillante a tutti i lavori fatti sulla barca. Di facile applicazione e massima intensità di brillantezza che si manterà a lungo nel tempo.Idoneo per legno, vetroresina e superfici metalliche adeguatamente preparate. Nel DVD n° 3 è ampliamente dimostrata la tecnica di applicazione a rullo e pennello.

Attrezzatura

Rapporto diluizione

pennello/rullo 5-15%spruzzo 20% circa

Resa

8 mq/L

Asciuttoal tatto a

20°C3 h

Ricoperturaa 20°C

dopo 16-24 hfino a 30 gg

senza carteggiare


cod. 0802 conf. bianco 750 ml 28,50 9 pz.cod. 0803 conf. bianco 3 L 88,00 1 pz.cod. 0804 conf. blu 750 ml 28,50 9 pz.

Rapporto peso 5:1


10 h


20 minuti

blu

bianco

NAUTILUS POLYURETHANE ENAMEL

Attrezzatura

Rapporto diluizione

pennello/rullo 10-30%spruzzo 30-40%

Resa efettiva10-12 mq/L


Nautilus Polyurethane Thinner

Ricoper-tura

a 20°C 24 h

articolo confezione colore prezzo pezzi per cartone

cod. 0864 conf. 750 ml bianco ghiaccio RAL 9016 39,90 9 pz.cod. 0870 conf. 1,5 L bianco ghiaccio RAL 9016 67,00 6 pz.cod. 0860 conf. 750 ml bianco avorio RAL 9010 39,90 9 pz.cod. 0869 conf. 1,5 L bianco avorio RAL 9010 67,00 6 pzcod. 0863 conf. 750 ml blu RAL 5011 42,90 9 pz.cod. 0865 conf. 750 ml rosso RAL 3001 42,90 9 pz.cod. 0867 conf. 750 ml giallo RAL 1003 42,90 9 pz.cod. 0866 conf. 750 ml nero RAL 9005 42,90 9 pz.cod. 0871 conf. 750 ml grigio RAL 7035 42,90 9 pz. cod. 0868 conf. 750 ml verde RAL 6005 42,90 9 pz.

Rapporto volume

2:1


6 h


40 minuti

blu

bianco ghiaccio

bianco avorio rosso

giallo grigioverde

Rapporto volume 3:1

nero


Epoxy Thinner

Resa teorica18-20 mq/L


21

Primer marino isolante al clorocaucciù colore giallo ocra, monocomponente, per isolare vecchie antivegetative che formano croste e crateri o quando non se ne conosce la compatibilità. Applicazione: si carteggia con roto orbitale con aspira-zione polveri (velocità bassa e poca pressione altrimenti impasta), carta 40 - 60, si spiana leggermente la superficie per renderla omogenea e si applicano una o due mani di Nautilus Classic Primer.Residuo secco 50% dello spessore applicato. Si consiglia l’applicazione con rullo a pelo raso, in verticale, partendo da poppa.

NAUTILUS ANTIVEGETATIVO

Pittura antivegetativa autolevigante, consente al film della vernice di consu-marsi progressivamente così da offrire sempre uno strato nuovo.Con Extra Glide consente di avere una superficie scorrevolissima. È indicata sia per imbarcazioni a vela che per motoryacht e cruiser veloci, per velocità sino a 35 nodi. Facile applicazione. Varo dopo almeno 24-36 ore ed entro 30 giorni. Il colore Bianco esente da sali metallici è idoneo anche per allu-minio e leghe leggere. Si consiglia l’applicazione con il rullo in microfibra in verticale partendo da poppa.

NAUTILUS SELF POLISHING Extra Glide con PTFE


pennello/rullo 2-5%spruzzo 5-15%

Resa

8-10 mq/L


20 minuti

Ricoperturaa 20°C

12-24 h


cod. 0820 conf. 750 ml bianco - idoneo anche per leghe leggere 47,20 6 pz.cod. 0826 conf. 2,5 L bianco - idoneo anche per leghe leggere 139,00 4 pz.cod. 0822 conf. 750 ml nero 47,20 6 pz.cod. 0828 conf. 2,5 L nero 139,00 4 pz.cod. 0821 conf. 750 ml rosso 47,20 6 pz.cod. 0825 conf. 2,5 L rosso 139,00 4 pz.cod. 0823 conf. 750 ml azzurro 47,20 6 pz.cod. 0827 conf. 2,5 L azzurro 139,00 4 pz.cod. 0824 conf. 750 ml blu 47,20 6 pz.cod. 0829 conf. 2,5 L blu 139,00 4 pz.


Nautilus Antifouling

Thinner

blubianco rosso azzurro nero

NAUTILUS CLASSIC PRIMER

giallo

Resa

12 mq/L


1 h

AttrezzaturaDiluente/pulizia attrezzi


Thinner

Rapporto diluizione

pennello/rullo 5-10%


cod. 0800 1 L 27,00 12 pz.

Ricoperturaa 20°C

24 h


22

Antivegetativa per assi, eliche, flaps, piedi poppieri e trasmissioni di superficie. La prima mano di antivegetativa deve essere applicata tra le 2 e 3 ore dall’appli-cazione del Drive Primer; se trascorre più tempo, passare prima la superficie con abrasivo 3M SCOTCH BRITE. La seconda mano di antivegetativa dopo 18-24 ore dalla prima. Non varare prima di 24 ore. Tempo massimo prima del varo 10 gg.

Primer bicomponente per assi, eliche, flaps, piedi poppieri e trasmissioni di superfi-cie ideale per acciaio e bronzo. Disponibile nella versione estiva e invernale. Applicare su superfici perfettamente pulite, sgrassate (eventualmente lavare con Bilge Cleaner) e asciutte. Preparare la superficie carteggiando con grana 80/100. Preparare la miscela almeno 10 minuti prima dell’applicazione. Ha un basso con-tenuto di Voc (Volatile Organic Compound) e deve essere sovrapplicato in tempi ridotti. La prima mano di antivegetativo deve essere applicata dopo 3 ore, ma se trascorre una notte passare prima la superficie con spugna 3M Scotch Brite. confezione da 260 g

confezione da 520 g

NAUTILUS ANTIFOULING ASSI/ELICHE

NAUTILUS DRIVE PRIMER

AttrezzaturaResa

8-9 mq/L

Ricoperturaa 20°C

tra 2 e 3 h



Thinner

Rapporto volume

2:1


1 h

articolo tipo confezione prezzo pezzi per cartone

cod. 0832 CL210 invernale 260 g 23,00 1 pz.cod. 0835 CL210 invernale 520 g 39,50 1 pz.

cod. 0833 CL211 estivo 260 g 23,00 1 pz.cod. 0834 CL211 estivo 520 g 39,50 1 pz.

NAUTILUS DRIVE ANTIFOULING

Resa

8-9 mq/L

Ricopertura

12-24 h

articolo colore confezione prezzo pezzi per cartone

cod. 0837 grigio 250 ml 19,50 6 pz.cod. 0838 nero 250 ml 19,50 6 pz.

Rapporto diluizione

pennello 5%


20 minuti

Asciutto al tatto a 20°C

2 h

Attrezzatura

grigio

nero

NAUTILUS SEALMAST55


cod. 0973 ambra 843 ml 54,90 6 pz.

AttrezzaturaTempo di sformatura 25°C (15 ml, 6 mm)

2 e 3 h


100 g10 - 15 minuti

Rapporto peso 100:33

Rapporto volume 100:28

Sistema bicomponente elastico a bassa dilatazione. Ideale per sigillare l’albero passante della barca a vela e creare una perfetta in-terfaccia con l’apertura. Evita infiltrazioni di acqua e ripartisce lo sforzo in manie-ra uniforme senza picchi di attrito evitando stress alla coperta.Sealmast diventa denso velocemente e chiude eventuali piccoli fori.


Diluente Epoxy

ThinnerRap. diluizione

5%

23

Epossidico bicomponente specifico per le sentine ed idoneo per la protezione di superfici. Ideale per vani motori. E’ ritardante in caso d’incendio. Non emana odore o fumi tossici in presenza di fiamma. Perfettamente coprente e ben visibile anche in condizioni di scarsa luce, disponibile in colore bianco. Quando è essiccato è inattac-cabile da oli, grassi e sporco di sentine. Può essere applicato sui residui delle pitture precedenti perché non contenendo solventi non le rimuove; è consigliabile comunque rimuovere le parti deboli o staccate, carteggiare il vecchio film. Applicabile a pennello (con setole tagliate), con spatola dentata fine o rullo pelo corto.

Vernice poliuretanica lucida o satinata a 2 componenti estremamente versatile, per esterno con eccezionale resistenza ai raggi ultravioletti per l’alto contenuto di filtri UVA. Grande plasticità, bellissimo aspetto; sottolinea le tonalità del legno. Indicatissima per albero, boma, bompresso, corrimano e ovunque si chiede una forte, bellissima, facile protezione trasparente del legno. Su legno nuovo o riportato a nuovo come fondo usare 10 10 CFS o 10 10 UV. Può essere applicata anche su precedenti vernici monocomponente che abbiamo almeno 4 - 6 mesi. Si consiglia comunque di fare una prova su una piccola superficie.

NAUTILUS VERNICI

Smalto acrilico all’acqua, colore bianco, lucido o satinato. Idoneo anche per essere applicato in sentina quando trattato con 10 10 CFS o altri prodotti epossidici. Ideale nelle ristrutturazioni interne per superfici bianche che sono compromesse per essere mantenute a trasparente. In piccoli ambienti dà molta luminosità e imprezio-sisce tutto il lavoro. Idoneo anche per le finiture delle parti esterne.

NAUTILUS TWO PACK VARNISH Lucida e Satinata

Resa

13-15 mq/L

Rapporto volume

2:1

Rapporto diluizione

pennello/rullo 10%spruzzo 20%


Nautilus Polyurethane

Thinner


16 h

Asciutto al tattoa 20°C

3 h

Attrezzatura

articolo confezione prezzo pezzi per cartonecod. 0850 lucida 750 ml 29,90 9 pz.cod. 0852 satinata 750 ml 32,50 9 pz.

NAUTILUS ACRILIC WB ENAMEL

NAUTILUS H.B.

Resa

12 mq/L


lucido 12 h satinato 6 h


lucido 30’satinato 30’

Attrezzatura

Resa

1-2 mq/kg


5 h

Attrezzatura

articolo colore confezione prezzo pezzi per cartonecod. 0861 bianco 1 kg 32,00 9 pz.

bianco

articolo confezione prezzo pezzi per cartonecod. 0873 lucido 1 L 28,50 12 pz.cod. 0875 satinato 1 L 28,50 12 pz.

SMALTO

ALL’ACQUA

Diluente

Acqua demineralizzata

Rapporto diluizione

pennello/rullo 5%

Rapporto peso

5:1


25-35 minuti


1 h

Durata miscela A+B a 20°C

6 h

bianco


24

Gomma poliuretanica monocomponente idonea per parti fuori e dentro l’acqua. Ideale per le giunture di bulbi, prese a mare, oblò, osteriggi, ombrinali e tutto il fitting di coperta. Nautilus Sealant essicca velocemente in funzione della tempe-ratura e dell’umidità. Non ritira, è molto tenace e flessibile. Si applica su super-fici verniciate, su vetroresina (carteggiando finemente), su materiali ferrosi e in lega, dopo avere primerizzato la superficie con idoneo NAUTILUS Epoxy Primer, su legni grassi (teak, iroko) dopo una mano di 10 10 CFS.

NAUTILUS SIGILLANTI

Gomma MS polimero per i comenti della coperta in teak, estremamente elastica e dopo l’essiccazione mantiene per anni e anni la sua completa efficacia.Resiste all’azione simultanea dell’acqua, del sole, del vento. Prima di applicarla bisogna dare una mano di PRIMER DECK SEAL nei comenti.

NAUTILUS SEALANT

Resa

300 cc


cod. 0900 bianco 300 ml 14,50 12 pz.cod. 0902 nero 300 ml 14,50 12 pz.

Attrezzatura bianco

nero

NAUTILUS DECK SEAL

Resa

290 cc

Tempo essiccazione 20°C1 mm ogni 24 h

in profondità

Attrezzatura


cod. 0907 nero 290 ml 16,20 20 pz.

NAUTILUS PRIMER DECK SEALPrimer per teak da applicare almeno 2 ore prima del Nautilus DECK SEAL.


cod. 0903 200 ml 15,60 6 pz.

nero

conf. 600 ml

Resa

600 cc

Tempo essiccazione 20°C1 mm ogni 24 h

in profondità

Attrezzatura


cod. 0909 nero 600 ml 28,80 20 pz.cod. 0908 bianco 600 ml 28,80 20 pz.cod. 0911 pistola professionale per conf. 600 ml 59,00 1 pz.

bianco

nero

conf. 290 ml

Quantità necessaria circa 5-6 %

del volume della gomma


2 h

Attrezzatura


25

NAUTILUS EPOXY LIGHT FILLERStucco epossidico leggero ad alto spessore e basso peso specifi-co (0,6 kg/litro). Robustissimo, elastico ma facile da levigare una volta applicato. Eccezionale per parti immerse ideale nel ciclo antiosmosi. Disponibile anche con catalizzatore FAST. È costituito da due componenti che vanno miscelati insieme, rapporto in peso 2:1. Idoneo per alti spessori.

Stucco epossidico con protezione anti-osmosi, a 2 componenti, mol-to compatto, resistentissimo, di grande levigatezza e con essiccazio-ne veloce. Può essere carteggiato solo dopo 2 ore e ricoperto con pitture e antivegetative dopo 2-4 ore (a temperature di 20-25°C). S’integra perfettamente con il ciclo C-Systems 10 10 CFS ecc.Ideale per bolle osmotiche quando si vuole rimandare l’intervento completo. Rompere le bolle, lavare, fare asciugare, applicare diret-tamente.

Stucco con le stesse caratteristiche del Nautilus Light Filler ma è ad essiccazione veloce ed in confezione da 480 g. Utile per intervenire sui piccoli lavori, sempre con la massima cura e alta tecnologia, per integrare un tipo di lavorazione che richiede-rebbe tempi troppo lunghi. Essendo a rapida essiccazione può essere carteggiato già dopo 2 ore e ricoperto con pitture e anti-vegetativo (con temperature di 20-25°C).

NAUTILUS STUCCHI EPOSSIDICI


2:1

Durata miscelaa 20°C

1 h


cod. 0204 conf. 3 L 85,00 6 pz.

NAUTILUS FAST EPOXY LIGHT FILLER


2:1


30 min

Tempo per carteggiatu-ra e ricopertura a 20°C

2-4 h


cod. 0201 conf. 0,8 L (480 g) 27,30 6 pz.cod. 0205 conf. 3 L 85,00 6 pz.

NAUTILUS FAST EPOXY FINE FILLER


2:1


15-20 min


cod. 0212 conf. 600 g 22,15 6 pz.

Tempo per carteg-giatura e ricopertu-

ra a 20°C

12-14 h

Tempo per carteggiatura e ricopertura a 20°C

2-4 h

Resa (spessore medio 500 micron)

10 mq / 6 L


26

DILUENTI

ANTIFOULING THINNERDiluente per NAUTILUS SELF POLISHING e CLASSIC Primer.Si aggiunge, se necessario, massimo 5% all’antivegetativa.Indispensabile per pulire gli attrezzi.

WHITE SPIRITDiluente specifico per vernici SPINNAKER monocomponenti. Si aggiunge solo alla prima mano su legno nuovo o riportato a nuovo dal 10% al 40% in base alla durezza e alle caratteristiche del legno (esempio teak, iroko, ecc). Nelle mani successive dal 3 al 5% se necessita. Ideale per il mantenimento e pulizia dei pennelli.

C-EPOXY THINNERDiluente per 10 10 Classic quando applicato su legni umidi e sciupati. Si aggiunge al 50% e si lascia asciugare bene (alcuni giorni), si carteg-gia e la mano successiva di 10 10 Classic non devono essere diluite. Ideale pe pulire gli attrezzi. Specifico anche per la diluizione del NAUTILUS Epoxy Primer.

NAUTILUS POLYURETHANE THINNER

Diluente per NAUTILUS TWO PACK VARNISH (lucida o satinata) dal 10 al 20% e per NAUTILUS POLYURETHANE ENAMEL dal 10 al 40%.Ideale per pulire gli attrezzi.

SPINNAKER POLYURETHANE THINNER

Diluente poliuretanico per SPINNAKER POLYURETHANE 2 Bicomponen-te. Aggiungere dal 5 al 10%... Ideale per pulire gli attrezzi.


cod. 2540 500 ml 8,00 9 pz.


cod. 1054 500 ml 8,00 9 pz.


cod. 0854 500 ml 8,50 9 pz.


cod. 0136 500 ml 9,00 9 pz.


cod. 0844 500 ml 8,50 9 pz.


27

COLLA ROSSA E COLLA BIANCA

Colla conforme allo standard per la costruzione di scafi, im-barcazioni, lamellari, ruote di prua, chiglie, ordinate e per l’incollaggio di tutti i legni esposti alle intemperie e ai servizi più gravosi. C-Systems Colla Rossa, produce un incollaggio fortissimo che resiste a intermittenti e continue esposizioni in acqua bollente o fredda, a getti di aria calda o fredda, è inattaccabile da funghi, marciume e insensibile a quasi tutti i solventi. I compensati marini, così importanti ed essenziali sia nelle costruzioni in vetroresina (pagliolati, paratie, mobili, ecc...) che le costruzioni ingegneristiche come architravi, campate in legno, sono incollati con colle resorciniche come la Colla Rossa e superano le richieste dei vari Registri Internazionali.

E’ la colla in polvere waterproof, conforme all’EUROPEAN STANDARDS BS EN 302-301 A3 type II adhesive. E’ la risposta agli incollaggi dei legni quando non si deve macchiare il legno, per esempio per le impiallacciature, nella costruzione di mobili e ricopertura delle paratie. C-Systems Colla bianca CASCAMITE, significa maggiore pro-duttività, facilità d’applicazione, sicurezza nel lavoro e minori costi. Non macchia il legno, non decolora le parti tinteggiate, non crea problemi con le teste dei chiodi o delle viti usate nella lavorazione.

COLLA ROSSA

AttrezzaturaResa

450 g/mq applicata sulle due

superfici

Rapporto peso

5:1


15°C 4 h20°C 2-3 h30°C 1 h

Residuo secco

56% circa

COLLA BIANCA


cod. 0652 1,2 kg 36,00 9 pz.cod. 0670 6 kg 135,00 4 pz.cod. 0675 24 kg 405,00 1 pz.

AttrezzaturaResa

350-400 g/mqapplicata sulle due superfici

Rapporto

2 parti polvere1 parte acqua

Tempo utilizzo

40-60 min a 20°C25-30 min a 25°C

Residuo secco

60% circa


cod. 0602 750 g 16,50 18 pz.cod. 0603 1500 g 27,50 6 pz.cod. 0605 3 kg 44,00 4 pz.cod. 0625 25 kg 203,00 1 pz.


28

C-LEGNO 2Quando nella riverniciatura è necessario colorire, accentuare, rendere omogenei i colori dei legni, C-Legno 2, colore rosso cedro o noce scuro (miscibili anche tra loro per avere tonalità più adatte al lavoro che stiamo facendo) sono la risposta professionale e di faci-le applicazione che consentono di ottenere grandi risultati. C-Legno 2 antitarlo (incolore) quando abbiamo necessità di restaurare il legno contro la presenza di parassiti e funghi, è la risposta giusta a questo problema.

C-TEAK OILOlio per proteggere la coperta di teak e iroko. Contiene anche silicone. Prima dell’ap-plicazione la superficie deve essere perfettamente pulita e asciutta. Si applica uniforme-mente e si toglie l’eccedenza con un panno morbido o con carta morbida.

CECCHI


cod. C2503 1 L 19,90 18 pz.

articolo confezione tipologia prezzo pezzi per cartone

cod. 2530 750 ml colore verde 19,90 6cod. 2531 750 ml antitarlo/chiaro 19,90 6cod. 2532 750 ml colore rosso cedro 19,90 6cod. 2533 750 ml colore noce 19,90 6

Attrezzatura

Resa

14-16 mq/L

Attrezzatura

C-LR YACHT ENGINE ENAMELSmalto motori colore giallo, verde, rosso, nero, blu. Si applica su vecchie vernici o diret-tamente su metallo dopo avere passato la spazzola metallica e aver lavato con detergente per eliminare i residui di olio, ecc.

C-COLOR PASTESono paste colorate che aggiunte in proporzione del 5-10% (in peso) alla resina 10 10 CFS (A+B) le conferiscono una base di colore e una migliore copertura.


cod. 2620 750 ml blu 22,15 6cod. 2621 750 ml verde 22,15 6cod. 2622 750 ml nero 22,15 6cod. 2623 750 ml rosso 22,15 6cod. 2624 750 ml giallo 28,10 6

articolo confezione tipologia prezzo pezzi per cartone

cod. 0156 70 g trasparente fine 8,00 27cod. 0159 70 g trasparente grosso 8,00 27

C-ANTISKID POWDER trasparenteAntiskid Powder è una polvere bianca finemente micronizzata. Idonea per vernici e smalti mono e bicomponenti. Una volta aggiunta al prodotto lo rende meccanicamente an-tisdrucciolo e trasparente. La confezione di Antiskid Powder è sufficiente per un litro di prodotto già diluito (smalto o vernice). Si mescola facilmente, è invisibile e resta in sospensione a lungo.


cod. 9500 200 g nero 14,00 1cod. 9501 200 g bianco 14,00 1cod. 9507 200 g giallo 14,00 1


White Spirit

Rapporto diluizione

2-5%


29LISTINO N° 56 OTTOBRE 2014 PREZZI IN EURO I.V.A. ESCLUSA

DVD n°1 - Lavorare con la resina epossidica e riparare l’osmosi (copertina gialla) Contiene consigli sull’uso delle resine epossidiche del C-Systems su imbarcazioni in legno. Lavori in carena, nuova coperta in teak, fiancate, rivestimento con tessuto, ecc. Spazio dedicato all’osmosi: preparazione della superficie, applicazione C-Systems 10 10 CFS, stuccatura e antivegetativo. Durata 60 minutiDVD n°2 - Il fasciame longitudinale con la resina epossidica(copertina rosa) Completa lavorazione con il sistema epossidico C-Sy-stems di un’imbarcazione in fasciame. Vengono in essa illustrate passo a passo gli interventi di calafataggio, rinvergatura, nuovo rivestimento (replanking) di tutto lo scafo e altri tipi di interventi. Durata 90 minuti

DVD n°3 - Pitturare e lavorare sulla barca(copertina azzurra) Mostra la completa verniciatura di una barca in vetroresina, lavorazioni sul sandwich della tuga... zuppo d’acqua, allungamento di un timone, riparazioni su vetroresina e tanti piccoli e grandi suggerimenti. Durata 120 minuti

DVD

articolo DVD prezzo cod. 0020 Promozione DVD n°1+n°2+n°3 25,00

NUOVI PRODOTTI IN ARRIVO

Tra poco avremo nuovamente in listino lo sverniciato-re a solvente semidenso, il Nautilus Paint Remover. Nella rimozione delle vernici trasparente il phon a calore, a nostro avviso, non è idoneo. Durante il riscaldamento della vernice mentre passa dallo stato di film compatto allo stato di morbidezza - poltiglia, una parte della resina surriscaldata (il famoso residuo secco) diventata liquida in un attimo, viene assorbi-ta dalla grana del legno, facendo quasi da turapori e impregnante. L’alta temperatura di fusione la fa solidificare immediatamente. La rimozione di questo assorbimento del legno necessita una carteggiatura energica e profonda, i tempi di lavorazione si allunga-no e l’omogeneità del colore a volte è dubbia proprio per questi residui. Lo sverniciatore a solvente, nel rispetto delle vigenti norme, rende la vernice facilmen-te rimuovibile e con un pennello con le setole tagliate corte non c’è paura di graffiare il legno. L’azione dello

sverniciatore, poi, viene annullata con l’acqua.Nautilus Anti Rust è un liquido a base acida per annullare e rimuovere dai bulbi in ghisa e dalle lamiere di ferro le tracce di nuova ruggine dopo la sabbiatura o i resti della ossidazione dopo la disca-tura. Per annullare questi sali, il passaggio generoso con pennello del Nautilus Anti Rust e il successivo lavaggio con la manichetta dell’acqua, dopo l’asciu-gatura, darà una superficie idonea per l’aggrap-paggio perfetto della prima mano di Nautilus Epoxy Primer.Nautilus Teak Cleaner e Nautilus Fiberglass Cleaner rappresentano un ulteriore passo per la pu-lizia dei ponti in teak e in vetroresina. La nuova for-mula rispettando la sicurezza dei prodotti a polvere ha caratteristiche di detergenza eccezionali e rapide.


