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PO trà sembrare un concetto banale, eppure riuscire a trasformare la propria passione in un lavoro èuna fortuna che pochi hanno. Ecco, in questo senso la nostra redazione pullula di gente fortunata!Non a caso, in accordo con il “megadirettore”, abbiamo pensato di realizzare un articolo in cui

saremmo stati proprio noi i protagonisti delle modifiche, ovvero senza l’ausilio di tester e preparatori professionistiper l’elaborazione. Insomma una specie di fai da te, che prevede la preparazione della moto e il relativo test nelle dueconfigurazioni, originale e modificata, con successiva verifica dei dati rilevati in pista, tempi e telemetria inclusi. A quale scopo, qualcuno potrebbe chiedersi. Semplice, per guidare l’utente medio verso la direzione giusta, suggeriregli accessori più adatti e soprattutto verificare se questi sono realmente in grado di fornire un vantaggio anche a chidi mestiere non fa il pilota. Il budget per la nuova creatura è di circa 15.000 €, compreso l’acquisto della moto, ciòsignifica che siamo obbligati a cercare un mezzo usato. La scelta ricade sulla Honda CBR 1000RR, inparticolare su un modello del 2008 con 1.200 km e un costo di 10.000 €. Tutto sommato un affare,anche perché sulla moto troviamo già montati il silenziatore Arrow, la centralina PowerCommander, il filtro aria BMC e i tubi in treccia Ferracci.

Acquistare una moto per poi renderla più versatile e quindi adatta all’utilizzo sia su strada sia in pista, attraverso un’elaborazione che permetta di rimanere nei limiti del codice della strada pur migliorando notevolmente le prestazioni; il tutto con un budget ridotto. Questa l’ultima sfida di SpecialTesto Massimiliano De Bonis e Claudio Frappolli > [email protected] In collaborazione con Valerio Schiavo Tester Massimiliano De Bonis

Foto Igor Gentili > [email protected], Roberto Brodolini > [email protected], Riccardo Panzironi > [email protected]

HONDA CBR 1000RR '08by SPECIAL

FIREBLADE CHE PASSIONE

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HONDA CBR 1000RR '08 BY SPECIALCHIAVE DI LETTURA Circa 5.000 euro di spesa per un risultato finale davvero esaltante

> LE LEVE FRENO E FRIZIONELe leve della Extreme Components sono ricavatedal pieno e dotate di finale in Ergal per contenere ilpeso e per strizzare l’occhio all’estetica

> I PARACARTERRealizzata in alluminio con tampone in teflon, laprotezione del carter motore Rizoma si serve degliattacchi originali, utilizzando le tre viti esistenti

> IL CAMBIO ELETTRONICOPer migliorare l’accelerazione, evitando di chiudereil gas in curva, sulla CBR è stato montato il cambioelettronico con modulo d’anticipo della DynoJet

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/ La carenacompleta della

FlamingoCorse

valorizzaancora di più

l’estetica della CBRpreparata

da Special. Le finiture

sonoeccellenti,

i colori brillantie le

calcomaniesono state

collocate sottola vernice

trasparente e quindi ben

protette dagliagenti esterni

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HONDA CBR 1000RR '08 BY SPECIAL

Honda CBR 1000RR ‘08

MOTO STDPotenza dichiarata

all’albero: 178 CV a 12.000 giri/min

Coppia dichiarataall’albero:112 Nm a 8.500 giri/min

Peso in o.d.m. dichiarato:199 kg

Potenza specifica:178,17 CV/l

Cilindrata: 999 cc Motore: 4 cilindri in

linea, 4 tempi, 16 valv.