30

PULIZIA DELLA BARCA

TEAK POWDER CLEANER

TEAK CLEANER è il detergente in polvere energico e al tempo stesso delicatissimo nei confronti del teak e di tutti i legni, adatto per detergere profondamente la co-perta. E’ forte con macchie e sporco come è delicato con il teak, gomma, pitture e vernici. Bagnare abbondantemente il ponte di coperta con acqua dolce o salata (se siete in rada l’acqua non è mai così abbondante). Cospargere il ponte bagnato con TEAK CLEANER e lasciarlo agire per 10 15 minuti. Se lo si lascia agire per tempi più lunghi ne aumenterà l’efficacia, senza creare pro-blemi per i comenti di gomma e al legno. Poi pulire con più passaggi trasversali alla venatura del legno usando un frattazzo molto morbido con peli sottili o una spugna oppure uno straccio e sciacquare abbondantemente con acqua. TEAK CLEANER riesce a togliere le macchie di olio o grasso che si possono verificare sul teak. TEAK CLEANER è ideale anche per Iroko e tutti i legni in genere. TEAK CLEANER è idea-le per rimuovere le macchie profonde dal legno verniciato causato da inteperie, colpiture, ecc. Se si lascia tale prodotto per un po’ di tempo sulla coperta e dovesse sbiancare perché asciutto, non c’é nessun problema, perché basterà bagnarlo nuo-vamente e la sua azione pulitrice riprende nuovamente.


cod. 2472 26 oz. 21,50 12

Resa per confezione

14-20 mq

polvere

detergente

per tutti i

legni elimina

e riduce le

macchie nere

Una panca in teak con comenti di gomma viene pulita con l’ausilio di acqua e Teak Powder Cleaner della Boat Life. La periodicità del la-vaggio, se viene mantenuta con cadenza settimanale, permette di ridurre il quantitativo di Teak Cleaner e avere la coperta in perfetto stato.

Prima della pulizia


Dopo la pulizia

31

TEAK BRIGHTENER

TEAK OIL SEALER

TEAK BRIGHTENER (sbiancante) è un prodotto liquido che va aggiunto all’acqua del secchio in rapporto di 1:5 e serve per il lavaggio e il manteni-mento del ponte. Prima bagnare bene la coperta con acqua dolce o salata, poi con l’aiuto di un frattazzo morbido o di uno straccio si sparge sul ponte il prodotto già diluito. Dopo 5-10 minuti si può risciacquare abbondantemente e ammirare il risultato finale. TEAK BRIGHTENER è indicato per rimuovere le macchie profonde dal legno, causate dalle intemperie, colpiture, ecc.

TEAK OIL SEALER viene applicato sulla coperta precedentemente pulita in maniera perfetta, per sigillare e saturare il teak contro l’ingresso di sporcizia e macchie, per ridargli quegli oli essenziali superficiali che sono stati consumati dal sole e dagli agenti atmosferici. Contiene una miscela di oli e resine del le-gno e impermeabilizza e protegge il legno dalle macchie e dall’essiccazione. Non contiene coloranti e dopo che la coperta è stata pulita come indicato sopra, TEAL OIL SEALER ridarà il colore originario del teak senza aggiungere altro. Si applica con un pennello si toglie l’eccedenza rimuovendo con un panno o una carta morbida nella direzione della venatura. Non applicare il Teak Oil su coperte appena gommate o non perfettamente pulite.


cod. 2473 946 ml 21,50 12


cod. 2474 946 ml 26,80 12cod. 2494 3,785 L 85,00 3

FIBERGLASS POWDER CLEANER

POLYSHINE FIBERGLASS FINISHER

E’ un prodotto efficacissimo in polvere per pulire la vetroresina (bagnare abbondante-mente il ponte di coperta con acqua dolce o salata) eccezionale per la forza con la quale rimuove lo sporco e gli aloni. Non corrode né attacca i metalli, le altre finiture, il fitting di coperta. Non decolora e non macchia. Indicatissimo per grandi superfici (coperta, pozzet-to, fly) per rimuovere gli aloni vicino ai candelieri e alla ferramenta in genere così come per le macchie lungo la linea di galleggiamento. Se si lascia tale prodotto per un po’ di tempo sulla coperta e dovesse sbiancare perché asciutto, non c’é nessun problema, per-ché basterà bagnarlo nuovamente e la sua azione pulitrice riprende nuovamente.

E’ la cera LIFE WAX in versione liquida. E’ più facile da applicare e il risultato è lo stesso. Si applica con panno o carta umida. Protezione a base di polimeri che ripristina la lucentezza originaria della vetroresina. La presenza della cera di Carnauba e di polimeri contenuti in POLYSHINE FIBER GLASS FINISHER danno la certezza di un buon risultato.

PULIZIA DELLA BARCA


cod. 2478 26 oz. 21,50 12


cod. 2486 473 ml 21,50 6

Resa per confezione

15-25 mq

Resa

12-16 mq/L

Resa per confezione

14-20 mq

Resa per confezione

10-16 mq

liquido

sbiancante

per tutti i

legni

olio per teak

da applicare

su legni

perfettamente

puliti

polvere

detergente per

vetroresina

liquido

per lucidare la

vetroresinaLISTINO N° 56 OTTOBRE 2014 PREZZI IN EURO I.V.A. ESCLUSA

32

BILGE CLEANER

BOAT CLEANER

SAIL CLEANER

LIFE SCRUB ALLLa paglietta metallica LIFE SCRUB ALL è quello che ci vuole a disposizione nella nostra barca per mille lavori. Questa versatile paglietta formata da un filo lunghissimo di acciaio inox (non arrugginisce) può essere impiegata per lucidare l’acciaio, grattare gli assi e le eliche, carteggiare, pulire le patate, squamare il pesce, lucidare le pentole e le stoviglie in acciaio e in alluminio, raschiare il calcare, pulire le cozze e passare da un lavoro all’altro giorno dopo giorno e anno dopo anno sempre con rinnovata efficienza.

E’ il prodotto ideale quando bisogna pulire la sentina “sporca” e mantenerla addirittura fragrante. E’ più di un normale detergente. La sua formula idrotopa brevettata, rompe la catena degli idrocarburi (olio, nafta, benzina, grasso, bitume, morchie e spor-cizie relative) le ingloba singolarmente impedendone il ricongiungimento. E’ superlativo per il lavaggio esterno del motore; con l’aiuto di un pennello o meglio ancora di uno spruzzatore toglieremo ogni residuo di sporco e grasso su di esso. Impiegato per deodorare il WC (contiene mentolo); al momento della chiusura della barca si versano un paio di tappini al suo interno e si faccia scorrere appena un po’ d’acqua affinché questa rimanga e lavori nei condotti. Inoltre serve per lavare profondamente cime, teli, sacchi ecc., per lavare le casse del pesce. È il prodotto giusto per rimuovere quei grassi e mor-chie che si vengono a formare sulle fiancate durante l’ormeggio, per effetto dei parabordi, cime sporche, sulla linea di galleggiamento, ecc. E’ esente da fosfati. Non alimenta l’eutrofizzazione e la crescita delle alghe.

Shampoo per il lavaggio generale della barca e per un valido aiuto per la manutenzione generale. Non contiene sostanze fosfate che aumentano l’eu-trofizzazione, fa poca schiuma e deterge profondamente. È ideale anche per la pulizia delle stoviglie, la biancheria, ecc.

Shampoo per le vele consigliabile da lavare almeno una volta all’anno perché la sua azione delicata e allo stesso tempo efficace ridona bellezza alle vele eliminando aloni di sporco, sale, macchie in genere.

PULIZIA DELLA BARCA


cod. 2479 946 ml 16,80 12cod. 2480 3,785 L 48,80 4


cod. 2482 946 ml 16,80 12


cod. 2496 946 ml 15,80 12

articolo prezzo pezzi per cartone

cod. 2451 12,50 6

liquido

detergente speciale

per sentine e superfici

con morchia

shampoo

per lavaggio

shampoo

per vele


33

shampoo

per lavaggio

shampoo

per vele

NASTRI E TESSUTI

NASTRO VETRO BIASSIALE E 45 H.T. 300 e 450 (g/m2)+_

NASTRO VETRO BILANCIATO (plan) BORDATO 220 (g/m2)

NASTRO VETRO INVISIBLE 200 (g/m2)

NASTRO CARBONIO UNIDIREZIONALE 175 e 330 (g/m2)

Grammatura 300 g c.a.articolo altezza lunghezza prezzo al ml.

cod. 9631 10 cm 10 m 1,70cod. 9632 15 cm 10 m 2,30cod. 9640 63,5 cm 10 m 6,45cod. 9641 127 cm 10 m 12,90 127 cm 150 m circa prezzo a richiesta

Grammatura 450 g c.a.cod. 9650 63,5 cm 10 m 6,45cod. 9651 127 cm 10 m 12,90 127 cm 100 m circa prezzo a richiesta


cod. 9700 5 cm 10 m 0,99cod. 9701 10 cm 10 m 1,80cod. 9703 15 cm 10 m 2,25


cod. 9704 100 cm 10 m 12,40

Grammatura 175 g c.a.articolo altezza lunghezza prezzo al ml.cod. 9801 5 cm quantità a richiesta 2,40cod. 9802 10 cm quantità a richiesta 4,00cod. 9803 15 cm quantità a richiesta 6,50cod. 9805 20 cm quantità a richiesta 9,90

Grammatura 330 g c.a.articolo altezza lunghezza prezzo al ml.cod. 9806 20 cm quantità a richiesta 8,70


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NASTRO ARAMIDICO BILANCIATO (PLAN) BORDATO 170 (g/m2)

PEEL PLY TESSUTO DISTACCANTE

C-COTONINA

PANNELLO PVC ESPANSO LISCIO

Grammatura 170 g c.a.articolo altezza lunghezza prezzo al ml.cod. 9850 5 cm quantità a richiesta 3,15cod. 9851 17 cm quantità a richiesta 6,20

NASTRI E TESSUTI

articolo altezza lunghezza prezzo al ml.

cod. 2614 15 cm 10 m 1,30cod. 2617 25 cm 10 m 1,75cod. 2615 80 cm 10 m 4,30 80 cm 100 m a richiesta

articolo diametro lunghezza peso prezzo al rotolo

cod. 9901 3 mm 220 m 1 kg 19,90cod. 9902 6 mm 70 m 1 kg 19,90

articolo dimensione spessore densità prezzo al pannello cod. 2616 205 X 95 cm 10 mm 90 kg/m3 73,00

PANNELLO PVC ESPANSO QUADRETTATO

articolo dimensione spessore densità prezzo al pannello cod. 2618 102 X 108 cm 10 mm 75 kg/m3 46,00


35

RICAMBIO RULLI

IMPUGNATURA PER RULLI e RULLOTTI

RULLI FRANGIBOLLE

RULLO SPUGNA PER SMALTO

IMPUGNATURA PER RULLO SPUGNA

Mediante questi rulli è possibile pitturare e resinare con molti prodotti della C-Systems, Nautilus in maniera rapida ed economica. I rullini vengono forniti in confezioni da 10 pezzi. Nella lavorazione a rullo sono consigliabili e indispensabili le vaschette di plastica.

Impugnature per rullini da 10 e 15 cm e a pelo lungo. Impugnatura anatomica in plastica e manico in acciaio cro-mato.

Questi rulli vengono impiegati durante la resinatura con tessuti di fibra e prima dell’applicazione del tessuto distaccante peel ply per eliminare le eventuali bolle d’aria che vengono ad imprigionarsi durante la lavo-razione. Impiegato quando vengono applicati più strati di tessuto con-temporaneamente. La scanalatura può essere a lame orizzontali (rullo profilo L - Longitudinali) oppure a lame verticali (profilo T - Trasversali). Impugnatura anatomica in plastica e manico in acciaio cromato.

Impugnatura per rullo di spugna per smalto. L’ideale per verniciare con NAUTILUS POLYURETHANE ENAMEL.

Rullo speciale raccomandato per applicazione di smalto, vernici su fiancate e grandi superfici. Risultato eccellente e resa quasi doppia ri-spetto all’applicazione con pistola. Resiste ai solventi. Larghezza 18 cm

cod. 8809

profilo L - longitudinale

profilo T - trasversale

ACCESSORI

articolo tipo lung. diam. prezzo unitario pezzi cm cm per scatolacod. 8814 pelo lungo 10 1,75 10cod. 8816 pelo lungo 15 2,60 10cod. 8809 spugna 10 3,5 1,80 10cod. 8860 rullino gel 10 2,5 2,50 10cod. 8861 rullotto gel 10 4 3,40 10cod. 8862 rullotto gel 15 4 4,90 10

articolo tipo prezzo pezzi

cod. 8803 per rullo radiatore 10 e 15 cm 1,40 1


cod. 8832 rullo in spugna 6,90 1


cod. 8833 impugnatura per rullo smalto 3,00 1

articolo tipo larghezza prezzo pezzicod. 8821 profilo L - Longitudinale 7 cm 14,00 1cod. 8822 profilo T - Trasversale 7 cm 16,00 1

cod. 8861

cod. 8860

cod. 8862


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SPATOLE LISCE

SPATOLE DENTATE

Le spatole lisce sono fornite in confezioni di n° 4 pezzi di diverse dimensioni e vengono impiegate per mescolare lo stucco epossidico e applicarlo, per applicare la resina epossidica con additivi, ecc.

Il loro impiego trova largo uso nell’applicazione degli stucchi in spessore. Le spatole dentate possono essere a dentatura fine (altezza denti 1,5 mm) o grossa (altezza denti 3 mm).

PISTOLA MANUALE per EPOXY MIX

MISCELATORI ELICOIDALI

Pistola manuale per applicazione resine epossidiche in cartucce C-Epoxy Mix 110, 120, 130 e 140. N.B. - Esistono due versioni di questa pistola: per rapporto 1:1 da usare con Epoxy 110 e 120 e rapporto 2:1 da usare con Epoxy 130 e 140.

Miscelatori elicoidali per C-Epoxy Mix 110, 120, 130 e 140.

ACCESSORI

articolo tipo prezzo set completocod. 8806 spatole lisce 4,00 4 pezzi

articolo tipo larghezza prezzo pezzi per scatolacod. 8804 dentatura fine 12 cm 2,50 1cod. 8811 dentatura grossa 12 cm 2,50 1


cod. 0690 per Epoxy MIX 110 e 120 85,00 1cod. 0692 per Epoxy MIX 130 e 140 92,00 1


cod. 0691 miscelatore 1,40 1

PISTOLA per NAUTILUS DECK SEAL 600 mlPistola manuale per l’applicazione della gomma NAUTILUS DECK SEAL nella confezione da 600 ml


cod. 0911 per Deck Seal 600 ml 59,00 1

SPATOLE LISCE PLASTICASpatole per lisciare durante l’applicazione del peel ply su tessuti in fibra vetro e carbonio.

articolo tipo larghezza prezzo pezzi per scatola

cod. 8852 set 3 spatole cm 6-10-12 2,95 1

EMPTY CARTRIDGESCartucce vuote per gomma - capacità 390 ml

articolo tipo prezzo unitario pezzi per scatola

cod. 2485 cartucce vuote 1,30 20


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BARATTOLI DI PLASTICA

BICCHIERI GRADUATI

Sono utilizzati per preparare le miscele di resine epossidiche vernici poliuretaniche bicomponente, per lavare i pennelli in ammollo, ecc. Il set è formato da 5 pezzi di cui: n°3 da 350 ml, n°1 da 750 ml, n°1 da 1000 ml.

Bicchieri di alta qualità per smalti e vernici, graduati riutilizzabili, per rapporto a volume (rapporti 2:1 - 3:1 - 4:1- 5:1)

VASCHETTA DI PLASTICAViene utilizzata principalmente per applicare la resina C-Systems (già miscelata precedentemente in un barattolino e poi versata) per aumentarne la durata ed evitare il più possibile il picco termico. La vaschetta può essere riutilizzata più volte.

KIT BARATTOLI PENNELLIUtilissimo questo set di 3 barattoli, 1 da 750 ml e 2 da 350 ml, con 6 pennelli monouso e 1 stecchetta di legno.

ACCESSORI

articolo dimensioni prezzo pezzi

cod. 2000 27 x 34 cm 3,30 1cod. 2001 32 x 34 cm 3,30 1

articolo dimensioni prezzo set completo

cod. 2007 varie misure 4,50 5 pezzi


cod. 2008 varie misure 7,00 10 pezzi

articolo tipo prezzo unitario pezzi

cod. 8823 set bicchieri varie misure 1,50 3cod. 8824 misura 400 ml con tappo 0,50 1cod. 8825 misura 650 ml con tappo 0,60 1cod. 8826 misura 1300 ml con tappo 0,80 1cod. 8839 misura 2300 ml con tappo 1,40 1

MISCELATOREMiscelatore-mixer, in acciaio armonico alta resistenza, per una perfetta dispersione del catalizzatore nel componente A dello STEEL BLUE, Core Bond e Gel Coat, e per ottenere una perfetta omogenei-tà della resina.


cod. 8845 6,5 x 21 cm 6,90 1 pz.

BECCUCCIO PER VERNICIBeccuccio in plastica riusabile per versare correttamente verni-ci e smalti. Misura unica per barattoli da litro e 0,75 L.


cod. 8853 diametro 11 cm 1,30 10 pz.


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PENNELLI MONOUSO

STECCHETTE DI LEGNO

PANNO ANTIPOLVERE

Impiegate per mescolare la resina durante la fase di miscelazione del componente A con B e per mescolare e omogenizzare monocompo-nenti. Sugli stick è riportata una scala in centimetri utile per il dosaggio della resina nei suoi componenti.

Utile nelle fasi di verniciatura e pitturazione. In caso di superfici carteggiate, dopo avere spolverato il legno, sono indispensabili per togliere il più piccolo residuo.

Questi pennelli monouso sono estremamente efficaci e pratici per applicazioni di resine e vernici su piccole superfici.

ACCESSORI


cod. 8810 Ø 10 mm 5,00 12 pz.

articolo lunghezza prezzo set completo

cod. 8807 23 cm 1,00 3cod. 8817 30 cm 1,00 2

articolo tipo prezzo unitario pezzi per scatola

cod. 0430 panno 1,50 3

FILTRO CONICO DI CARTA

articolo tipo prezzo confezione

cod. 8829 singolo 0,50 1 pz.cod. 8830 set filtri 4,00 10 pz.

Filtro conico di carta per il filtraggio delle vernici. 226 microns , 850 maglie, diametro cono 16 cm.

PENNELLI HOBBYPennelli in pura setola con ghiera in metallo, varie larghezze

articolo modello largh. mm prezzo pezzi per scatola

cod. 8828 S300 n.20 20 0,85 12 pz.cod. 8840 S300 n.30 30 0,95 12 pz.cod. 8836 S300 n.40 40 1,20 12 pz.cod. 8841 S300 n.50 50 1,40 12 pz.cod. 8827 S300 n.60 60 1,65 12 pz.cod. 8842 S400 n.50 50 2,15 12 pz.cod. 8837 S400 n.60 60 2,40 12 pz.


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ACCESSORI* I prezzi indicati con asterisco sono netti.

NASTRO ADESIVO 3M

SPUGNA SCOTCH BRITE 3M Spugna antigraffio Scotch Brite 3M - spugna accoppiata parte ruvida e parte morbida.

Nelle fasi di delimitazione della superficie da pitturare o verniciare è impor-tante non avere sbavature. Il tipo 3M 2090 per mascheratura è un nastro in carta crespata di colore blu con adesivo sintetico acrilico. Il tipo nero 3M 471 consente di applicare più mani senza deteriorarsi.

articolo tipo altezza lunghezza prezzo pezzi

cod. 9920 3M 471 nero 25 mm 33 m 12,45 1cod. 9921 3M 2090 blu 19 mm 66 m 5,50 1

articolo tipo misure prezzo pezzi

cod. 8818 Scothch Brite 3M 10x17x7,5 cm 2,35 1

**

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LAVAVETRO CON SPUGNALavavetro con spugna per il perfetto lavaggio e pulizia della carena prima dei cicli di pitturazione - larghezza 20 cm

articolo misure prezzo pezzicod. 8873 larghezza 20 cm 3,00 1*

SPAZZOLONE PER LAVAGGIO

articolo tipo prezzo pezzicod. 8871 DM130 per Vetroresina - arancio - Medium Brush 25,05 1cod. 8870 DM120 per Teak - grigio - Soft Wash Brush 25,05 1cod. 8872 DM454 Bastone telescopico 28,20 1

Spazzolone per la pulizia del ponte della barca e delle fiancate. Le spazzole sono disponibili in 2 diverse durezze delle setole: per Vetroresina colore arancio durezza Media (MEDIUM BRUSH); per Teak colore grigio durezza Morbida (SOFT WASH BRUSH).Bastone in alluminio telescopico da 91 a 182 cm.

TAMPONE ABRASIVO 3MTampone abrasivo 3M di spessore 1,8 cm

articolo tipo misure prezzo pezzi

cod. 8850 Tampone abrasivo 3M 9,5x16x1,8 cm 1,85 1*

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OCCHIALI PROTETTIVIPer proteggere gli occhi dalla polvere durante la lavorazione e l’impiego di strumenti di carteggiatura questi occhiali in policarbo-nato sono di quanto più utile e sicuro si possa avere per lavorare in tutta sicurezza e pulizia.


cod. 8808 policarbonato 5,00 1

MASCHERA antisolvente/antipolvereNei lavori di verniciatura e di resinatura è sempre bene proteggersi con una maschera respiratoria adatta per evitare di respirare i vapori dei solventi e le polveri.


cod. 8820 3M 9914 5,50 1*

Respiratore facciale filtrante con struttura monoblocco senza manu-tenzione e ricambi, morbido facciale in elastomero termoplastico, due elastici regolabili in quattro punti, due grandi filtri incorporati a carbone attivo ricoperti di filtro antipolvere in polipropilene a bassa resistenza respiratoria, valvola di esalazione a forma parabolica in gomma siliconi-ca e valvola di inalazione in gomma naturale. Sostituire dopo 28 giorni o se danneggiata.

MASCHERA con filtri


cod. 8838 3M 4251 29,70 1*

TUTA LAVORO 3M 4530

In morbido materiale estremamente traspirante, combinato con pol-sini in tessuto e zip a doppio cursore, offre un elevato comfort anche per lunghi periodi di indossamento. Il trattamento chimico rende l’indumento ritardante alla fiamma (Indice 1/0). articolo misure prezzo pezzi

cod. 0022 L - XL 8,50 1 pz.*

ACCESSORI

SKINDER - RILEVATORE di UMIDITA’

articolo misure prezzo pezzi

cod. 10005 SKINDER 499,00 1cod. 10006 Sonda stilo 25,00 1

Per maggiori informazioni vedere pag. 87

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Rilevatore di umidità per legno e vetroresina. La sonda stilo è per rilevazione dell’umidità relativa e temperatura dell’aria.

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* I prezzi indicati con asterisco sono netti.

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Riparare, costruire, incollare, laminare, proteggere, stuccare, inventare e...

... tutto questo é il 10 10 CFS e ancora molto di più perché mano a mano che si conosce si scoprono sempre maggiori possibilità di lavorazioni e metodi risolutori di grandi e piccoli problemi.

C-SYSTEMS 10 10 CFS

10 10 CFS è una resina epossidica, multi-funzionale con rapporto di miscelazione 2:1 in peso, 100% solido, CFS Completely Free Solvent. Ha uno standard qualitativo eccezionale e grazie alla sua fluidità, sfrutta una serie di additivi, che lo rendono utilizzabile in ogni tipo di lavorazione per risolvere ogni esigenza: - collante legno-legno, legno-vetroresina, vetroresina-vetroresina e materiali eterogenei;- per laminare tessuti di vetro, carbonio, kevlar su legno e su vetroresina ecc...; - structural filler (stucco strutturale), ag-giungendo gli additivi come Microfiller Powder, Addensante n° 2, Microfibre Naturali;- stucco di riempimento;- mano di fondo per legno verniciato in trasparente e non;- fondo antiosmosi;- fondo di riparazione osmosi.

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MISCELAZIONEQuando si mescolano i prodotti a due componenti, bisogna rispettare sempre i rapporti di miscelazione corretti, a peso o a volume, come riportato sulle etichette. Mettere più o meno catalizzatore, vuol dire sciupare la miscela e compromettere il lavoro; ag-giungere del solvente compromette la qualità della resina e del risultato finale.

DOVE SI MISCELAUtilizzate i recipienti del nostro kit. Sono in plastica di alta qualità e trattati bene, riutilizzabili per moltis-sime volte, quasi all’infinito. Non usate bottiglie ta-gliate di acqua minerale, barattoli del caffé, bicchieri del gelato, altri contenitori dubbi, ecc... vi daranno problemi. Quando miscelato, per prolungare la durata, versarlo in un recipiente largo.

COME SI APPLICALa resina 10 10 CFS è applicabile facilmente a pen-nello o rullo. Il rullo risulta essere più indicato e più rapido per superfici grandi.

APPLICAZIONELa resina 10 10 CFS una volta applicata impregna la superficie. Dopo un paio di ore diviene appic-cicosa (pronta già a ricevere una ulteriore mano o anche additivata per formare i filetti a T). E’ possi-bile, sulla superficie non perfettamente asciutta, fare i filetti strutturali o applicare il Nautilus Epoxy Light Filler (non contiene solventi) e si otterrà una coesio-ne efficiente.

INCOLLAGGIOQuando 10 10 CFS viene usato per incollare, appli-care prima una mano su ambo le parti per impre-gnare le superfici. Dopo circa 10 minuti aggiungere al 10 10 CFS l’Addensante n°2 o le Microfibre Na-turali, applicare su un lato della superficie e mettere in posizione con una leggera pressione affinché le parti non si muovano. Tutto questo è previsto dal-le norme DIN (Deutsches Institut für Normung) e ASTM (American Standard Test Method).

L’UNTUOSITA’ DELLE AMMINEQuando passa una notte, tra mano e mano è indi-spensabile, per la presenza o il dubbio del “punto di rugiada” e a scanso di equivoci, spugnare la superfi-cie con acqua per rimuovere l’untuosità, la conden-sa (blush amine) che può formare la resina con gli sbalzi di temperatura o umidità. Meglio una spugna tipo SCOTCH BRITE della 3M dalla parte ruvida. Se passano più di 48 ore carteggiare uniformemente con carta grana 100, sempre dopo avere spugnato la superficie oppure, meglio, carteggiare a bagnato.

FILETTI DI RACCORDOIl filetto (o cordolo) fatto col 10 10 CFS è la chiave risolutiva per molti lavori con grande affidabilità nel tempo. Se si aggiunge al 10 10 CFS l’Addensante n°2 si ottiene un peso specifico vicino a quello della resina senza aumento di volume. Estremamente effi-cace il 10 10 CFS è facilmente spatolabile.

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C-SYSTEMS 10 10 CFS

Col Microfiller Powder (circa il 70% in volume di Microfiller Powder ogni 100 g di 10 10 CFS (A + B) otteniamo un volume di circa 130 cc con peso specifico di 0,80-0,90 circa.Raccordi con Microfibre Naturali o Microfibre Mine-rali, seppure più laboriose sono molto più resistenti e indicate quando la possibilità di aumentarne il raggio è ridotta per motivi di spazio.

IMPIEGO DEGLI ADDITIVILe Microfibre Naturali, si spatolano con leggera difficoltà ma con esse si possono fare ampi raggi oppure applicazioni sul precedente filetto. Ideale per le parti in legno.Con le Microfibre Minerali il filetto o il riempimento si integra molto bene alla vetroresina e nel caso di riempimento delle bolle di osmosi, ripristina la fibra di vetro che è stata portata via. La riparazione rende la parte più forte di prima. Con il Microfiller Powder abbiamo il migliore com-promesso tra leggerezza e resistenza. Si raggiunge un peso specifico intorno a 0,8 e il raggio, proprio per la sua leggerezza, può essere più ampio e quin-di a parità di peso anche più resistente. Con “questi filetti” si possono fissare i correnti dei motori (dal 10 al 1.000 CV. basta aumentare il raggio), rinforzare i longheroni interni, ricostruire i pattini o rendere monolitico l’assemblaggio coperta - scafo o coperta - cabina... basta avere fantasia.

LA CONVENIENZA DEL 10 10 CFSLa resina epossidica interviene come base in molti prodotti vernicianti. Quando è pura, senza solventi come il 10 10 CFS, ha tra le maggiori caratteristi-che di essere un eccezionale adesivo strutturale e di non disperdere solventi nell’aria. Nella formulazione del 10 10 CFS, si sono ottenute altre caratteristiche quali la facilità di pennellabilità, la possibilità di mescolarla con additivi per ottenere prodotti di varie densità e caratteristiche per rispondere meglio alle esigenze di lavorazione. Nella valutazione dei costi, il prezzo della resina epossidica, in questo caso il 10 10 CFS, deve essere diviso, quando viene usato come coating - mano di fondo o di protezione - per il numero di metri quadri e lo spessore che si ottiene.Per le vernici vale la stessa misurazione ma dob-biamo porre attenzione tra il film bagnato (appena dato, wet-film) e il film secco (dry-film). Nella media dei prodotti vernicianti il residuo del film secco diminuisce e resta solo il 40 - 50% del film bagnato, vale a dire che la parte di solvente, quella che evapora e inquina (VOC), non forma spessore, protezione e quindi non difende il materia-le che stiamo proteggendo. Per fare uno spessore pari ai 100 micron che si ot-tengono con una mano di 10 10 CFS, con gli smalti e le vernici, magari carteggiando tra mano e mano, sono necessarie 3 o 4 mani! Questo in linea pratica. Anche se sembra di spende-re di più per il 10 10 CFS quando si fanno i con-fronti con gli spessori, oltre alla maggiore resistenza, c’è anche una notevole convenienza economica.

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C-SYSTEMS 10 10 CFS

POMPE E MINIPOMPE PER DOSAGGIONelle confezioni da 750 g, 1,5 kg , 4,5 kg e da 30 kg si possono montare delle minipompe e pompe volumetriche che distribuiscono unitariamente i cor-retti quantitativi di resina e catalizzatore, per rendere più veloce e sicura la miscelazione e la lavorazione. Attenzione: in tutti i tipi di confezioni per mantene-re il corretto rapporto di miscelazione 2:1 in peso si devono fare 1 pompata di A e 1 pompata di B, e così via. Le pompe sono già tarate per il corretto rapporto di miscelazione.Le nuove minipompe per 10 10 CFS e UV Protection da 750 g e di 10 10 CFS da 1,5 kg sono di colore blu per il componente A e rosso per il componente B. Anche il ciclo di pompate deve essere 1 pompata di A e 1 pompata di B. N.B. Nei nostri DVD, così come nei filmati sul nostro sito internet, le immagini si riferiscono a vecchie pompe dellla confezione da 1,5 kg (bianche entrambe) che avevano una diversa taratura e richiedevano 2 pompate di A e 1 di B.

PERCHE’ NON SI DEVE DILUIRE IL 10 10 CFSNell’applicazione della resina 10 10 CFS certe volte si è consigliati (evitare sempre i cattivi consigli... soprattutto da quelli che sanno tutto) di “allungare” il 10 10 CFS con qualche solvente o con alcool. È peggio che allungare lo Champagne con l’acqua!La resina diluita perde caratteristiche meccaniche, diventa permeabile, una parte del solvente resterà intrappolata nello spessore del film o sotto il film e mentre tutto sembrerà perfettamente a posto, ai primi caldi o al sole dell’estate potremo constatare la “mor-bidezza”, forse le bolle e il rammollimento del lavoro fatto.

+ =5 parti 1 parte

LA STUCCATURA TRASPARENTEMolte volte, sulle parti a vista, è necessario intervenire con una stuccatura. Il colore delle Microfi-bre Naturali è bianco crema e aggiunto al 10 10 CFS è idoneo per stuccare legni bianchi come frassino, abete, acero, ecc. Quando il colore da ritoccare è diverso fare come segue:Preparare con la carteggiatura un quantitativo, pulito, di polvere dello stesso legno da stuccare (non segatura). Mettere in un contenitore di plastica del nostro kit o in un bicchiere di cartone circa metà di Microfibre Naturali. Aggiungere un piccolo quantitativo di polvere, carteggiata, e mescolate bene ad asciutto. La proporzione degli ingredienti è di circa 5 parti di Microfibre Naturali e 1 parte di polvere-segatura (vedi figura sottostante). Quando la tonalità della polvere mescolata è simile al legno da stuccare siete a posto. Se è troppo scura basterà aggiungere an-cora un po’ di Microfibre Naturali se invece troppo chiara aggiungere ancora un poco di polvere. La polvere che avanza conservatela tappando il recipiente perché vi tornerà bene usarla per altri simili ritocchi futuri. Oltre ad essere estremamente economica e sempre a portata di mano le sue caratteristiche meccaniche sono così affidabili che la parte ricostruita è senza ritiro, strutturale più del legno che è stato riparato, senza contare la perfetta tonalità con il legno.Nel tempo, poi, non avrete sorprese come screpolature, distaccamenti o cambiamento di colore.

Microfibre Naturali Polvere carteggiata di legno

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10 10 CFS... così facile da applicare

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LA BARCA DI LEGNO E 10 10 CFS

Fabbricare, formare, mettere insieme le parti opportunamente disposte.La barca di legno ha i suoi punti critici nelle giunzioni, attacchi della coperta, ruota di prua, specchio di poppa ecc... E’ bello oggi vedere costruire con l’amore e la scelta dei legni come una volta e metterli insieme con il 10 10 CFS. I problemi di un tempo risolti per sempre su barche nuove e soprattutto su barche che hanno tanti anni.

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COME SI VERNICIA con SPINNAKER YACHT VARNISHLegno nuovo. Assicurarsi che l’umidità del legno sia nei limiti previsti dai Registri Navali e le superfici siano pulite, asciutte e prive di untuosità. Per la migliore finitura dare almeno sei-otto mani. N.B. Nel trattamento di legni vecchi e nuovi, come base ideale, prima della verniciatura si consigliano una o due mani di fondo di C-Systems 10 10 UV Protection o CFS. Successivamente la superficie resinata deve essere carteggiata a bagnato (carta 140-160).Applicare la prima mano di SPINNAKER diluita al 3 - 5% con White Spirit se è stata resinata la superficie. Nel caso non si volesse procedere alla resinatura, la prima mano di vernice sarà diluita al 10-40% (secon-do la durezza del legno) con White Spirit o acqua ragia genuina. Avere cura di saturare bene le teste dei legni e quando ben asciutta carteggiare accuratamente (carta 220).Le mani successive, ma solo se necessario, diluirle leggermente, 3-5%.

La vecchia vernice, screpolata, scagliata o scolorita si toglie e si tratta come fosse legno nuovo.

Per scopi generali. Su lavori già verniciati anche con altri prodotti ed in buone condizioni, carteggiare semplicemente con grana 320-360 ed applicare due o tre mani di SPINNAKER.

Piccole colpiture, superfici grigie e danni alla vecchia vernice, riportare a legno naturale e pulire le zone interessate; si verniciano solo le parti scoperte trattandole come legno nuovo prima di applicare le mani successive, complete.


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La barca di legno

La barca di legno, la più importante dei tempi remoti è l’Arca, viene da molti considerata come una nobiltà decaduta per problemi di mante-nimento. I legni marini sono meno sensibili a questi problemi (ecco perché si chiamano marini) ma non ne sono completamente immuni. Possono essere attaccati da parassiti come il tarlo o organismi ac-quatici (teredine - Teredo navalis), marciume, funghi, carie secca. Nei tempi passati il minio (ossido salino di piombo) mescolato con olio di lino cotto, era il toccasana più conosciuto per mantenerlo a lungo. L’olio impregna, conferendogli anche una discreta idrorepellenza, l’ossido salino di piombo è il veleno per i microoga-nismi delle spore dei funghi e dei parassiti. Il minio era fatto anche in proprio, per aumentare a piaci-mento il contenuto di veleno. Oggi l’ossido salino di piombo è proibito (anche nei carburanti il piombo tetraetile non c’è più, abbiamo la benzina verde) e quando si vede il caratteristico colore rosso arancio del minio si tratta solo di un semplice effetto ottico. Il legno quando ben stagionato (umidità richiesta dai Registri Navali eguale o inferiore al 12%), a parità di peso, è tre volte più resistente dell’acciaio... e non ha memoria! La barca di legno... con il 10 10 CFS riesce a mantenere queste caratteri-stiche di umidità e rimane competitiva anche nei confronti dei migliori materiali tecnologici attuali, come il carbonio. Con umidità relativa intorno al 45% perde oltre il 50% della sua resistenza mecca-nica... come avere le gomme dell’auto sgonfie. Il

10 10 CFS e i suoi additivi, usato nella costruzione ex novo impedisce all’umidità di entrare ed elimina la manutenzione tipica sia per quelle in compensato che a fasciame. In carena, 10 10 CFS è la soluzione definitiva anche per prevenire l’attacco della teredine. Nei lavori di riparazione, modifica, trasformazione permette di lavorare con perfetta qualità di risultato nel tempo risolvendo i problemi per sempre. E’ il miglior sottofondo per ogni tipo di lavorazione successiva come vernice, stucco, smalto. La sentina protetta con 10 10 CFS consente di controllare il suo stato di conservazione e l’assenza di infiltra-zioni che sarebbero immediatamente visibili per il marcato colore scuro dell’umidità ascensionale. Gli idrovolanti e gli aerei di legno avevano gli interni a coppale per avere questa certezza. Oggi i costruttori di ultraleggeri lo fanno con 10 10 CFS e i risultati di anni confermano le ottime performances di questo trattamento. 10 10 CFS è indicatissimo anche per l’impregnazione dei tessuti di vetro, carbonio, ibridi ecc. Qualcuno dice che il legno deve respirare... non c’è sciocchezza più grande. Il legno deve essere lavorato asciutto e tale deve restare. E’ importan-tissimo invece che il legno sia “ventilato” vale a dire quando si chiude la barca per lunghi periodi si provveda a lasciare una buona circolazione d’aria, come si conviene per ogni ambiente. Oppure si vuol credere che attraverso 10 mani di coppale o dopo la stuccatura e lo smalto il legno respiri? Siamo a disposizione della tua barca.

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Motoscafo anni ‘50, la massima tecnologia di allora armonizzata con slanci e bellissime curve: mille ricordi dell’infanzia legati a navigazioni entu-siasmanti e a tanti volti.Oggi, proprio per ritrovare quel sapore del tempo andato, vogliamo recuperarlo. Iniziamo i lavori, sca-fo “pancia all’aria” togliamo il fondo in compensato e... mamma mia!Il restauro diventa più importante e significativo della previsione, ma ormai siamo a metà dell’opera e an-diamo avanti cercando di risolvere al meglio questo lavoro difficile.Per lo Zingarelli restaurare significa “restituire allo stato primitivo opere d’arte o altri manufatti, rifa-cendoli, riparandoli o rinnovandoli”. Per noi l’opera d’arte è la Barca e la parola chiave che vogliamo sottolineare è “rinnovare”. Osservate come la prua in lamellare, incollata con i materiali di allora, si è “sfogliata” e alcune lamelle si siano frantumate e sbriciolate durante la rimozione del fondo. Che fare? Dopo avere passato un poco di carta vetrata per portare via i residui della colla cristallizzata tra strato e strato, si interviene “bagnando” il legno ab-bondantemente con C-Systems 10 10 CFS. Infatti è

da tanti anni a secco e talmente asciutto che “beve” letteralmente la resina. Le nuove lamelle preparate per sostituire le mancanti saranno integrate sopra le esistenti. Ripassiamo la resina dove necessario sul 10 10 CFS ancora fresco, ne prepariamo ancora e dopo averlo mescolato, aggiungiamo dell’Addensante n° 2 per renderlo leggermente denso, tixotropico e più effi-cace a riempire le piccole parti mancanti di legno. Applichiamo ancora generosamente per compattare tutte le lamelle vecchie e nuove. La resina debor-da e fuoriesce in maniera uniforme e omogenea a dimostrazione che è stata generosamente applicata e ogni spazio tra lamella e lamella è stato perfetta-mente bagnato. Con 10 10 CFS è sufficiente una pressione leggera per incollare; ciò facilita la nostra lavorazione nel mantenere inalterata la forma arcuata originale della ruota di prua. Ecco il risultato. Complimenti Walter!

Un restauro importante

In alto, la prua lamellare sfogliata e a destra incollaggio con C-Systems 10 10 CFS e Microfibre Nautrali.Sopra, lo scafo “pancia all’aria”, dopo il restauro del fondo e verniciatura opera morta con Spinnaker Polyurethane 2.

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Fine anni ‘60

Un importante motoryacht, in legno compensato ad alta resistenza (allora se ne costrui-vano molti) scende in acqua. Carena a V con pattini di sostentamento o, come si diceva allora, tipo Hunt modificata. Costruzione forte, resistente e leggera!Oltre 15 mt di lunghezza, 6 comodissimi posti letto, 2 bagni, alloggio marinaio... democratico (il vero proprietario del mezzo) e per l’occorrenza 2 posti in dinette.Una cucina semplice e tranquilla e due motori, che oggi farebbero ridere per la potenza. Due Caterpillar D 334 da 360 CV a 2200 giri, netti all’asse 320.Oltre duemila litri di gasolio e 1000 di acqua... il tempo dei desalinizzatori doveva ancora venire, per una velocità massima oltre 28 nodi e più di 20 in crociera, anche a fine stagione. Gruppo generatore da 2,5 kw. Consumo medio per ogni ora di naviga-zione inferiore ai 100 litri complessivi. I Caterpillar si distinguevano per il basso consumo. Qualcosa meno di 150 gr per CV- ora. Il conto si fa presto a farlo. Allora la nafta per gli yacht era agevolata. Roba da rivoluzione sociale ai tempi di oggi.Sono passati oltre 40 anni e l’armatore attuale l’ha affidata a mani esperte per togliere tutte le piccole e grandi magagne accumulate negli anni. Ha cambiato mano diverse volte, ma ora sta na-scendo a nuova vita.Vengono sostituiti dei pezzi di compensato marino con Mogano Kaya. Allora la protezione consisteva in una mano di vinilico o clorocaucciù poi direttamente lo stucco e lo smalto e in carena 2 mani di antivegetativo. I nuovi interventi sono stati eseguiti con 10 10 CFS

per incollare, stuccare le teste di viti e chiodagione e mano di fondo. La carena è stata completamente riportata a nuovo con due mani generose di 10 10 CFS, una dietro l’altra per fare bere il legno, saturarlo e renderlo più forte e affidabile di quando fu messo in opera. Così non gonfierà più e la sua levigatezza in carena dove corre il foglio laminare di acqua, non cambie-rà e correrà via veloce anche a fine stagione. Poi seguirà l’applicazione del Nautilus SP Antifouling: la prima mano in contrasto al colore desiderato per permettere, al momento dell’alaggio di controllare lo spessore rimasto. Se non si vede ancora affiorare il primo colore, per la stagione successiva sarà suffi-ciente una sola mano.Questa vecchia signora, con tanta classe è ritornata agli antichi splendori e la sua affidabilità è meglio di prima. Un paragone: una casa viareggina dell’età Liberty rimessa a nuovo e dotata di apparecchiatu-re aggiornate e un appartamento moderno che tra qualche anno mostrerà tutti i suo limiti progettuali.

La carena riportata a legno con tutte le nuove stuccature sui tappi con 10 10 CFS e Microfibre Naturali.Sopra, lo specchio di poppa è stato sostituito per circa un terzo.A lato, riempimento dei fori con 10 10 CFS e Microfibre Na-turali; prima sono stati allargati oltre il doppio del diametro della vite, così da non trasmettere umidità.Sotto, i prodotti C-Systems 10 10 CFS.

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Eppur... non si muove

Questa ardita composizione di legno compensato (vedi foto sopra), incollato a “T” o a “L” è di facile attuazione, affidabile nel tempo e risolve mille problemi.Non ci sono né chiodi né viti, la continuità strutturale del legno non è interrotta e passa dal compensato in verticale a quello in orizzontale senza perdere d’efficacia, senza trovare un pun-to di giunzione debole dove concentrare la sua forza demolitrice (affaticante). Se la forza applicata sul pannello trovasse nell’angolo retto un punto di debolezza, non potendo “trasferirsi” con velocità sulla superficie vicina, concentrerebbe in maniera eccessiva la sua potenza residua sulla giuntura mettendola in crisi e portandola, in breve tempo, col ripe-tersi della situazione, alla rottura della stessa.Questo lavoro, una volta si faceva incollando e avvitando fortemente alla base dei regoli di legno, per tenere in posizione le parti e perché la Colla Rossa (resorcino - fenolo - formaldeide) essicando e ritirando per l’evaporazione dei sol-venti non riducesse il contatto con la superficie.Allora era ben fatto, ma proporlo oggi o in-tervenire nei lavori di manutenzione, modifica o addirittura di costruzione ignorando i nuovi materiali è come comperare un televisore con tubo catodico e valvole, senza neanche il tele-comando!Il grande vantaggio della costruzione in vetrore-sina, oltre la semplicità della stratificazione, è la “saldatura con fazzoletti di vetro” di più su-perfici, su piani differenti, che sono vincolati a lavorare insieme. Il metodo sopra descitto rende il legno strutturale come la vetroresina.Nel 2006 siamo stati sponsor tecnici per il catamarano di Alessandro (www.alessandrodi-

benedetto.net) autocostruito con compensato BELLOTTI - protetto e incollato con 10 10 CFS e filetti-cordoli, (vedi foto in alto a destra) fatti sempre col 10 10 CFS e Microfiller Powder, uno degli additivi... leggeri - per questa impresa un pò folle: Yokoama - San Francisco, oltre 4.500 miglia di Oceano Pacifico, senza scalo. Record ratificato dal WSSRC.Nel 2008, Marco B. ha interpretato questo “skiff ” (vedi foto in alto a sinistra) con lo stesso sistema superlativo perché il legno rimanesse nelle sue condizioni ottimali. Diventa competi-tivo per leggerezza e robustezza con i materiali come vetro e carbonio, pur essendo questa costruzione fatta in casa e con un’attrezzatura alla portata di tutti.In ogni millimetro cubo di 10 10 CFS e Micro-filler Powder ci sono da 5.000 a 15.000 cellule chiuse non comunicanti. Lo stesso incollaggio è ideale anche per legno-vetroresina, vetroresina-vetroresina e, quando occorre ancora più robustezza, si usano altri additivi come Microfibre Minerali, Addensante n° 2 ecc..In questa maniera è possibile sbizzarrirsi come fissare i longaroni porta motori, rinforzare spec-chi di poppa, fissare paratie e strutture interne e inventare...