/Ecco ciò che serve perrendere una CBR standard unavera special dai costi contenutie dalle prestazioni al top

Considerazioni sull’elaborazione Il lavoro di modifica concepito per questa moto è dedicato ad unutilizzo strada/pista, per tale motivo le nostre scelte sono ricadute su prodotti che riescono a interpretare almeglio questo tipo di filosofia. Partiamo dall’impianto frenante, composto dalla pompa freno BremboRCS19, dotata di un sistema di regolazione dell’interasse del pistoncino da 18 a 20 mm. Grazie a questodispositivo si può ottenere una frenata progressiva con la regolazione a 18 mm, oppure una frenata piùaggressiva e pronta sistemando il registro a 20 mm. Tutto l’impianto frenante è omologato TÜV, dai tubi intreccia by Allegri fino alle pinze monoblocco Brembo M4 da 108 mm, le stesse che monta di serie la 1098.Abbiamo sostituito i cerchi originali con elementi della Marchesini, per la precisione i Kompe in alluminioforgiato, tra i pochi prodotti aftermarket che hanno ottenuto la certificazione TÜV e quindi omologati ancheper la circolazione su strada. Il vantaggio garantito da questi componenti sta soprattutto in una sensibilediminuzione di peso, che determina un fattore d’inerzia nettamente migliore rispetto a quelli originali. Per quanto riguarda le sospensioni ci siamo affidati alla Mupo, azienda italiana in forte crescita, installandoil monoammortizzatore AB1-EVO con precarico idraulico, più molle e pompanti per la forcella di serie. In seguito abbiamo montato i collettori della Arrow in acciaio, a completare il silenziatore che, come giàaccennato, era già montato sulla moto acquistata, così come la centralina DynoJet Power Commander IIIUSB. Altra modifica, molto utile in pista per evitare di togliere il gas in uscita di curva e migliorarel’accelerazione, è il cambio elettronico, ma per gestirlo in modo corretto abbiamo dovuto aggiungere ilmodulo d’anticipo, sempre della DynoJet. La Valter Moto ci ha fornito delle pedane arretrate belle e leggere,che pesano meno di 1 kg e consentono angoli di piega più ampi. Alla stessa azienda ci siamo rivolti per iparaforcella in kevlar, molto validi in caso di caduta, e per le viti a sgancio rapido della carena, che facilitanole fasi di manutenzione. Altro produttore che si è adoperato per la nostra causa è Rizoma, che hapartecipato al progetto con vari componenti, come i paracarter, molto funzionali e di grande impattoestetico, il sottocodone in carbonio, accoppiato al portatarga a sgancio rapido, gli indicatori di direzione, itappi per la riserva olio dei freni e l’utile tappo in Ergal per l’olio motore, munito di foro per l’inserimento delfilo metallico di sicurezza.La carena è stata realizzata da uno specialista del campo, Flamingo Corse, chenel suo catalogo ne propone una serie denominata Endurance, caratterizzata dal faro posto al centro delcupolino e protetto da una copertura di vetro, che può essere rimossa facilmente nell’utilizzo in pista esostituita con un apposito coperchio, modifica che oltretutto permette di alleggerire ulteriormente la moto.

> LE FASI DELL’ASSEMBLAGGIOPartire da zero ed affrontare un’elaborazione così complessa presenta diverse difficoltà e il rischio è anche quellodi non arrivare a comprendere i reali benefici dei singoli componenti installati. Ecco perché si è proceduto “stepby step”, ovvero montando un accessorio per volta e verificandone subito dopo l’influenza sul comportamentodella moto, a partire dal monoammortizzatore fino alla carena in vetroresina, il tutto in una settimana di lavoro.Un’operazione che abbiamo potuto portare a termine con successo anche grazie al supporto e allaprofessionalità di RS Suspension, centro specializzato nel set-up delle sospensioni, presso il quale è avvenutal’installazione dell’impianto frenante, della piastra di sterzo con i cuscinetti conici e di tutto l’impianto dellaDynojet, con relativo affinamento della mappatura, insieme allo scarico completo Arrow.


relativi ai cerchi di serie inquanto la Honda nonfornisce tali valori. Con questi nuovicomponenti il colpod’occhio è notevole, ora siha la sensazione di esseredi fronte ad un mezzomolto più professionale. Una volta in marcia,l’agilità della moto si rivelanettamente migliorata e icambi di traiettoria sonomolto più repentini; lamoto scende in piega piùrapidamente e mostra unevidente miglioramento nelmantenere il punto dicorda. Tutto ciò si traducein una guida più veloce edefficace.