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I segreti dello stucco

I fori (crateri) delle “teste” di chiodi e viti de-vono essere “stuccati”, riempiti per pareggiare la superficie.In questo caso, la tuga dell’imbarcazione di questo motoryacht è stata riportata a legno. Il nuovo intervento deve assicurare che i leggeri rigonfiamenti della stuccatura delle ”teste ”(sono la croce delle barche in legno) non siano evidenti e tutta la tuga appaia, dopo il nuovo intervento... liscia.La misurazione dell’umidità relativa con lo SKINDER ha messo in evidenza un valore alto.L’intervento viene fatto nel periodo invernale e, seppure tutta la barca sia ben protetta non lo è per la temperatura che tra giorno e notte, non arriva a 10°C. L’asciugatura del legno è difficoltosa.Lo stucco deve essere epossidico (quello polieste-re o a “ferro” come chiamato da molti, contiene solvente quindi è soggetto, nel tempo, a ritiro e distacco!). Il nostro Nautilus Epoxy Filler è pronto all’uso oppure si può “fare” mescolando 10 10 CFS con additivo in polvere, in questo caso, Microfibre Naturali.Tutti i materiali subiscono dilatazione se aumenta la temperatura, contrazione se diminuisce. E’ la dilatazione lineare: i materiali si muovono. L’esempio che tutti conosciamo sono le rotaie del treno. Ogni materiale ha il “suo K termico”, quindi materiali con K molto differenti tra loro al variare

della temperatura si muovono in maniera diversa.Con temperature più alte il “movimento” è mag-giore. La differenza tra temperature è il delta “∆“ e nel nostro caso deriva dalla temperatura di inter-vento e di utilizzo.Se il lavoro sopra descritto è fatto con temperatu-ra media di 20°C e l’esercizio nel quale lavora la barca è in media 35°C avremo un delta di 15°C. In questo specifico caso abbiamo lavorato media-mente a 10°C il delta è 25°C... oltre il 65% in più di differenza. Per minimizzare il movimento, “la marcatura”, le teste dei chiodi sono state fresate e “tappate” non con lo stucco, ma con la stessa qualità di compen-sato marino messo in opera con 10 10 CFS. In questa maniera l’allungamento lineare è eguale o “simile” il più possibile.Dopo la spianatura dei “tappi” (oltre 1.300, pro-prio milletrecento) una mano generosa di 10 10 CFS ha dato protezione e formato sottofon-do al successivo ciclo di stuccatura.La levigatura seguente e l’applicazione dello smalto hanno una funzione cosmetica importantissima ma, come si è visto, è basilare e determinante capire e attuare la migliore preparazione per ottenere risul-tati eccellenti nel tempo.

Skinder per rilevare l’umidità del legno, fresatura delle “teste” dei chiodi, incollaggio dei “tappi” e levigatura. Seguirà la protezione con 10 10 CFS e Nautilus Epoxy Light Filler.

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Il nuovo timone

Questa “vela” d’inizio secolo scorso sta affrontando lavori importanti. Tra gli interven-ti, è prevista anche la sostituzione del timone che – come s’usava all’epoca - ha l’asse completamen-te in legno.La barca nacque senza motore. Per andare all’or-meggio, l’abbrivio avveniva nel calare le vele di colpo, sfruttando l’inerzia residua per la manovra. Se invece non c’era vento, l’entrata e l’uscita eraeffettuata grazie al dignhy di servizio e... alla forza delle braccia.Le cose si complicavano col mare mosso, ma c’era ben poco da fare. Il motore arriva solo dopo la seconda guerra mon-diale e il vano per l’elica è stato ricavato nella pala del timone. In interventi analoghi, per non interferi-re negativamente sulla fluidodinamica e l’efficien-za del timone, la scelta progettuale è stata di far “uscire” l’elica lateralmente, con il motore montato leggermente di traverso all’asse di chigliaIl vecchio timone presenta le tracce delle reggette d’acciaio - ora rimosse - che andavano a com-pensare la resistenza delle fibre del legno, queste ultime “organizzate” per offrire la massima resisten-za in verticale per l’asse di governo del timone.Il legno, quando ben scelto, è una fibra “unidire-zionale” naturale (anisotropia - tutte le fibre dispo-ste in un unico verso) e, a parità di peso, è tre volte più resistente dell’acciaio.

A sinistra in alto, un ottimo servizio durato oltre 80 anni. Sopra, manichino del nuovo timone che rispecchia le misure del precedente.A lato, prova del nuovo timone. Poi sarà anche protetto, come mano di fondo, con 10 10 CFS

Infatti, in tempi remoti, quando le colle non c’era-no, la costruzione prevedeva che le parti curve delle piante fossero utilizzate sfruttandole dove la barca necessitava di queste caratteristiche proget-tuali, con eccellenti risultati di robustezza e affida-bilità. Allora la costruzione era fatta con chiodi, viti e bulloni passanti.Il nuovo timone è ora invece tutto incollato e le va-rie tavole - una decina, accuratamente selezionate e di differente spessore - sono unite strutturalmente con 10 10 CFS e Addensante n° 2.L’affidabilità del 10 10 CFS è maggiormente esalta-ta con la scelta del legno, buona esecuzione degli incollaggi e rispetto delle condizioni di lavoro, come la temperatura, umidità, rapporto di miscela-zione ed altre semplici e facili indicazioni che fanno parte della corretta maniera di lavorare.

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La barca di legno e 10 10 CFS

Alcune applicazioni del 10 10 CFS sul fasciame di un’imbarcazione.

Incollaggio con impiego dei filetti di 10 10 CFS con Microfiller Powder nella costruzione di un “skiff”. Al centro incollaggio della ruota di poppa in lamellare. A sinistra riparazione sede di una vite con 10 10 CFS e Microfibre Naturali per evitare ulteriori infiltrazioni d’acqua e avere dei perfetti e solidi ancoraggi.

Calafataggio e rinvergatura dei comenti con 10 10 CFS e additivi.www.cecchi.it

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Anselmo fa il taxista in Liguria e si distingue per la clientela. A casa c’è ancora un piccolo gozzo, ben fatto ma bisognoso di cure. E’ stata la barca di famiglia. Papà ora è anziano e lui, come il testimone nella staffetta lo vuole rimettere a posto. Ci manda le prime foto, come tanti altri clienti. Intervenie in maniera moderna, per avere affidabilità e manutenzione ridotta. Si comincia dal calafataggio per i piccoli spazi e la rinvergatura dove c’è troppo lasco, poi i cordoli e infine il tessuto biassiale (ha dovuto chiedere aiuto alla moglie per non fare le grinze!) per contrastare l’anisotropia del legno. Il lavoro è finito. Il varo che ha ripaga-to gli sforzi fatti.Con le prime uscite ha scordato i fine settimana passati a lavorare. Complimenti a tutti!

TAXIBOAT, in questo lavoro tanta storia

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Quando si parla di restauro, oltre alla ricerca dell’affidabilità del lavoro deve essere considerata la dinamica della barca, che non vuole essere solo una bella porcellana da esposizione, da maneggiare con molta cura.Per noi il restauro è l’interpretazione in chiave moderna della rimessa a nuovo, mantenendo lo spirito della costruzione ed utilizzando materiali e tecnologie che avrebbe usato anche il costruttore e progettista di allora, se solo queste fossero state disponibili.Il “vaporino” GANDRIA lo abbiamo incontra-to per la prima volta sul Lago di Lugano, dove abbiamo avuto il piacere di conoscere anche l’ex armatore che lo aveva condotto per oltre cin-quanta anni, trasportando i clienti da una parte all’altra del lago tra alberghi e casinò. Lo aveva visto costruire quando era ragazzo: fu amore a prima vista. Dopo oltre un decennio diventò suo compagno di lavoro.GANDRIA si presentava in buone condizioni, ma il nuovo armatore voleva qualcosa di più. Si ricordava di quella che aveva visto sul Lago di Como, a Villa d’Este sempre con i nostri pro-dotti. Simile scafo, stessi problemi. Lo scafo è stato riportato tutto a legno, fatto asciugare con lampade a raggi infrarossi e deumidificatore per riportare il tasso di umidità a valori buoni. Le se-dute e il tetto della cabina passeggeri sono state ricostruite con la stessa essenza di legno.Il fasciame longitudinale aveva “aria” in alcuni punti e la chiodagione e viteria si era allentata. Il calafataggio, con tecnica trasparente, è stato effettuato partendo dalla tavola centrale in modo

da riaccostare le altre tavole che, precedente-mente pulite, avevano ricevuto di costa l’impre-gnazione con 10 10 CFS e un poco di Addensan-te n° 2. Il passaggio contemporaneo e successivo è stato quello di bagnare sempre con 10 10 CFS chiodi e viti (dove necessario erano state cambia-te) rimettendoli in forza pennellando sull’ ordinata d’appoggio.Il lavoro è continuato con un’ottima levigatura finita con carta 220, impregnazione generosa con 10 10 UV Protection e successiva applicazio-ne di un tessutino da 200 gr. (senza cordonatu-ra) per minimizzare possibili movimenti, messo in opera col peel-ply. Ancora due mani di 10 10 UV Protection e a seguire SPINNAKER Gold Fashion a rullo. Spinnaker Gold Fashion ha la tecnologia Cod (Coat Over Dry) e non necessita di carteg-giatura tra mano e mano. Niente lucidatura. Gloss ampiamente oltre il 90%, senza necessità di microclima.Spessore totale circa 350 micron (0,35 mm).

Non è facile ma nemmeno difficile

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Il bello del legno

SPINNAKER... legni “tirati a lucido” di barche di un’ epoca appena trascorsa dove la parte a trasparente era totale o preponderante su tutta la costruzione. Quello era il tempo dove la mano d’opera co-stava “poco”, gli orari di lavoro scanditi da turni lunghi, “week end” una parola sconosciuta, i materiali a disposizione pochi ed essenziali, l’aria pulita e senza smog.Vernice... e si pensa al restauro, al rinnovo delle barche di allora o a moderni “yacht” dove, con ammiccamento o per sottolineare la provenienza di un antico mestiere, si abbinano particolari di legni a “trasparente”, per rompere la “monotonia cromatica” della costruzione in vetroresina o in metallo. Vernice... per mostrare, nel suo massimo splendo-re, un restauro ben eseguito dove sapientemente i legni ripetono l’incrocio di fibre e venature. Ogni intervento deve essere eseguito a perfetta regola d’arte perché sotto gli occhi di tutti e senza veli.Il legno non ha memoria, per infinite volte può sopportare gli sforzi per i quali il manufatto è sta-to calcolato e dimensionato e dopo anni e anni di lavoro incessante e opprimente, se mantenuto asciutto, è ancora in perfetto stato come appena fatto... Non si ricorda niente del suo lavoro può ricominciare da capo ancora per infinite volte. I metalli, il carbonio, il vetro ... hanno memoria, si affaticano si stressano.Asciutto. I Registri Navali chiedono che il legno umidità con valore eguale o inferiore al 12 -15%, quindi fare una buona stagionatura e proteggere con 8–10–12 mani di vernice di buona qualità, di

facile applicazione e di lunga durata. Oggi (da tempo) con l’ausilio della resina epos-sidica 10 10 CFS il “trio” legno-epossidica-ver-nice diventa ancora più affidabile e performante. Basta pensare al fitting su un albero, un boma o al fissaggio dei candelieri sul trincarino. I fori delle viti, dei sistemi di fissaggio devono essere protetti con la resina 10 10 CFS perché le fibre del legno, rotte dalla filettatura, siano saturate in maniera affidabile, impediscano all’umidità di entrare e fare quelle macchie scure antiestetiche che sciupano inesorabilmente il legno rendendolo meno resistente e affidabile. Sui metalli l’umidità può diventare ruggine e ossidazione; per la vetro-resina può scatenare l’osmosi... Come si vede nessuno è perfetto.L’ausilio del 10 10 CFS abbinato dalla vernice trasparente SPINNAKER Gold Fashion (tecnologia COD Coat Over Dry – mano su asciutto senza carteggiare... risparmio di tempo sino al 70%) e se necessario intervallata con una o due mani di SPINNKER Wood Protection (per uniformare il co-lore dei legni nel caso si renda necessario dalla sostituzione di una o più tavole) ci consegnerà la nostra barca performante, affidabile e con una manutenzione irrisoria per gli anni a venire.

Questo vaporino di oltre 10 mt ha circa 100 anni. Il lavoro è stato fatto con 10 10 CFS, SPINNAKER Gold Fashion e SPINNAKER Wood Protection.

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Verniciare con SPINNAKER YACHT VARNISH

VERNICIATURA TRASPARENTE Su legno nuovo, riportato a nuovo e su vecchie vernici.Carteggiare con carta 240 - 280 nel senso della vena del legno, controllare (per le superfici estese, come corrimani, tughe, fiancate, ecc...) che le attaccature per testa siano perfettamente efficienti (che non ci siano infiltrazioni parzialmente tappate dai residui della vecchia vernice). Assicurarsi che l’umidità del legno sia nei limiti previsti dai Registri navali (limite massimo consigliabile 12-15%). Con White Spirit si diluiscono tutti i tipi monocompenti di SPINNAKER (fa eccezione SPINNAKER POLYURETHANE 2 componenti che usa Polyuretha-ne Thinner) in percentuale che varia a secondo del tipo dal 10 al 40% anche tenendo conto della durezza e qualità del legno. Diluizione più bassa con legni come Cedro, Okumè, ecc..., più alta con Teak, Iroko, ecc... Assicurarsi di proteggere bene specialmente le teste perché la fibra del legno ne assorbe maggiormente in questi punti. Ad essiccazione avvenuta (lasciare asciugare molto bene) si carteggia leggermente-uniforme-mente (carta 320 - 360) per eliminare i “peli del legno” che, per effetto della bagnatura si sono alzati irruvi-dendo la superficie. Da ora applicare le mani senza diluizione (o al massimo 5-8%) ed eventualmente filtrare i barattoli che sono stati aperti e consumati parzialmente) carteggiando leggermente, tra mano e mano con carta 400. N.B.: SPINNAKER GOLD FASHION, GOLD FASHION “MAT”, EGGSHELL, SATIN, WOOD PROTECTION clear, WOOD PROTECTION Super clear, WOOD LIFE e la nuova SPINNAKER Polyurethane 2 componenti, quando applicate nei tempi corretti e alle temperature previste, non necessitano di carteggiatura intermedia. Prima di applicare ogni mano successiva passare, con leggerezza il panno antipolvere antistatico (vedere negli accessori) per eliminare le contaminazioni da spolvero. Le lavorazioni di verniciatura e pitturazione de-vono essere sempre fatte in posti ombreggiati, con buon ricambio di aria e con temperature tiepide. Se fatti sotto il sole si possono avere puntinature, bolle, una cattiva coesione tra le mani e compromettere il lavoro. Il numero di mani da applicare varia a seconda dello spessore di ognuna, dalla qualità del legno, dalla destinazione del lavoro (se esterno o interno) ma quando si parla di legni nuovi o riportati a nuovo si richie-dono almeno 6 - 8 mani per un bellissimo risultato estetico e duraturo. Su legni verniciati, in buone condizioni è sufficiente carteggiare con carta 320 - 360 e applicare almeno 2 o 3 mani del tipo di SPINNAKER YACHT VARNISH preferito. Nelle riverniciature degli interni, quando si usa il tipo EGGSHELL o SATIN il numero delle mani è all’incirca sempre la metà. Quando i legni presentano piccole spaccature, fenditure o stress è consigliabile “saldare “queste parti con una mano di 10 10 CFS (meglio il tipo 10 10 UV Protection), che sarà carteggiata ad umido finemente pri-ma delle ulteriori applicazioni di SPINNAKER YACHT VARNISH. I legni macchiati, quando riportati a nuovo, possono essere puliti con Teak Powder Cleaner e/o Teak Brightner. Farli asciugare bene prima di iniziare la nuovo verniciatura. In questa verniciatura a “rappezzo” è importante che dopo la prima mano si portino que-sti interventi alla tonalità delle altre parti. SPINNAKER Wood Protection Clear che è leggermente pigmentato è il prodotto idoneo e sicuro. Arrivati alla stessa tonalità poi si continua con la vernciatura totale. In questo caso non è possibile usare sopra la SPINNAKER Polyurethane 2 componenti.

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Il legno verniciato trasparente oltre ad es-sere bello deve essere anche lavorato e messo in opera con più precisione, perché ogni difetto di lavorazione traspare, è visibile. La vernice traspa-rente (copàle, gergalmente pronunziata e scritta con due “p”) è una sostanza resinosa naturale ricavata da piante esotiche (quella più pregiata), con colori cangianti dal giallo al rossiccio. La miscelazione delle differenti colorazioni caratte-rizza i vari tipi e sottolinea la venatura del legno.All’origine veniva usata per proteggere oggetti d’ornamento, mobili, pellami da cui deriva la definizione “scarpe di vernice” per quelle più eleganti e lucidissime.Poi viene perfezionata e “irrobustita” per il legno delle barche, dove mantiene il suo status di bel-lezza ed esclusività. Si favoleggiano 10, sino a 20 mani per quell’effetto “caramellato” con superfici talmente perfette da sembrare false.Il legno a copàle scalda anche di più. L’esposizione al sole di un legno verniciato a trasparente aumenta la temperatura di un buon 30% rispetto alla stessa superficie pitturata di bianco.Questa è una concausa per la quale intorno ai tappi di legno, per nascondere le viti, si formano dei “lividi” molto scuri di umidità. Cosa è accaduto?In costruzione per pressare for-temente la colla, il legno o il compensato viene preparato con delle incisioni rotonde profonde circa un terzo dello spessore, per alloggiare la vite. Per nascondere questa lavorazione un tappo di legno, molto preciso e della stessa essenza è messo a copertura con l’ausilio della colla ros-sa per l’incollaggio legno-legno. La colla rossa (nome tecnico resorcino-fenolo-formaldeide) contiene solvente (alcool) ed ha un ritiro oltre il 40%, vale a dire che preparati 100 gr, quando avrà compiuto la completa reticolazione (circa 30 gg. a 20°C) la parte volatile sarà uscita comple-tamente, il materiale che resta (residuo secco) varia da 54 a 56 gr. Anche la piccola corona di colla rossa che ha impregnato la circonferenza del tappo e l’incisio-ne sul legno si riduce di spessore creando mi-croporosità e piccolissime fratture. Il legno è un materiale molto generoso ma quando non è cor-rettamente protetto assorbe le cose che gli sono vicine in questo caso l’umidità e l’acqua. L’acqua

per effetto della temperatura, che aumenta anche per la caratteristica della protezione trasparente, trasforma l’umidità assorbita in vapore. Il vapore si espande... trova lo strato di vernice, si allarga (solo una piccola parte riesce ad evaporare) e quella rimasta discioglie il tannino e macchia il legno, insieme anche a una presenza di spore di funghi. Come si rimedia? Togliere la vernice deteriorata fino a trovare la parte ben salda. Ri-muovere i tappi di legno interessati Smacchiare il legno facendo degli “impacchi” con Teak Powder Cleanar o prodotto analogo. Lavare e sciacquare abbondantemente. Asciugare aiutandosi anche con il phon dei capelli. Quando tutto è ben asciutto, rimettere il tappo invece che con la colla rossa con 10 10 CFS, che attacca anche sulla vite, o altra resina epossidica senza solvente (solvent free). Carteggiare fine-mente la parte. Per ridare consistenza al legno (l’umidità lo ha impoverito, ha sciupato una parte della sua struttura intima) passare una mano di 10 10 CFS ripetendo l’applicazione a distanza di pochi minuti fino che il legno assorbe. Il giorno dopo o successivamente carteggiare finemente a bagnato o ad asciutto dopo avere prima lavato con acqua. Applicare due o più mani di Spinnaker Wood Protection fino a ridare il colore più vicino possi-bile alle altre parti dello scafo. Spinnaker Wood Protection è leggermente colorato, forma basso spessore, è ricchissimo di filtri UV. Applicare 5 - 6 mani o più, di Spinnaker Gold Fashion... che non necessita di carteggiatura tra mano e mano. Questo intervento avrà una leggera differenza dal resto dello scafo ma ferma il progredire del problema e rappresenta quanto di meglio il Pro-fessionista deve fare per venirne a capo. Non è un palliativo è un intervento risolutore per sempre, raggiungibile anche dall’Armatore se dispone di tempo e di una accettabile manualità. Se la nostra barca ha tantissimi di questi tappi... ben venga perché il lavoro, anche se più lungo, sarà senz’altro omogeneo.

Un semplice ma grande intervento

Notare come i tappi di legno originali stanno soffrendo mentre i nuovi, messi molto tempo fa durante una manu-tenzione ma con resina epossidica, siano perfettamente integri e senza problemi.

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Intervento senza imprecisioni

I legni mantenuti a trasparente sono massi-ma espressione di qualità del lavoro, di accurata scelta della venatura, di ottima messa in opera e di affidabile protezione e manutenzione nel tempo.Una volta si diceva che la vernice trasparente era il biglietto da visita del Colorificio, la dimostrazio-ne del proprio stato d’arte.Questa lavorazione, sulla tuga di una barca a vela importante - per dire “grande”, perché tutte le barche sono importanti - prevede di “rifare” la parte anteriore. Se fosse stata a smalto poco male, si toglie la parte colpita, una buona ripara-zione con legno nuovo messo in opera con 10 10 CFS, stuccatura leggera, spianatura e il ciclo di riparazione con sottosmalto e smalto. Un lavoro di normale carrozzeria.Qui invece si è dovuto asportare la parte dete-riorata, ritrovare il legno buono, spianare per-fettamente, mantenere gli angoli d’attacco tra il vecchio e la parte in sostituzione perfettamente collimanti... quasi al centesimo di millimetro e poi, con la stessa essenza di legno e con una venatura che “si accompagni bene” alle parti ri-maste, si procede alla messa in opera del rivesti-mento nuovo.10 10 CFS interviene come prodotto insostituibile nella moderna costruzione in legno ed è forse

ancora più valido nelle riparazioni delle imbar-cazioni costruite quando la resina epossidica era ancora da venire. Tra le caratteristiche importanti del 10 10 CFS l’assenza di solventi: a prodot-to catalizzato il “residuo secco” è 100%, non ci sono parti volatili. Il 10 10 CFS, se necessario, può essere additiva-to per aumentarne la viscosità e riempire meglio le parti non perfettamente collimanti e sciupa-te. Non necessita di pressione, è sufficiente che le parti durante l’essiccazione restino ferme, e soprattutto una grande impermeabilità e carico di rottura per cm2 superiore alle colle di un tempo. Inoltre può essere usato anche come mano di fondo perché protegge meglio la fibra del legno e poi a seguire con il ciclo SPINNAKER Yacht Varnish tra cui il Gold Fashion con la tecnologia Cod - Coat Over Dry, mano su asciutto senza carteggiare, che assicura un eccezionale aspetto estetico e risparmio del tempo di lavorazione fino al 70%.Nella lavorazione sopra descritta si può usare anche il 10 10 UV Protection idoneo anche per resistere ai raggi UV, usato come protezione a vista. Comunque dare sempre almeno 2 mani di vernice SPINNAKER a protezione ulteriore.

In alto da sinistra, la tuga riportata a legno nudo; la nuova impiallacciatura messa in opera; si comincia a levigare; la tuga levigata.

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Se l’albero è di legno

L’albero di legno deve essere leggero e il Sitka Spruce tra cui il Silver dal caratteristico colore argenteo è il tipo più conosciuto. Corrisponde al no-strano e altrettanto valido Abete della Val di Fiemme famoso per la costruzione di “casse” armoniche di strumenti musicali come violini e pianoforti. Questi legni hanno un peso specifico di circa 350-370 kg/mc.Il Douglas, o Pino dell’Oregon, è altrettanto valido e molto usato anche se leggermente più pesante, 390-430 kg/mc. Per mantenere lo stesso rapporto di peso, sarà sufficiente diminuire proporzionalmente gli spessori. Importante è la venatura diritta e l’assenza di nodi.I problemi più evidenti dell’albero di legno sono:- ingrigimento profondo dovuto alla rottura del film della vernice per lo sbattimento delle scotte;-“apertura” scollamento, di alcune tavole che com-pongono l’albero;- macchie scure di umidità intorno alle ferramenta, che si irradiano nelle parti circostanti;- colpiture profonde con mancanza di legno;infiltrazioni ascendenti di umidità dal piede dell’al-bero e dal fitting.Nella manutenzione straordinaria, la maniera più efficace e semplice per riportare a nuovo l’albero, dopo avere smontato la ferramenta, è piallarlo. Con

un buon pialletto, anche di quelli moderni, e poco “ferro”, è possibile eliminare piccoli avallamenti derivati dall’usura delle manovre, ritrovare dopo una frazione di millimetro il legno nel colore originale. La piallatura va eseguita con movimento ampio e leg-gero; quando “ingrana” troppo si deve cambiare il verso di spinta. Per le parti meno accessibili saranno di aiuto la rasiera e utensili appropriati. Punti grigi profondi e macchie di umidità intorno alla ferramenta e quella ascendente a piede dell’albero: “smacchiare” con Teak Powder Cleaner o Brightner.Colpiture profonde e importanti: stuccare con resina epossidica, come 10 10 CFS con l’additivo Microfi-bre Naturali (ha il colore molto simile) per ricostruire completamente il profilo. Spaccature: passare carta vetrata per ritrovare la superficie nuova e poi 10 10 CFS e Microfibre Natu-rali e serrate la parte con i morsetti per ritrovare tutta l’integrità strutturale.La carta vetrata 80-100 serve per avviare “unifor-mare” nuovamente il lavoro per finire alla 220. Per controllare la perfetta omogeneità del colore del legno bagnare uniformemente con acqua dolce.La nuova protezione consiste in una mano generosa di 10 10 CFS seguita, il giorno dopo, da una car-teggiatura a bagnato e dalle successive applicazioni di almeno 8-10 mani di SPINNAKER Gold Fashion con la tecnologia COD (Coat Over Dry - mano su asciutto senza carteggiare) che assicurerà maggiore spessore di film, grande protezione UV e una affida-bilità del lavoro per tanti anni. La manutenzione ordinaria consiste in due o meglio tre mani di SPINNAKER Gold Fashion dopo una carteggiatura fatta usando il “bansigo”.

In alto a sinistra, albero durante la piallatura. E’ evidente la parte riportata a nuovo.Sopra, scollamento di una parte dell’albero.A sinistra, SPINNAKER Gold Fashion e 10 10 CFS.

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La forza del legno

La delicatezza e la bellezza del legno si accompagna anche alla sua robustezza, duttilità e propensione per essere utilizzato in svariati campi nonostante oggi la tecnologia delle resine plastiche, filati e metalli la facciano da padrone.Il legno protetto con le vernici trasparenti mostra tutta la sua bellezza e svela in ogni attimo se infiltra-zioni d’umidità stanno facendo disastri sotto il film protettivo. La protezione trasparente a parità di qualità e spessore è meno valida dello smalto. Lascia passare la luce, fa aumentare la temperatura permettendo all’umidità di trasformarsi più facilmente in vapore. Se poi il film della vernice (ma anche dello smalto) viene “intaccato - rotto” da chiodi, viti, bulloni per fissare l’attrezzatura, non si può coprire con una ma-scherina di ottone o di acciaio inox che nasconde, alla nostra attenzione e cura, il percorso instancabile dell’umidità. L’aiuto per l’ancoraggio delle attrezzature, manovre, equipaggiamenti e dei candelieri, croce e delizia di ogni barca ci viene dal 10 10 CFS e dai suoi additivi, in questo caso, per il legno, le Microfibre Naturali. L’attrezzatura nuova da fissare va “pre-sentata” esteticamente mentre al momento della manutenzione lo smontaggio mostrerà in maniera

evidente i “buchi” dei fissaggi. Misurare il diametro e la profondità della vite o bullone, praticare un foro almeno del doppio e leggermente più profondo. Nel caso di legno particolarmente danneggiato o di carichi di lavoro sostenuti è consigliabile che il foro sia tre - quattro volte il diametro.Spennellare il 10 10 CFS, bagnare bene le fibre per testa e ripetere dopo alcuni minuti. Aggiungere al 10 10 CFS avanzato (se necessario fare un altro ciclo di pompate) le Microfibre Naturali, fino a farne un impasto come marmellata o gelato. Aiutandosi con una siringa da 20 cc se il foro è molto profon-do, riempirla e chiaramente, senza ago, iniettare la miscela nella profondità della cavità. Con la siringa si evita di intrappolare l’aria e fare delle zone vuote. Già il giorno successivo sarà possibile forare con una punta con diametro inferiore di un millimetro al bullone previsto e l’ancoraggio così fatto garantirà, negli anni a venire, una perfetta integrità del lavoro evitando le infiltrazioni demolitrici dell’umidità.Poi la finitura con la linea SPINNAKER... sarà il tocco di classe conferendogli bellezza e affidabilità.

In alto, foro di vecchia vite danneggiato.A sinistra, la vite avvitata su 10 10 CFS con Microfibre Natu-rali. Sopra, 10 10 CFS, Microfibre Naturali e Spinnaker Gold Fashion.

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Dragone

Decine e decine di anni di regate e viaggi per andare da una campo di regata all’altro e ora un lavoro importante col cambio delle tavole dell’opera viva presso il Cantiere Del Carlo.La rimozione della tuga è stata un “banco ad altezza d’uomo” su cui eseguire tutte le lavorazioni necessarie.Tra poco sarà pronta per la nuova stagione. Accanto una ristrutturazione di ben altre misure.

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Albero in legno a controllo numerico

Albero in Sika Spruce, come una volta. Incollaggio con 10 10 CFS e Addensante n° 2.La rotondità viene ottenuta su carrello scorrevole e fresa a controllo numerico. Seguirà la carteggiatura manuale con differenti grane di carta. Bravo Alessandro!

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Quella di rifare le suole alle scar-pe di cuoio è una necessità quasi scomparsa. Oggigiorno la maggiore parte della calzature spor-tive sono in tela variopinta e hanno suole in elasto-meri; i “bipedi” le hanno adottate perché danno e promettono maggiore confort al piede.Questa magnifica e grande unità in legno, di oltre 30 anni, ha le fiancate in compensato marino, l’opera viva in doppio lamellare ed il longitudinale “appoggiato - messo in opera” sul diagonale. Per assicurare l’impermeabilità dello scafo era stata usata anche una tela di cotone interposta tra i due strati, protetta da un lato con minio (colore rossa-stro) e dall’altra, a contatto col longitudinale, con pittura bituminosa - nera. Questa lavorazione era stata effettuata in modo da rendere il legno inattaccabile da parassiti (minio) ed impermeabilizzare i due strati (pittura bitumino-sa nera). Questo non contrasta con l’affermazione tuttora presente che il legno deve respirare?La nuova suola ha comportato la rimozione dei due strati di legno massello, e si è scelta la messa in opera di un compensato di Mogano Kaya di pro-duzione nazionale (qualità eccellente) come primo strato e a seguire l’incollaggio del longitudinale in massello con 10 10 CFS. La tela è stata eliminata come quasi tutte le viti ed i chiodi.Anche il bow thruster trova nuova affidabilità nel posizionamento del tunnel. Non più elastomeri - gomma per l’incollaggio - ma continuità strutturale sempre con 10 10 CFS e Addensante n° 2. Le teste delle viti e dei chiodi sono state sigillate utilizzando la stessa tecnica: 10 10 CFS e Addensante n° 2. Lavori così importanti spesso non hanno una con-venienza commerciale. In questo caso sì, perché l’imbarcazione ha un ottimo pedigree: motorizzazio-ne adeguata e affidabile, consumi di circa la metà di unità con le stesse dimensioni e non ultimo anche una buona tenuta di mare.E tutto il suo fascino originario del buon disegno mai alla moda ma ancora attuale.

Non è una barca né pesante né appesantita. Il legno pesa metà della comune vetroresina, ha un ottimo isolamento termico, è afonico e non ha odori pungenti.Con questa lavorazione la sentina sarà comple-tamente asciutta... da trovarci la polvere! Il legno continuerà a mantenere le sue caratteristiche mec-caniche, di affidabilità e la velocità sarà maggiore. Insomma valore aggiunto nel rispetto del progetto iniziale, scoprendo ulteriormente la qualità delle costruzioni di legno.

foto 1 - La tela di cotone protetta con minio da una parte e protettivo bituminoso dall’altra. Si stacca con estrema facilità e fa passare acqua.foto 2 - Rimozione del longitudinale in carena e del tunnel del bow thruster.foto 3 e 4 - Carena ricostruita con strato di compensato Mogano Kaya e longitudinale massello di Mogano. Messa in opera con 10 10 CFS e Addensante n° 2 foto 5 - La nuova messa in opera del bow thrusterfoto 6 - Le stuccature con 10 10 CFS e Addensante n° 2 per le viti e i chiodi.

Risuolare le scarpe

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Il calore del colore

Quando sui legni si applica lo smal-to di finitura o la coppale, si deve fare riferimen-to allo spessore finale di questi due trattamenti protettivi.Sono queste “pelli” che si beccano tutti gli stress, shock, e inquinamento atmosferico. Lo smalto viene applicato su stuccatura e sotto-fondo seguito da una accurata levigatura, mentre la vernice coppale direttamente su legno ben preparato.Primo fattore importante è la qualità del legno, la stagionatura e l’accuratezza della lavorazione.I Registri chiedono umidità relativa, eguale o in-feriore al 12 – 15% (misurabile con lo SKINDER), altrimenti sotto il sole il legno “spacca”; in più, per la coppale, deve essere anche bello.La coppale, a parità di qualità e spessore, è sem-pre più delicata e meno duratura dello smalto.La stessa irradiazione solare ha su un legno pro-tetto con smalto o verniciato a trasparente valori differenti. Una superficie bianca esposta al sole ha una temperatura di 34°C, nera 66° C. Il legno a coppale, secondo l’essenza (chiara per frassino - abete - spruce, e scuro per teak, mogano sipo ecc...) con la stessa temperatura di riferimento dell’aria (27°C) arriva fino oltre 50°. Uno smalto applicato su legno ha sempre un fondo di stucco e le particelle di colore con cui è formulato (dal biossido di titanio per il bianco e colori chiari, paste coloranti e pigmenti per gli scuri) garantiscono miglior caratteristiche di resistenza a graffi, abrasioni e colpiture.La protezione del legno a coppale, generalmente consiste in una prima mano diluita (o una mano di fondo di resina epossidica come 10 10 CFS), a cui fanno seguito un numero consistenti di mani per formare lo spessore “caramellato” che pro-tegge e valorizza la parte più estetica della nostra barca (da 8 a 10 per legni nuovi o riportati a nuovo, 2 o meglio 3 nella manutenzione annua-le).La tecnologia COD che ha SPINNAKER Gold Fashion (Coat Over Dry – mano su asciutto senza carteggiare) oltre eliminare la fatica e il tempo di questa lavorazione intermedia con notevole

risparmio di tempo, evita tutti i possibili danni (abrasione troppo profonda, lisatura spigoli, rot-tura film ecc...)Una mano di coppale, ha uno spessore medio a umido (wet film) di circa 50 micron. Asciutta (dry film) si riduce di circa il 50%, quindi 25 micron. Lo smalto ha valori più alti.Nove mani di coppale di cui la prima diluita e carteggiata (oppure sostituita da 10 10 CFS) formano circa 210 micron. Con la carteggiatura tra mano e mano dovremmo considerare il 30% in meno. Per lo smalto si parte sempre con 10 10 CFS, stucco, primer e 2 o 3 mani a finire, meglio 4.Da 500 a 900 micron totali, lo spessore dello smalto non arriva complessivamente a 100.

Una nuova costruzione classica con SPINNAKER Gold Fashion.Scafo con nuova applicazione a rullo di smalto NAUTILUS ENAMEL. Sotto SPINNAKER GOLD FASHION.

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La barca di vetroresina e 10 10 CFS

La chimica moderna offre prodotti sempre più validi ed è per questo che togliere l’umi-dità e proteggere la barca con 10 10 CFS significa avere un’imbarcazione in condizioni strutturali migliori di quando è uscita dal cantiere, perché queste condizioni ora dureranno nel tempo. Nella vetroresina l’umidità è sinonimo di osmosi o di osmosi latente. Con 10 10 CFS è possibile effettuare allora un ciclo antismosi e riportare la nostra imbarcazione nelle sue condizioni ottimali.L’uso di 10 10 CFS additivato con Microfibre Minerali (piccolissime pagliuzze di vetro) nella pro-porzione circa del 50-70% in peso, forma una resina pastosa, fibrosa, densa per restare anche in verticale, “armata”, multidirezionale. Oltre a colmare le cavità, riforma una parte attiva interagente con lo stratificato e con resistenza migliore del materiale che abbiamo asportato. Se le bolle sono numerose, di dimensioni ben maggiori e si trova una delaminazione consistente, che dobbiamo togliere, può essere necessario riapplicare il tessuto per non compromettere la quali-tà dello scafo, ma questa possibilità deve essere valutata caso per caso. “L’impasto” tecnico fatto con 10 10 CFS e Microfibre Minerali risulterà meno spatolabile dello stuc-co; ciò è dovuto alle fibre che sono intrecciate fra di loro e che trascinano altre fibre. La carena della nostra barca avrà nuovamente tutta la sua integrità meccanica e sarà “avviata-livel-lata” dal lavoro che abbiamo fatto, per eliminare le parti compromesse della stratificazione.

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E’ un progetto di E. Ceccarelli, un 25 piedi di alcuni anni fa, con deriva mobile. Sulla “sua strada” ha incontrato lo Skipper con sua moglie (i sogni si fanno sempre in due). Hanno deciso di dare a Madamin, questo è il nome della signora del mare, una deriva fissa. Tra il dire e il fare...- Progetto, dello studio Ceccarelli, della nuova ap-pendice (bella!).- Modello, scomposto, in polistirolo.- Demolizione della cassa di deriva; in evidenza le tubazioni idrauliche.- “Furbata” (termine per dire che le polpette ai nipo-ti le fanno meglio le nonne) della sagoma della testa del bulbo “inserita” prima della stratifi-cazione e il magnifico risultato.- La nuova laminatura interna con tessuti biassiali e

10 10 CFS.- La nuova appendice in opera e ben visibile la dimensione della cassa precedente.- Pronta al varo...Stanchi ma felici e poi (quando ci siamo sentiti) l’emozione di sapere che tutto è andato bene, oltre le migliori aspettative. Complimenti. Non è facile fare un lavoro così impegnativo e con una esecuzione altrettanto professionale. Dobbiamo ringraziarvi noi per come avete ben lavo-rato e anche tutti gli altri che ci hanno creduto. Come dire, quando si vuole si può!Buona navigazione.Nel nostro sito www.cecchi.it maggiori informazio-ni e foto del lavoro.

MADAMIN, cronaca di un sogno folle...

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Riparazione della tuga in vetroresina con CORE BOND e PVC e... naturalmente il sempre pre-sente 10 10 CFS.Seguendo le foto in senso orario dalla prima in alto a sinistra: apertura di una porzione rettangolare della tuga dove ci sono stopper e winch.Demolizione fino a trovare il buono e rimozione del “core”, in questo caso balsa, completamente pieno d’acqua e marcito. Dopo avere fatto asciugare bene alcuni giorni, si posizionano i pannelli di PVC espanso (in questo caso da 90 kg/m3) fissandoli con 10 10 CFS e Microfiller Powder. Poi si inietta il CORE BOND nelle parti inaccessibili. I pannelli possono essere anche di più pezzi. Raddoppio del pannello di PVC per arrivare allo spessore deside-rato sempre usando 10 10 CFS e Microfiller Powder. Spianatura con rotorbitale per raggiungere il livello della coperta. In questo caso abbiamo scelto, visto la zona della

barca, di mettere una pannello di compensato marino di quello buono, quello nazionale, di essenza Mogano Kaya, protetto con 10 10 CFS e pitturato con smalto Nautilus Polyurethane Enamel. Poi vengono fissati stopper e winch. Il danno alla coperta è stato fatto da chi impunemente (come succede quasi sempre), volendo aggiungere uno stopper, ha bucato senza preoccuparsi di sigillare il foro con la resina ma si è limitato ad un “rigo” di silicone subito schiacciato e fatto schizzare fuori dal serraggio dei bulloni, lasciando come guarnizione una sottile pellicola dello spessore di una buccia di cipolla. Da lì, col tempo e a causa degli sforzi per mettere in trazione il sartiame, l’acqua ha capillarizzato ed è stata “bevuta” dalla balsa annullando la resistenza origina-ria. La maggior parte dei lavori vengono eseguiti con molta semplicità tanto il problema non si pone nell’im-mediato... ma generalmente molto tempo dopo.Questa lavorazione, insieme ad altre ricorrenti, è am-piamente mostrata nel nostro DVD n°3.

Se molleggia la coperta...

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Tutta colpa dello smalto?

Questa è la conclusione, sbrigativa, di fronte a un risultato come si vede nelle foto.Invece le cause partono da molto lontano.Questo difetto si evidenzia sia su barche in vetroresi-na (stuccate e riverniciate) che su barche di legno o in lega leggera (alluminio) come in questo caso.Gli errori di questo lavoro si possono riassumere in:cattiva preparazione del fondo con conseguente riduzione di aderenza del primer specifico, applica-zione di stucco poliestere in spessore rilevante.Una superficie di alluminio deve essere correttamen-te sabbiata o discata e immediatamente protetta con un primer epossidico (come Nautilus Epoxy Primer) che assicuri una buona adesione e protezione prima che inizi l’ossidazione del supporto. Se passa troppo tempo, diciamo qualche ora dalla preparazione, le condizioni climatiche, soprattutto umidità o nebbia salina, possono essere cause scatenanti anche se con effetto molto ritardato. Il supporto in alluminio vuol dire superficie con elevato “K” termico che richiede, nella pratica di lavorazione, una maggiore attenzione. Infatti, questo materiale ha un punto di rugiada molto critico.La successiva applicazione, in spessore, di stucco poliestere, è un altro passo “falso”.

Lo stucco poliestere a differenza di quello epossidico come Nautilus Light Filler, contiene solvente e quan-do si applica troppo generosamente, piano piano il solvente se ne va, lo strato perde di volume, di elasticità e tende a rompersi, come le zolle sull’argi-ne di un fiume quando le sponde rimangono senza acqua. Lo smalto, anche se si oppone, avendo uno spessore che arriva a circa 100 micron (1/10 di mil-limetro) e la cui funzione era di essere... solo bello e lucente, viene a trovarsi nella improponibile impresa di “allungarsi”, di bloccare tutto... ma cede, lascia passare l’umidità che rimane anche intrappolata e con l’arrivo della stagione calda si trasforma in vapore, spingendo e alzando ulteriori “croste”.Intorno all’oblò, la differenza di potenziale elettri-co tra i due metalli, alluminio e acciaio, è l’effetto scatenante. Il bordo dell’oblo, probabilmente, incide la protezione e l’acqua (per di più quella salata) fa da ponte e innesta l’effetto “pila” consumando il metallo con minore resistenza elettrochimica.Dove appoggia il bordo dell’oblò ci deve essere una guarnizione di resina o gomma, più un corretto spessore epossidico, altrimenti, questi difetti iniziali, comporteranno anche il rifacimento estetico della fiancata o della tuga.

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Abbiamo cambiato colore all’opera mor-ta, da verde scuro a bianco, dando prima due mani di Nautilus Epoxy Primer. Durante la prima mano a rullo dello smalto, si nota che la leviga-tura effettuata sul primer, fa ancora intravedere il precedente colore verde. Si ricorre al pennello

per l’angolo del bottazzo e poi si uniforma anco-ra col rullo. Successivamente vengono applicate due mani di smalto Nautilus Polyurehane Enamel (bianco RAL 9010). Linea di galleggiamento di colore blu. Seconda mano di smalto sullo spec-chio di poppa. Finalmente in acqua!

Applicazione a rullo dello smalto Nautilus

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Non è la luna! E’ l’osmosi

La barca di vetroresina ha conosciuto dagli anni settanta, l’onta dell’osmosi. Il petrolio era alle stelle (come ora), bisognava risparmiare, essere competitivi e giungevano norme restrittive sulla tossicità dei materiali. Emblematico e drammatico fu il caso di un importantissimo cantiere che vide parte della sua produzione “sviluppare” l’osmosi ancora prima che alcune barche toccassero l’acqua. Incre-dibile ma vero: lo stazionamento invernale a terra, prima della consegna, e il trasporto via mare avve-nivano in condizioni di forte umidità e nebbia. La nebbia, più “sottile” dell’acqua riusciva a innescare il principio osmotico. L’osmosi è un processo fisico per cui due liquidi compatibili, con concentrazione differente divisi da una membrana semipermeabile, tendono a bilan-ciarsi per avere la stessa densità. In questo caso è il gel-coat che per quanto compatto ha microporosità e piccoli crack.L’osmosi, oltre che visivamente per la formazione di bolle, si indaga, controlla e determina con lo Skin-der o strumento analogo.Quando si interviene è indispensabile la rimozione completa del gel-coat con sabbiatura ”energica” che riduce immediatamente almeno del 50% il tasso di umidità. La piallatura o fresatura della carena richiede, comunque, sempre la sabbiatura.Quando lo Skinder rileva che la barca è nuova-mente asciutta si può procedere con la lavorazione, destinata a consegnarci una carena perfettamente a posto e meccanicamente perfetta.L’uso del 10 10 CFS garantisce una perfetta bagna-bilità dei filamenti di vetro esposti (il vetro non può

avere osmosi – è il poliestere che si degrada, che lascia il vetro libero) e forma una barriera elastica che si adatta perfettamente ai movimenti e alle dilatazioni contro passaggi di umidità .L’osmosi non si può riparare né con prodotti a solvente né con la stessa resina poliestere (contiene solvente, il caratteristico odore che si sente in barca) perché tutto quello che abbiamo fatto per eliminare lo spiacevole fenomeno avrebbe facilità di presen-tarsi nuovamente in poco tempo.L’applicazione successiva dello stucco Nautilus Epoxy Light Filler (Free Solvent) ci consegnerà una carena perfettamente levigata. Le ulteriori mani di 10 10 CFS adittivate con A20 la renderà sicura e perfor-mante come mai.