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IMPIANTO FRENANTEMOTORQUALITYPOMPA RADIALE BREMBO RCS 19Prezzo: 354,00 € IVA incl.

PINZE BREMBO MONOBLOCCO M4Prezzo: 900,00 € IVA incl.

TUBI IN TRECCIA ALLEGRIPrezzo: 120,00 € IVA incl.

Motorquality S.p.A.Via Carducci, 12520099 Sesto San Giovanni (MI)

Tel.: 02/249511Fax: 02/[email protected]

VOTO 10 UN IMPIANTOSTUDIATO PER TUTTE LEMOTO GIAPPONESI EITALIANE DI ULTIMAGENERAZIONE E IN GRADO DIMIGLIORARE NETTAMENTE LEPERFORMANCE IN FRENATA

Sulle moto giapponesiabbiamo riscontrato conuna certa frequenzaproblemi all'impiantofrenante, inadeguato almezzo, non tanto per ilrisultato finale, cioè gli spazidi arresto, quanto per lareattività. Per questomotivo la soluzione piùadatta è sembrata lasostituzione dell’impiantooriginale con pinze BremboM4, pompa Brembo RCS19 e con l’adozione di tubiin treccia Allegri al posto diquelli in gomma,

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CARENA COMPLETAFLAMINGOCORSE MODELLO ENDURANCE INVTR CON FARO ASCOMPARSAPrezzo: 1.250,00 € IVA incl.

Flamingo CorseVia Bellessere, 11 - 42035Castelnovo ne' Monti (RE)


VOTO 8 LA CARENAAPPARTIENE AD UNACATEGORIA MEDIO-ALTA:SONO PRESENTI GIÀ TUTTI IBUCHI NECESSARI,PROVVISTI ANCHE DIFILETTATURA INTERNA, UNPARTICOLARE EMBLEMATICOE MOLTO RARO. PICCOLIACCORGIMENTIPOTREBBERO RENDERE ILPRODOTTO PRATICAMENTEPERFETTO

La verniciatura è veramentenotevole, le finiture sonoeccellenti e i colori brillanti;inoltre tutte ledecalcomanie sonocollocate sotto la vernicetrasparente, quindi benprotette, e anche le areebianche sono delimitate dalinee molto precise. La nostra carena ècaratterizzata dal faropoliellissoidale, scelto per

ottenere la massimaversatilità, risultatoraggiunto grazieall’interessante possibilità disostituire facilmente ilgruppo ottico con un tappoin vetroresina verniciato,per l'utilizzo in pista. Al contrario non soddisfapienamente il fascioluminoso, meno potentedella media. Altra lievepecca riguarda ilmontaggio: sebbene tutti ifori siano posizionaticorrettamente, per potermontare gli specchietti inmodo semplice (operazioneperaltro indispensabile peradeguare la moto al codicedella strada) è necessariointervenire con una fresaper completarel’installazione. Da segnalareanche l’assenza di punti diancoraggio per le variecentraline presentiall’interno del cupolino dellaCBR, nonché per il sensoredi caduta. A parzialegiustificazione delledifficoltà di montaggio,occorre precisare che laFireblade presenta un grannumero di componenti, cherendono comunquedifficoltosa la sostituzionedella carena originale.

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SOSPENSIONIMUPOKIT COMPOSTO DA: MONOAB1 EVO CON PRECARICOIDRAULICO + MOLLE +POMPANTI + OLIOPrezzo: 1.350,00 € IVA incl.