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Per un banco di sabbia, centrato in piena velocità, dobbiamo intervenire sul bulbo, Il perno di poppa ha un andamento a virgola proprio per ancorare la parte più estrema e conciliare meglio il fissaggio col disegno del profilo ricercato. Viene fresata la parte interessata per mettere in “chiaro” e controllare l’efficienza e l’integrità dei tiranti. Per lo scafo, l’indagine a ultrasuoni non evidenzia delami-nazioni. La testa del bulbo viene riportata alla forma originale dando sicurezza di appoggio. Il Cantiere Artigiano, che è il vero artefice del lavoro, ha già individuato la soluzione. Sulla base delle fotografie inviate diamo qualche suggerimento e ci scambiamo opinioni per “ingegnerizzare” al meglio la messa in opera dello STEEL Blue. I test presso il CTS di La Spezia (Centro Tecnologico Sperimentale) sono dalla nostra parte. Resistenza a compressione oltre 1.300 kg/cm2, “Pull Out Test” resistenza al tiraggio per un perno di 14 mm inserito per 35 mm di oltre 6000 kg. Nel nostro caso abbiamo 8 perni per una resistenza totale di 48000 kg mentre il bulbo ha un peso di 3800 kg. Stabilito il procedimento di intervento lo facciamo “riposare” un paio di giorni. Il calcolo del volume di materiale occorrente è abbastanza ridotto, STEEL Blue non ha praticamente ritiro (da 0,4 a 0,7

BULBO E STEEL BLUE

per mille), quindi altissima stabilità ed ha un potere adesivo di 560 kg/cm2: questo vuol dire perfetta integrità con tutta la fusione di piombo all’antimonio. Costruita una superficie di contenimento e segnato il margine superiore di riporto, dopo “accurata messa in bolla”, lo STEEL Blue viene versato e si livella per-fettamente baciando il più piccolo anfratto, sinuosità ed imperfezione, formando un tutt’uno.Il passo successivo è stato presentare il bulbo e con-trollare la perfetta corrispondenza del progetto.Tutto ok, un paio di mani di 10 10 CFS alla pancia della carena interessata, sul bulbo e applicazione generosa di Nautilus Epoxy Light Filler sulla testa; col martinetto si alza creando una perfetta interfaccia serrando i perni con chiave dinamometrica.L’applicazione del nostro Nautilus Epoxy Light Filler oppure dello stucco fatto con 10 10 CFS e Microfiller Powder (che ha meno pot life di lavorazione) crea una adesività che da sola riesce a tenerlo in posizio-ne. Questo vuol dire che durante la navigazione non avremo una zona elastica che fa lavorare solo i perni (pensate a una bolina - i tiranti che lavorano sono meno della metà), ma una struttura unica capace di distribuire tutti gli sforzi in maniera uniforme su tutta la base. Questo, con sigillanti elastici, non avviene.

1 - IĐestende fino alla parte anteriore. 3-4 - La colata con STEEL Blue è stata eseguita avendo prima costruito un contenimento con materia-le plastico flessibile sigillato con plastilina. 5 - Nuovamente a posto e con la soddisfazione anche del Registro Navale. 6 - Il “Pull Out Test” secondo norma ASTM (American Standard Test Method) è la rottura a trazione di un perno filettato di 24 mm immerso in una base di STEEL Blue per una profondità di 3,5 cm. Il risultato è stato di 11175 kg. Per ogni perno da 14 mm la resistenza equivale a circa 6000 kg. 7-8 - La barra di STEEL Blue, sezione di 29 x 75 mm, con misurazione laser ha una lunghezza di 881,40 mm. Dopo reticolazione completa (7 gg a 25°C) il ritiro lineare (Linear Shrinkage Test) è stato di 0,34 mm, meno del 0,7‰. STEEL Blue è ideale per allineamento motori, cavalletti, linea d’asse, verricelli, gruppi elettrogeni, ecc. Foto dei prodotti impiegati, oltre a STEEL Blue, 10 10 CFS, Nautilus Epoxy Light Filler, Nautilus Epoxy Primer.

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Alpa 9,5 - Un colpo di timone

Uno dei primi cantieri italiani a co-struire in vetroresina fu l’Alpa che ancora oggi gode di grande stima tra gli intenditori. Questo è il timone di un Alpa 9,50. Oltre alla norma-le usura di decenni d’onorata navigazione, ha sopportato anche urti contro il fondale e magari riparazioni effettuate in maniera approssimativa. Ora è venuto il momento di un intervento radicale.Un tempo si costruiva con maggiore coscienza e l’approccio che si aveva per le nuove tecniche prediligeva strade meno ardimentose; non si economizzava sulla solidità strutturale e l’affida-bilità nel tempo era sempre tra le priorità.Foto 1 - Timone smontato. Dopo averlo puli-to e carteggiato sono state ricostruite le parti mancanti con C-Systems 10 10 CFS e Microfibre Minerali per ridargli il corretto volume e resisten-za strutturale senza compromessi.Foto 2 - Particolare dell’asse che appoggia sul calcagnolo, la crepa è stata aperta per interveni-re meglio al “centro” del problema sempre con 10 10 CFS.Foto 3 - Sono stati messi in opera anche due strati di tessuto biassiale da 300 g con l’uso del peel-ply per compattare bene la fibra e avere una superficie perfettamente allineata. Il peel-ply permette di togliere la resina in eccesso e mante-nere un corretto rapporto tra i due componenti: 50% in vetro e 50% in resina.Era senz’altro preferibile eliminare completa-mente il gelcoat, ma così carteggiato e con lo spessore ridotto ai minimi termini, il lavoro è accettabilissimo.Foto 4 - Dopo la rimozione del peel-ply è stata applicata una mano di 10 10 CFS seguita da stuccatura con spatola dentata. Poi una leggera carteggiatura ed una nuova stuccatura, questa

volta con spatola liscia, per ottenere una superfi-cie non solo levigata ma anche allineata, che è la cosa più importante per la perfetta idrodinamicità. Foto 5 - il timone è quasi pronto. Si intrave-de anche la protezione fatta con 10 10 CFS e l’additvo A20 e poi finalmente (Foto 6) il timone montato. Manca solo l’antivegetativa.Questo intervento ha “riconsegnato” il timone in ottimo stato non solo dal punto di vista estetico e idrodinamico ma soprattutto nell’affidabilità. E’ una lavorazione che può essere fatta da ogni armatore con un minimo di manualità.La scelta di prodotti affidabili come il 10 10 CFS con i relativi additivi, il supporto audiovisivo che distribuiamo da anni, il supporto tecnico sempre a disposizione per meglio interpretare le mille sfaccettare dello stesso problema, sono diventati un riferimento preciso e qualitativo per moltissimi armatori che trovano in questa storia anche una linea guida quando il lavoro viene eseguito da altri.

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Alpa 9,5 - Un lavoro importante

Quando si “incontra” la nostra barca, spe-cialmente se usata, accettiamo con comprensione anche qualche difettuccio frutto della precedente proprietà. Insomma siamo un popolo di poeti, naviganti, inventori e tuttologi. Cerchiamo la validità del progetto. In questo caso avevano pensato “con radio banchina” di rinforzare lo scafo con uno strato di tessuto... invece hanno taroccato tutta la carena.Come per un mobile di ottima fattura trovato quasi abbandonato, l’attuale armatore e felice Skipper ha voluto ridare la concretezza che il progetto merita-va. Un intervento mirato a recuperare il look totale della barca e l’efficienza fluidodinamica (levigatez-za della carena) e perché no, anche di sostituire il tessuto mal applicato precedentemente. Dopo la sua rimozione si è provveduto alla molatura della carena per ritrovare la parte buona e solida e controllato se erano presente umidità o tracce di osmosi. Tutto a posto. E’ stata fatta la stuccatura strutturale sulle grosse imperfezioni con 10 10 CFS e Microfibre Mi-nerali per avere una perfetta integrità della carena, poi si è messo in opera, per scrupolo, il biassiale da 450 g col 10 10 CFS e facendo uso (indispensabi-le) del peel-ply. Usando questo si ha una superficie più liscia, meno bisognosa di stucco, già pronta alle successive lavorazioni quando lo si toglie (dopo

24 ore o anche dopo un anno, indifferentemente): utilizzo che alla fine risulta anche più economico per ottenere l’eccellenza del lavoro. Il tessuto da 450 g è messo in opera con 10 10 CFS (Completely Free Solvent) quindi migliore di qualsiasi altra tipologia di prodotto, poi è stata eseguita la stuccatura a spes-sore (mediamente 1,5 mm) con Nautilus Epoxy Light Filler (basso peso specifico 600 g/L, galleggia come il legno e non appesantisce la barca quando è in acqua). Ancora applicazione di 10 10 CFS, Nauti-lus Epoxy Primer e Nautilus SP Antifouling dato ad arte, col rullo, partendo da poppa e in verticale... e poi via, a fare sgroppate sotto brezze robuste, mete vicine e lontane e ad ingaggi mozzafiato per poi alla fine dare fondo nella quiete di una rada.

A sinistra, la precedente ricopertura, sostenuta anche da “radio banchina”, con vetro e poliestere mostra segni evidenti di in-trappolamento solvente che determina anche una precaria adesione del tessuto. La puntinatura estesa racchiude anche liquido osmotico formatosi tra la “vecchia” carena e il nuovo rivestimento. Foto a destra, il nuovo rivestimento viene via con facilità quindi la “pelle” non ha funzionato, anzi ha creato problemi.

Đ -nico che estetico. A destra, nuovamente pronta per giocare con vento e onde... per la felicità del suo armatore.

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Le bolle dell’osmosi

La vetroresina è un materiale ecceziona-le. Nei primi 10-20 anni del suo impiego - quando era ancora “giovane” - non ci furono problemi né di osmosi né di delaminazione.Insomma, chi lavorava la vetroresina, seppur neofi-ta, rispettava certi protocolli e procedure e la qualità del poliestere e del vetro era fuori discussione.Poi... sappiamo come sono andate le cose: abbat-timento dei costi, concorrenza, sconti, ecc... Per fare un esempio, la nostra industria automobilistica, prima della guerra, produceva auto senza ruggine; dagli anni ‘50 in poi, la ruggine divenne un acces-sorio “gratuito” e irrinunciabile.Tra gli anni ‘70 e ’80 - quasi come in un inarrestabi-le Crescendo Rossiniano - appare l’osmosi.Ne abbiamo già parlato anche sulle pagine di ARTE NAVALE n° 42. Ora ci preme sottolineare come riparare queste bolle - che talvolta raggiungono misure inquietanti - diffuse per tutta la carena.La carena, anche se già piallata o discata, successi-vamente è indispensabile sia sabbiata. Il poliestere degradato, che non ha più le peculiarità strutturali che lo legano al vetro, risulta molliccio o mieloso. La sabbiatura, “picchiando” in modo puntiforme, lo rimuove rompendo anche il tessuto di vetro che non ha più protezione; in questo modo si crea il famoso cratere, “sano e bello”.Il cratere, quando il diametro supera le dimensione

di una piccola noce, è bene non sia colmato da stucco che, per quanto valido, ha essenzialmente una funzione estetica, bensì riempito con 10 10 CFS additivata con Microfibre Minerali. Colmando così lo spazio cavernoso, conferiamo a questa prima pareggiatura tutte le qualità fisiche di un materiale “fibrato” com’era la nostra vetroresina originale.10 10 CFS - che non contiene solventi - è qualitati-vamente e meccanicamente superiore al poliestere: è più elastico, ha maggior potere di adesività e di resistenza alla fatica. Le Microfibre Minerali gli dan-no la struttura simile al tessuto.Si procede alla spianatura di queste toppe, poi si passa alla prima mano di 10 10 CFS, quindi alla stuccatura estetica - per avere nuovamente la care-na liscia e filante. Segue l’ulteriore applicazione di 10 10 CFS, additivato con A20 o in alternativa con A30, per esaltarne le caratteristiche di spessore e di resistenza all’umidità. Trattamenti eseguiti decenni fa, rispettando queste semplici regole, hanno risolto definitivamente i problemi dell’osmosi.

A sinistra, cratere dopo la sabbiatura.Sopra, riempimento del cratere di 10 10 CFS additivato con Microfibre Minerali. A fianco, carena dopo l’applicazione di 10 10 CFS additivata con A20 Microshield.Sotto, la linea di prodotti C-Systems per la riparazione del-l’osmosi.

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Problematiche vetroresina

Piccola barca stessi problemi. Le viti autofilettanti rompono e “schiantano” il gelcoat.Il bordo con troppo spessore di gelcoat salta al primo urto e diventa fragile (non deve superare i 600-700 micron). 10 10 CFS con Microfibre Minerali risolvono definitivamente questi problemi. Allargare il foro alme-no 3 volte, riempirlo con 10 10 CFS e Microfibre Minerali e poi rifare il foro centrale.

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Pronti per il trattamento

A pag. 88, passo passo, c’è il protocollo da rispet-tare per sconfiggere l’osmosi, ottenere i migliori ri-sultati, per riparare i danni e ridare forza alla carena. Barca felice e skipper soddisfatto, sorridente. Questo è l’obbiettivo.Dalla documentazione fotografica, le righe e le mac-chie bianche da sembrare nebulose del cielo, sono la dimostrazione che il poliestere di non adeguata qualità e/o lavorato male si è idrolizzato, sciolto, concentrandosi nelle bolle o lasciando libero il filato del tessuto di vetro che ora appare bianco come prima della lavorazione. Se ci fosse ancora un poco di gelcoat non avremmo la corretta valutazione dello stratificato della carena. Ecco perché si deve togliere!Le bolle, anche impor-tanti, aperte a mano, arrivano allo strato successivo di tessuto. Il liquido che si era formato, denso, ha favorito maggiormente l’ingresso dell’acqua ester-na che tende a pareggiare le due differenti densità. Anche il secondo strato di tessuto mostra il filato del tessuto “biancheggiato”. Lo scioglimento del poliestere è iniziato.Come si può pensare di fare la nuova protezione senza far diventare “crateri” anche quelle macchie bianche? Come è possibile fare un’otturazione al nostro “molare” senza avere prima fatto pulizia asso-luta della carie? Ci vuole la sabbiatura o la idrosab-biatura, ma fatta con attrezzi professionali. Anche la

Carena preparata e rimozione con carteggiatura anche del gelcoat.

Non solo macchie ma anche righe bianche: sono i filamenti del tessuto.

.. da più vicino. Le più grandi.

piallatura della carena, col “gelplane” prevede che debba essere fatta comunque anche la sabbiatura, seppure più leggera come in questo caso che non c’è il gelcoat né l’antifouling.La sabbiatura picchia in maniera puntiforme, è dra-stica e va sempre fatta in maniera energica. La ca-rena deve diventare come il formaggio parmigiano “scoppiato - tagliato” dal pizzicagnolo, non quello tagliato col filo. La superficie deve diventare uniformemente buttera-ta, così il profilo della carena è più esposto e asciu-ga prima. La misurazione dell’umidità a sabbiatura finita sarà all’incirca la metà di quella iniziale e il lavaggio con acqua a pressione o col vaporello “a vapore” scio-glieranno con facilità dei residui rimasti nelle trame del tessuto. Dopo poche settimane o qualche mese si potranno cominciare i lavori. Prima i crateri con una pennellata di 10 10 CFS e la stuccatura su fresco sempre con 10 10 CFS mescolato con Microfibre Minerali (la carena diventerà più forte di prima).Carteggiatura a spianare le toppe e mano generale di 10 10 CFS. Ora si applica lo stucco epossidico Nautilus Epoxy Light Filler con la spatola dentata e poi via via (vede-re a pag. 88 oppure nei nostri DVD).

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La barca a motore affida la velocità alla potenza dei motori e all’efficienza dell’elica frut-to di calcoli e di esperienza. Ed è vero fintanto che, forti della bellezza degli interni e del look accattivante della linea, si lascia che l’opera viva sia trattata male o che non rice-va tutte le attenzioni dovute e reclamate a gran voce. Osservate la pala di questo timone. Fa sorridere anche il velista in erba. Come si può concepire un timone che non sia in profilo od un tunnel d’alloggio elica che non sia perfettamente allineato e levigato?Nel caso in questione il timone presenta la super-ficie di governo interrotta dall’asse dello stesso. La protuberanza che invade la pala interrompe il flusso regolare (laminare) dell’acqua e crea turbolenza. Questo vuol dire creare resistenza all’avanzamen-to, ridurre drasticamente l’efficienza e consumare di più. Lo stesso vale per il tunnel dove lavora l’elica.Un paragone? Una bella auto, seminuova - come il caso di questo motoryacht - ma con le ruote squilibrate! In questo caso il timone, dopo averlo riportato a metallo, è stato “carenato” con una

mano di Epoxy Primer come ancorante e “riem-pito” con 10 10 CFS additivato con Microfiller Powder che forma uno stucco leggerissimo ed estremamente resistente: un mm3 contiene da 5.000 a 30.000 cellule chiuse. Per maggiore sicurezza è stato ricoperto anche con un leggero strato di tessuto di vetro. Il tunnel è stato “carrozzato” finemente, sempre con una mano 10 10 CFS come ancorante e poi adittivato a stucco con Microfiller Powder per la perfetta scorrevolezza del fluido.Insomma, piccole cose - ma non tanto - che mes-se insieme diventano importanti.Alla fine del lavoro la barca è stata testata con pieno di carburante e acqua ed il massimo nume-ro di persone a bordo consentito dall’omologa-zione. Nonostante la temperatura esterna fosse circa 20°C inferiore a quella di esercizio nel periodo estivo, abbiamo guadagnato oltre 5 nodi di velo-cità massima, senza dimenticare la miglior reat-tività in navigazione, il risparmio carburante ed il maggior raggio d’azione. Il prossimo intervento sarà l’aumento delle prese d’aria per mantenere questo eccezionale incre-mento.

Il timone in profilo

In alto da sinistra, i due timoni con l’evidente protuberanza del-l’asse sulle pale (vedi frecce).A destra, il tunnel dove alloggia l’elica.A lato il timone in profilo e il tunnel prima della prova in acqua.Sotto, i prodotti utilizzati per sistemare le anomalie dell’imbarca-zione.

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La testa del bulbo

Il trattamento per la rimozione del bulbo (soprattutto se di ghisa) e la successiva rimessa in opera richiede anche queste attenzioni.1) Smontaggio del bulbo e rimozione dei tiranti, dei perni.2) Sabbiatura completa del bulbo e applicazione prima mano di Nautilus Epoxy Primer, seguita dopo almeno 12 ore dalla seconda mano.3) Dopo 12 ore, applicazione della prima mano di 10 10 CFS e quando appiccicaticcio (tacky), della seconda mano... fino a 10 cm dall’attaccatura del bulbo.4) Contemporaneamente alla sabbiatura del bulbo sarà stata fatta la pulizia della “pancia” dei lati del bulbo se possibile ancora con la sabbiatura (o con idrosabbiatrice), portando via tutti i residui di vecchi stucchi (che senz’altro saranno a poliestere) o ancora peggio delle tracce di silicone.5) Controllo minuzioso in sentina, in corrispondenza dell’attaccatura, per controllare la perfetta integrità di tutta la struttura e considerare non solo l’area di “attaccatura” ma anche quella circostante per alme-no il doppio della sezione del bulbo. Questo nel caso non ci sia il “ragno” all’interno che scarichi su una più ampia superficie le forze e il peso del bulbo. Se questa parte non è perfettamente integra, sarà opportuna l’applicazione di ulteriore stratificato di vetro che vada a formare spessore e “scarichi” le forze più lontano possibile dall’attacca-tura. Se c’è spazio attaccare con 10 10 CFS degli spessori di legno in corrispondenza dei bulloni per aumentare la distanza di tiraggio tra la base del bulbo e il dado.6) A questo punto... due mani di 10 10 CFS saran-no state applicate contemporaneamente al bulbo... nella parte di attacco e per un collare di almeno 10 cm.7) Inserire nel bulbo i nuovi perni... avendo cura di proteggere la parte che viene inserita con DURALAC o prodotto equivalente, per impedire la coppia gal-vanica per differente potenziale tra metalli. 8) Presentare il bulbo in posizione e avvicinarlo fino

a circa 3-5 cm dal completo serraggio.9) Sulla resina 10 10 CFS, se possibile ancora non secca ma appiccicosa (come un nastro adesivo), applicare generosamente (mediamente 1 – 2 cm) Nautilus Epoxy Light Filler (a catalizzazione standard) alzare ancora il bubo e cominciare a serrare. Lo stucco formerà un’interfaccia perfetta tra bulbo e scafo, buona parte dello stesso deborderà all’esterno e sarà raccordato con lo scafo. Bisogna considerare che la maggior parte degli attacchi dei bulbi è standard e le superfici non sono collimanti, non toccano bene, quindi tutto lo scarico delle forze avviene sui tiranti. Se facciamo combaciare perfettamente, la parte in-teressata della carena e la parte superiore del bulbo, su una superficie rigida e perfettamente combaciante (Nautilus Light Filler, inoltre, fa anche una tenuta di incollaggio) avremo una distribuzione di sforzi su una parte maggiore anziché puntiforme. Se usassimo gomma (mai usare silicone) avremmo un “accoppiamento” di qualità inferiore perché la gomma ha un carico di tenuta decisamente più bas-so. I fori della carena, dove passano i perni filettati, saranno stati pennellati con 10 10 CFS per compat-tare le fibre di vetro esposte per testa. Nel caso di costruzione in legno meglio riempire il foro (tappando provvisoriamente il buco dal basso), con 10 10 CFS per 1 minuto, poi svuotarlo in un contenitore e procedere nella stessa maniera con gli altri fori.10) La parte con 10 10 CFS che forma il “colletto” della zona superiore del bulbo, sarà carteggiata a bagnato e poi tutto il bulbo protetto con due mani complete di 10 10 CFS seguite da Nautilus Epoxy Primer. Il giorno dopo sarà la volta di Nautilus Epoxy Light Filler con spatola dentata, poi con spatola liscia e ancora 10 10 CFS (due mani) più due mani di Nautilus Epoxy Primer e antivegetativo Nautilus S.P. Se quanto sopra viene fatto correttamente saremo certi della qualità del lavoro. Se non possiamo fare il lavoro direttamente è importante controllare la corretta successione dell’esecuzione da parte degli addetti ai lavori.

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Il buon timone

Bolina stretta, avanti a tutta forza e... colpi di timone per salire sull’onda e partire in surf.Intervenire sul timone è un lavoro che si cerca di rimandare. Non è un intervento di normale routine. I timoni non sono facilmente “indagabili” con i rileva-tori di umidità, perché la struttura di ferro manda in tilt lo strumento. Bisogna interpolare tra i numeri.In questo caso, Mirco, è stato drastico. Non trovava soluzione e consolazione a vederlo gocciolare per giorni e giorni ad ogni alaggio. Stucca qui, stucca là, ma il problema restava, tornava puntuale.Lunghi colloqui telefonici e poi la prima finestrella, a seguire la seconda e con questo accesso rimozione completa di tutta la schiuma poliuretanica. Mar-cia e piena di acqua come una spugna. Nessuna struttura, né cellule chiuse tanto decantate. Il timone mostra lo strato sottile della laminazione; l’ossatura interna d’acciaio è ancora integra, seppure in parte sganciata dall’involucro esterno. Gli stucchi a base poliestere, seppure fibrati, ritirano, contengono solvente! Lavaggio generoso con acqua. Solo acqua per la rimozione completa dei residui e per sbloc-care ogni accumulo raccolto di decomposizione del poliestere. Niente meglio dell’acqua! La struttura ora appare asciutta e trasparente. Lo skeg di due parti, di cui quella alta è proseguimento dello scafo, è alli-neata con due perni a metà struttura prima di essere laminata per dare integrità. Lì si è scavato per il con-trollo e ricostruita la parte mancante con 10 10 CFS e Microfibre Mine-rali prima di laminare nuovamente con vetro e carbonio unidirezionale. Sempre con 10 10 CFS e Micro-

fibre Minerali viene formato un impasto simile a una marmellata densa che dopo avere spennellato le parti interessate, con il solo 10 10 CFS, viene introdotto attraverso le “tasche” del timone, in modo da creare un rinforzo e per fare una corretta presa degli appoggi interni di acciaio come nella parte da ricostruire dove è fissato con viti il calcagnolo. Il PVC a cellula chiusa, tagliato in strisce, è stato zeppato all’interno della struttura. Poi è stato versato il Core Bond, che è andato a baciare tutte le parti formando una continuità strutturale tra l’acciaio, le strisce di PVC e la parte interna del timone. Il timone, pur non considerando l’ossatura interna di acciaio, è diventato un “osso di seppia” leggero, monolitico con un peso medio di circa 0,5 - 0,6 kg per litro. Le tasche hanno permes-so di fare il lavoro e controllare il riempimento in due fasi: la prima fino a metà timone e la seconda, dall’alto, a saturazione completa.Le fasce di rinforzo in biassiale (il mat avrebbe ap-pesantito inutilmente) hanno minore spessore e più forza. Ora Mirco, è soddisfatto e nei prossimi anni avrà la certezza del buon lavoro fatto.