MupoVia dell'Industria, 122/12840050 Castello di Serravalle (BO)


VOTO 9 SCELTA OBBLIGATAPER COLORO CHEUTILIZZANO IL MEZZO ANCHEIN PISTA E DESIDERANO UNSET-UP PIÙ PROFESSIONALE

La moto mostra un nettomiglioramento fin dai primimetri, grande la stabilità inentrata e uscita di curva. E sulle strade di montagnail passo avanti è ancora piùevidente, dal momento chenon si avverte nessun tipodi cedimento oscuotimento. L’unicoproblema si riscontra inpresenza di avvallamenti, acausa del retrotreno chetende a sobbalzare, mariusciamo a ridurrel'inconveniente regolando ilmono su una taratura piùmorbida. L’anteriore inveceè più preciso e segue benele asperità del fondostradale; solo nelle grandistaccate e con asfaltoparticolarmente sconnessoha la tendenza adaffondare, ma nelcomplesso il miglioramentoè evidente, basta soloessere più cauti, guidandoin maniera più morbida.

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CERCHI MARCHESINIKOMPEALLUMINIO FORGIATO,COLORE OROPrezzo: 2.250,00 € IVA incl.

MarchesiniVia Dante, 3621040 Jerago con Orago (VA)

Tel.: 0331/215311Fax: 0331/215350www.marchesiniwheels.com

VOTO 9 CONSIGLIATO PERMIGLIORARE L’AGILITÀ DELLAMOTO

Prima di montare i nuovicerchi abbiamoconfrontato il peso diquelli originali con iMarchesini già completi didischi e mozzo corona,riscontrando unadiminuzione di circa 800 g,in linea di massima 400 gsull’anteriore e 400 g sulposteriore. Sebbene lariduzione di peso non siaparticolarmente sensibile,la Marchesini dichiara chei suoi cerchi, grazie alparticolare disegno, hannoun fattore d’inerzia minorerispetto agli originali: 0,095kg/m2 sul posteriore e di0,070 kg/m2 sull’anteriore,ma purtroppo non è statopossibile confrontarequesti dati con quelli

sostituzione praticamenteobbligata per il correttomontaggio della pompa. Dai primi metri ciaccorgiamo subito che lafrenata è diversa, molto piùreattiva e addirittura troppobrusca nelle decelerazionimeno importanti, tanto damettere in difficoltà perfinol’esperto tester. In cittàoccorre rallentare con moltaattenzione. Invece inmontagna e sulle stradestatali il comportamentocambia nettamente el’impianto frenante risultaefficiente e ben modulabileanche nelle staccate piùviolente, fornendo al pilotala costante sensazione diavere sempre la potenzanecessaria per fermare lamoto nello spazio voluto,adoperando comunque lanecessaria cautela richiestada un kit racing.Abbiamo notato che diversipiloti scelgono spesso laregolazione a 18 mm dellapompa radiale, per avere lamassima modulabilità eun’ottimale gestionedell’ingresso in curva,mentre noi abbiamopreferito la configurazione a20 mm, ennesimadimostrazione che un testerha esigenze e stile di guidadifferenti rispetto ad unpilota.

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STRUMENTAZIONESTARLANECRUSCOTTO XENONPrezzo: 900,00 € IVA incl.

MODULO GPSPrezzo: 220,00 € IVA incl.

StarlaneVia Madonna delle Rose, 7024061 Albano S. Alessandro (BG)


VOTO 9 PRODOTTO DIOTTIMO LIVELLO, INDICATOSOPRATTUTTO PER CHI VASPESSO IN PISTA E ADATTOPER ESSERE FACILMENTEUTILIZZATO SU DIVERSI TIPIDI MOTO

Lo Xenon vanta unastruttura di grande qualità,ricavata dal pieno inalluminio e caratterizzata dauna satinatura nera che gliconferisce un aspettodiscreto. Grazie alleaccurate istruzioni, ilmontaggio non crea alcunproblema nemmeno alneofita, che troverà moltosemplice anche impostarele varie funzioni. Inoltre, laStarlane fornisce a richiestaal momento dell’acquisto ilcablaggio specifico perinstallare l’apparecchio ed èsempre la Casa costruttricead occuparsi dellapreimpostazione di tutti iparametri relativi ad ognisingolo modello di moto;l’unica configurazione daeffettuare riguarda il livellodi riserva della benzina. Il quadro è ben leggibile,con lo sfondo blu e i led delcontagiri di colore verdeche si attivano appenasuperati i 4.000 giri/min;ben visibile anche la cifrache indica la marciainserita. Come ilcronometro Athon, sempreprodotto dalla Starlane,questo strumentoequipaggiato con il moduloGPS permette di sfruttareuna telemetria elementare,per analizzare staccate,accelerazioni e traiettorie.Infatti, impostando i varisettori della pista,l’apparecchio registra tutti idati dei turni fino a 99sessioni, valori che inseguito sono facilmentescaricabili sul propriocomputer graziealll’apposito cavo USB eanalizzabili con il softwarein dotazione Digi Race.

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CENTRALINA DYNOJET POWER COMMANDER III USBPrezzo: 384,00 € IVA incl.

MODULO ANTICIPODYNOJETPrezzo: 358,00 € IVA incl.

CAMBIO ELETTRONICODYNOJETPrezzo: 340,00 € IVA incl.

Faster 96Via Pradazzo, 1/a40012 Calderara di Reno (BO)


VOTO 9 KIT DI PREGIO,PERMETTE DI COMPLETAREIL SET-UP DEL MOTORE EASSICURA UNCOMPORTAMENTO PRIVO DIDIFETTI

Faster 96 è la nuovadenominazione delle attivitàdella Fast By FerracciEurope S.r.l. Qualità ediffusione sul mercato sonoi principali motivi che cihanno spinto ad affidarci almarchio Dynojet. La sceltadel modulo di anticipo èstata per certi versiobbligata, visto che lanuova CBR 1000RRdispone di un impianto adoppio iniettore per cilindro:quattro iniettori vengonoutilizzati su tutto l’arco difunzionamento, mentre altriquattro lavorano solo aglialti regimi. E la PowerCommander agisce solosugli iniettori chefunzionano sempre. In questo caso, l’uso delmodulo d’anticipo consenteal cambio elettronico ditogliere corrente allecandele quando si cambiamarcia, anziché tagliandol’alimentazione.L’installazione del kitcompleto prevede l’utilizzodel cablaggio originale. La massa dei cavi èparticolarmente voluminosae bisogna tenerne conto almomento di posizionare ledue centraline. Con ilcambio elettronicol’operazione è moltosemplice, poiché si deveregolare solo la lunghezzadell’asta da tagliare amisura. Dopo l’impostazionedei parametri la motomostra un miglioramentodelle prestazioni ed una piùefficace gestionedell’erogazione e delcambio.

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PIASTRE DI STERZO STYLE ANDPERFORMANCERICAVATE DAL PIENO DIERGALPrezzo: 650,00 € IVA incl.

Style and Performance Via Privata O.T.O., 35 - 19126La Spezia

Tel./Fax: 0187/[email protected]

VOTO 9 PRODOTTO PERVERI INTENDITORI, GRANDEFEELING CON L'AVANTRENO

Si tratta di uno degliaccessori di maggioreimpatto, bello a vedersi ecaratterizzato da un’elevataqualità. La piastra inferiore èdi dimensioni maggiori eviene fissata agli steli dellaforcella con tre bulloni, inluogo dei due utilizzati suquella originale, mentre lapiastra superiore differiscedal componente di serie nonper la forma, ma per ladisposizione dei fori dialleggerimento. La rigidezzadi tali piastre si avvertemolto di più nell'utilizzo allimite e il feeling conl'avantreno migliorasensibilmente.

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IMPIANTO DISCARICO ARROWMODELLO INDY RACE-CARBON, COLLETTORI INACCIAIO, TERMINALE INTITANIO, FONDELLO INCARBONIOPrezzo: 1.100,00 € IVA incl.