A sinistra, il timone una volta svuotato viene lavato con acqua. Al centro, la pala del timone è stata riempita con PVC e Core Bond, in evidenza le due “tasche” già chiuse.Lo skeg già riparato e poi rinforzato con fibra di carbonio.

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Troppa antivegetativa

Troppo spessore di antivegetativa.Il tipo a matrice dura si accumula anno dopo anno. Poi si vede il risultato con croste e distacchi.Una volta riportata la carena a gelcoat e fatta la protezione con Nautilus Epoxy Primer si applica Nautilus SP Antifouling con la 1a mano di un colore differente da quello desiderato. A fine stagione, dopo il lavaggio, se non appare il colore di fondo, la stagione successiva, sarà sufficiente dare una mano di SP Antifoulig.Se invece traspare evidente il colore di fondo si danno le due classiche mani. Ma nel tempo, anche dopo tante stagioni, avremo sempre il corretto spessore di antivegetativo e la barca non avrà perso velocità né sotto vela né a motore.

Nautilus Antifouling SP è disponibile in varie colorazioni. Se la prima mano di antifouling la diamo di colore differente dalla seconda esterna, a fine stagione possiamo meglio identificare lo stato di consumo di quest’ultima, poichè la prima mano fa da contrasto.

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Gli anodi

Sulle barche in esercizio si vedono spesso apparire in carena e sui timoni un numero sproposi-tato di anodi sacrificali, gli zinchi.Si crede opportuno incrementarli per fronteggiare le correnti galvaniche anche dei “vicini” e fin qui niente di male. Il problema è che vengono posizionati nei punti meno idonei come la pala del timone, in ca-rena e, nel caso di barche a motore, anche sui flaps.A fine stagione sono i più consumati, convinti che abbiano lavorato bene, invece il timone ha una turbolenza maggiore (specialmente nelle barche a motore) che ne accelera il consumo.In fase progettuale, soprattutto per le barche a vela, viene eseguito uno studio approfondito per mante-nere sul timone un flusso ordinato di moto laminare che dà maggiore reattività alle manovre e permette di ridurre anche la superficie della pala e di conse-guenza l’attrito.In questa barca, nata quasi cento anni fa senza mo-tore, in un refitting importante, è stato scelto di fare uscire l’asse con l’elica alterando completamente il raccordo tra il dritto di poppa e il timone. L’alloggia-mento per l’elica è molto sacrificato, morsicando un po’ da una parte e un po’ dall’altra.L’aggiunta di un numero cospicuo di zinchi peggiora ulteriormente l’efficienza della portanza. Il profilo è costantemente uniforme e massiccio anche nell’ “uscita”, non ha una forma idonea che lo faccia governare efficientemente. Già nel XVIII secolo (ai tempi della rivoluzione francese) Sir George Car-ley rilevò le misure della sezione orizzontale di una trota, che risultarono quasi identiche a quelle di un profilo Naca della serie 63 (da: Capire e progettare

le barche di P. Lodigiani, ed. BCA, pag.28).Per ottenere un miglior comportamento idrodina-mico sarà necessario riportare a legno il timone ed ingrossarlo a circa 1/3 della corda per poi diminuir-lo nei 2/3 successivi.Per fare questo è sufficiente una mano di 10 10 CFS e un riporto fatto con Nautilus Epoxy Light Filler, stucco epossidico ultra leggero oppure aggiungen-do al 10 10 CFS il Microfiller Powder. Nel caso di timone in metallo, dopo la sabbiatura applicare due mani di Nautilus Epoxy Primer e la lavorazione successiva resta identica.

In alto a sinistra, alloggiamento per elica e zinchi e a destra zinco su pala timone.Nel disegno, le misure della sezione orizzontale di una trota, che risultano identiche a quelle di un profilo Naca della serie 63 (disegno sopra). In basso, i prodotti 10 10 CFS, Microfiller Powder e stucco epossidico Nautilus Epoxy Light Filler.

La silhouette del pesce.

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Riparazione della coperta in sandwich

Coperta che molleggia, cielo interno collassato. Da mettersi le mani nei capelli.Eppure Massimiliano si è messo in gioco. Tagliata la coperta, nella parte liscia, col Multimaster della Fein (www.fein.it), dopo avere delimitato con nastro i tagli degli interventi. Scoperchiata la coperta e contrasta-ta dall’interno la seconda pelle per mantenerla in posizione. Rimossa tutta la balsa fino a trovare la parte integra. Messo in opera PVC densità 90 kg/m3 con 10 10 CFS e Microfiller Powder aiutandosi, dove non si arriva, iniettando Core Bond.Il giorno dopo era già un’altra cosa. Pareggiato il PVC con roto-orbitale, riposizionata la pelle di coperta a secco e poi definitivamente con 10 10 CFS e Microfiller Powder. Ritrovarsi una coperta perfetta che sopporta anche i salti di tutto l’equipaggio insieme. La soddisfazione di avere fatto un lavoro ineccepibile, leggero e affidabile. Bravo!

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Il bulbo questo sconosciuto

L’attaccatura del bulbo negli ultimi decenni è stata ricorrente causa di piccoli e grandi disastri.Insoddisfazione di clienti e interventi in garanzia che non hanno risolto il problema che era proprio la causa di attuazione del progetto. Per fare meno attrito la testa del bulbo è stata incassata e sigillata con silicone e poi stucco a ferro per liscia-re la carena. La resistenza meccanica è ai minimi termini e i materiali inadeguati: allora, lo facevano quasi tutti! Non si sapeva, si imitavano gli altri sbagliando.

Qui è stato rimosso il bulbo e pulita la vetroresina. Rifiuto di credere che sia frutto del progettista. E’ più facile sia stato lo studio di ingegnerizzazione della produ-zione in grande serie che ha portato a tagliare e limare i costi anche dove non è prudente, magari a favore di un accessorio estetico di poco valore marinaro e per la sicurezza.Cosa fare in questi casi? La prima cosa importante è bonificare la vetroresina che sembra pronta a spaccarsi e mollare il bulbo al primo urto anche contro un banco di sabbia. Sembra cancrenizzata.Quindi molatura esterna e almeno una decina di strati di biassiale da 450 gr partendo dal più piccolo al più grande. Spessore totale circa 5 mm. Fare altrettanto all’interno fasciando anche i madieri. Posizionamento di una taccatura di rovere il più alto possibile (almeno 5-8 cm), tra madiere e madiere. Dal sotto fare i fori gui-da dei vecchi bulloni. Allargare i fori nel legno, in questo caso di almeno 4 volte e riempirli con 10 10 CFS e Microfibre Minerali. Forare questi riporti col diametro del perno del bulbo. Fare il trattamento anticorrosivo sulla testa del bulbo, avvitare i perni protetti con Duralac o prodotto analogo per contrastare la differenza di poten-ziale.Interporre tra la carena e la testa del bulbo, quando è a circa 5 cm, 10 10 CFS con Microfiller Powder oppure Nautilus Epoxy Light Filler, alzare perché debordi facilmente e faccia una giunzione perfetta e serrare con chiave dinamometrica i bulloni. Ora potete navigare tranquilli. P.S. ricordate: ogni barca, ogni osmosi, ogni progetto, ogni lavorazione è sempre un caso particolare. Siamo a disposizione della tua barca.

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Eppur si muove

E’ convinzione diffusa che l’elasticità sia sempre un vantaggio... di fronte a materiali che ap-paiono, a colpo d’occhio, molto rigidi quasi a significa-re che possono rompersi con facilità.La barca deve avere materiali elastici, si muove con-tinuamente, affronta mare - onde - vento e una cosa rigida si rompe mentre una elastica no.“Radio banchina” sostiene che se c’è elasticità di giunzione il legno o la vetroresina possono muoversi mentre l’uso di prodotti “rigidi”, per tenere insieme i due differenti materiali, sia tra loro stessi che in combinazio-ne, si romperebbero. Se ci fosse un materiale “rigido” in assoluto sarebbe una buona maniera di fare soldi a palate (non che sia-no importanti ma aiutano). Tutti i materiali hanno una flessibilità e/o elasticità... più o meno marcata.Anni fa per il restauro di un ketch di oltre 40 metri, facemmo delle “tavole rotonde” sull’opportunità del rifacimento completo della coperta se con gomma o con resina epossidica. Alla fine, meno male, prevalse la resina epossidica. Dopo alcuni anni di navigazione anche impegnativa è stata aumentata, significatamene, la superficie velica, grazie alla robustezza, affidabilità e minore elasticità (meno elastica ma più forte). Insomma la barca, sotto vela si scompone meno.

I prodotti vernicianti generalmente hanno un grosso contenuto di solventi, che durante l’essiccazione eva-porano lasciando dopo diverse mani una superficie compatta e lucida. Il legno e la vetroresina con sotto-fondo il 10 10 CFS (residuo secco 100%) assicurano maggiore tenuta meccanica e inferiore manutenzione.

Smalto o vernice, avranno il solo compito di mantenere la bellezza estetica. Quando una forza viene applicata su una parte assemblata, incollata, protetta con resina epossidica la forza applicata in un punto si trasmette su una superficie molto ampia disperdendosi in un attimo senza creare concentrazione. Basta pensare a una racchetta da tennis con accordatura lente.Recentemente alcuni dei nostri prodotti epossidici, senza solventi, sono stati sottoposti a test alla presenza di enti certificatori e registri navali presso il CTS (Centro Tecnologico Sperimentale) di La Spezia a conferma di quanto da oltre 30 anni, stiamo facendo anche con i nostri prodotti a marchio C-Systems.

In alto, campione di 10 10 CFS, fatta secondo le norme ASTM (American Society for Testing and Materials) testata per misurare la flessibilità. Visibile nel nostro sito, filmato n° 33. Barretta di Steel Blue, sempre secondo ASTM, sottoposta a prova di trazione e determinazione modulo di elasticità. Legni di Teak incollati con Epoxy Tixo e messi in trazione. Il legno si rompe lungo vena a circa 90 kg/cm2 mentre l’Epoxy Tixo tiene oltre 140 kg/cm2Messa in opera di coperta con resina epossidica Epoxy Tixo su yacht di oltre 40 metri.Sotto, i prodotti C-Systems sottoposti a prove di laboratorio con tests meccanici.

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SKINDER è uno strumento completo, non solo per la misurazione del-l’umidità interna di legno e vetroresina, ma anche per la temperatura delle superfici che dobbiamo pitturare, la temperatura dell’aria e l’Umidità Relativa dell’aria (U.R.). È stato premiato al METS di Amsterdam 2003 con una “SPECIAL MEN-TION” per compattezza, affidabilità, completezza e costo competitivo. Idoneo per legno e vetroresina funziona sul principio di conducibilità per la ricerca dell’umidità nel legno o nel laminato di vetroresina. Un grandissimo vantaggio dello SKINDER digitale è che i valori di rile-vazione vengono espressi in numeri. Insieme al valore di lettura viene indicato, in basso sulla destra e in carattere più piccolo, la corrispondente indicazione della percentuale di umidità contenuta nel supporto. SKINDER digitale ha le seguenti funzioni codificate “dedicate” per il rileva-mento dell’umidità della barca:- WOOD Salt Water (scala legno in acqua salata).- WOOD Fresh Water (scala legno in acqua dolce). - High Sensibility (scala alta sensibilità).- FIBER GRP (Glass Reinforced Plastic-fibra di vetro rinforzata). - FIBER GRP HS (Glass Reinforced Plastic-High Sensibility-Alta Sensibilità). - TEMPERATURA ARIA °C “DEG AIR °C” (lettura con sonda stilo)- PERCENTUALE UMIDITA’ ARIA “% R.H.” (lettura con sonda stilo)

SKINDER è dotato di un tasto HOLD (attesa con memorizzazione) per la misurazione in luoghi poco illuminati, inaccessibili, angusti e raggiungibili solo a braccio.

Skinder per la rilevazione dell’umidità relativa e della temperatura.SKINDER e sonda stilo

DATI TECNICIMisuratore digitale umidità (0-99%) temperatura (0-99 °C) umidità relativa (0-99%)Misure: 15,7 x 8,5 x 3,5 cmPeso dello strumento 288 g Sonda stilo 59 g

RILEVATORE UMIDITA’ TEMPERATURA

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TRATTAMENTO ANTIOSMOSI

Quando lo Skinder rileva presenza di umidità in carena e si trovano anche le bolle di osmosi è inutile stare a lamentarsi. Si deve sabbiare. La sabbiatura, che può essere preceduta anche dalla piallatura, picchia in maniera puntiforme, senza sbavature e le parti di poliestere degradato che sono diventate morbide vengono frantumate sotto l’azione meccanica, fino a trovare il poliestere ancora intatto.Ecco la “Scheda Antiosmosi a.p.p.”.

1) Alaggio e fare asciugare l’antivegetativa (3 o 4 ore nel periodo estivo, un giorno nel periodo invernale). Fare la misurazione con lo SKINDER e segnare i valori nel punto in cui viene posizio-nato lo strumento SKINDER. Confrontare i valori con quelli sopra la linea di galleggiamento, che saranno sempre nella norma, così vedremo quan-to bene stiamo per fare alla nostra barca. Se non abbiamo tempo raschiare l’antivegetativa per fare direttamente la misurazione sul gel-coat.

2) Rimozione di tutti gli scarichi, delle prese a mare e di tutte le guarnizioni dei fori, di dubbia esecuzione, sull’opera viva.

3) Rimozione con energica sabbiatura del gel-coat fino a metà della linea di galleggiamento e, se barca a vela, eventuale sabbiatura anche del bulbo. La sabbiatura “energica” deve aprire anche le eventuali bolle sotto la superficie. L’operatore esperto in alcuni casi... buca la ca-rena. Vuol dire che in quel punto il poliestere era così degradato da non avere più consistenza strutturale e al primo passaggio si è frantumato come la carie di un dente. Ma non preoccupatevi: ha tolto del marcio che dopo rifaremo più bello e resistente di prima con 10 10 CFS e Microfibre Minerali.

4) Se la rimozione del gelcoat non avviene con la sabbiatura si rende comunque necessario, dopo la rimozione del gelcoat, la idrosabbiatura o la successiva sabbiatura (che costerà molto meno) per assicurare una buonissima “pulizia” della carena. Specialmente sulle carene delle barche a vela e per quelle a motore che non hanno pattini il gelcoat si rimuove benissimo e in poco tempo con la piallina elettrica a mano. Si vede molto bene nel nostro DVD n° 1.

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5) Misurazione del tasso di umidità della carena con lo SKINDER (vedi informazioni nel capitolo dedicato) operando in maniera sistematica su linee parallele al galleggiamento, marcando con pre-cisione dove viene posizionato (per le misurazioni successive) e segnando i valori differenti con lapis o pennarello resistente all’acqua (Water Resistant).

6) Primo di uno dei vari lavaggi con acqua calda (preferibilmente) o a temperatura ambiente, a pressione...se possibile. Se avete il “vaporello”... ancora meglio!

7) Inizio asciugatura. L’uso del deumidificatore, o meglio delle lampade al quarzo riscaldanti, aiuterà la fase di asciugatura. Generalmente l’osmosi viene iniziata nel perio-do Autunno-Inverno quindi bisogna prevedere di “perdere” almeno uno o due mesi della Primavera seguente per avere raggiunto la perfetta asciuga-tura e le condizioni di lavorazione adatte. Altrimenti bisogna operare al coperto e in am-biente riscaldato. (Vedere il capitolo strumenti di lavorazione). La vetroresina ha un alto K termico e si scalda con difficoltà.

8) Successivi lavaggi con acqua calda o a tempe-ratura ambiente a pressione anche durante il ciclo di asciugatura (almeno 1 volta per settimana).

9) Misurazione definitiva con SKINDER (in scala HS, High Sensibility – Alta sensibilità) e, finalmente, abbiamo terminato l’asciugatura. I led non vanno oltre la zona verde (per lo SKINDER a LED), oltre il valore 30% se lo SKINDER è il modello DIGITALE.

10) Lavaggio finale e il giorno dopo... inizio dei lavori.

11) Assicurarsi dell’assenza sulla superficie di pol-vere, sporco e/o grasso. Per la polvere passare un fazzoletto antistatico per togliere ogni residuo e fare una prova con un nastro adesivo (da pacchi, pressandolo fortemente) per controllare la perfetta aderenza e pulizia del supporto. Per sporco e grasso usare acqua con il nostro Bilge Cleaner. Non utilizzare solventi! Se il bulbo in metallo deve essere “rifatto”, dopo la sabbiatura applicare due mani di Nautilus Epoxy Primer prima di comincia-re ad applicare la resina epossidica 10 10 CFS in carena (vedi grafico sopra).

12) Bagnare i grossi crateri con resina epossidica 10 10 CFS e a seguire riempire con stucco struttu-rale formato da 10 10 CFS e Microfibre Minerali fino a che il mix non raggiunge una densità pasto-sa che resta in verticale, come gelato!

13) Dopo l’essiccazione, “spianare” a bagnato con carta grana 60 le stuccature dei crateri.

14) Asciugatura e applicazione di una mano

“rinforzata” di 10 10 CFS (bagnato su bagnato) anche sul bulbo che precedentemente ha ricevuto due mani di Nautilus Epoxy Primer.

15) Rasatura con Nautilus Epoxy Light Filler, appli-cato con spatola dentata, sulla carena e sul bulbo.

16) Carteggiatura con morale, tavoletta (asse) e carta grana 40 per spianare perfettamente le cuspidi della spatola dentata.

17) Applicazione stucco con spatola liscia dopo avere rimosso accuratamente la polvere. Se pas-sano più di 48 ore passare anche una spazzola metallica nei solchi della stuccatura.

18) Levigatura dopo l’essiccazione con carta 100/120 e ritocchi eventuali.

19) Applicazione di resina epossidica 10 10 CFS.

20) Applicazione di resina epossidica 10 10 CFS + A20 o A30 Microshield e ulteriori mani per giungere al complessivo consumo di 500 - 600 g per mq ossia 5 - 6 kg ogni 10 mq di carena, compresa la mano iniziale.

21) Applicazione di 2 mani generose di Nautilus Epoxy Primer nei tempi indicati.

22) Applicazione di 3 mani di Nautilus S.P. Anti-fouling a rullo, partendo da poppa e con applica-zione verticale. È consigliabile che la prima mano sia di un altro colore rispetto a quello desiderato in modo che la seconda e la terza mano, quando esauriranno il loro film faranno intravedere il diverso colore della prima mano indicando con certezza che dobbia-mo fare carena. Molti nostri Clienti già lo fanno.Se non lo fate allora bastano 2 mani.

23) Varo dopo almeno 7 giorni dall’ultima appli-cazione di Nautilus Epoxy Primer considerando una temperatura media di 20°C. Con temperature più basse sono necessari tempi più lunghi. Se ogni voce è stata rispettata avete fatto, o hanno fatto, un lavoro molto buono (buonissimo!) e i prodotti della nostra linea 10 10 CFS, Nautilus Epoxy Light filler, Nautilus Epoxy Primer, Nauti-lus S.P. Antifouling e SPINNAKER Yacht Varnish vi accompagneranno. Avrete la certezza di una scelta qualificata, professionale ed affidabile.

24) Se si rende necessario applicare il tessuto di vetro (metterlo sempre in opera col Peel Ply), questo va applicato quando la carena è liscia, per evitare bolle e irregolarità. N.B. dopo ogni applicazione di 10 10 CFS, la suc-cessiva lavorazione del giorno dopo deve preve-dere una passata con acqua dolce e spugna tipo Scotch Brite della 3M dalla parte ruvida. Se passa più di un giorno carta vetrata grana 100 e acqua.

TRATTAMENTO ANTIOSMOSI

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TRATTAMENTO SCAFI METALLO E BULBI

La seconda mano di stucco va a colmare i solchi della prima mano data con spatola dentata. A destra ap-plicazione dello stucco sul bulbo.

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TRATTAMENTO LEGNO A VISTA

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TRATTAMENTO CARENE LEGNO MASSELLO

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LISTINOListino prezzi al pubblico n° 56 - I.V.A. esclusa - Ottobre 2014 - I prezzi possono variare senza preavviso

C-SYSTEMS RESINE EPOSSIDICHE €uro Pezzi per cartonecod. 1101 C-Systems 10 10 Super Fast Sist. epossidico veloce bicomponente conf. da 800 g 69,50 6cod. 0686 C-Systems Epoxy Mix 110 rapporto 1:1 Sist. epossidico bicomponente cartuccia 400 ml 49,00 3cod. 0687 C-Systems Epoxy Mix 120 rapporto 1:1 Sist. epossidico bicomponente cartuccia 400 ml 38,00 3cod. 0688 C-Systems Epoxy Mix 130 rapporto 2:1 Sist. epossidico bicomponente cartuccia 400 ml 43,00 3cod. 0689 C-Systems Epoxy Mix 140 rapporto 2:1 Sist. epossidico bicomponente cartuccia 400 ml 43,00 3cod. 0690 Pistola manuale per C-Systems Epoxy Mix 110 e 120 (rapporto 1:1) 85,00 1cod. 0692 Pistola manuale per C-Systems Epoxy Mix 130 e 140 (rapporto 2:1) 92,00 1 C-Systems 10 10 UV PROTECTION Sistema epossidico 2 comp. resistente ai raggi UV cod. 1117 confezione da 750 g (500 g A + 250 g B) 36,00 12cod. 1125 confezione da 1,5 kg (1 kg A + 0,5 kg B) 65,80 9cod. 1107 confezione da 4,5 kg (3 kg A + 1,5 kg B) 162,00 3cod. 1001 C-Systems 10 10 CLASSIC Sistema epossidico conf. da 1 L (0,5 L A + 0,5 L B) 35,00 9 C-Systems 10 10 CFS Sistema epossidico strutturale 2 comp. cod. 1116 confezione da 750 g (500 g A + 250 g B) 29,50 12cod. 1103 confezione da 1,1 kg (734 g A + 366 g B) 37,50 9cod. 1115 confezione da 1,5 kg (1 kg A + 0,5 kg B) 52,40 9cod. 1105 confezione da 4,5 kg (3 kg A + 1,5 kg B ) 138,00 3cod. 1106 confezione da 4,5 kg con catalizzatore FAST ( 3 kg A + 1,5 kg B ) 138,00 3cod. 1126 confezione da 30 kg (20 kg A + 10 kg B) 682,00 1cod. 1127 confezione da 30 kg con catalizzatore FAST (20 kg A + 10 kg B) 682,00 1 Minipompe e Pompe dosatrici (coppia) per 10 10 CFS per 10 10 UV Protection per confezione da 750 g cod. 1073 cod. 1072 9,50 1 per confezione da 1,5 kg cod. 1071 cod. 1074 9,50 1 per confezione da 4,5 kg cod. 1062 cod. 1064 29,00 1 per confezione da 30 kg cod. 1063 - 29,00 1cod. 1121 Kit 10 10 CFS con 1,5 kg 10 10 CFS + additivi + accessori vari senza DVD 84,30 1cod. 1122 Kit 10 10 CFS con 1,5 kg 10 10 CFS + additivi + accessori vari con 3 DVD 89,90 1 C-Systems H2 RESIN - Sistema epossidico per serbatoi acqua cod. 1163 confezione da 1,5 kg (1 kg A +0,5 kg B) 56,50 9cod. 1165 confezione da 4,5 kg (3 kg A +1,5 kg B) 144,00 3cod. 1170 confezione da 30 kg (20 kg A + 10 kg B) 725,00 1 C-Systems 10 2 Sistema epossidico strutturale 2 componenti cod. 1056 confezione da 6 kg (5 kg A + 1 kg B) 193,00 4cod. 1060 coppia di pompe per 10 2 da 6 kg 32,00 1 C-Systems Epoxy Tixo Sistema epossidico strutturale 2 componenti cod. 0683 confezione da 1,5 kg (750 g A + 750 g B) 58,00 9cod. 0685 confezione da 5 kg (2,5 kg A + 2,5 kg B) 162,00 3cod. 0681 C-Systems ET40 Sist. eposs. strutturale 2 comp. conf. 1,5 kg (1035 g A + 465 g B) 66,00 1cod. 1150 C-Systems Steel Blue Sist. eposs. per colata Blu conf. 9,010 kg (8535 g A + 475 g B) 192,00 1cod. 1151 C-Systems Steel Blue Sist. eposs. per colata Arancio conf. 9,010 kg (8535 g A + 475 g B) 192,00 1 C-Systems Core Bond Sistema epossidico leggero per colata 2 comp. cod. 1160 Core Bond - confezione da 2 kg (1,6 kg A + 0,4 kg B) 63,80 1cod. 1161 Core Bond 3X - confezione da 2 kg (1,6 kg A + 0,4 kg B) 77,00 1cod. 1162 Core Bond 5X - confezione da 2 kg (1,6 kg A + 0,4 kg B) 77,00 1cod. 0970 C-Systems Gel-Coat Light - bianco epossidico conf. 2,5 kg (2000 g A + 500 g B) 79,00 1 cod. 0971 C-Systems Gel-Coat Light - giallo epossidico conf. 2,5 kg (2000 g A + 500 g B) 79,00 1 C-Systems 10 3 / 10 3 UV/ 10 3 SL Sist. eposs. alto modulo con/senza post-cottura laminazione e prototipicod. 1003 confezione da 13 kg (10 kg A + 3 kg B) 365,00 1cod. 1009 confezione da 26 kg (20 kg A + 6 kg B) 612,00 1