Arrow Special PartsVia Citernese, 128/13006016 San Giustinio (PG)


VOTO 10 PRODOTTO DI ALTAGAMMA; È UN ACCESSORIOQUASI INDISPENSABILE SUUNA MOTO DI QUESTAPORTATA, SIA PER L’ASPETTOESTETICO, SIA PER LEPRESTAZIONI

Ben costruito e capace diun impatto esteticonotevole, lo scarico vantafiniture tra le migliori incommercio, inoltre permettedi risparmiare 1,4 kg dipeso, apportando evidentimiglioramenti all’aspettodinamico. La prova al bancoconferma la bontà delprodotto (per problemitecnici in post-produzionenon siamo in grado difornire l'immagine delgrafico): abbiamo rilevato unguadagno di ben 5 CV allaruota, con un incremento sututta la curva di potenza ecoppia del motore. Anche ilsound è molto coinvolgentee aiuta il pilota a guidare “adorecchio”, senza guardare lostrumento. Inoltre,installando la centralinaPower Commander III USBè possibile ottimizzareulteriormente la curva dipotenza; in tal modo siamostati in grado di portarel’incremento a 6 CV conscarico aperto, ovverosenza il dB-killer fornito nellaconfezione (ovviamente soloin pista). Nellaconfigurazione omologataper la circolazione su strada,la perdita di potenza èimpercettibile e il soundrisulta ancora molto pieno emai fastidioso.

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COMPONENTISTICA EXTREMECOMPONENTSLEVE FRENO E FRIZIONEPrezzo: 180,00 € IVA incl.

PROTEZIONE FORCELLONEIN CARBONIOPrezzo: 157,00 € IVA incl.

PARAFANGO POST.IN CARBONIOPrezzo: N.D.

Extreme ComponentsVia Cremasca, 9624052 Azzano San Paolo (BG)Tel.: 392/3423704Fax: 049/2106335

[email protected]

VOTO 8,5 ESTETICA,QUALITÀ COSTRUTTIVA,CONTENIMENTO DEL PESO EPROTEZIONE DELLA MOTOSONO LE PRINCIPALICARATTERISTICHE DI QUESTIIMPORTANTI COMPONENTI

Gli accessori ExtremeComponents vantanofiniture di ottimo livello, inparticolare le protezioni delforcellone, indispensabiliper limitare i danni in casodi caduta, evidenzianol’intreccio del carbonio atrama media, ben copertada due strati di trasparente,usato per proteggere anchedal calore proveniente dalloscarico. Di analogapregevole costruzionerisulta anche il parafangoposteriore. Materiali efiniture di assoluto valorecontraddistinguono anchele leve, ricavate dal pieno eprovviste di sezione finale inErgal, particolare studiatonon solo per contenere ilpeso, ma anche perpersonalizzare la levastessa. La verniciatura nonteme neppure un utilizzofrequente: infatti durante iltest abbiamo notato che siala parte scura sia la scrittaHonda di colore biancohanno mantenuto il lorostato originale.

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COMPONENTISTICAESTETICA RIZOMASOTTOCODONE IN CARBONIOPrezzo: 149,00 € IVA incl.

PORTATARGAPrezzo: 129,00 € IVA incl.

PARACARTER MOTORE(PARTE SINISTRA)Prezzo: 189,00 € IVA incl.

COPERCHIO GENERATORIIMPULSIPrezzo: 79,00 € IVA incl.

TENDICATENA (KIT)Prezzo: 99,00 € IVA incl.

CARTER CATENAPrezzo: 129,00 € IVA incl.

PROTEZIONE PIEDE DA CATENAPrezzo: 89,00 € IVA incl.

INDICATORI DI DIREZIONETRACK 77Prezzo: 39,00 € IVA incl.

BILANCERI SEMIMANUBRIIN ERGALPrezzo: 49,00 € IVA incl.

TAPPO SERBATOIO OLIOFRENIPrezzo: 39,00 € IVA incl.

RizomaVia Quarto, 30/32/3421010 Ferno (VA)


VOTO 9,5 SOLUZIONI UTILI,QUALITÀ COSTRUTTIVA EINDUBBI VANTAGGI ESTETICI.DIFFICILE CHIEDERE DI PIÙ

La prima cosa checolpisce positivamente èl’abilità di Rizoma nellosfruttare al meglio tutti gliattacchi. La contropartita èrappresentata daun’estrema complessitàdell’insieme, tuttavia lecomplete istruzioniallegate permettono dimontare il tutto senzaparticolari difficoltà. Ilsottocodone in carbonio èsorretto da una struttura inalluminio che permette diavere molto spazio sotto lasella, mentre la furbasoluzione del portatarga asgancio rapido risolvevelocemente il problema ditogliere la targa stessa pergirare in circuito; gliindicatori di direzione, puressendo piccoli e ad unsolo led, sono ben visibili.Le protezioni dei cartermotore, realizzate inalluminio con tampone inteflon, si servono degliattacchi originali nellaparte sinistra, utilizzandole tre viti del carter, mentrea destra sfruttano

l’impanatura delgeneratore di impulsi.Nulla da dire sulla qualitàdei vari elementi, compresiil regolatore della catena dicolore oro, i bilancieri inErgal e i tappi dei serbatoiliquido freni.

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PNEUMATICI METZELERSPORTEC M3Prezzo (la coppia): 300,00 € IVA incl.

Metzeler Italia Viale Sarca, 22220126 Milano

www.metzelermoto.it

VOTO 10 GRIP ECCELLENTEE CAPACITÀ DINAMICHESOPRA LA MEDIA PER UNPNEUMATICO SPECIALISTICO

Per la prova su stradal’azienda ci ha fornito ilpneumatico Sportec M3 diultima generazione, la cuicaratteristica principale è lacarcassa a cintura zerogradi. Su strada il feeling èimmediato e si avvertesubito una notevoletendenza all’inclinazione,veloci i cambi di direzione egrande la sensazione difiducia fornita da unpneumatico che dimostra diavere limiti ben superiori aquelli raggiungibili sustrada. Altra caratteristicadegna di nota è la suacapacità di essere semprepronto all’azione anchedopo lunghe soste.

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KIT TRASMISSIONED.I.DKIT 520 ERV3 GP RACINGPrezzo: 224,00 € IVA incl.

Ognibene S.p.A.Via del Tipografo, 6401277 Bologna


VOTO 10 MINOR PESO,MAGGIORI PRESTAZIONI,COSTO D’ACQUISTOCONTENUTO

Per i motociclisti cherichiedono maggioraccelerazione/ripresa, esistela versione del GP RacingKit con i rapporti modificati

(con 1/2/3 denti in più sullacorona), dove all’aumentaredei denti della coronaaumentano le maglie dellacatena. Sulla nostra CBRabbiamo montato laversione GP Racing, fornitadi corona in Ergal con 2 denti in più rispettoall’originale. Il kit è completodi falsa maglia e di O-ring.La verifica al banco prova ciha fornito dati oggettivi, conun aumento di 2,5 CV allaruota, per un valore direndimento di trasmissionesuperiore del 1,5% allo stde una riduzione di pesoeffettiva intorno agli 800 g.L’utilizzo di questa catenainfluisce positivamenteanche sulla ciclistica. Lesensazioni in strada si sonomostrate subito positive: ilminor peso delle masse insospensione favoriscel’agilità e la scorrevolezzadella moto e, grazie allacorona più grande,migliorano l’accelerazione ela ripresa con le marce alte.Alla fine della prova proprioquesta modifica è risultatala più significativa, ancheperché l’incrementoottenuto è immediatamentepercepibile perfino dalmotociclista meno esperto;oltretutto il rapportospesa/vantaggio èdecisamente favorevole.

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ACCESSORI E PEDANE VALTER MOTOCOMPONENTSPEDANE TIPO 3.5REGOLABILIPrezzo: 535,00 € IVA incl.

TAPPO SERBATOIOI INERGAL CON SERRATURAPrezzo: 139,00 € IVA incl.

PROTEZIONI PERNO RUOTAIN ERGALPrezzo: 130,00 € IVA incl.