C-SYSTEMS ADDITIVI €uro Pezzi per cartonecod. 2005 Microfibre Naturali/addensante n°1 confezione da 1,5 L 18,90 6cod. 2025 Microfibre Naturali/addensante n°1 confezione da 5 L 36,00 4cod. 2055 Microfibre Naturali/addensante n°1 confezione da 25 L 102,00 1cod. 2301 Addensante n° 2 - per 10 2 e 10 10 CFS confezione da 1,5 L 19,90 6cod. 2305 Addensante n° 2 - per 10 2 e 10 10 CFS confezione da 5 L 40,50 4cod. 2302 Addensante n° 2 - per 10 2 e 10 10 CFS confezione da 25 L 96,50 1cod. 2102 Microfibre minerali confezione da 0,5 kg 22,70 6cod. 2103 Microfibre mineraliconfezione da 2,5 kg 69,20 1cod. 2105 Microsfere bianche (glass bubble) confezione da 1,5 L 22,40 6cod. 2225 Microsfere bianche (glass bubble) confezione da 5 L 49,30 4cod. 2250 Microsfere bianche (glass bubble) confezione da 25 L 114,50 1cod. 2401 Microsfere fenoliche confezione da 1,5 l 22,70 6cod. 2311 Microfiller Powder confezione da 1,5 L 22,30 6cod. 2310 Microfiller Powder confezione da 5 L 46,40 4cod. 2312 Microfiller Powder confezione da 25 L 128,00 1cod. 2315 Microfiller Black confezione da 5 L 61,00 1cod. 1019 A20 MICROSHIELD - Additivo nero antiosmosi in polvere confezione da 400 g 16,50 6cod. 1020 A20 MICROSHIELD - Additivo nero antiosmosi in polvere confezione da 1 kg 25,80 6cod. 1023 A30 WHITE MICROSHIELD - Additivo bianco antiosmosi confezione da 400 g 16,50 6cod. 1021 A30 WHITE MICROSHIELD - Additivo bianco antiosmosi confezione da 1 kg 25,80 6cod. 2404 No Fire Powder - polvere micronizzata autoestinguente confezione da 2 kg 27,20 6

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SPINNAKER YACHT VARNISH €uro Pezzi per cartone

cod. 0102 SPINNAKER STANDARD - Vernice classica famosa in tutto il mondo conf. da 0,5 L 15,40 24cod. 0103 SPINNAKER STANDARD - confezione da 1 L 27,90 12cod. 0132 SPINNAKER POLYURETHANE - Vernice lucida 1 componente confezione da 0,5 L 16,90 24cod. 0133 SPINNAKER POLYURETHANE - confezione da 1 lt. 29,50 12cod. 0135 SPINNAKER POLYURETHANE 2 BICOMPONENTE Vernice lucida 2 comp. conf. 750 ml 38,90 6cod. 0140 SPINNAKER POLYURETHANE 2 BICOMPONENTE Vernice lucida 2 comp. conf. 3 L 129,60 4cod. 0136 SPINNAKER POLYURETHANE 2 THINNER - confezione da 0,5 L diluente specifico per SPINNAKER POLYURETHANE 2 BICOMPONENTE 9,00 9 SPINNAKER GOLD FASHION - Lucida 1 componente COD senza carteggiatura cod. 0152 confezione da 0,5 L 17,50 24cod. 0153 confezione da 1 L 31,20 12cod. 0154 SPINNAKER GOLD FASHION MAT Opaca per esterni COD conf. da 1 L 32,80 12 SPINNAKER EGGSHELL - Vernice opaca COD senza carteggiatura cod. 0142 confezione da 0,5 L 17,50 24cod. 0143 confezione da 1 L 31,20 12 SPINNAKER POLYURETHANE SATIN - Semilucida COD senza carteggiatura cod. 0172 confezione da 0,5 L 17,50 24cod. 0173 confezione da 1 L 31,20 12cod. 0183 SPINNAKER WOOD PROTECTION Clear Vernice satinata basso spessore COD conf. 1 L 28,50 12cod. 0184 SPINNAKER WOOD PROTECTION Super Clear senza pigmenti COD conf. 1 L 28,50 12cod. 0123 SPINNAKER WOOD LIFE clear - Impregnante ceroso confezione da 1 L 24,50 12cod. 0124 SPINNAKER WOOD LIFE clear - Impregnante ceroso confezione da 2,5 L 49,50 4cod. 0185 SPINNAKER MAHOGANY – Mordente color legno confezione da 0,5 L 23,50 6cod. 2540 C-WHITE SPIRIT - Diluente per SPINNAKER monocomponente conf. da 0,5 L 8,00 9

NASTRI E TESSUTI €uro Pezzi per cartone

Nastro vetro biassiale E +/-45 H.T. High Tech grammatura 300 g c.a. cod. 9631 altezza 10 cm costo al metro lineare 1,70 10 mcod. 9632 altezza 15 cm costo al metro lineare 2,30 10 mcod. 9640 altezza 63,5 cm costo al metro lineare 6,45 10 mcod. 9641 altezza 127 cm costo al metro lineare 12,90 10 m altezza 127 cm a richiesta 150 m ca Nastro vetro biassiale E +/-45 H.T. High Tech grammatura 450 g c.a. cod. 9650 altezza 63,5 cm costo al metro lineare 6,45 10 mcod. 9651 altezza 127 cm costo al metro lineare 12,90 10 m altezza 127 cm a richiesta 100 m ca Nastro vetro bilanciato bordato - grammatura 220 g c.a. cod. 9700 altezza 5 cm costo al metro lineare 0,99 10 mcod. 9701 altezza 10 cm costo al metro lineare 1,80 10 mcod. 9703 altezza 15 cm costo al metro lineare 2,25 10 m Nastro vetro Invisible - grammatura 200 g c.a. cod. 9704 altezza 100 cm costo al metro lineare 12,40 10 m Nastro carbonio unidirezionale - grammatura 175 g c.a. cod. 9801 altezza 5 cm costo al metro lineare 2,40 1 mcod. 9802 altezza 10 cm costo al metro lineare 4,00 1 mcod. 9803 altezza 15 cm costo al metro lineare 6,50 1 mcod. 9805 altezza 20 cm costo al metro lineare 9,90 1 m Nastro carbonio unidirezionale - grammatura 330 g c.a. cod. 9806 altezza 20 cm costo al metro lineare 8,70 1 m Nastro aramidico bidirezionale - grammatura 170 g c.a. cod. 9850 altezza 5 cm costo al metro lineare 3,15 1 mcod. 9851 altezza 17 cm costo al metro lineare 6,20 1 mcod. 2614 Peel Ply - Tessuto distaccante altezza 15 cm costo al metro lineare 1,30 10 mcod. 2617 Peel Ply - Tessuto distaccante altezza 25 cm costo al metro lineare 1,75 10 mcod. 2615 Peel Ply - Tessuto distaccante altezza 80 cm costo al metro lineare 4,30 10 m Peel Ply - Tessuto distaccante altezza 80 cm a richiesta 100 mcod. 9901 C-Cotonina diametro 3 mm rotolo da 1 kg - 220 m 19,90 1 rotolocod. 9902 C-Cotonina diametro 6 mm rotolo da 1 kg - 70 m 19,90 1 rotolocod. 2616 Pannelli in PVC liscio per sandwich cm 205 x 95, spessore 10 mm, densità 90 kg/m2 73,00 1 pz.cod. 2618 Pannelli in PVC quadrettato per sandwich cm 102x108, spessore 10 mm dens. 75 kg/m2 46,00 1 pz.COLLA ROSSA E COLLA BIANCA €uro Pezzi per cartone

C-Systems COLLA ROSSA - Colla marina resorcinica cod.0652 confezione da 1,2 kg (twin pack) 36,00 9cod.0670 confezione da 6 kg (5 kg + 1 kg) 135,00 4cod.0675 confezione da 24 kg (20 kg + 4 kg) 405,00 1 C-Systems COLLA BIANCA - Colla marina 2 comp. standard 302-1 A3 tipi II adhesive cod.0602 confezione da 750 g (1125 g colla pronta) 16,50 18cod.0603 confezione da 1500 g (2250 g colla pronta) 27,50 6cod.0605 confezione da 3000 g (4500 g colla pronta) 44,00 4cod.0625 confezione da 25 Kg sacco (35,7 Kg colla pronta) 203,00 1

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NAUTILUS €uro Pezzi per cartone

cod. 0850 NAUTILUS Two Pack Varnish GLOSS Vernice lucida 2 comp. filtri U.V.A. conf. 0,75 L 29,90 9cod. 0852 NAUTILUS Two Pack Varnish SATIN Vernice satinata 2 comp. filtri U.V.A. conf. 0,75 L 32,50 9cod. 0854 NAUTILUS Polyurethane Thinner Diluente poliuretanico per bicomponenti conf. 0,5 L 8,50 9 NAUTILUS FAST EPOXY LIGHT FILLER cod. 0201 stucco epossidico leggero 2 comp. rapida essiccazione conf. 0,8 L (480 g) (A+B) 27,30 6cod. 0205 stucco epossidico leggero 2 comp. rapida essiccazione conf. 3 L (A+B) 85,00 6cod. 0204 NAUTILUS EPOXY LIGHT FILLER stucco epossidico leggero 2 comp. conf. da 3 L (1800 g) peso specifico 0,6 kg/L (A+B) 85,00 6cod. 0212 NAUTILUS FAST EPOXY FINE FILLER stucco epossidico 2 comp. rapida essiccazione conf. da 600 g (A+B) 22,15 6cod. 0802 NAUTILUS EPOXY PRIMER colore bianco confezione da 0,75 L (A+B) 28,50 9cod. 0803 NAUTILUS EPOXY PRIMER colore bianco confezione da 3 L (A+B) 88,00 1cod. 0804 NAUTILUS EPOXY PRIMER colore blu confezione da 0,75 L (A+B) 28,50 9cod. 0800 NAUTILUS CLASSIC PRIMER al clorocaucciù confezione da 1 L 27,00 1 cod. 0861 NAUTILUS EPOXY H.B. Rivestimento bicomponente alto spessore bianco 1 kg (A+B) 32,00 9cod. 0973 NAUTILUS SEALMAST 55 - sist. bicomp. elastico 843 ml (A+B) - colore ambra 54,90 6 NAUTILUS ENAMEL - Smalto alta qualità a 2 componenti cod. 0864 bianco ghiaccio (RAL 9016) confezione da 0,75 L 39,90 9cod. 0870 bianco ghiaccio (RAL 9016) confezione da 1,50 L 67,00 9cod. 0860 bianco avorio (RAL 9010) confezione da 0,75 L 39,90 9cod. 0869 bianco avorio (RAL 9010) confezione da 1,50 L 67,00 9cod. 0863 blu (RAL 5011) confezione da 0,75 L 42,90 9cod. 0865 rosso (RAL 3001) confezione da 0,75 L 42,90 9cod. 0867 giallo (RAL 1003) confezione da 0,75 L 42,90 9cod. 0866 nero (RAL 9005) confezione da 0,75 L 42,90 9cod. 0868 verde (RAL 6005) confezione da 0,75 L 42,90 9cod. 0871 grigio (RAL 7035) confezione da 0,75 L 42,90 9cod. 0873 NAUTILUS ACRILIC WB ENAMEL - Smalto acrilico bianco all’acqua lucido conf. 1L 28,50 12cod. 0875 NAUTILUS ACRILIC WB ENAMEL - Smalto acrilico bianco all’acqua satinato conf. 1L 28,50 12 cod. 0900 NAUTILUS SEALANT - Gomma poliuretanica monocomponente 300 ml bianco 14,50 12cod. 0902 NAUTILUS SEALANT - Gomma poliuretanica monocomponente 300 ml nero 14,50 12 NAUTILUS DECK SEAL - Gomma M.S. polimero monocomponente per comenti coperta cod. 0907 cartucce colore nero 290 ml 16,20 20cod. 0909 sacchetto colore nero 600 ml 28,80 20cod. 0908 sacchetto colore bianco 600 ml 28,80 20cod. 0911 pistola per 600 ml 59,00 1cod. 0903 PRIMER DECK SEAL – primer per Nautilus Deck Seal confezione da 200 g 15,60 6 NAUTILUS SELF POLISHING EXTRA GLIDE - Antivegetativo autolevigante per imbarcazioni vela e yacht cod. 0820 bianco confezione da 0,75 L 47,20 6cod. 0821 rosso confezione da 0,75 L 47,20 6cod. 0822 nero confezione da 0,75 L 47,20 6cod. 0823 azzurro confezione da 0,75 L 47,20 6cod. 0824 blu confezione da 0,75 L 47,20 6cod. 0825 rosso confezione da 2,5 L 139,00 4cod. 0826 bianco confezione da 2,5 L 139,00 4cod. 0827 azzurro confezione da 2,5 L 139,00 4cod. 0828 nero confezione da 2,5 L 139,00 4cod. 0829 blu confezione da 2,5 L 139,00 4 NAUTILUS Drive Primer per eliche, assi e piedi poppieri, per superfici acciaio/bronzo cod. 0832 - CL210 invernale cod. 0833 - CL211estivo conf 260 g (A+B) 23,00 1 cod. 0835 - CL210 invernale cod. 0834 - CL211estivo conf 520 g (A+B) 39,50 1 cod. 0837 NAUTILUS Drive Antifouling antivegetativo eliche, assi, piedi poppieri grigio conf. 0,25 L 19,50 6cod. 0838 NAUTILUS Drive Antifouling antivegetativo eliche, assi, piedi poppieri nero conf. 0,25 L 19,50 6cod. 0840 NAUTILUS ANTIFOULING THINNER Diluente per antivegetativo - conf. da 0,5 L 8,50 9

BOAT LIFE €uro Pezzi per cartone

cod. 2451 LIFE SCRUB ALL - Paglietta metallica inox 12,50 6cod. 2485 EMPTY CARTRIDGES - Cartucce vuote da 300 cc circa 1,30 20cod. 2472 TEAK POWDER CLEANER - Polvere per pulire profondamente il teak 26 oz. 21,50 12cod. 2473 TEAK BRIGHTENER 946 ml - Liquido per pulire e mantenere il teak sbiancato 21,50 12cod. 2474 TEAK OIL SEALER olio per mantenere e proteggere il teak, iroko, ecc conf. 946 ml 26,80 12cod. 2494 TEAK OIL SEALER olio per mantenere e proteggere il teak, iroko, ecc conf. 3,789 L 85,00 3cod. 2478 FIBERGLASS POWDER CLEANER 26 oz. - Polvere per pulire ponti in vetroresina 21,50 12cod. 2486 POLYSHINE FIBERGLASS FINISHER 473 ml lucidante per vetroresina e protettivo 21,50 6cod. 2479 BILGE CLEANER - Pulitore per sentina, formula idrotopa confezione da 946 ml 16,80 12cod. 2480 BILGE CLEANER - Pulitore per sentina, formula idrotopa confezione da 3,789 L 48,80 4cod. 2482 BOAT CLEANER - Shampoo speciale per barca 946 ml 16,80 12cod. 2496 SAIL CLEANER - Shampoo speciale per vele 946 ml 15,80 12SKINDER €uro cod. 10005 SKINDER - Rilevatore di umidità digitale 499,00 1cod. 10006 Sonda Stilo per rilevazione umidità e temperatura aria 25,00 1

***N.B. I prezzi con sono netti

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CECCHI & C-SYSTEMS €uro Pezzi per cartonecod. 2620 C-LR ENGINE ENAMEL Smalto motori conf. da 0,75 L Smalto motori blu 22,15 6cod. 2621 C-LR ENGINE ENAMEL Smalto motori conf. da 0,75 L Smalto motori verde 22,15 6cod. 2622 C-LR ENGINE ENAMEL Smalto motori conf. da 0,75 L Smalto motori nero 22,15 6cod. 2623 C-LR ENGINE ENAMEL Smalto motori conf. da 0,75 L Smalto motori rosso 22,15 6cod. 2624 C-LR ENGINE ENAMEL Smalto motori conf. da 0,75 L Smalto motori giallo 28,10 6cod. 0156 C-ANTISKID POWDER - Antiscivolo in polvere trasparente fine 70 g 8,00 27cod. 0159 C-ANTISKID POWDER - Antiscivolo in polvere trasparente grosso 70 g 8,00 27cod. 2531 C-LEGNO 2 - Penetrante rivitalizzante in confezione da 0,75 L antitarlo/chiaro 19,90 6cod. 2532 C-LEGNO 2 - colore rosso cedro 19,90 6cod. 2533 C-LEGNO 2 - colore noce 19,90 6cod. 2530 C-LEGNO 2 - colore verde 19,90 6cod. C2503 C-TEAK OIL - Olio siliconico per teak e iroko conf. da 1 L 19,90 18cod. 9500 C-Colour Paste - colore nero colorante per epossidici confezione da 200 g 14,00 1cod. 9501 C-Colour Paste - colore bianco colorante per epossidici confezione da 200 g 14,00 1cod. 9507 C-Colour Paste - colore giallo colorante per epossidici confezione da 200 g 14,00 1cod. 2540 C-WHITE SPIRIT - Diluente classico per monocomponenti SPINNAKER conf. da 0,5 L 8,00 9cod. 1054 C-Epoxy Thinner - Diluente per 10 10 Classic e Nautilus Epoxy Primer conf. da 0,5 L 8,00 9

ACCESSORI . €uro Pezzi per cartonecod. 8803 Impugnatura per rulli e rullotti cm 10 e 15 1,40 1cod. 8814 Ricambio rulli pelo lungo cm 10 1,75 10cod. 8816 Ricambio rulli pelo lungo cm 15 2,60 10cod. 8809 Ricambio rulli in spugna cm 10 1,80 10cod. 8860 Ricambio rullino gel cm 10 2,50 10cod. 8861 Ricambio rullotto gel cm 10 3,40 10cod. 8862 Ricambio rullotto gel cm 15 4,90 10cod. 8821 Rullo frangibolle alluminio L larghezza cm 7 14,00 1cod. 8822 Rullo frangibolle alluminio T larghezza cm 7 16,00 1cod. 8833 Impugnatura rullo spugna per smalto cm 18 3,00 1cod. 8832 Ricambio rullo spugna per smalto cm 18 6,90 1cod. 8804 Spatola dentata cm 12 fine 2,50 1cod. 8811 Spatola dentata cm 12 grossa 2,50 1cod. 8806 Spatole lisce (set completo 4 pezzi) 4,00 1cod. 8851 Spatola plastica rossa liscia per peelply 1,60 1cod. 8852 Set spatole plastica rossa liscia per peelply 2,95 1cod. 2000 Vaschetta in plastica (27 x 34 cm) 3,30 1cod. 2001 Vaschetta in plastica (32 x 34 cm) 3,30 1cod. 2007 Barattoli in plastica set completo 5 pezzi (n°3 da 250 ml, n°1 da 500 ml, n°1 da 1000 ml) 4,50 1cod. 8823 Bicchieri graduati set completo 3 pezzi (n°1 da 400 ml, n° 2 da 650 ml) 1,50 1cod. 8824 Bicchiere graduato con tappo da 400 ml 0,50 1cod. 8825 Bicchiere graduato con tappo da 650 ml 0,60 1cod. 8826 Bicchiere graduato con tappo da 1300 ml 0,80 1cod. 8826 Bicchiere graduato con tappo da 2300 ml 1,40 1cod. 8845 Miscelatore acciaio per Steel Blue, Core Bond, Gel Coat Light 6,90 1cod. 0691 Miscelatori elicoidali per Epoxy Mix 1,40 1cod. 8807 Set stecchette in legno 23 cm (3 pezzi) 1,00 1cod. 8817 Set stecchette in legno 30 cm (2 pezzi) 1,00 1cod. 1000 Guanti ambidestri in lattice di gomma 100 pezzi 6,90 1cod. 8808 Occhiali protettivi in policarbonato 5,00 1cod. 8853 Beccuccio plastica per vernici 1,30 1cod. 8810 Pennelli monouso diametro 10 mm (12 pezzi) 5,00 1cod. 8828 Pennello Hobby - S300 larghezza 20 mm 0,85 1cod. 8840 Pennello Hobby - larghezza 30 mm 0,95 1cod. 8836 Pennello Hobby - larghezza 40 mm 1,20 1cod. 8841 Pennello Hobby - larghezza 50 mm 1,40 1cod. 8827 Pennello Hobby - larghezza 60 mm 1,65 1cod. 8842 Pennello Hobby - S400 larghezza 50 mm 2,15 1cod. 8837 Pennello Hobby - larghezza 60 mm 2,40 1cod. 0430 Panno antipolvere 1,50 3cod. 8829 Filtro carta conico - singolo 0,50 1cod. 8830 Set filtri carta conico 4,00 10cod. 0020 DVD PROMOZIONE n°1 + n°2 + n°3 25,00 1cod. 0022 Tuta lavoro 3M 4530 misure L - XXL 8,50 1cod. 8820 Maschera protettiva 3M 9914 antisolvente e antipolvere 5,50 1cod. 8838 Maschera protettiva 3M 4251 con filtri 29,70 1cod. 8818 Spugna accoppiata Scotch Brite 3M 2,35 1cod. 8850 Tampone abrasivo 3M 1,85 1cod. 8873 Spazzola lavavetro con spugna 3,00 1cod. 8871 Spazzola lavaggio Vetroresina - tipo arancio Medium 25,05 1cod. 8870 Spazzola lavaggio Teak - tipo grigia Soft Wash 25,05 1cod. 8872 Bastone telescopico per spazzolone lavaggio 28,20 1cod. 9920 Nastro 3M nero 471 h 25 mm x 33 m 12,45 1cod. 9921 Nastro 3M blu 2090 h 19 mm x 66 m 5,50 1

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**N.B. I prezzi con sono netti

CATALOGO 2015 CECCHI GUSTAVO &C.

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