Valter Moto ComponentsVia dell'Immacolata, 1 - 20048Carate Brianza (MI)


VOTO 10 FACILI DAINSTALLARE E DI QUALITÀ,QUESTI ACCESSORIPROTEGGONO LA MOTO EOFFRONO UN VANTAGGIOPER IL PILOTA

Valter Moto Components èormai un produttore diriferimento nel mondodell’aftermarket. I tamponiperno ruota sono facilissimida installare e da rimuovereutilizzando un perno adespansione; inoltre il tapposerbatoio in Ergal nerovanta un'eccellente fatturae un look invidiabile, con lachiavetta in dotazione chemette al sicuro il carburantenel serbatoio. Un discorsoa parte meritano le pedane3.5, forse i pezzi più pregiatidell’azienda: davvero benrealizzate, sonocaratterizzate dal pesocontenuto in 1,1 kg, dallapossibilità di essereutilizzate con cambionormale o rovesciato edall’adozione di nottolini inteflon. È possibile ancheregolarle su molte posizioni,per adattarle alla propriaposizione di guida e perraggiungere angoli di piegamaggiori. Inoltre assicuranouna presa migliore dellostivale grazie alla superficiezigrinata. Peccato solo perla totale assenza diistruzioni, sebbene ilmontaggio sia piuttostoagevole.

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Su strada

Sulle tortuose statali del LazioSiamo sulla strada che porta da Santa Severa a Tolfa,piena di curve e tornantini, probabilmente il luogo menoindicato per un bolide da cordolo, ma scelto proprio perle sue difficoltà

>Affrontati i primi tornanti, la Fireblademostra subito una propensioneall’inclinazione, scende in piega con una

facilità disarmante, grazie anche alle MetzelerSportec M3, che rendono pure il cambio ditraiettoria una manovra semplice e repentina.Qualche chilo in meno ed una rigidità torsionalesuperiore garantiscono un’efficacia notevole,mentre qualche incertezza arriva come previstodalle sospensioni, caratterizzate da una taraturaeccessivamente dura, poco adatta ad un fondo

stradale che presenta numerose asperità eprovoca inevitabili saltellamenti del mezzo. Nellestaccate più impegnative si avverte un forterumore proveniente dalla forcella, la quale va afondo corsa a causa dell’impostazione pistaioladelle modifiche negli steli, non progettate perattutire le sconnessioni dell’asfalto di una stradaaperta al traffico. Tuttavia, una volta scelte lecurve più adatte alle caratteristiche della moto,non è difficile scendere in piega col ginocchio aterra fino a toccare con le pedane, in virtù di una

HONDA CBR 1000RR '08 BY SPECIALSENSAZIONE ON BOARD La CBR conferisce una certa fiducia e, con la sua leggerezza, permette pieghe al limite. Anche il motore fa la sua parte e sui rettilinei più lunghi la moto non sfigura

/ La salita che portaverso Tolfa, tra le più amate

dai motociclisti di tutto il Lazio, è particolarmente

indicata per la nostra“speciale” CBR

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CONCLUSIONILa valutazione finale èdecisamente positiva, diconseguenza il nostroobiettivo è pienamenteraggiunto. La moto ha oraun look veramenteaccattivante (non che ilmodello di serie nonavesse già rapito i nostricuori!) ed è eccitante daguidare, giustificando ildenaro investito perquesto progetto. Va precisato, infine, chedurante il test la strada erastata appositamentechiusa al traffico.

grande stabilità unita ad un motore capace diportar fuori dalle curve in maniera furiosa.Proprio il propulsore dimostra di averguadagnato non poco con la mappatura dellaDynojet ed ora risulta più pieno, conun’erogazione fluida e un sound accattivante. Un lungo tornante in discesa permette di valutareulteriormente l’efficacia dei freni e la bontà dellesospensioni; e qui la moto mostra qualche limite:il peso, anche se esiguo per una 1000, si fasentire, ma nonostante tutto la CBR manifestauna certa sicurezza. L’ultima parte del percorso ècostituita da un tratto con due curve abbastanzaveloci e qui la nostra Fireblade mostra unamarcata superiorità, scendendo in piega inmaniera rabbiosa ma controllata e mordendol’asfalto in totale aderenza.


/Le soluzioni scelte per la Firebladesi rivelano azzeccate: la moto è bella

da vedere e da guidare

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